El KAI KC-100 Naraon es un avión ligero de cuatro plazas, de ala baja y monomotor desarrollado y fabricado por Korea Aerospace Industries (KAI). El nombre Naraon fue elegido en base a las opiniones del público. Tiene la distinción de ser el primer avión de uso civil desarrollado en Corea del Sur. [2]
En su afán por entrar en el mercado civil, KAI inició formalmente el desarrollo del KC-100 durante 2008. Aunque su configuración básica es en gran medida convencional, el uso de materiales compuestos y la adopción de tecnologías de vanguardia tenían como objetivo permitir que el nuevo avión fuera un 10% más eficiente en el consumo de combustible que sus rivales existentes. El 15 de julio de 2011, el prototipo KC-100 realizó el vuelo inaugural del tipo . El programa de pruebas de vuelo se completó con éxito el 22 de marzo de 2013, poco después de lo cual el avión recibió la certificación de tipo , lo que permitió su uso por parte de operadores civiles. Durante la década de 2010, KAI comenzó el desarrollo de una variante de entrenamiento militar, designada KT-100 , para la Fuerza Aérea de Corea del Sur ; el primer avión de este modelo voló por primera vez durante 2015. [3]
Durante la mayor parte de su existencia, la compañía de aviación surcoreana Korean Aerospace Industries (KAI) se había dedicado principalmente a proyectos gubernamentales y militares de Corea, como el KUH-1 Surion , el T-50 Golden Eagle y el KT-1 Woongbi . Varios de los funcionarios de la compañía deseaban ir más allá de los proyectos militares tradicionales dirigidos por el gobierno y que KAI produjera diseños que atrajeran a los sectores de la aviación comercial y civil. [1] Durante décadas, Corea del Sur se ha visto obligada a importar todos los aviones no militares debido a la falta de opciones nacionales. [2] Sin embargo, cualquier posible avión civil se enfrentaría a un proceso de certificación de tipo radicalmente diferente al de los productos militares existentes de la compañía; pasar con éxito este proceso sería necesario para completar el lanzamiento de cualquier avión civil al servicio. Por lo tanto, la compañía se coordinaría estrechamente con la Oficina de Aviación Civil de Corea (KOCA), la autoridad reguladora que supervisaba la industria de la aviación del país, mientras continuaba perfeccionando sus ideas para el programa civil. [1]
KAI identificó que una aeronave civil de cuatro asientos podría ser razonablemente certificada bajo KAS (Korea Airworthiness Standard) Parte 23. [1] La aeronave propuesta se desarrollaría utilizando una alta proporción de tecnología desarrollada localmente, refinada por la guía proporcionada por KOCA. Los ingenieros de KAI creían que al hacer un uso extensivo de materiales compuestos , se podrían lograr reducciones significativas tanto en peso como en consumo de combustible. [1] También se determinó que hasta el 90% de la tecnología de la aeronave podría ser de origen nacional. [2] Un objetivo de diseño principal del proyecto era la producción de una aeronave que fuera un 10% más eficiente en combustible que otras aeronaves contemporáneas de su clase, junto con una cabina alrededor de 1 a 2 pulgadas (3 a 5 cm) más ancha que la Cirrus SR-22 o la Cessna 400. [4] [5] [6] La configuración general adoptada para la aeronave fue en gran parte tradicional, combinando un ala de montaje bajo con una cola convencional. [1]
Durante junio de 2008, el trabajo de desarrollo de la iniciativa comenzó oficialmente. En ese momento, se había previsto que el proyecto se completara en un plazo de desarrollo de cinco años. [2] [4] [5] [7] Para mayo de 2010, se había completado la fase de diseño preliminar y se programó el inicio de la construcción del primer prototipo, con el objetivo de completarlo a fines de ese año. [8] En un comentario en 2011, la compañía declaró que esperaba que las entregas comenzaran a mediados de 2013, y que cada avión tendría un precio previsto de 575.000 dólares estadounidenses . [4] [5] [7] Según se informa, KAI tiene ambiciones de lanzar más proyectos civiles, incluidos aviones comerciales , luego de completar el desarrollo del KC-100. [2]
El 15 de junio de 2011, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , y el programa de pruebas de vuelo comenzó inmediatamente después. [1] Según se informa, KAI tiene como objetivo asegurar la certificación de tipo no solo en Corea del Sur, sino también de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA), lo que permitirá que el KC-100 se venda en muchos países de todo el mundo. [4] [5] [7] Aproximadamente la mitad de todos los vuelos de prueba se llevaron a cabo para explorar y validar las propiedades aerodinámicas del KC-100, mientras que el 17% fueron para probar la aviónica, el 10% estaban relacionados con el motor y el 7% relacionados con la estructura. [1] El 22 de marzo de 2013, el programa de pruebas de vuelo, que se llevó a cabo en asociación con KOCA y que involucró 559 salidas de dos prototipos voladores, se completó oficialmente. Una semana después, se otorgó la certificación de tipo al KC-100. [1]
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El KC-100 de Korean Aerospace Industries es un avión ligero de cuatro plazas destinado a la aviación general , como actividades comerciales y de transporte a pequeña escala, entrenamiento de vuelo y vuelos privados y de ocio. [1] [2] Posee un fuselaje totalmente compuesto , construido principalmente con fibra de carbono . El uso de dichos materiales reduce el peso total, simplifica la fabricación y reduce los costos de mantenimiento. La espaciosa cabina ha sido diseñada para atraer tanto a clientes de ocio como de negocios. El acceso a la cabina se realiza a través de puertas de ala de gaviota en ambos lados del fuselaje. [1] [9]
Durante el desarrollo del KC-100 se prestó una atención considerable a la aerodinámica; por ejemplo, el ala emplea un perfil aerodinámico de flujo laminar y tiene winglets , mientras que los controles de vuelo incorporan un sistema de interconexión alerón-timón (ARI), este último destinado a aumentar la estabilidad lateral de la aeronave. El ARI fue una de las varias modificaciones implementadas en base a la retroalimentación del programa de pruebas de vuelo del KC-100. [1] La aviónica incorpora la cabina de cristal Avidyne Entegra II , que incluye varios subsistemas, incluido el sistema de control de vuelo , pantallas de vuelo integradas de alta resolución duales, enlace de datos MLB700/MLX770, sistema de gestión de vuelo FMS900w , radio VHF digital y piloto automático DFC100 . [4] [7] [10] Una característica de seguridad clave es un sistema de prevención de colisiones en el aire . [8]
El KC-100 está propulsado por un único motor de pistón turboalimentado Continental TSIOF-550-K de 315 hp (235 kW) de fabricación estadounidense , que se controla a través de un sistema FADEC ( motor digital de autoridad total ). Durante 2010, se consideró el uso del Austro AE300 , que funciona con combustible diésel más barato en lugar de avgas , que se cree que se adapta mejor al mercado de entrenadores. [11] El motor impulsa una hélice ASC-II de tres palas compuestas construida por Hartzell a una velocidad nominal de 2500 rpm. [9] El avión está equipado con un sistema antihielo TKS , junto con aire acondicionado y un sistema de oxígeno suplementario, como equipo estándar. [4] [7] [12] [13] El KC-100 puede equiparse con un sistema de paracaídas de recuperación de giro (SRPS), que es capaz de desplegarse automáticamente cuando los sensores a bordo reconocen un giro excesivo y está destinado a ayudar a los pilotos en la recuperación segura de la aeronave. El SRPS no es un elemento estándar, sino que está disponible como un extra opcional. [14]
En mayo de 2014, la academia de la Fuerza Aérea de Corea del Sur (SKAF) firmó un memorando de entendimiento para obtener una variante de entrenamiento militar del KC-100, designada KT-100 ; este fue el primer contrato de producción en masa que se recibió para la aeronave. Una vez entregada, la flota de KT-100 reemplazará a las 20 aeronaves Ilyushin Il-103 actualmente estacionadas en la academia, donde se utilizarán para familiarizar a los estudiantes con el vuelo. [15] El 5 de octubre de 2015, el primer KT-100 realizó su vuelo inaugural; en ese momento, se esperaba que todas las aeronaves se hubieran entregado a fines de 2016. [3]
Datos de Korea Aerospace Industries [16] y AVweb [4]
Características generales
Actuación
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
