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Industrias aeroespaciales de Corea

Korea Aerospace Industries, Ltd. ( KAI ; coreano :  한국항공우주산업 ; hanja : 韓國航空宇宙産業; RR :  Hanguk Hanggonguju Saneop ) es una empresa aeroespacial y de defensa de Corea del Sur . Originalmente se estableció como una empresa conjunta de la división aeroespacial de Daewoo Heavy Industries , Samsung Aerospace y Hyundai Space and Aircraft . [1] [6] Durante 1999, KAI se volvió más independiente de sus miembros fundadores, adquiriendo sus intereses aeroespaciales a instancias del gobierno de Corea del Sur luego de los problemas financieros de estas empresas que habían resultado de la crisis financiera asiática de 1997. [7 ]

KAI ha desarrollado varios productos aeroespaciales, incluido el vehículo de lanzamiento espacial coreano II (KSLV-II) y varios satélites . Ha participado en la producción de varias aeronaves de diseño extranjero a través de acuerdos de licencia , como el MBB/Kawasaki BK 117 , el MBB Bo-105 KLH y el KF-16 . KAI también ha desarrollado y producido sus propios diseños de aeronaves, incluidos los aviones de entrenamiento KT-1 Woongbi y T-50 Golden Eagle , el avión de aviación general KC-100 Naraon y el helicóptero utilitario KUH-1 Surion . Tanto la sede de la empresa como varias instalaciones de fabricación clave se encuentran en Sacheon , provincia de Gyeongsang del Sur.

Proyectos

Entrenador básico KT-1 Woongbi
Avión ligero KC-100 Naraon
Avión de combate ligero FA-50 Fighting Eagle
Caza multifunción KF-21 Boramae
Helicóptero de transporte mediano KUH-1 Surion
Helicóptero armado LAH
Helicóptero de transporte LCH
Vehículo aéreo no tripulado RQ-101 Songgolmae
Vehículo de lanzamiento espacial coreano II (Nuri) en el Centro Espacial Naro
Satélite geoestacionario Cheollian 2B (GEO-KOMPSAT-2B)

KAI participó en la producción del primer avión surcoreano desarrollado autóctonamente, el KT-1 Woongbi ; se desarrolló bajo el programa KTX , que se había lanzado durante 1988 en nombre de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) para desarrollar un avión de entrenamiento diseñado autóctonamente. Fue un esfuerzo conjunto entre KAI y el organismo gubernamental Agency for Defense Development (ADD); este último fue responsable de supervisar el proyecto, mientras que el primero realizó el trabajo de diseño detallado, así como la mayor parte de la actividad de fabricación. [8] Durante 2002, KAI reveló que estaban trabajando en la producción de una versión mejorada y armada del KT-1, designada KO-1 , que estaba destinada a ser utilizada en las funciones de control aéreo avanzado y contrainsurgencia (COIN). El desarrollo se llevó a cabo en cooperación con la ADD y se había llevado a cabo en respuesta a un requisito existente de la RKAF de 20 a 40 aviones. [9]

Durante junio de 2006, KAI y Eurocopter ganaron un contrato de investigación y desarrollo de ₩ 1,3 billones (equivalente a ₩ 1,67 billones o US$ 1,48 mil millones en 2017) [10] para el Proyecto de Helicóptero de Corea - Helicóptero Utilitario de Corea (KHP-KUH) de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) para iniciar el proyecto. El desarrollo del helicóptero, el KUH-1 Surion , fue financiado en un 84% por el gobierno de Corea del Sur y en un 16% por KAI y Eurocopter. [11] [12] En ese momento, fue el mayor contrato de defensa de Corea del Sur otorgado a una empresa de defensa no estadounidense . [13] En enero de 2011, Eurocopter y KAI establecieron una empresa conjunta , KAI-EC, con el propósito de comercializar el Surion y manejar las ventas de exportación; En ese momento, se previó que se venderían entre 250 y 300 unidades en todo el mundo para 2021. [14] En diciembre de 2012, comenzaron formalmente las entregas del primer modelo Surion. [15] En febrero de 2013, se completaron las pruebas de baja temperatura en Alaska , Estados Unidos, lo que llevó a que el desarrollo del KUH-1 Surion se reconociera formalmente como completado en el mes siguiente. [15] El Surion sirvió como base para un derivado navalizado, el Helicóptero Naval Coreano (KNH); en 2011, el KNH había entrado en la etapa de desarrollo; el trabajo se estaba realizando en el proyecto mediante una asociación entre KAI, Eurocopter y Elbit Systems . [14] En enero de 2016, tras la finalización del trabajo de desarrollo de la variante anfibia del Surion, se anunció que esta variante había sido autorizada para entrar en producción más tarde ese año. [16] [17]

En su afán por entrar en el mercado civil y reducir su dependencia de los proyectos gubernamentales, KAI lanzó formalmente el desarrollo del avión de aviación general KC-100 Naraon durante 2008. [18] Aunque en gran medida es convencional en su configuración básica, el uso de materiales compuestos y la adopción de tecnologías de vanguardia tenían como objetivo permitirle ser un 10% más eficiente en el consumo de combustible que los rivales existentes. [19] [20] [21] El programa de pruebas de vuelo se completó con éxito el 22 de marzo de 2013, y el certificado de tipo del avión se recibió poco después. Durante la década de 2010, KAI comenzó el desarrollo de una variante de entrenamiento militar, designada KT-100 , para la ROKAF; el primer avión de este modelo voló por primera vez durante 2015. [22] Una vez entregada, la flota KT-100 reemplazará a los 20 aviones Ilyushin Il-103 actualmente estacionados en la academia de la ROKAF para entrenar a los pilotos estudiantes. [23]

En 2008, KAI estudió un avión regional KRJ de 60 asientos : un avión con cola en T, de cuatro asientos en fila, capaz de estirarse hasta 100 asientos, similar al Bombardier CRJ . [24] Dos años después, se informó que la compañía todavía estaba considerando lanzar un turbohélice de 90 asientos; entonces se creía que un anuncio podría ocurrir tan pronto como en 2011. [25] En octubre de 2012, se reveló un acuerdo de desarrollo conjunto entre Bombardier Aerospace y un consorcio surcoreano liderado por el gobierno , para desarrollar un avión regional turbohélice de 90 plazas, con una fecha de lanzamiento prevista para 2019. El consorcio incluiría tanto a KAI como a Korean Air Lines . [26] A pesar de este anuncio, KAI continuó estudiando el posible avión regional de 90 asientos durante varios años más. [24]

Durante 2019, se anunció que KAI fabricará las alas del jet comercial Gulfstream G280 en nombre del fabricante israelí IAI , tomando el relevo del Grupo Triumph ; la compañía tiene contratados 300 juegos hasta 2030 por $ 529 millones, en una nueva fábrica en Goseong , a 30 km (20 millas) de su planta principal de Sacheon . [24] A largo plazo, se informa que la compañía tiene ambiciones de producir bajo licencia un avión civil a partir de 2023; también busca desarrollar un avión de pasajeros regional de 50 a 70 asientos , propulsado por motores turbohélice o turbofán . Este último está programado para completar el desarrollo exploratorio en 2022; se ha fijado una fecha de introducción en 2030. [24]

Productos

Aeronave de ala fija

Helicópteros

Vehículos aéreos no tripulados

Vehículos de lanzamiento espacial

Satélites

Satélites electroópticos

Satélites de radar de apertura sintética

Satélites electroópticos/infrarrojos

Satélites geoestacionarios

Pequeños satélites

Sistemas de entrenamiento

Codesarrollo

Producción bajo licencia

Actualización y modificación

Proyectos futuros

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Artículos de incorporación" (PDF) . Korea Aerospace Industries. 29 de marzo de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 5 de enero de 2024 . Consultado el 5 de enero de 2024 .pág. 22–27
  2. ^ "Acerca de KAI". Korea Aerospace Industries. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2023. Consultado el 31 de diciembre de 2023 .
  3. ^ abcdefghij «KOREA AEROSPACE 047810». FnGuide. Diciembre de 2023. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2024. Consultado el 7 de agosto de 2024 .
  4. ^ "한국항공우주산업 (주)". Trabajo Corea. 31 de marzo de 2024. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2024 . Consultado el 7 de agosto de 2024 .
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  6. ^ Lee Duk-ju (28 de septiembre de 2012). "상업용 민간 무인항공기 보급 기반 구축 기획 최종보고서". Ministerio de Tierras, Transportes y Asuntos Marítimos . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2023 . Consultado el 30 de diciembre de 2023 .pág. 97
  7. ^ Jaewoo Kim, Sangryul Shim (31 de agosto de 2020). «Un estudio de caso sobre el desarrollo evolutivo de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) estadounidenses: centrándose en los UAV de ala fija tácticos/estratégicos». Revista de avances en estudios militares. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2023. Consultado el 29 de diciembre de 2023 .pág. 7
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