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Tupolev SB

El Tupolev ANT-40 , también conocido por su nombre de servicio Tupolev SB ( ruso : Скоростной бомбардировщик – Skorostnoi Bombardirovschik – bombardero de alta velocidad) y co-nombre de desarrollo TsAGI-40 , fue un bombardero monoplano bimotor de tres asientos de alta velocidad , primero volado en 1934 . El diseño de Tupolev era avanzado pero carecía de refinamiento, para consternación de las tripulaciones, el personal de mantenimiento y Stalin , quien señaló que "no hay trivialidades en la aviación".

Numéricamente el bombardero más importante del mundo a finales de los años 1930, el SB fue el primer avión moderno de revestimiento estresado producido en cantidad en la Unión Soviética y probablemente el bombardero más formidable de mediados de los años 1930. Fue producido en la Unión Soviética y también construido bajo licencia en Checoslovaquia . Muchas versiones entraron en acción extensa en España , la República de China , Mongolia , Finlandia y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial contra Alemania en 1941. También se utilizó en diversas funciones en variantes civiles, como entrenador y en muchos roles secundarios. Exitoso en la Guerra Civil Española porque superó a la mayoría de los cazas , el avión quedó obsoleto en 1941 . [ se necesita aclaración ] En junio de 1941, el 94 por ciento de los bombarderos de la fuerza aérea del Ejército Rojo ( VVS RKKA ) eran SB.

Desarrollo

Aeroflot Tupolev ANT-40.

En 1933, el Ministerio de la Fuerza Aérea Soviética (UVVS) emitió un esquema de requisitos para un bombardero de alta velocidad. El trabajo sobre esta propuesta en TsAGI comenzó en enero de 1934. El SB fue diseñado y desarrollado en la KB Tupolev ("Oficina de Diseño") por un equipo dirigido por AA Arkhangelski . Se planearon dos versiones: con motores radiales Wright Cyclone (ANT-40 RT) y con motores V12 Hispano-Suiza 12Y refrigerados por líquido (ANT-40 IS). Las habilidades adquiridas en el diseño de los aviones MI-3 y DI-8 se utilizaron ampliamente. Los dos primeros prototipos fueron diseñados como ANT-40.1 y ANT-40.2. El prototipo propulsado por Cyclone voló primero, el 7 de octubre de 1934, mientras que el primer prototipo propulsado por Hispano-Suiza (ANT-40 1 [1] [2] ), que presentaba un ala más grande, voló el 30 de diciembre de 1934, demostrando un rendimiento superior. [3]

El segundo avión propulsado por Hispano-Suiza, el ANT-40 2 , se consideró un prototipo de producción y su rendimiento fue impresionante. Sin embargo, estuvo plagado de problemas iniciales, lo que llevó al personal de pruebas descontento a cubrir el ANT-40 2 con carteles que enumeraban los defectos del avión antes de una visita de Sergo Ordzhonikidze , el Comisario de Industria Pesada. Al ver estas pancartas, Ordzhonikidze convocó a Tupolev a una reunión en el Kremlin para discutir estas deficiencias. Cuando Tupolev afirmó que la mayoría de los defectos eran triviales, Joseph Stalin dijo: [4]

No hay trivialidades en la aviación; todo es grave y cualquier 'trivialidad' no corregida podría provocar la pérdida de un avión y de su tripulación.

El primer avión de producción, denominado SB, salió de la línea de producción antes de finales de 1935, y antes de que el ANT-40 2 hubiera completado su programa de pruebas de vuelo. [5] El avión entró en plena producción en 1936 y se produjo en dos plantas, la Fábrica Estatal de Aeronaves No 22 en Moscú y No 125 en Irkutsk hasta 1941. [6]

A pesar de que las líneas de montaje estaban plagadas de una constante serie de modificaciones, a finales de 1936 se entregaron unos 400 SB (algunos de ellos fueron desviados a España) y 24 escuadrones VVS estaban en proceso de trabajar con el nuevo bombardeo. [7] Dando excelentes actuaciones en la Guerra Civil Española, adquirió el nombre popular de " Katyusha " (Catalina). [8]

En 1937, se concluyeron negociaciones entre los gobiernos soviético y checoslovaco para el suministro de bombarderos SB y una licencia para la producción local, a cambio del derecho a producir el cañón de montaña Škoda de 75 mm Modelo 1936 . La versión del SB que se suministró y posteriormente se construyó bajo licencia como Avia B-71 fue el SB 2M-100A, pero equipado con el motor Hispano-Suiza 12-Ydrs construido por Avia. Un solo vz de 7,92 mm. 30 reemplazó a las ametralladoras gemelas ShKAS en la nariz y se proporcionaron armas similares para las estaciones dorsal y ventral. [9] [10]

A mediados de 1938 se iban a enviar 60 aviones a Checoslovaquia. El programa de producción bajo licencia previsto siguió un curso decididamente pausado, a pesar de la situación política cada vez más peligrosa. El 15 de marzo de 1939, cuando la Wehrmacht alemana ocupó Bohemia y Moravia , no se había entregado ni un solo avión de fabricación checa. [9] [10]

Tupolev SB en el Museo de la Fuerza Aérea Monino

Mientras tanto, el desarrollo del SB continuó, realizándose revisiones para reflejar las lecciones de las primeras operaciones en España. Como surgieron problemas al convertir a los pilotos para volar el SB, una versión de entrenamiento , el USB se construyó en septiembre de 1937, con una nariz modificada con una cabina abierta para un instructor y controles duales. [11] [12] También se encontraron problemas con el armamento, los cañones de morro tenían un recorrido limitado y, por lo tanto, eran de poca utilidad contra ataques frontales y los aviones posteriores se modificaron con un mejor campo de tiro. A partir de 1940, la posición dorsal del cañón fue sustituida por una torreta cerrada, mientras que también se modificó la posición ventral, que era difícil de utilizar. [13] [14]

El avión también fue equipado progresivamente con motores mejorados. Al principio estaba equipado con el Klimov M-100, una versión bajo licencia del motor Hispano-Suiza 12Ybrs, pero pronto fue reemplazado por el más potente M-100A y, a partir de 1938, por el aún más potente M-103. Si bien la instalación del motor del SB 2-M103 inicialmente conservó los radiadores frontales que inducían la resistencia del avión propulsado por el M-100, se desarrolló una instalación de motor mejorada con los radiadores colgados debajo de los motores. [15] El 2 de septiembre de 1937 M.Yu. Alexeev estableció un récord oficial de altitud de 12.246 m (40.177 pies) con una carga de 1.000 kg (2200 lb) en un SB con motor M-103. Anteriormente había establecido un récord no oficial de 12.695 m (41.650 pies). [dieciséis]

En un intento de mejorar aún más las prestaciones del SB, que en 1939 se estaba quedando obsoleto, se autorizó el desarrollo de dos versiones de segunda generación, un sustituto directo del SB y un bombardero en picado especializado. El bombardero de nivel, conocido como SN-MN o MMN, tenía una nueva ala de área reducida y estaba propulsado por motores Klimov M-105 más potentes . El rendimiento era poco mejor que el del avión estándar y fue abandonado. El bombardero en picado, designado SB-RK (luego redesignado Arkhangelsky Ar-2 en honor a su diseñador, con Tupolev encarcelado y en desgracia) era similar al MMN pero estaba equipado con frenos en picado y se ordenó su producción. [17] [18]

Aunque el SB ya no era un avión de última generación, la producción continuó aumentando durante 1939 y 1940, mientras la Unión Soviética intentaba fortalecer sus fuerzas aéreas para competir con la creciente amenaza de la Alemania nazi, con casi 4.000 aviones. en construcción en estos dos años. [19] El SB fue retirado de producción a principios de 1941, siendo reemplazado por el Petlyakov Pe-2 . [20] Un total de 5.695 fueron construidos en la Fábrica No 22 en Moscú antes de que fuera evacuada a Kazán , mientras que la Fábrica No 125 construyó otros 1.136 en Irkutsk. [21] Se construyeron tres prototipos en la oficina de diseño de Tupolev, [21] mientras que Aero Vodochody y Avia en Checoslovaquia construyeron 45 y 66 respectivamente, [9] [12] dando un total de 6.945 construidos.

Diseño

El SB era un monoplano totalmente metálico propulsado por dos motores Klimov M-100 de 12 cilindros refrigerados por agua (versión de producción bajo licencia del motor Hispano-Suiza 12-Yrds) que impulsaban hélices metálicas de dos palas y paso fijo . Los motores estaban provistos de radiadores frontales de tipo panal encerrados por persianas de refrigeración verticales controladas por termostato . En una etapa inicial de producción, el motor M-100 dio paso a un motor M-100A mejorado, que impulsaba hélices de tres pasos ajustables desde el suelo, con una velocidad aumentada a 423 km/h (263 mph) a 4.000 m (13.000 pies). . Debido a su ala ancha y de gran alargamiento, que le proporcionaba un buen rendimiento en altitud, las tripulaciones soviéticas apodaron al SB " pterodáctilo ". [22]

Historia operativa

La SB tenía varios clientes extranjeros. En su mayoría estaban satisfechos con el rendimiento del avión. Hubo algunas quejas sobre el alto nivel de ruido, los estrechos compartimentos de la tripulación, la dura suspensión del tren de aterrizaje y, en particular, sobre la posición del artillero delantero, a la que sólo se podía llegar a través de una trampilla debajo del fuselaje, lo que impedía que el artillero escapara en caso de un amerizaje o aterrizaje del vientre . Checoslovaquia firmó un acuerdo para producir el ANT-40 como Avia B-71.[23]

guerra civil Española

Aunque hasta el 1 de julio de 1936 sólo se habían entregado 54 SB a las Fuerzas Aéreas Soviéticas, [24] esto no impidió que el nuevo bombardero Tupolev estuviera entre los primeros envíos de equipo militar enviados por la Unión Soviética para apoyar a los republicanos españoles cuando la Guerra Civil Española La guerra estalló el 17 de julio de 1936. Un lote inicial de 31 SB llegó a Cartagena a bordo del carguero soviético Komsomol en octubre de 1936, realizando su primera misión, un bombardeo de cuatro SB contra el aeródromo de Tablada, Sevilla , el 28 de octubre. Los SB se utilizaron para equipar al Grupo 12 del Ejército del Aire Republicano Español , que al principio estaba tripulado principalmente por voluntarios soviéticos y bajo control soviético. [25]

El SB podía superar a los cazas biplanos Fiat CR.32 y Heinkel He 51 de las fuerzas nacionalistas y, por lo tanto, era difícil de interceptar, siendo las inmersiones desde gran altura la única forma de interceptar el SB. [26] El 29 de mayo de 1937, dos SB atacaron el acorazado de bolsillo alemán Deutschland , confundiéndolo con el crucero nacionalista Canarias , matando a 31 e hiriendo a 83 marineros alemanes adicionales. [27] En junio-julio, se recibió un segundo envío de 31 SB, lo que permitió que el Grupo 12 recuperara su fuerza completa y se estableciera una nueva unidad, el Grupo 24. [28] La entrega de Messerschmitt Bf 109 para reequipar a la Legión Cóndor alemana significó que el SB ya no podía evadir a los cazas nacionalistas por pura velocidad, y las pérdidas aumentaron. [26]

Un tercer y último lote de 31 SB llegó en junio de 1938, [29] lo que permitió que continuaran las operaciones, aunque las pérdidas continuaron siendo elevadas. Cuando terminó la Guerra Civil en abril de 1939, se habían perdido 73 SB, 40 de ellos por acción enemiga. [26] Los nacionalistas se apoderaron de diecinueve SB y los utilizaron para formar un escuadrón de bombarderos. Aunque algunos fueron rediseñados con motores franceses Hispano-Suiza 12Ybrs para facilitar el mantenimiento, todavía estaban sujetos a escasez de repuestos y, en abril de 1943, sólo tres estaban en condiciones de volar. Cuando se recibieron los Junkers Ju 88 en diciembre de 1943, los SB restantes se utilizaron para vuelos de entrenamiento ocasionales hasta que fueron retirados y desguazados en 1948. [30]

Porcelana

Aviadores soviéticos en el aeródromo de Hankou.

En julio de 1937 estalló la Segunda Guerra Sino-Japonesa . La Unión Soviética firmó el Pacto de No Agresión Chino-Soviético el 21 de agosto de 1937 y, como parte de este acuerdo, suministró grandes cantidades de equipo militar a los nacionalistas chinos , además de desplegar unidades completas de la fuerza aérea, nominalmente tripuladas por voluntarios soviéticos. Se realizó una entrega inicial de 62 SB en septiembre-octubre de 1937, y las operaciones de combate de las fuerzas soviéticas comenzaron en diciembre con ataques a barcos japoneses en el río Yangtze . El 23 de febrero de 1938, para celebrar el Día del Ejército Soviético , los SB soviéticos llevaron a cabo un ataque de largo alcance contra aeródromos japoneses en Taiwán, reclamando la destrucción de 40 aviones japoneses en tierra. [31] [32]

Otros 60 SB fueron entregados a China a principios de 1938, siendo utilizados intensamente para atacar a las fuerzas japonesas durante la Batalla de Wuhan . Las pérdidas fueron cuantiosas, lo que obligó a las unidades SB chinas a retirarse temporalmente del combate. Las unidades soviéticas que operaban el SB sobre China se reequiparon con el Ilyushin DB-3 en 1939, lo que permitió que sus SB fueran transferidos a unidades chinas, pero los chinos hicieron un uso limitado de estos refuerzos. [33]

La Unión Soviética suministró 100 SB más en 1941, justo antes de firmar el Pacto de Neutralidad soviético-japonés . El SB fue eliminado gradualmente de las operaciones de primera línea contra los japoneses con la entrega de bombarderos estadounidenses más modernos a partir de 1942, siendo parcialmente reemplazado por Lockheed Hudson y B-25 Mitchell . Un número limitado de SB continuaron en uso fuera del combate, incluidas operaciones contra plantaciones de opio , antes de ser utilizados contra los comunistas cuando estalló la Guerra Civil China en 1945, siendo finalmente retirados en 1946. [32] [34]

Tupolev SB 2M-103 del 38º SBAP , verano de 1939

Mongolia

Además de los aviones operados por voluntarios contra los japoneses sobre China, los SB se utilizaron en combate contra los japoneses durante los combates cerca del lago Khasan en el sector oriental de la frontera entre China y Rusia en julio-agosto de 1938, y se perdió un SB. [35] Los combates entre las fuerzas soviéticas y japonesas estallaron nuevamente en Khalkhin Gol , en el este de Mongolia, en mayo de 1939. Si bien los SB no participaron en las batallas aéreas de mayo, donde las fuerzas soviéticas sufrieron grandes pérdidas, se desplegaron dos Regimientos de SB en Mongolia en Junio, volando sus primeras misiones el 26 de junio. [36] Los SB se utilizaron intensamente contra las fuerzas japonesas cuando atacaron a principios de julio. Los regimientos soviéticos de SB consistían en una mezcla de SB tempranos y posteriores, cuyas diferentes velocidades causaban problemas en el mantenimiento de la formación, mientras que los cazas japoneses Nakajima Ki-27 demostraron ser expertos en explotar el pobre armamento defensivo del SB, con el operador de radio operando tanto el dorsal y armas ventrales. [35] Para minimizar las pérdidas de los cazas japoneses, los soviéticos cambiaron de táctica y volaron misiones SB a más de 6.100 m (20.000 pies), donde era difícil para los japoneses interceptar. [37] Los SB continuaron utilizándose contra los japoneses mientras las fuerzas soviéticas y mongolas comandadas por Georgy Zhukov llevaron a cabo una ofensiva exitosa hasta que se firmó un alto el fuego en septiembre de 1939.

Guerra de invierno

Voluntarios suecos en la Guerra de Invierno inspeccionan un Tupolev SB derribado.
Voluntarios suecos en la Guerra de Invierno inspeccionan un Tupolev SB derribado.

El 30 de noviembre de 1939, la Unión Soviética atacó Finlandia en el conflicto que se conoció como la Guerra de Invierno , con fuerzas desplegadas contra Finlandia que incluían varios cientos de SB. Las pérdidas fueron cuantiosas, con formaciones de bombarderos a menudo sin escolta y obligadas a operar a bajo nivel, donde eran vulnerables al fuego antiaéreo y a los cazas finlandeses. Mientras que en 1936 en España, el SB podía dejar atrás a los combatientes enemigos, ahora era vulnerable y estaba mal armado. Los SB estaban equipados con esquís para operar desde aeródromos cubiertos de nieve, lo que ralentizaba los aviones y los hacía más vulnerables, mientras que la necesidad de llevar ropa pesada de invierno hacía aún más difícil el trabajo del artillero. [20] [38] Al final de la guerra de 15 semanas, se habían perdido al menos 100 SB, [19] y los finlandeses afirmaron que casi 200 fueron derribados, 92 de ellos contra combatientes finlandeses. [20] [39]

Frente Oriental

SB derribado cerca del río Berezina, julio de 1941

Cuando Alemania invadió la Unión Soviética en junio de 1941, había comenzado el reequipamiento con aviones más modernos como el Pe-2 . Aún así, el 94% de la fuerza operativa de bombarderos soviéticos estaba equipada con SB, [40] con entre 1.500 y 2.000 SB desplegados a lo largo de los distritos fronterizos occidentales de la Unión Soviética. [41] [42] La Luftwaffe inició la Operación Barbarroja con ataques coordinados contra 66 aeródromos soviéticos importantes, [41] destruyendo una gran proporción de la fuerza aérea soviética en tierra o aire el primer día de la invasión. Los SB que sobrevivieron a la carnicería del primer día continuaron siendo mal utilizados, muchos de ellos fueron desperdiciados en ataques sin escolta de bajo nivel contra tanques alemanes, donde el tamaño relativamente grande del SB y la falta de blindaje lo hacían muy vulnerable a los ataques antiaéreos ligeros alemanes , mientras que Los combatientes alemanes continuaron cobrando un alto precio. A los pocos días, las pérdidas obligaron a la mayoría de los SB restantes a pasar a ataques nocturnos. [42]

Los SB continuaron utilizándose, en la defensa de Leningrado y Moscú , principalmente de noche atacando la artillería alemana. En diciembre de 1941, casi todos los SB habían sido reemplazados o se habían perdido, [41] aunque siguieron utilizándose a gran escala hasta marzo de 1942 en el norte contra Finlandia. [42] [43] Los SB continuaron utilizándose para funciones no relacionadas con el combate, como lanzamiento de suministros, remolque de planeadores y entrenamiento, y continuaron utilizándose en el Lejano Oriente hasta 1945. [41]

uso finlandés

Los Tupolev SB de la Fuerza Aérea Finlandesa se alinearon.

Muchos SB soviéticos se estrellaron o aterrizaron a la fuerza en suelo finlandés durante la Guerra de Invierno, y los finlandeses rescataron tantos aviones como fue posible, y los que estaban en mejores condiciones fueron enviados a Valtion lentokonetehdas para una posible reparación para su uso por la fuerza aérea finlandesa. En el momento de la Guerra de Continuación contra la Unión Soviética, se habían reparado cinco SB (y se agregaron tres más más tarde), y se utilizaron para equipar Lentolaivue 6 , volar patrulla marítima y misiones de ataque. [19] [39] Estos aviones se complementaron con otros 16 SB comprados a Alemania, que los había capturado durante las primeras semanas de la invasión de la Unión Soviética. [44] Estos SB emplearon las primeras cargas de profundidad lanzadas desde el aire utilizadas en combate. Finlandia perdió siete SB en accidentes durante la Guerra de Continuación, y ninguno se perdió en combate, y los SB finlandeses reclamaron tres submarinos soviéticos y un barco mercante de 4.000 toneladas hundidos. [45]

Variantes

Operadores

 Bulgaria
 Porcelana
China-Nanjing
 Checoslovaquia
 Finlandia
 Alemania
 Polonia
Eslovaquia Eslovaquia
 Unión Soviética
 republica española
 Estado español

Aviones en exhibición

Después de la limpieza de posguerra de Stalin en la década de 1950, muchos ANT-40 que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial fueron desguazados. Sin embargo, a finales de la década de 1970, Vozdushni Transport (un periódico de aviación soviético) envió una expedición dirigida por Evgeny Konoplev para inspeccionar un ANT-40 que se vio obligado a aterrizar durante una tormenta de nieve cerca de la cordillera Yuzhne Muiski en la región de Baikal. Konoplev consideró alentador lo que encontraron, ya que el avión estaba en condiciones bastante decentes, y a su vez dirigió un equipo de pilotos del VVS para recuperar el avión. Fue devuelto a Moscú y restaurado por un grupo de empleados voluntarios de Tupolev. El avión restaurado fue presentado en abril de 1982 en el Museo Central de la Fuerza Aérea en el aeródromo de Monino . Otro ANT-40 se muestra en Verhnyaya Pyshma. [57]

La Asociación del Aeródromo de La Sénia en La Sénia, Cataluña, está construyendo una reproducción de un SB . [58]

Especificaciones (SB 2M-103)

Dibujo de 3 vistas Tupoljev ANT-40

Datos de SB: El radical Tupolev [59]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tupolev ANT-40 .
Notas
  1. ^ abc Gunston 1995, p.405.
  2. ^ ab Air International enero de 1989, pág. 46.
  3. ^ abc Maslov 2007, p.64.
  4. ^ Air International , enero de 1989, págs. 46–47.
  5. ^ Air International enero de 1989, págs.47, 49.
  6. ^ Duffy y Kandalov 1996, p.80.
  7. ^ ab Air International enero de 1989, pág. 51.
  8. ^ Máslov 2007, pag. 75.
  9. ^ abc Air International febrero de 1989, págs. 100-101.
  10. ^ abc Maslov 2007, p.78.
  11. ^ ab Air International febrero de 1989, pág. 81.
  12. ^ abcdefghijklmn Gunston 1995, p.406.
  13. ^ Air International , febrero de 1989, págs. 80–81.
  14. ^ Maslov 2007, p.74.
  15. ^ Maslov 2007, págs. 67–70.
  16. ^ Duffy y Kandalov 1996, pág. 82.
  17. ^ abc Air International marzo de 1989, págs.
  18. ^ ab Maslov 2007, pág. 71.
  19. ^ abcd Maslov 2007, pag. 79.
  20. ^ abc Air International marzo de 1989, p. 153.
  21. ^ ab Duffy y Kandalov 1996, pág. 222.
  22. ^ Jackson 2003 pág. 150.
  23. ^ Jackson 2003 pág. 151.
  24. ^ Máslov 2007, pag. 67.
  25. ^ Martínez 1986, págs. 45–47.
  26. ^ abc Maslov 2007, p.76.
  27. ^ Martínez 1986, pag. 49.
  28. ^ Martínez 1986, p.51.
  29. ^ Air International marzo de 1989, pág. 151.
  30. ^ ab Martínez 1987, p.55.
  31. ^ ab Air International febrero de 1989, pág. 101.
  32. ^ ab Maslov 2007, págs. 77–78.
  33. ^ Air International marzo de 1989, págs. 150-151.
  34. ^ Air International , febrero de 1989, págs. 153-154.
  35. ^ ab Maslov 2007, págs. 76–77.
  36. ^ Walg 1997, págs. 2-3.
  37. ^ Walg 1997, págs. 4-5.
  38. ^ Maslov 2007, págs. 78–79.
  39. ^ ab Stenman 1982, pág. 10.
  40. ^ Duffy y Kandalov 1996, pág. 81.
  41. ^ abcd Maslov 2007, pag. 80.
  42. ^ abc Air International marzo de 1989, pág. 154.
  43. ^ Stenman 1985, pag. 17.
  44. ^ Stenman 1985, págs. 12-13.
  45. ^ Stenman 1985, págs.10, 20.
  46. ^ Gunston 1995, pág. 404.
  47. ^ Air International enero de 1989, pág. 45.
  48. ^ Maslov 2007, págs.64, 66.
  49. ^ ab Gunston 1995, p.407.
  50. ^ Gunston 1995, pág. 408.
  51. ^ Duffy y Kandalov 1996, pág. 87.
  52. ^ abcdefghi Maslov 2007, pág. 68.
  53. ^ Máslov 2007, pag. 70.
  54. ^ abc Gunston 1995, págs.
  55. ^ ab Air International marzo de 1989, p.150.
  56. ^ "AVIA B 71". cs-letci.com .
  57. ^ Duffy y Kandalov 1996, págs. 83–84.
  58. ^ "Rusia donó partes del bombardero soviético SB-2 al museo español". RIA Novosti (en ruso). 3 de marzo de 2020 . Consultado el 19 de abril de 2021 .
  59. ^ Air International febrero de 1989, pág. 78.
  60. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía