La estación Franconia-Springfield es una estación de tránsito rápido del Metro de Washington y una estación de trenes de cercanías Virginia Railway Express ubicada en Springfield, Virginia , Estados Unidos. La estación es el término suroeste de la Línea Azul del Metro y una estación intermedia en la Línea VRE Fredericksburg . También es una importante terminal de autobuses para los autobuses Fairfax Connector , además de otras rutas de autobuses locales e interurbanos. La estación tiene una plataforma de isla que da servicio a las dos vías del Metro, además de dos plataformas laterales que dan servicio a la subdivisión RF&P por la que corre la línea Fredericksburg.
Ubicada en una zona suburbana cerca de la I-95 , la estación es utilizada principalmente por viajeros de suburbios más distantes. Su aparcamiento es el más grande del sistema Metro, con 5.069 plazas. Con un promedio de 2491 pasajeros diarios en 2023, Franconia-Springfield fue la estación de Metro número 41 más concurrida y la novena más concurrida de Virginia. [2]
La parada VRE se inauguró en 1995, seguida de la estación de Metro el 29 de junio de 1997. De 2003 a 2010, la estación también contó con trenes interurbanos Amtrak Northeast Regional .
Antes de la construcción por parte de WMATA, la estación Franconia-Springfield era el sitio de la estación Franconia, una estación de ferrocarril estándar construida por Richmond, Fredericksburg y Potomac Railroad . Fue construido en 1870 y demolido en 1952. [3] Los planes originales de Metro exigían estaciones separadas para Franconia y Springfield, pero antes de 1979, debido a los gastos y las complicaciones de operar sucursales separadas, los planes habían cambiado para combinar las dos estaciones en una. . En 1979, la estación "Franconia" pasó a llamarse "Franconia-Springfield". [4]
En 1981, WMATA celebró una serie de audiencias públicas para discutir cuestiones relacionadas con la expansión de la entonces Línea Amarilla hasta Springfield en 1986, aunque el proyecto no carecía de financiación en ese momento. [5] En 1987, la Comisión de Transporte del Norte de Virginia comenzó a evaluar si sería necesaria o no financiación estatal para completar la estación, ya que la financiación federal no estaba garantizada en ese momento. [6] En 1991, se aseguraron los fondos para la expansión y la junta de Metro aprobó los planes para la estación, el estacionamiento y otras instalaciones para viajeros. [7]
La plataforma VRE se inauguró en 1995, la segunda estación de relleno del sistema. [8] La estación de Metrorail abrió sus puertas el 29 de junio de 1997; su apertura coincidió con la finalización de 5,3 km (3,3 millas) de vía férrea al oeste de la estación de Van Dorn Street . [9] [1] El costo final tanto para la estación como para la expansión ferroviaria fue de $ 175 millones. [10]
El 10 de octubre de 2003, debido al aumento en el número de pasajeros en las líneas Metro y VRE, WMATA abrió un estacionamiento adicional en las instalaciones para usuarios de Park and Ride, ofreciendo 1,000 espacios de estacionamiento adicionales y elevando el total a 5,100 espacios. . [11]
El 25 de junio de 2017, los trenes de la Línea Amarilla dejaron de prestar servicio en la estación debido a la eliminación de Rush+, que forma parte de cambios importantes en el sistema Metrorail. [12]
En mayo de 2018, Metro anunció una amplia renovación de los andenes en veinte estaciones de todo el sistema. Las líneas azul y amarilla al sur de la estación del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington , incluida la estación Franconia-Springfield, estarían cerradas de mayo a septiembre de 2019. [13] [14]
Entre el 10 de septiembre y el 5 de noviembre de 2022, Franconia-Springfield estuvo cerrada debido a la conexión de la estación Potomac Yard , cerrando todas las estaciones al sur de la estación del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington. Se proporcionaron autobuses de enlace durante todo el cierre. [15]
El acceso a la estación se realiza a través de una pasarela elevada que conecta el estacionamiento y las bahías de autobuses con los andenes. Los trenes de la Línea Azul paran en una plataforma de la isla debajo de la pasarela elevada, con control de tarifas en el mismo nivel que la pasarela. Los trenes VRE paran en dos andenes laterales adyacentes a las vías del Metro.
