La Línea Azul es una línea de tránsito rápido del sistema de metro de Washington , que consta de 28 estaciones en el condado de Fairfax , Alexandria y Arlington , Virginia ; Washington, DC ; y el condado de Prince George , Maryland , Estados Unidos. La Línea Azul va desde Franconia–Springfield hasta Largo . La línea comparte vías con la Línea Naranja en 13 estaciones, la Línea Plateada en 18 y la Línea Amarilla en seis en el mismo segmento y siete en total. Solo tres estaciones (Franconia-Springfield, Van Dorn Street y Arlington Cemetery ) son exclusivas de la Línea Azul.
Los trenes pasan cada 10 minutos durante las horas pico de los días laborables, cada 12 minutos durante las horas de menor tráfico y los fines de semana, y cada 15 minutos todos los días después de las 9:30 p. m. [1]
La planificación del Metro comenzó con la Encuesta de Transporte Masivo en 1955, que intentó pronosticar tanto los sistemas de autopistas como de tránsito masivo suficientes para satisfacer las necesidades de 1980. [2] En 1959, el informe final del estudio incluyó dos líneas de tránsito rápido que anticiparon los subterráneos del centro de Washington. [3] Debido a que el plan requería una extensa construcción de autopistas en Washington, DC , los residentes alarmados presionaron para una legislación federal que creara una moratoria en la construcción de autopistas hasta el 1 de julio de 1962. [4] El informe de Transporte en la Región de la Capital Nacional de 1962 de la Agencia Nacional de Transporte de la Capital anticipó gran parte de la ruta actual de la Línea Azul en Virginia con la ruta siguiendo el derecho de paso del ferrocarril dentro de Arlington y Alexandria hasta Springfield. [5] No incluyó una ruta en el condado de Prince George. [5] La ruta continuó en los planes de tránsito rápido hasta la formación de WMATA.
Con la formación de la WMATA en octubre de 1966, la planificación del sistema pasó de manos federales a un organismo regional con representantes de Washington, DC, Maryland y Virginia . La aprobación de las rutas por parte del Congreso ya no era una consideración clave. [6] En cambio, las rutas tenían que servir a cada jurisdicción suburbana local para asegurar que aprobaran los referendos sobre bonos para financiar el sistema. [7]
La parte de Virginia de la Línea Azul tomó gran parte de su forma actual a lo largo del derecho de paso del Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac hasta Colchester , ya que la construcción a lo largo del derecho de paso existente es la forma menos costosa de construir en los suburbios. [8] Una sección a nivel de la superficie de la Línea Azul que corre paralela a la Ruta Estatal de Virginia 110, donde pasa por el Cementerio Nacional de Arlington y viaja entre el Pentágono y Rosslyn, reemplazó una sección del cerrado Ferrocarril de Conexión Rosslyn , una subsidiaria del Ferrocarril de Pensilvania . [9] [10] [ se necesita una mejor fuente ] El predecesor del ferrocarril, el Washington Southern Railway , construyó la sección en 1896 dentro del nivel del antiguo Canal de Alejandría en desuso . [10] [11]
En marzo de 1968, la junta de WMATA aprobó su Sistema Regional Adoptado (ARS) de 98 millas (158 km), que incluía la Línea Azul desde Huntington hasta Addison Road, con una posible extensión a Largo. [12] El ARS contenía una estación de la Línea Azul/ Línea Naranja en Oklahoma Avenue entre Stadium/Armory y el Puente del Río Anacostia. Los residentes se opusieron a un estacionamiento propuesto para 1000 autos en esa estación y al tráfico que generaría en el vecindario. En reacción a su cabildeo, el gobierno de DC insistió en que se eliminara la estación y se extendiera el túnel para la línea a través del vecindario. Schrag 2006, p. 161 Esto luego hizo que la línea fuera la única en tener una estación cancelada debido a la oposición del vecindario. [13] Para ser construida como una estación sobre el suelo en el estacionamiento al norte del Estadio RFK cerca de Oklahoma Avenue, la estación fue cancelada, ahorrando a Metro $ 12 millones y la alineación de la línea se desplazó ligeramente hacia el este para abordar las preocupaciones de los vecinos. [13] Para acomodar mejor a los turistas, se agregó una salida de la estación Smithsonian al Mall, y el gobierno federal solicitó en 1972 que se agregara la estación del Cementerio de Arlington a la Línea Azul. El gobierno federal pagó el costo de ambos cambios de diseño. [14]
El servicio en la Línea Azul comenzó el 1 de julio de 1977, en 18 estaciones entre el Aeropuerto Nacional en Crystal City y Stadium–Armory en Washington, el primer enlace del Metro a Virginia . [15] [16] La línea se extendió por tres estaciones hasta Addison Road el 22 de noviembre de 1980. [17] El servicio al sur del Aeropuerto Nacional comenzó el 15 de junio de 1991, cuando se inauguró Van Dorn Street . [18] El plan original para la línea se completó cuando este enlace se extendió a Franconia–Springfield el 29 de junio de 1997. [19] Dos nuevas estaciones en Maryland , Morgan Boulevard y Largo Town Center (ahora Downtown Largo ), se inauguraron el 18 de diciembre de 2004. [20]
Desde su apertura el 20 de noviembre de 1978 hasta el 11 de diciembre de 1979, la Línea Naranja estuvo co-alineada con la Línea Azul desde el Aeropuerto Nacional hasta Stadium-Armory, y la Línea Naranja continuó hacia el este desde Stadium-Armory hasta New Carrollton . [21] A partir del 1 de diciembre de 1979, la Línea Naranja se desvió hacia el oeste desde Rosslyn hasta Ballston–MU cuando se inauguró esa extensión. [22] Las líneas Azul y Naranja permanecen co-alineadas desde Rosslyn hasta Stadium-Armory y la Línea Plateada también está co-señalada a lo largo de la misma ruta. [23]
La Línea Azul originalmente estaba planeada para seguir una ruta ligeramente diferente. El plan habría enviado trenes de la Línea Azul a Huntington , con trenes de la Línea Amarilla sirviendo Franconia–Springfield. Esto se cambió debido a la escasez de vagones de tren en el momento de la finalización de la línea a Huntington. Debido a que se requerían menos vagones de tren para operar el servicio de la Línea Amarilla de los que se requerirían para operar el servicio de la Línea Azul hasta Huntington, las designaciones de la línea se cambiaron debido a la ruta más corta de la Línea Amarilla. [24] De 1999 a 2008, la Línea Azul operó hasta Huntington el 4 de julio, como parte del patrón de servicio especial del Día de la Independencia de Metro . [25]
La ARS hizo que la línea azul terminara en Addison Road. Sin embargo, los fanáticos de los deportes continuamente argumentaron a favor de una extensión de tres millas (4,8 km) hasta el estadio deportivo Capital Centre en Largo, Maryland . El 27 de febrero de 1997, la junta de WMATA aprobó la construcción de la extensión. [16] Cuando se inauguró la extensión en 2004, el baloncesto y el hockey profesionales se habían trasladado a un nuevo estadio sobre la estación Gallery Place , y el Capital Centre fue reemplazado por un centro comercial. Sin embargo, la extensión aún atraía un tráfico considerable de espectadores deportivos porque se encuentra a poca distancia del estadio de fútbol FedExField . [26] La extensión costó $456 millones. [27]
En 1998, el Congreso cambió el nombre de la estación del Aeropuerto Nacional de Washington a Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, y la ley especificó que no se gastaría dinero para implementar el cambio de nombre. Como resultado, WMATA no cambió el nombre de la estación del Aeropuerto Nacional (que nunca incluyó el nombre completo del aeropuerto). En respuesta a las reiteradas solicitudes de los congresistas republicanos para que se cambiara el nombre de la estación, WMATA declaró que las estaciones se renombran solo a pedido de la jurisdicción local. Debido a que tanto el condado de Arlington como el Distrito de Columbia estaban controlados por demócratas, el cambio de nombre fue bloqueado. No fue hasta 2001 que el Congreso hizo que el cambio de nombre de la estación fuera una condición para obtener más fondos federales. [28] [29] [30] [31]
En mayo de 2018, Metro anunció una renovación extensiva de las plataformas en veinte estaciones de todo el sistema. Las líneas Azul y Amarilla al sur del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington estarían cerradas desde mayo hasta septiembre de 2019, el cierre de línea más prolongado en la historia de Metro para dar cabida a estas reconstrucciones de plataformas. Como resultado, todos los trenes terminaron en el Aeropuerto Ronald Reagan. [32] [33] [34] [35]
Desde el 26 de marzo de 2020 hasta el 28 de junio de 2020, los trenes pasaron por alto las estaciones Van Dorn Street , Arlington Cemetery , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW y Morgan Boulevard debido a la pandemia de coronavirus de 2020. [ 36] [37] Todas las estaciones (excepto Arlington Cemetery) reabrieron a partir del 28 de junio de 2020. [38] La estación Arlington Cemetery se reabrió posteriormente el 23 de agosto de 2020. [39]
A partir del 27 de noviembre de 2020 y hasta el 14 de marzo de 2021, los trenes de la Línea Azul comenzaron a prestar servicio en las estaciones Huntington y Eisenhower Avenue durante la mayoría de los fines de semana debido a que Metro modernizó el sistema de señalización en Alexandria Rail Yard, lo que provocó el cierre de las estaciones Franconia–Springfield y Van Dorn Street. Además, los trenes operaron hacia Huntington entre el 20 de diciembre de 2020 y el 3 de enero de 2021, debido al cierre total de Alexandria Rail Yard. Metro optó por hacer un cierre total en lugar de un solo seguimiento porque completar el mismo trabajo con un solo seguimiento de fin de semana podría duplicar el tiempo de finalización y, al mismo tiempo, brindar un servicio ferroviario muy limitado con esperas de hasta 36 minutos entre trenes. [40] Sin embargo, el trabajo se completó tres semanas antes.
El 14 de diciembre de 2020, WMATA anunció que el servicio de la Línea Azul se suspenderá entre el 13 de febrero y el 23 de mayo de 2021 para reconstruir las plataformas tanto en el Cementerio de Arlington como en Addison Road . Otros trenes de la Línea Amarilla operarán entre Franconia–Springfield y Mount Vernon Square, mientras que los trenes de la Línea Plateada prestarán servicio en parte de la Línea Azul. [41]
El 15 de junio de 2022, WMATA anunció que un servicio adicional de la Línea Azul llamado Blue Plus operará entre las estaciones Huntington y New Carrollton a partir del 10 de septiembre de 2022, debido al cierre del Puente de la Calle 14 que suspendió todo el servicio de la Línea Amarilla hasta el 7 de mayo de 2023. [42] [43] La Línea Amarilla reanudó el servicio en esta fecha, pero con su terminal noreste truncada desde Greenbelt hasta Mount Vernon Square . [44]
El 16 de noviembre de 1995, WMATA y el desarrollador del área Potomac Yard de Alexandria, Virginia, firmaron un acuerdo para construir una nueva estación entre Braddock Road y el Aeropuerto Nacional que el desarrollador financiará. [16] La Administración Federal de Tránsito , en cooperación con WMATA, el Servicio de Parques Nacionales y el gobierno de la ciudad de Alexandria , completó una declaración de impacto ambiental para el proyecto en junio de 2016. [45] La estación se inauguró el 19 de mayo de 2023. [46]
La terminal suroeste de la Línea Azul es la estación Franconia–Springfield ubicada en la intersección de Frontier Drive y Franconia-Springfield Parkway ( Virginia Route 289 ). La línea viaja sobre el suelo a lo largo del derecho de paso de CSX , donde se une a la Línea Amarilla justo al sur de King Street en Old Town Alexandria. La línea conjunta continúa hacia el norte a lo largo del ferrocarril CSX hasta que gira hacia el este en un puente elevado adyacente a la terminal del Aeropuerto Nacional . La Línea Azul (junto con la Línea Amarilla) luego ingresa a un túnel subterráneo debajo de 15th Street South en Crystal City y gira hacia el norte debajo de Hayes Street y luego los estacionamientos de The Pentagon. La Línea Azul se separa de la Línea Amarilla en este túnel y emerge en vías de superficie que corren paralelas a Virginia Route 110 y sirven al Cementerio de Arlington antes de ingresar a un túnel al sur de Rosslyn, donde se fusiona con la Línea Naranja y la Línea Plateada. El túnel pasa por debajo de North Lynn Street y luego por el río Potomac , donde gira hacia el este y pasa por debajo de I Street NW. Hay una vía secundaria sin ingresos en la vía en dirección oeste que se conecta con la vía en dirección noroeste antes de Farragut North en la Línea Roja entre las estaciones Farragut West y McPherson Square. El túnel gira hacia el sur bajo 12th Street NW y cruza por debajo de la Línea Roja en la estación Metro Center . Luego, el túnel gira hacia el este bajo D Street SW, pasando por debajo de las líneas Verde y Amarilla en la estación L'Enfant Plaza . El túnel continúa hacia el este bajo Pennsylvania Avenue SE, G Street SE y Potomac Avenue SE. La Línea Azul (junto con las líneas Naranja y Plateada) gira hacia el norte bajo 19th Street SE y pasa a una línea elevada en el estacionamiento del Estadio Robert F. Kennedy Memorial cerca de Oklahoma Avenue NE. La Línea Azul (junto con las líneas Naranja y Plateada) cruza el río Anacostia en un puente adyacente a Benning Road NE cerca del Estadio RFK . En este punto, las líneas Azul y Plateada permanecen juntas, pero ambas procederían a separarse de la Línea Naranja y entrarían en un túnel bajo Benning Road y East Capitol Street . La Línea Azul (junto con la Línea Plateada) se convierte en una ruta de superficie o elevada con túneles cortos paralelos a Central Avenue desde Addison Road hasta la terminal Este en Largo, donde termina adyacente a los estacionamientos del centro comercial " The Blvd ". [47]
En términos de las designaciones de rutas internas de WMATA, el servicio de la Línea Azul viaja a lo largo de la totalidad de la Ruta J (desde la terminal en Franconia-Springfield hasta el cruce C & J justo al sur de King Street), parte de la Ruta C (desde el cruce C & J justo al sur de King Street hasta Metro Center), parte de la Ruta D (desde Metro Center hasta el cruce D & G justo al este de Stadium-Armory) y toda la Ruta G (desde el cruce D & G pasando Stadium-Armory hasta la terminal en Largo Town Center). [48] La Línea Azul necesita 23 trenes de seis vagones (138 vagones) para funcionar a máxima capacidad. [49] [ necesita actualización ]
El 18 de junio de 2012, Metro inició su plan de servicio "Rush+", que había estado bajo consideración durante algún tiempo. Este plan tenía como objetivo descongestionar la estación Rosslyn , donde se encuentran las líneas Azul y Naranja y, en última instancia, preparar las vías para dar cabida a la Línea Plateada . [50] Según el plan, los trenes de la Línea Azul continuaron en la ruta habitual, pero algunos trenes de la Línea Amarilla se originaron en Franconia–Springfield y se dirigieron por el Puente Fenwick hasta Greenbelt . [51] Durante las horas pico, había menos trenes de la Línea Azul en las vías, lo que podría significar tiempos de espera potencialmente mayores para los clientes habituales de la Línea Azul. Además, algunos trenes de la Línea Naranja se dirigieron a Largo Town Center hasta que se inauguró la Línea Plateada en 2014. [52]
Un segundo proyecto de mejora consiste en construir un túnel peatonal para interconectar la estación Gallery Place con Metro Center. Un estudio de julio de 2005 propuso conectar el entrepiso oriental de Metro Center con el entrepiso occidental de Gallery Place, que están a sólo una cuadra de distancia. La conexión propuesta reduciría la cantidad de pasajeros que utilizan la Línea Roja para hacer transbordo entre la Línea Amarilla y las líneas Azul y Naranja en Metro Center. En 2011, el proyecto seguía sin financiación. [53]
Además, un grupo de planificación de transporte ha propuesto una extensión de la Línea Azul que llegaría a Potomac Mills en el condado de Prince William . [54]
Las siguientes estaciones se encuentran a lo largo de la línea, de suroeste a este:
pero fue reemplazada por la Línea Azul.
Continuando hacia el sur en Virginia estaba el Alexandria and Washington Railroad, inaugurado en 1857. Baltimore and Potomac adquirió esta línea después de llegar a ella, operándola hasta 1901, cuando el Washington Southern Railway (el sucesor del Alexandria and Washington) fue absorbido por el Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad, una línea de puente independiente propiedad en partes iguales del PRR y otros cinco ferrocarriles. Poco después, en 1904, la línea desde el Long Bridge hasta Rosslyn, construida por Washington Southern, se dividió en el Rosslyn Connecting Railroad, propiedad del PRR.
El ferrocarril que pasaba por el Pentágono era el antiguo ramal de Pennsylvania RR Rosslyn. Este ramal salía de la línea principal en la torre RO (por Rosslyn) en el extremo sur del puente sobre el Potomac y básicamente seguía el Potomac hacia el noroeste hasta Rosslyn. Parte de él se construyó sobre el lecho del antiguo canal que conectaba Alexandria con el canal C&O en Georgetown.
La nivelación es bastante ligera. La mayor parte de la línea sigue la ruta de un antiguo canal en desuso y, al construir la plataforma de la vía, el transportista utilizó la nivelación del canal en la medida de lo posible.
El ferrocarril Washington Southern se extiende desde la unión del ferrocarril Baltimore y Potomac en el extremo sur del puente Long, frente a Washington, DC, hasta Quantico, Virginia, una distancia de 32,12 millas. Tiene tres ramales: .... ; y el ramal Rosslyn desde el extremo sur del puente Long hasta el extremo sur del acueducto en el pueblo de Rosslyn, Va., frente a Georgetown, DC, una distancia de 1,13 millas. Este último ramal se inauguró el 2 de abril de 1896.
Con la inauguración hoy de su Línea Azul de 12 millas de largo desde el Aeropuerto Nacional hasta el Estadio RFK, el metro de Washington pasa de ser una línea de demostración en el centro de la ciudad a convertirse en la columna vertebral de un sistema de transporte regional que podría rivalizar con el Capitol Beltway en su efecto sobre Washington.
Rush Plus está diseñado para aliviar las aglomeraciones, mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros de Metrorail en las líneas Naranja, Azul, Verde y Amarilla, y prepararse para la futura Línea Plateada. .... Cada tercer tren existente de la Línea Azul (tres trenes por hora en cada dirección) ahora operará entre Franconia-Springfield y Greenbelt a través del puente de la Línea Amarilla. Estos trenes se identificarán como trenes de la Línea Amarilla. Como resultado, los clientes en Franconia-Springfield, Van Dorn Street y las estaciones desde L'Enfant Plaza hasta Greenbelt tendrán nuevas opciones de viaje sin transbordo entre ciertas estaciones.
Rush Plus está diseñado para aliviar las aglomeraciones, mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros de Metrorail en las líneas Naranja, Azul, Verde y Amarilla, y prepararse para la futura Línea Plateada. .... Durante cada período de hora pico, 18 nuevos trenes de la Línea Naranja —tres por hora en cada dirección— operarán entre Vienna y Largo Town Center.
