Ciclón Wright R-1820

El Wright R-1820 Cyclone 9 es un motor radial estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright , ampliamente utilizado en aviones entre los años 1930 y 1950. Fue producido bajo licencia en Francia como Hispano-Suiza 9V o Hispano-Wright 9V , y en la Unión Soviética como Shvetsov M-25 .

Diseño y desarrollo

El R-1820 Cyclone 9 representó un desarrollo adicional del motor Wright P-2 que se remonta a 1925. Con una mayor cilindrada y una serie de mejoras, el R-1820 entró en producción en 1931. El motor permaneció en producción hasta bien entrada la década de 1950. .

El R-1820 fue construido bajo licencia por Lycoming , Pratt & Whitney Canadá , y también, durante la Segunda Guerra Mundial , por Studebaker Corporation . La Unión Soviética había comprado una licencia para el diseño, y el Shvetsov OKB se formó para métricar el motor de especificación estadounidense para la producción en fábrica del gobierno soviético como el M-25 , con las características generales de diseño del R-1820 utilizadas por la oficina de diseño de Shvetsov para muchos de sus futuros radiales para las fuerzas aéreas soviéticas durante la década de 1940 en adelante. En España, el R-1820 se construyó bajo licencia como Hispano-Suiza 9V o Hispano-Wright 9V . ^[2]

El R-1820 estuvo en el corazón de muchos aviones famosos, incluidos los primeros aviones Douglas (el prototipo DC-1 , el DC-2 , las primeras versiones civiles del DC-3 y el DC-5 de producción limitada ), cada tiempo de guerra. ejemplo de los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Douglas SBD Dauntless , las primeras versiones del caza Polikarpov I-16 (como el M-25) y el helicóptero Piasecki H-21 .

El R-1820 también encontró un uso limitado en vehículos blindados. La variante G-200 desarrollaba 900 caballos de fuerza (670 kW ) a 2300 rpm y propulsaba el tanque pesado M6 estrictamente experimental .

D-200 Diésel

El Wright R-1820 fue convertido a diésel durante la Segunda Guerra Mundial por Caterpillar Inc. como D-200 y producía 450 hp (340 kW) a 2000 rpm en el M4A6 Sherman . ^[3]

Variantes

R-1820-04: 700 caballos de fuerza (520 kilovatios)
R-1820-1: 575 caballos de fuerza (429 kilovatios)
R-1820-4: 770 caballos de fuerza (570 kilovatios)
R-1820-19: 675 caballos de fuerza (503 kilovatios)
R-1820-21: 690 caballos de fuerza (510 kilovatios)
R-1820-22: 950 caballos de fuerza (710 kilovatios)
R-1820-25: 675 caballos de fuerza (503 kW), 750 caballos de fuerza (560 kW), 775 caballos de fuerza (578 kW)
R-1820-32: 1.000 caballos de fuerza (750 kilovatios)
XR-1820-32: 800 caballos de fuerza (600 kilovatios)
R-1820-33: 775 caballos de fuerza (578 kilovatios)
R-1820-34: 940 caballos de fuerza (700 kilovatios), 950 caballos de fuerza (710 kilovatios)
R-1820-34A: 1.200 caballos de fuerza (890 kilovatios)
R-1820-40/42: 1.100 caballos de fuerza (820 kW), 1.200 caballos de fuerza (890 kW)
R-1820-41: 850 caballos de fuerza (630 kilovatios)
R-1820-45: 800 caballos de fuerza (600 kilovatios), 930 caballos de fuerza (690 kilovatios)
R-1820-49: 975 caballos de fuerza (727 kilovatios)
R-1820-50: 850 caballos de fuerza (630 kilovatios)
R-1820-52: 1.000 caballos de fuerza (750 kilovatios)
R-1820-53: 930 caballos de fuerza (690 kW), 1000 caballos de fuerza (750 kW)
R-1820-56: 1.200 caballos de fuerza (890 kW), 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW)
R-1820-57: 1.060 caballos de fuerza (790 kilovatios)
R-1820-60: 1.200 caballos de fuerza (890 kilovatios)
R-1820-62: 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW)
R-1820-66: 1.200 caballos de fuerza (895 kW), 1.350 caballos de fuerza (1.007 kW)
R-1820-67/69: 1.200 hp (890 kW), equipado con turbocompresor
R-1820-72W: 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW), 1.425 caballos de fuerza (1.063 kW)
R-1820-74W: 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW)
R-1820-76A,B,C,D: 1.425 caballos de fuerza (1.063 kilovatios)
R-1820-77: 1.200 caballos de fuerza (890 kilovatios)
R-1820-78: 700 caballos de fuerza (522 kW), 1100 caballos de fuerza (820 kW)
R-1820-80: 700 caballos de fuerza (520 kW), 1.535 caballos de fuerza (1.145 kW)
R-1820-82WA: 1.525 caballos de fuerza (1.137 kilovatios)
R-1820-84: 1.525 caballos de fuerza (1.137 kilovatios)
R-1820-86: 1.425 caballos de fuerza (1.063 kilovatios)
R-1820-97: 1.200 hp (890 kW), equipado con turbocompresor
R-1820-103: 1.425 caballos de fuerza (1.063 kilovatios)
SGR-1820-F3: 710 caballos de fuerza (530 kilovatios), 720 caballos de fuerza (540 kilovatios)
SGR-1820-F2: 720 caballos de fuerza (540 kilovatios)
R-1820-F53: 770 caballos de fuerza (570 kilovatios)
R-1820-F56: 790 caballos de fuerza (590 kilovatios)
GR-1820-G2: 1.000 caballos de fuerza (750 kilovatios)
R-1820-G3: 840 caballos de fuerza (630 kilovatios)
R-1820-G5: 950 caballos de fuerza (710 kilovatios)
R-1820-G101: 1.100 caballos de fuerza (820 kilovatios)
R-1820-G102: 775 caballos de fuerza (578 kilovatios)
GR-1820-G102A: 1.100 caballos de fuerza (820 kilovatios)
R-1820-G102A: 1.100 caballos de fuerza (820 kilovatios)
R-1820-G102A: 1.100 caballos de fuerza (820 kilovatios)
R-1820-G202A: 1.200 caballos de fuerza (890 kilovatios)
R-1820-G103: 1.000 caballos de fuerza (750 kilovatios)
R-1820-G105: 1.000 caballos de fuerza (750 kilovatios)
R-1820-G205A: 1.200 caballos de fuerza (890 kilovatios)

Notas: Los números de unidad que terminan en W indican variantes de motor equipadas con sistemas de refuerzo de energía de emergencia de agua y metanol.

Hispano-Suiza 9V

El Hispano-Suiza 9V es una versión construida bajo licencia del R-1820. ^[4]

Hispano-Suiza 9Vr: 9V con engranaje reductor
Hispano-Suiza 9Vb
Hispano-Suiza 9Vbr: variante del 9Vb con reductor ^[4]
Hispano-Suiza 9Vbrs: Variante del 9Vb con reductor y sobrealimentador.
Hispano-Suiza 9Vbs: variante del 9Vb con sobrealimentador ^[4]
Hispano-Suiza 9Vd: variante del 9V ^[4]
Hispano-Suiza 9V-10: Hélice de paso fijo de 429 kW (575 hp)
Hispano-Suiza 9V-11: como -10 pero con rotación derecha
Hispano-Suiza 9V-16: Hélice de paso variable de 480 kW (650 hp), rotación hacia la izquierda
Hispano-Suiza 9V-17: como -16 pero con rotación derecha

Aplicaciones

Vehículos

Motores en exhibición

Los motores Wright R-1820 conservados se exhiben en los siguientes museos:

Museo CR Smith de American Airlines ^[5]
Museo Fleet Air Arm ^{[ cita necesaria ]}
Museo de Vuelo Delta ^{[ cita necesaria ]}
Museo Nacional del Aire y el Espacio ^{[ cita necesaria ]}
Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. ^{[ cita necesaria ]}

Motor Wright R-1820 Cyclone 9 del Douglas DC-3 restaurado "Flagship Knoxville" en el Museo CR Smith de American Airlines
Corte del Wright R-1820 en el Museo de Aviación
Wright R-1820 en el Museo de Aviación

Especificaciones (GR-1820-G2)

Datos de Jane's . ^[6]

Características generales

Tipo: Motor radial sobrealimentado de nueve cilindros y una sola fila, refrigerado por aire
Diámetro interior : 6,125 pulgadas (155,6 mm)
Carrera : 6,875 pulgadas (174,6 mm)
Desplazamiento : 1.823 pulgadas cúbicas (29,87 L)
Longitud: 47,76 pulgadas (1213 mm)
Diámetro: 54,25 pulgadas (1378 mm)
Peso seco : 1,184 lb (537 kg)

Componentes

Tren de válvulas : Dos válvulas en cabeza por cilindro conválvula de escape llena de sodio .
Sobrealimentador : Sobrealimentador de tipo centrífugo General Electric de una sola velocidad, relación de soplador 7.134:1
Sistema de combustible: carburador de tiro descendente Stromberg PD12K10 con control automático de mezcla
Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
Sistema de aceite: Cárter seco con una bomba de presión y una de barrido.
Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Actuación

Potencia de salida: 1.000 hp (746 kW) a 2.200 rpm para el despegue
Potencia específica : 0,46 hp/in³ (20,88 kW/L)
Relación de compresión : 6,45:1
Consumo específico de combustible : 0,6 lb/(hp•h) (362 g/(kW•h))
Consumo de aceite: 0,35-0,39 oz/(hp•h) (13-15 g/(kW•h))
Relación potencia-peso : 0,84 hp/lb (1,39 kW/kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

Familia de ciclones Wright
Wright R-1300 Ciclón 7
Wright R-2600 ciclón 14 (ciclón doble)
Wright R-3350 ciclón 18 (ciclón dúplex)
Shvetsov M-25
Shvetsov ASh-62

Motores comparables

Listas relacionadas

Lista de motores de avión

Referencias

^ "RESUMEN DE ENVÍOS DE MOTORES WRIGHT 1920 - 1930" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de octubre de 2021 . Consultado el 18 de septiembre de 2023 .
^ Lage (2004) págs.157-162
^ Conners 2013.
^ abcd Hartmann, Gustave. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (en francés).
^ Mayo, Joseph (8 de enero de 2013). "Buque insignia Knoxville: un Douglas DC-3 de American Airlines". Medios de comunicación de Hearst Seattle . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
^ Bridgman 1998, pág. 314.

Bibliografía

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Wright R-1820 .

Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. Creciente. ISBN 0-517-67964-7 .
Conners, Chris (2013). "Tanque mediano M4 Sherman". Base de datos de vehículos de combate estadounidenses . Consultado el 9 de enero de 2014 .
Eden, Paul y Soph Moeng, La enciclopedia completa de aviones mundiales. Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, Londres, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . Quinta edición, Stroud, Reino Unido: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
Blanco, Graham. Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: historia y desarrollo de motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
Lage, Manual (2004). Hispano Suiza en Aeronáutica . Warrendale, Estados Unidos: SAE Internacional. ISBN 0-7680-0997-9.
"Motores de aviones en vehículos blindados". Archivado desde el original el 7 de octubre de 2006 . Consultado el 3 de octubre de 2006 .