John Work Garrett (31 de julio de 1820 - 26 de septiembre de 1884) fue un comerciante estadounidense convertido en banquero que se convirtió en presidente del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) en 1858 y dirigió el ferrocarril durante casi tres décadas. El B&O se convirtió en uno de los ferrocarriles estadounidenses más importantes cuando Garrett murió, y Garret también se convertiría en un destacado filántropo. Brindó un apoyo crucial a la causa de la Unión durante la Guerra Civil , amplió el ferrocarril para llegar a Chicago, Illinois , y compitió con el Ferrocarril de Pensilvania por el acceso a la ciudad de Nueva York .
Nacido en Baltimore, el 31 de julio de 1820, hijo del comerciante Robert Garrett (1783–1857) y su esposa Elizabeth Stouffer Garrett (1791–1877). Al igual que su hermano mayor Henry Garrett (1818-1867), John W. Garrett asistió a la Academia Boisseau en Baltimore, esencialmente una escuela preparatoria para el Lafayette College . Asistió a la universidad en Easton, Pensilvania , pero nunca se graduó. [1] Su padre, Robert [Sr.], había llegado de Irlanda cuando era un niño en 1801 con sus padres y su familia, incluido su padre, que murió en el mar durante el tránsito. La familia Garrett también incluía una hija, Elizabeth Garrett White (1827-1917).
John Work Garrett se casó con Rachel Ann Harrisson (1823–1883) y la pareja tuvo cuatro hijos, tres de los cuales sobrevivieron a sus padres: Robert Garrett (1847–1896), Thomas Harrison Garrett (1849–1888) y Mary Elizabeth Garrett (1854– 1915). Su residencia inicial estaba en Fayette Street, en el corazón del actual distrito comercial de Baltimore.
A los 19 años (en 1839), Garrett comenzó a trabajar como empleado y aprendiz en la firma de servicios mercantiles, bancarios y financieros de su padre, fundada en 1819, Robert Garrett and Company (más tarde Robert Garrett and Sons). Él y su hermano Henry aprendieron el negocio desde cero, al igual que su padre, incluido cómo curtir cuero del camionero Alexander Sharp, cómo salar carne de cerdo y cómo envasar rubia y merlán español en barriles. Mientras Henry permaneció en Baltimore, John Garrett se dirigió al oeste, buscando expandir el comercio a través de las montañas. Sus viajes a través de Virginia hasta Ohio, Kentucky, Indiana y más allá le enseñaron que la clave del comercio de Baltimore estaba en los estados del oeste, cuyo comercio llegaba a los puertos del este, incluido Baltimore.
La flota inicial de vagones Conestoga de la compañía Garrett transportaba alimentos y suministros hacia el oeste a través de la antigua Carretera Nacional , desde Baltimore a Cumberland, Maryland y más allá hasta Ohio y la capital territorial en Vandalia, Illinois , o a través del río Ohio hacia el río Mississippi , o más el Cumberland Trail hacia Kentucky y Tennessee . Desde su tienda ubicada entonces en Howard Street, Robert Garrett and Company abastecía a las tiendas generales occidentales con diversos productos, incluidos pedernales , chocolate y tiza , y a su vez recibía ginseng , raíz de serpiente y whisky .
Cuando los hermanos se hicieron cargo del negocio de su padre, patrocinaron nuevos proyectos, construyendo almacenes y hoteles como Howard House y Eutaw House en el lado oeste de Baltimore. Con el final de la guerra entre México y Estados Unidos de 1846-1848, se expandieron hacia el nuevo suroeste de Estados Unidos y California, lo que provocó que se construyera el barco de vapor más grande jamás construido en Baltimore, "La Ciudad Monumental", que pronto hizo recorridos regulares por la Bahía de Chesapeake hasta Nueva Orleans y San Francisco . La compañía incrementó su flota y amplió su negocio mercantil y financiero a Sudamérica y Europa .
Garrett comenzó a comprar acciones de B&O Railroad temprano, cuando el ferrocarril competía con el recién terminado Canal de Chesapeake y Ohio , que era paralelo al río Potomac desde Georgetown, cerca de Washington, DC , hasta Cumberland y la Carretera Nacional. Virginia también subvencionó canales y ferrocarriles que conectarían con la carretera nacional más adelante, en Wheeling . En sus primeros años, B&O tenía una combinación de propiedad pública y privada, porque necesitaba subvenciones y préstamos públicos para adquirir derechos de paso y construir el ferrocarril, pero esto también generó conflictos dentro de la junta. De los 30 miembros de la junta directiva de B&O, 18 fueron seleccionados por el estado de Maryland y la ciudad de Baltimore , quienes ayudaron a financiar la construcción. En 1854, el Ayuntamiento de Baltimore otorgó un préstamo de emergencia de cinco millones de dólares para cubrir la creciente deuda de construcción del ferrocarril en dificultades a medida que la línea avanzaba hacia el oeste sobre las Montañas Apalaches . Durante el pánico de 1857 , el dinero se volvió extremadamente escaso. [2]
El hermano Henry Garrett había trabajado como director de B&O durante algún tiempo y, en 1847, John Work Garrett se unió a él. El periódico local The Sun del 17 de noviembre de 1858 informó sobre el extenso debate y la controversia entre los directores que deseaban mantener la línea en manos privadas y los que representaban los intereses de los gobiernos estatales y municipales. La reunión incluyó una elección y, por 16 votos contra 14, Garrett fue elegido sobre el ejecutivo en ejercicio Chauncy Brooks (1794-1880) de "Cloverdale", que representaba los intereses estatales. Tras una moción del miembro de la junta directiva Johns Hopkins (1795-1873), el mayor accionista desde 1847 y presidente del comité financiero, Garrett se convirtió en el nuevo presidente de B&O. Hopkins, nativo de Maryland, se había convertido en comerciante mayorista de ferretería en South Charles Street e hizo una importante fortuna en Baltimore. Garrett Company y B&O también tenían fuertes vínculos con George Peabody & Company , con sede en Londres , y, a través de sus intereses comerciales, con el financiero George Peabody (1795-1869).
El B&O tuvo una idea temprana de la Guerra Civil durante la incursión del abolicionista John Brown en la armería federal en Harper's Ferry, Virginia Occidental (en aquellos días todavía parte de Virginia ). Garrett se enteró de que unos asaltantes habían detenido un tren en Harper's Ferry y envió un telegrama al Secretario de Guerra de Estados Unidos . [2] Tropas federales con marines estadounidenses lideradas por el coronel Robert E. Lee ( ejército de EE. UU. ), desde Arlington House, Virginia, al otro lado del río desde la capital, fueron enviadas para sofocar la rebelión en un tren especial B&O.
Garrett siempre había considerado anteriormente al B&O como un "ferrocarril del sur" y originalmente tenía simpatías pro-sur. Sin embargo, su sentido de los negocios, con posiblemente perspicacia política y económica (y su enojo al ver a los confederados destrozando su ferrocarril) lo hicieron ponerse del lado de la Unión y las políticas del presidente Abraham Lincoln . Bajo su dirección, el B&O jugó un papel decisivo en el apoyo al gobierno federal, ya que era la principal conexión ferroviaria entre Washington, DC y los estados del norte y el oeste. [3] Garrett se convirtió en un confidente del presidente Lincoln y, a menudo, lo acompañaba en sus visitas a los campos de batalla en Maryland. [1] Durante la tercera invasión confederada del Norte en julio de 1864, agentes de B&O comenzaron a informar sobre los movimientos de tropas confederadas en el oeste de Virginia , el valle de Shenandoah y a través de Frederick, Maryland, bajo el mando del general Jubal. Temprano once días antes de lo que se convirtió en la crítica Batalla de Monocacy. . Garrett hizo pasar su inteligencia al Departamento de Guerra de Estados Unidos , en particular al mayor general Lew Wallace (más tarde conocido autor de la novela histórica Ben Hur ), quien comandaba el departamento responsable de la defensa del área que rodeaba el capitolio nacional. A medida que avanzaban los preparativos de la batalla, Garrett proporcionó transporte para las tropas federales y municiones, y en dos ocasiones el presidente Lincoln se puso en contacto con él directamente para obtener más información. Aunque las fuerzas de la Unión perdieron esta batalla, la demora de dos días permitió al general Ulysses S. Grant , que luego hacía campaña más al sur y amenazaba a la capital confederada, Richmond y la cercana Petersburgo , separar varios regimientos federales de sus importantes fuerzas y enviarlos al norte por Chesapeake. Bahía y río Potomac. Dos días después, repelieron así el ataque del general Early a Washington en la batalla de Fort Stevens en las afueras del noroeste de la capital. Después de la batalla, el presidente Lincoln elogió a Garrett como "el brazo derecho del gobierno federal por la ayuda que prestó a las autoridades para evitar que los confederados se apoderaran de Washington y aseguraran su retención como capital de los Estados leales". [4]
En 1865, Garrett organizó el tren fúnebre que llevó el cadáver del presidente asesinado desde Washington hasta Springfield, Illinois . La procesión de varias semanas incluyó paradas y ceremonias en Baltimore; Harrisburg, Pensilvania ; Filadelfia ; Nueva York; Albany, Nueva York ; Búfalo, Nueva York ; Cleveland ; Colón ; Indianápolis ; y Chicago . [5]
Después de la guerra, Garrett adquirió tres cañoneras que habían sido utilizadas en el servicio de bloqueo y las transformó en barcos de carga , estableciendo el primer servicio de línea regular de Baltimore a Liverpool, Pensilvania . También estuvo asociado con varias empresas de telégrafos. [1] Garrett también amplió el B&O mediante la compra de ferrocarriles competidores en Ohio y Virginia. El B&O había llegado a Pittsburgh, Pensilvania, antes de la guerra, donde compitió con el Ferrocarril de Pensilvania por el tráfico occidental. Sin embargo, la ruta hacia el oeste desde Pittsburgh continuó a través de las Montañas Apalaches, lo que elevó los costos y los dolores de cabeza de ingeniería. La ruta más fácil hacia el oeste, a lo largo de ambas orillas del río Ohio , inicialmente era propiedad de ferrocarriles competidores. Garrett compró el Ferrocarril Central de Ohio , que llegaba a Sandusky, Ohio , desde donde una extensión relativamente nivelada continuaba a través de Ohio hasta Indiana e Illinois. A principios de la década de 1870, Garrett expandió el B&O hacia el oeste desde Chicago Junction (más tarde Willard, Ohio ) a través de Nappanee, Indiana , alcanzando "Baltimore Junction" en las afueras de Chicago el 15 de noviembre de 1874. [6]
Garrett fue presidente de B&O durante la Gran Huelga Ferroviaria de 1877 , que fue resultado de su respuesta de reducción de salarios a la depresión generalizada causada por el Pánico de 1873 , así como de su necesidad de capital para expandir el ferrocarril.
El 20 de julio de 1877 pidió al gobernador de Maryland, John Lee Carroll, que trasladara tropas de Baltimore, Maryland, a Cumberland, Maryland , donde grandes multitudes se habían reunido en una instalación de B&O y la situación se deterioró. [7] : 62-3 Este movimiento de tropas estalló en disturbios en Baltimore , que continuaron extendiéndose por gran parte del país. [8] El presidente Rutherford B. Hayes finalmente utilizó tropas federales para poner fin a la huelga (que se había extendido a otros ferrocarriles) por la fuerza.
Después del conflicto, en 1880, Garrett ayudó a organizar la Asociación de Ayuda a los Empleados de B&O. [1] El B&O proporcionó su dotación inicial y asumió todos los costos administrativos. La cobertura de los trabajadores incluía enfermedad, tiempo indefinido de recuperación de accidentes y una prestación por fallecimiento. [2] En 1884, Garrett jugó un papel decisivo en la negociación de los préstamos que permitieron a B&O extender su línea principal al noreste hasta Filadelfia y, a través de conexiones con Filadelfia y Reading Railroad , llegar a la ciudad de Nueva York, para competir aún más con las líneas dominantes del noreste, las Ferrocarril de Pensilvania y Central de Nueva York .
Mientras tanto, Garrett se involucró profundamente con el Instituto Peabody , que George Peabody había creado y donado en 1857, junto con varios programas e instalaciones que se abrieron después de la Guerra Civil en 1866. Como uno de los fideicomisarios del instituto, Garrett le pidió a Peabody que persuadiera a Johns Hopkins. (1795–1873) para hacer el legado que finalmente condujo a la creación de la Universidad Johns Hopkins en 1876.
Según el biógrafo de Peabody, Franklin Parker, a petición de Johns Hopkins, Garrett organizó una cena con Peabody y Hopkins, y al día siguiente Hopkins anunció su intención de fundar un hospital y una universidad. Si bien esta historia no está corroborada, Peabody probablemente influyó en Hopkins para decidir qué hacer con su riqueza. Parker también se refiere a Hopkins como "casado pero sin hijos", pero Hopkins nunca se casó. Como amigo y socio comercial, era lógico que se le pidiera a Garrett que actuara como fideicomisario, y se convirtió en uno de los doce fideicomisarios fundadores de la Universidad Johns Hopkins. [9]
A medida que la Universidad crecía, Garrett se encontró en desacuerdo con sus compañeros fideicomisarios en dos cuestiones importantes. Hopkins había otorgado la dotación universitaria original de 3,5 millones de dólares en forma de acciones de B&O Railroad, y Hopkins recomendó que las acciones se conservaran, no se vendieran. En la década de 1880, el ferrocarril dejó de pagar dividendos sobre sus acciones y los fideicomisarios sintieron que no tenían más remedio que venderlas. Garrett objetó esto por considerarlo una violación de los deseos del fundador, argumentando que el ferrocarril seguía siendo financieramente sólido. Los otros once fideicomisarios, temiendo que la nueva universidad pudiera colapsar y declararse en quiebra, prevalecieron y se vendieron las acciones. [10]
Junto con la dotación de acciones de B&O, Hopkins había donado su propiedad de verano, Clifton, con el entendimiento de que eventualmente se convertiría en un campus permanente, una vez que se hubiera acumulado capital para comenzar un programa de construcción. Pero, además de vender las acciones de B&O, los fideicomisarios sintieron que no tenían más remedio que vender Clifton, a pesar de las enérgicas objeciones de Garrett. Sintió que era otra traición a los deseos del fundador, a pesar de que Hopkins no dejó instrucciones escritas indicando que Clifton debía ser retenido o convertirse en el campus de Hopkins. Garrett estaba tan convencido de estas dos cuestiones que sintió que tenía que "denunciar públicamente a la junta y retirarse de sus consejos". Finalmente, Clifton fue vendido a la ciudad de Baltimore después de la muerte de Garrett. [11]
Tras la fundación de la Universidad Johns Hopkins en 1876, el Hospital Johns Hopkins abrió sus puertas en 1889, [12] y la Escuela de Medicina Johns Hopkins en 1893.
En 1870, Garrett compró 1.400 acres en el noreste de Baltimore y construyó una casa de verano a la que llamó "Montebello". La mansión con torres de madera de estilo victoriano en lo que ahora es el vecindario Coldstream-Homestead-Montebello fue demolida a principios del siglo XX. [13]
A medida que muchas familias acomodadas se mudaron a residencias más espaciosas y lujosas, adquirieron una mansión adosada en un vecindario entonces conocido como "Garrett Park" cerca de Franklin Square en el lado oeste. Un incendio posterior en una casa resultó en el dramático rescate de los dos niños Garrett que fueron llevados a la imponente residencia cercana del general George H. Steuart (general de la milicia) . Garrett compró y le dio a su hijo Robert II (1847-1887) una casa importante en West Mount Vernon Place, más tarde conocida como la Mansión Garrett Jacobs . [14]
En 1878, Garrett compró y le dio a su hijo, T. Harrison, la mansión "Evergreen" en North Charles Street sobre Cold Spring Lane. La mansión fue donada por un descendiente de la familia Garrett a la Universidad Johns Hopkins en 1942. [15] Evergreen es ahora el hogar de la colección de libros raros de la Universidad Johns Hopkins.
La hija de Garrett, Mary Elizabeth Garrett (1854-1915), activista cívica, filántropa por derecho propio y sufragista, ayudó a fundar la Escuela Bryn Mawr , el Museo de Arte de Baltimore (1914) y aseguró la admisión de mujeres en el Escuela de Medicina Johns Hopkins como condición de su legado para complementar la dotación de Hopkins de veinte años antes. Así, la nueva facultad de medicina de Hopkins se convirtió en una de las primeras escuelas mixtas del país en 1893.
Garrett sobrevivió a su esposa casi un año. Murió el 26 de septiembre de 1884 en su casa de verano en los terrenos del Deer Park Hotel , que él, el senador Henry Gassaway Davis (un ex empleado de B&O) y B&O Railroad habían desarrollado en el condado de Garrett, Maryland, después de la Guerra Civil. Garrett fue enterrado junto a ella, así como sus padres, en el histórico cementerio Green Mount de Baltimore .
Muchos de sus artículos de B&O están en manos de la Institución Smithsonian ; [16] Otros documentos familiares se encuentran en la Biblioteca del Congreso . [17]
Con las generaciones siguientes, la empresa familiar Garrett se expandió en los ferrocarriles, el transporte marítimo y la banca. Nueve años después del Gran Incendio de Baltimore de febrero de 1904, la firma marcó el renacimiento de la ciudad (y del distrito financiero) al construir un rascacielos emblemático de trece pisos (alto para esos días) diseñado por los destacados arquitectos JB Noel Wyatt y William G. Nolting en un variedad de estilos entonces populares, incluidos los estilos Chicago , Comercial/Vernáculo y Renacimiento Renacentista en la esquina suroeste de las calles Water y South. La empresa, dirigida por sus descendientes, perduró hasta 1974, cuando se fusionó con su antiguo rival, Alex. Marrón e hijos . En 1981, una firma de abogados que había alquilado espacio en el edificio durante mucho tiempo se fusionó con otra firma, Gordon, Feinblatt, Rothman, Hoffberger and Hollander, compró el edificio Garrett y comenzó y completó una restauración y renovación sustancial con mentalidad histórica, que incluyó la colocación el edificio en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [18]
Los lugares nombrados en honor a Garrett incluyen:
El área recreativa de Garrett Park en el barrio de Brooklyn de la ciudad de Baltimore , en East Patapsco Avenue , entre las calles Segunda y Tercera, fue donada y recibió el nombre del nieto de John Work Garrett , Robert Garrett , miembro del equipo estadounidense de los Juegos Olímpicos de 1896 en Atenas , Grecia y un tiempo líder de recreación y parques en la ciudad de Baltimore.
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