Pratt & Whitney es un fabricante aeroespacial estadounidense con operaciones de servicio globales. [2] Es una subsidiaria de RTX Corporation (anteriormente Raytheon Technologies). Los motores de aeronaves de Pratt & Whitney se utilizan ampliamente tanto en la aviación civil (especialmente aerolíneas ) como en la aviación militar . Su sede se encuentra en East Hartford, Connecticut . [3] La empresa es el segundo mayor fabricante de motores de aviones comerciales del mundo, con una participación de mercado del 35% a partir de 2020. [actualizar][ 4] Además de motores de aeronaves, Pratt & Whitney fabrica motores de turbina de gas para uso industrial, propulsión marina y generación de energía . En 2017, la empresa informó que apoyaba a más de 11.000 clientes en 180 países de todo el mundo.
En abril de 1925, Frederick Rentschler , nativo de Ohio y ex ejecutivo de Wright Aeronautical , estaba decidido a iniciar su propio negocio relacionado con la aviación. [5] Su red social incluía a Edward Deeds , otro destacado ciudadano de Ohio de la industria de la aviación temprana, y al hermano de Frederick, Gordon Rentschler , ambos miembros de la junta directiva de Niles Bement Pond, entonces una de las corporaciones de máquinas herramienta más grandes del mundo. Frederick Rentschler se acercó a estos hombres mientras buscaba capital y activos para su nueva empresa. Deeds y G. Rentschler persuadieron a la junta directiva de Niles Bement Pond de que su subsidiaria Pratt & Whitney Machine Tool (P&WMT) de Hartford, Connecticut , debería proporcionar la financiación y la ubicación para construir un nuevo motor de avión que estaban desarrollando Rentschler, George J. Mead y colegas, todos ellos anteriormente de Wright Aeronautical . [5] Concebido y diseñado por Mead, [5] el nuevo motor sería un diseño radial grande , refrigerado por aire . Pratt & Whitney Machine Tool estaba atravesando un período de auto-revisión en ese momento para prepararse para la era posterior a la Primera Guerra Mundial , descontinuando viejas líneas de productos e incubando otras nuevas. [5] La Primera Guerra Mundial había sido rentable para P&WMT, pero la paz trajo un predecible exceso al mercado de máquinas-herramienta, ya que los contratos con los gobiernos se cancelaron y el mercado de herramientas usadas, recientemente construidas, compitió con las nuevas. El crecimiento futuro de P&WMT dependería de la innovación. Al tener espacio de fábrica ocioso y capital disponible en este momento histórico, para invertir donde pareciera estar disponible un buen rendimiento , [5] P&WMT vio la industria de la aviación de posguerra, tanto militar como civil (comercial, privada) , como una con uno de los mayores potenciales de crecimiento y desarrollo disponibles en cualquier lugar para las próximas décadas. Le prestó a Rentschler US$250.000, el uso del nombre Pratt & Whitney y espacio en su edificio. Este fue el comienzo de la Pratt & Whitney Aircraft Company . [5] El primer motor de Pratt & Whitney Aircraft, el R-1340 Wasp de 425 caballos de fuerza (317 kW) , se completó en la víspera de Navidad de 1925. En su tercera prueba, pasó fácilmente la prueba de calificación de la Marina de los EE. UU. en marzo de 1926; en octubre de 1926, la Marina de los EE. UU. había pedido 200. El Wasp exhibió un rendimiento y una confiabilidad que revolucionaron la aviación estadounidense. [5] El R-1340 impulsó el avión deWiley Post , Amelia Earhart y muchos otros vuelos récord.
Al R-1340 le siguió otro motor de gran éxito, el R-985 Wasp Junior . [6] Con el tiempo se desarrolló toda una serie Wasp . Ambos motores todavía se utilizan en aviones agrícolas de todo el mundo y producen más potencia que su diseño original.
George Mead pronto lideró el siguiente paso en el campo de los motores de aviación radiales de última generación, refrigerados por aire y de gran tamaño (en el que el Wasp dominaba) cuando Pratt & Whitney lanzó su R-1690 Hornet . Era básicamente "un Wasp más grande".
En 1929, Rentschler puso fin a su asociación con Pratt & Whitney Machine Tool y fusionó Pratt & Whitney Aircraft con Boeing y otras empresas para formar la United Aircraft and Transport Corporation (UATC). Su acuerdo le permitió llevar el nombre de Pratt & Whitney con él a su nueva corporación. Solo cinco años después, en 1934, el gobierno federal de los EE. UU. prohibió la propiedad común de fabricantes de aviones y aerolíneas. Pratt & Whitney se fusionó con otros intereses de fabricación de UATC al este del río Misisipi como United Aircraft Corporation , con Rentschler como presidente. En 1975, United Aircraft Corporation se convirtió en United Technologies .
En octubre de 2014, Pratt & Whitney recibió un contrato de 592 millones de dólares con el Departamento de Defensa (DoD) para suministrar 36 motores F135 para el caza F-35 . [7]
En enero de 2017, diez empleados, incluido el jefe del programa de motores F135, habrían abandonado la empresa después de que los gastos incurridos para transportar a funcionarios surcoreanos a las instalaciones de la empresa en West Palm Beach, Florida, en 2012 se consideraran poco éticos. [8]
En 2020, United Technologies se fusionó con Raytheon Company para formar Raytheon Technologies , y Pratt & Whitney se convirtió en una de las cuatro subsidiarias principales de la nueva corporación. [9]
En noviembre de 2022, Pratt & Whitney recibió un contrato por casi 4.400 millones de dólares del Departamento de Defensa de EE. UU. para construir 100 motores a reacción para las ramas de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines del ejército estadounidense. [10] [11]
En mayo de 2023, Pratt & Whitney estaba "luchando por mantener su flota de aviones de pasajeros con suficientes repuestos y motores", lo que tuvo consecuencias para las aerolíneas de todo el mundo que tuvieron que dejar en tierra sus Airbus A320 Neo y Airbus A220 . [12] [13] La durabilidad del motor turbofán engranado Pratt & Whitney PW1000G desde su inicio en 2016 ha sido el tema central. [14]
En julio de 2023, Pratt & Whitney emitió un retiro de productos que afectaría a cientos de motores a reacción. [15] El retiro se emitió debido a la preocupación de que las piezas metálicas estuvieran contaminadas, lo que podría provocar grietas con el tiempo. [15] En agosto de 2023, las aerolíneas de EE. UU., Europa y Asia anunciaron que reducirían temporalmente algunos vuelos para poder inspeccionar las aeronaves afectadas por el retiro. [16] A septiembre de 2023 [actualizar], se estimó que alrededor de 3000 motores podrían haber sido fabricados con componentes defectuosos. [ cita requerida ]
Pratt & Whitney tiene su sede en East Hartford, Connecticut , y también tiene plantas en Londonderry, New Hampshire ; Springdale, Arkansas ; Columbus, Georgia ; Middletown, Connecticut ; Middletown, Pensilvania ; Dallas, Texas ; Palm Beach County, Florida ; North Berwick, Maine ; Aguadilla, Puerto Rico ; [17] Asheville, Carolina del Norte y Bridgeport, Virginia Occidental .
Pratt & Whitney posee los derechos de denominación del estadio local del equipo de fútbol de la Universidad de Connecticut Huskies , Rentschler Field , que se encuentra junto al campus de Pratt & Whitney en East Hartford, Connecticut , en el antiguo aeródromo propiedad de la empresa Pratt del mismo nombre . En 2015, el estadio pasó a llamarse Pratt & Whitney Stadium at Rentschler Field a tiempo para la temporada de fútbol de la Universidad de Connecticut 2015-2016. [18]
Pratt & Whitney es una unidad de negocios del conglomerado aeroespacial RTX Corporation , lo que la convierte en una empresa hermana de Collins Aerospace y Raytheon . También participa en dos importantes empresas conjuntas, Engine Alliance con GE, que fabrica motores para el Airbus A380, y la empresa International Aero Engines con Rolls-Royce , MTU Aero Engines y la Japanese Aero Engines Corporation , que fabrica motores para el Airbus A320 y el avión McDonnell Douglas MD-90.
Los grandes motores comerciales de Pratt & Whitney impulsan más del 25 por ciento de la flota mundial de aviones de pasajeros y prestan servicio a más de 800 clientes en 160 países. Con más de 16.000 grandes motores comerciales instalados en la actualidad, Pratt & Whitney proporciona energía a cientos de aerolíneas y operadores, desde aviones de fuselaje estrecho hasta aviones de pasajeros de fuselaje ancho. En junio de 2007, la flota de grandes motores comerciales de Pratt & Whitney superó los mil millones de horas de vuelo.
Global Material Solutions (GMS) de Pratt & Whitney fabrica piezas para el motor CFM56 , lo que ofrece a los clientes una alternativa en nuevos materiales para motores CFM56. Además de piezas para motores, GMS ofrece a los clientes programas de gestión de flotas y servicios de mantenimiento personalizados. United Airlines fue el cliente de lanzamiento de GMS. [19]
GMS recibió su primera certificación de piezas en julio de 2007, cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) otorgó la certificación de Aprobación de Fabricación de Piezas (PMA) para la cubierta de la turbina de alta presión (HPT) de GMS para el motor CFM56-3. En marzo de 2008, la FAA certificó el ventilador y el amplificador de GMS con un Certificado de Tipo Suplementario (STC) con límites de vida útil del Capítulo 5 de la FAA iguales a los del titular del certificado de tipo original. El STC fue la primera certificación de la FAA otorgada para piezas de motor alternativas de vida útil limitada. En mayo de 2008, Global Material Solutions recibió STC de la FAA para sus piezas restantes de vida útil limitada para motores CFM56-3. [20]
Pratt & Whitney Global Service Partners (GSP) ofrece servicios de revisión, mantenimiento y reparación para motores Pratt & Whitney, International Aero Engines, General Electric, Rolls-Royce y CFMI. Además de los servicios de revisión y reparación de motores, GSP ofrece servicios que incluyen mantenimiento de línea, monitoreo y diagnóstico de motores, lavados con agua en las alas respetuosos con el medio ambiente, motores alquilados, programas de servicio de motores personalizados y piezas nuevas y reparadas.
Pratt & Whitney mantiene una de las redes de centros de servicio más grandes del mundo, con más de 40 centros de revisión y mantenimiento de motores ubicados en todo el mundo.
Entre los socios de servicios globales se encuentra Japan Turbine Technologies (JTT). JTT comenzó en 2000 como una empresa conjunta entre Pratt y Japan Airlines , con Japan Airlines propietaria del 33,4 por ciento de la empresa y Pratt & Whitney del resto. En julio de 2011, Pratt compró la participación de Japan Airlines en la empresa. [21] La instalación está ubicada en la ciudad de Taiei, cerca de la ciudad de Narita en la prefectura de Chiba , y repara principalmente piezas de motor V2500 y JT8D . [ cita requerida ]
Los motores militares de Pratt & Whitney impulsan a 27 fuerzas aéreas en todo el mundo, con casi 11.000 motores militares en servicio con 23 clientes en 22 naciones. Los motores militares de Pratt & Whitney incluyen el F135 para el F-35 Lightning II , el F119 para el F-22 Raptor , la familia F100 que impulsa al F-15 Eagle y al F-16 Falcon , el F117 para el C-17 Globemaster III , el J52 para el EA-6B Prowler , el TF33 que impulsa a los aviones E-3 AWACS , E-8 Joint STARS , B-52 y KC-135 , y el TF30 para el F-111 y el F-14A . Además, Pratt & Whitney ofrece una red global de instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión y centros de servicio de aviación militar enfocados en mantener la preparación del motor para sus clientes.
Pratt & Whitney Canada (PWC), originalmente la empresa canadiense Pratt & Whitney Aircraft Company y posteriormente United Aircraft of Canada, ofrece una amplia gama de productos, incluidos motores de turbofán, turbohélice y turboeje destinados a los mercados de aeronaves y helicópteros regionales, comerciales, utilitarios y militares. La empresa también diseña y fabrica motores para unidades de potencia auxiliares y aplicaciones industriales. Su sede se encuentra en Longueuil , Quebec (a las afueras de Montreal ).
En declaraciones a Reuters el 16 de junio de 2013, antes del Salón Aeronáutico de París 2013, David Hess, presidente de Pratt & Whitney, dijo que confiaba en que Canadá decidiera seguir con el programa F-35 a pesar de sus recientes conversaciones sobre la posibilidad de tener un nuevo competidor. Si los pedidos se trasladasen a otra empresa, Pratt & Whitney podría decidir trasladar parte del trabajo de base industrial que está realizando actualmente en Canadá, dijo Hess. "Podríamos reasignar el trabajo a otra parte", dijo, añadiendo que la reducción de los volúmenes de pedidos probablemente desencadenaría cambios en Canadá. [22]
En julio de 2012, la división admitió haber suministrado motores y software de motores para el primer helicóptero de ataque de China, el Z-10 . Esto violó las leyes de exportación de Estados Unidos y resultó en una multa multimillonaria. [23]
Pratt & Whitney Space Propulsion consistió en propulsión espacial líquida en la División de Propulsión Espacial Líquida (West Palm Beach, Florida) y propulsión de cohetes sólidos en la División de Sistemas Químicos (San José, California), así como en la renovación e integración de los elementos no motores de los cohetes propulsores sólidos del transbordador espacial en la División USBI Co. (Centro Espacial Kennedy de la NASA, Florida). Pratt & Whitney Space Propulsion proporcionó soluciones tecnológicas avanzadas a clientes comerciales, gubernamentales y militares durante más de cuatro décadas. Los productos incluyeron el RL10 , el motor de cohete de la etapa superior utilizado en los cohetes Boeing Delta y Lockheed Martin Atlas, turbobombas de alta presión para los motores principales del transbordador espacial (SSME) y el motor propulsor RD-180 , ofrecido por RD Amross , una asociación entre Pratt & Whitney y NPO Energomash de Rusia, para los programas Atlas III y V. El sitio de West Palm Beach consistía en una división de ingeniería y una división de fabricación que diseñaba y fabricaba las turbobombas de alta presión (combustible y LOX) para los motores principales del transbordador espacial (SSME), que eran fabricados por la antigua Rocketdyne Corporation.
Pratt & Whitney Rocketdyne (PWR) se formó en 2005 cuando Pratt & Whitney Space Propulsion y Rocketdyne Propulsion & Power se fusionaron tras la adquisición de esta última a Boeing .
Los motores P&W Rocketdyne impulsan el transbordador espacial , y la compañía también suministra motores de refuerzo para cohetes Delta II y refuerzos y motores de etapa superior para cohetes Atlas III y V y Delta IV .
En 2013, PWR se vendió a GenCorp , que lo fusionó con Aerojet para convertirse en Aerojet Rocketdyne .
Pratt & Whitney Power Systems (PWPS) diseña, construye, suministra y brinda soporte a sistemas de energía geotérmica y turbinas de gas aeroderivadas para clientes de todo el mundo. Estas turbinas de gas industriales alimentan todo tipo de aplicaciones, desde pequeñas empresas hasta pequeñas ciudades. Las turbinas industriales de PWPS no solo generan energía eléctrica, sino que también proporcionan un accionamiento mecánico de velocidad variable para propulsión marina, compresión de gas y bombeo de líquidos. PWPS tiene más de 2000 turbinas de gas industriales instaladas en más de 40 países de todo el mundo. PWPS también proporciona piezas y reparaciones para turbinas de gas de bastidor de servicio pesado como una alternativa OEM. [24]
En mayo de 2013, United Technologies Corporation (UTC) vendió su unidad Pratt & Whitney Power Systems a Mitsubishi Heavy Industries (MHI). [25]
International Aero Engines es una empresa conjunta que desarrolla, construye y presta servicio a la familia de motores aeronáuticos V2500 , que propulsan la familia Airbus A320 y los aviones McDonnell Douglas MD-90 . Los cuatro fabricantes de motores fundadores que forman parte de IAE contribuyen cada uno con un módulo individual al motor V2500. Pratt & Whitney produce la cámara de combustión y la turbina de alta presión, Rolls-Royce el compresor de alta presión, JAEC el ventilador y el compresor de baja presión y MTU la turbina de baja presión.
Engine Alliance, una empresa conjunta 50/50 entre General Electric y Pratt & Whitney, se formó en agosto de 1996 para desarrollar, fabricar y dar soporte a una familia de motores de tecnología moderna para nuevos aviones de gran capacidad y largo alcance . [26] La aplicación principal es el GP7200 , que ha sido diseñado para su uso en el Airbus A380 . Compite con el Rolls-Royce Trent 900 , el motor de lanzamiento del avión.
El primer Airbus A380 con motor GP7200 entró en servicio con Emirates el 1 de agosto de 2008, en un vuelo sin escalas desde Dubái a la ciudad de Nueva York. [27]
Entre 1967 y 1971, los motores de turbina Pratt & Whitney se utilizaron en el Campeonato Americano de Automovilismo y en la Fórmula 1. El STP-Paxton Turbocar dominó las 500 Millas de Indianápolis de 1967 hasta que un cojinete de transmisión falló a cuatro vueltas del final. STP inscribió cuatro Lotus 56 en las 500 Millas de Indianápolis de 1968. Un coche se estrelló durante la clasificación. Dos de los coches restantes se clasificaron como los más rápidos y los segundos más rápidos, pero los tres se retiraron de la carrera. [28] Los coches de turbina se consideraron ilegales antes de la carrera del año siguiente, por lo que el jefe de Lotus, Colin Chapman, desarrolló el coche para su uso en la Fórmula 1 y un 56B actualizado compitió en media docena de carreras de Fórmula 1 en 1971. [29]
Pratt & Whitney comercializa ahora su servicio de lavado a presión Ecopower , que utiliza un chorro de agua a alta presión que pasa por varias boquillas para limpiar la suciedad y los contaminantes de las piezas del motor a reacción, en particular las palas de la turbina, para evitar el sobrecalentamiento, mejorar la eficiencia operativa del motor y reducir el consumo de combustible. El sistema recoge el agua que se escurre del proceso de lavado para su eliminación adecuada. El lavado se realiza en la pista del aeropuerto en aproximadamente una hora. Entre los clientes se incluyen United Airlines , Air India , Martinair , Thai Airways International , Virgin Atlantic y JetBlue . [31] [32] [33] [34] [35]
