Los orígenes del KT-1 se pueden encontrar en el programa KTX , que se lanzó durante 1988 en nombre de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RKAF). El programa, que buscaba desarrollar un avión de entrenamiento de diseño local, fue un esfuerzo conjunto entre el fabricante de aviones Korea Aerospace Industries (KAI) y el organismo gubernamental Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD); este último fue responsable de supervisar el proyecto, mientras que el primero realizó el trabajo de diseño detallado, así como la mayor parte de la actividad de fabricación. [1]
Se construyó una serie de nueve prototipos, el primero de los cuales se completó en junio de 1991. Durante 1995, el avión pasó a denominarse oficialmente "Woongbi". En 1998 se anunció que se había realizado el último vuelo de prueba.
Mayor desarrollo
Durante 2002, KAI reveló que estaban trabajando en la producción de una versión mejorada y armada del entrenador básico KT-1. [2] Esta variante, denominada KO-1 , estaba destinada a ser utilizada en funciones de control aéreo avanzado y contrainsurgencia (COIN). El desarrollo se llevó a cabo en cooperación con la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) y se llevó a cabo en respuesta a un requisito existente de la RKAF de 20 a 40 aviones. [2] Según un representante de KAI, el KO-1 es ideal para operaciones de interdicción de drogas y que la compañía estaba lanzando la variante hacia países de América Latina . [3]
El 8 de marzo de 2006, un portavoz de KAI anunció que la empresa tenía intención de exportar más de 150 versiones mejoradas del KT-1 a varios países de América Central y el Sudeste Asiático . Durante 2005, KAI había comenzado a comercializar el KT-1 como un elemento de un paquete de entrenamiento integrado, combinándolo con su nuevo entrenador KAI T-50 Golden Eagle, propulsado por un jet . [4] La empresa también afirmó que cree que una asociación con la empresa aeroespacial estadounidense Lockheed Martin fomentará la confianza en sus plataformas de formación. [5]
Para misiones de ataque ligero, el avión puede transportar varios tipos de armas , bombas , cohetes y misiles dependiendo de los requisitos del cliente. Otros equipos pueden incluir tanques de combustible externos, un sensor infrarrojo orientado hacia adelante (FLIRA) montado centralmente y un telémetro láser . [2] [6]
Historia operativa
8.a ala de caza de la ROKAF KA-1
La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) es el principal cliente de este tipo. Durante 2000, el primer KT-1 Woongbi fue entregado a la ROKAF; Inicialmente se había previsto que las entregas comenzaran dos años antes. [9] A finales de ese año, se habían entregado al servicio ocho aviones; Según se informa, en ese momento se había alcanzado una tasa de producción de dos aviones por mes. [10] En noviembre de 2003, se informó que la línea de montaje estaba a punto de suspenderse tras la finalización del pedido de la ROKAF; sin embargo, KAI pretendía reiniciar la producción dentro de dos o tres años en función de los pedidos de seguimiento. [11] [12] Sin embargo, ese mismo mes se recibió un pedido de seguimiento de la ROKAF de 20 aviones. [13] La mayoría de la flota de la ROKAF puede estar armada tanto con cápsulas de armas como con cohetes , que están destinados a ser utilizados para entrenamiento con armas. [14]
Uno de los primeros clientes de exportación del KT-1 fue Indonesia . A principios de 2001, Indonesia intercambió 8 aviones de transporte CASA/IPTN CN-235 por 12 aviones de entrenamiento KT-1. [15] [16] El 25 de abril de 2003, el primer KT-1 fue entregado a Indonesia, medida que representó la primera exportación de aviones coreanos; Al comentar en ese momento, KAI declaró que actualmente estaba en negociaciones para un pedido de seguimiento de 13 entrenadores. [17] A principios de 2011, surgió información de que Indonesia estaba interesada en nuevas adquisiciones, pero los funcionarios surcoreanos negaron que se hubieran acordado más acuerdos de trueque. [15] Durante noviembre de 2018, se encargaron tres aviones KT-1B adicionales para la Fuerza Aérea de Indonesia (IDAF). [18]
Durante junio de 2007, Corea del Sur y Turquía negociaron con éxito un contrato de 500 mil millones de won (equivalente a 626,09 mil millones de won o 553,86 millones de dólares estadounidenses en 2017) [21] para 40 (+15) KT-1; Este intercambio involucró la tecnología de armadura modular del tanque de batalla principal (MBT) K2 Black Panther , que Turquía espera utilizar en su propio futuro MBT autóctono Atlay . [22] [23] El último de estos aviones, que fueron designados KT-1T y fabricados conjuntamente por las dos naciones, se entregó a finales de 2012. [24] Durante abril de 2015, se anunció que Turquía adquiriría 15 KT más. -1T como medida provisional hasta que se pueda completar el desarrollo de su avión de entrenamiento autóctono TAI Hürkuş . [25] [26]
El 6 de noviembre de 2012, KAI y la Fuerza Aérea del Perú firmaron un contrato por 20 KT-1P, comprendiendo diez versiones KT y diez KA, así como algunos acuerdos de compensación y transferencia de tecnología , por un monto aproximado de US$ 208 millones. KAI proporcionaría los primeros cuatro aviones a finales de 2014, mientras que el resto sería ensamblado localmente por SEMAN, el ala aérea de mantenimiento de la Fuerza Aérea Peruana. [27] [28] El tipo sustituirá progresivamente a las antiguas flotas de aviones Aermacchi MB-339 y Embraer EMB 312 Tucano . Durante abril de 2015 se entregó a la Fuerza Aérea del Perú el primer KT-1P de fabricación local. [29]
Prototipo de entrenador primario, cada uno con un motor diferente instalado, seis construidos. [31] Entrenador turbohélice KTX-1 en 1988, y el primer prototipo voló en 1991. Los dos primeros prototipos estaban propulsados por el motor de 550 shp. Turbohélice Pratt & Whitney Canadá PT6A-25A.
KT-1
KT-1 es el entrenador básico de la ROKAF . En comparación con el prototipo KTX-1, el KT-1 es más grande, más pesado, las superficies de la cola están reubicadas y tiene un P&W Canada PT6A-62 más potente (950 shp) [32] .
Un entrenador avanzado armado con capacidades de ataque ligero y control aéreo avanzado. Varias características nuevas exclusivas del KA-1 son una pantalla frontal y un panel de control frontal, paneles MFD y cinco puntos fijos, dos debajo de cada ala y uno debajo del fuselaje. Los puntos de anclaje pueden estar equipados con lanzadores de cohetes , cápsulas de armas o misiles AIM-9 Sidewinder .
KT-1B
Fuerza Aérea de Indonesia KT-1B WoongbiVersión de exportación para Indonesia. Las principales diferencias están en términos de aviónica, algunos de los cuales han sido excluidos o se han utilizado alternativas comerciales disponibles en el mercado (COTS). [6]
El 9 de abril de 2021, un avión de entrenamiento KT-1 se estrelló en el mar Egeo . Ambos pilotos fueron recuperados por equipos de búsqueda y rescate encargados por la Fuerza Aérea Turca . Mientras uno de los pilotos se había eyectado, el piloto restante logró realizar un aterrizaje forzoso del KT-1 y preservó la integridad estructural de la aeronave. [36] [37]
El 1 de abril de 2022, cuatro pilotos de la ROKAF murieron después de que un par de KT-1 chocaran entre sí sobre una montaña al noreste de Sacheon . [38]
El 26 de diciembre de 2022, un KA-1 se estrelló poco después del despegue después de haber sido enviado en respuesta a que drones norcoreanos violaran el espacio aéreo de Corea del Sur. La tripulación salió ilesa. [39]
Especificaciones (KT-1)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 [40]
Peso máximo de despegue: 3311 kg (7300 lb) (y peso máximo de aterrizaje) con almacenes externos
3205 kg (7066 lb) de entrenamiento/utilidad
2.540 kg (5.600 lb) acrobático
Capacidad de combustible: 551 L (146 gal EE.UU.; 121 gal imp.) en dos tanques laterales con provisión para dos tanques de caída de 189 L (50 gal EE.UU.; 42 gal imp.) en los pilones interiores
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Korea Aerospace Industries KT-1 Woongbi .
Página web oficial
Entrenador básico coreano KT-1 Woongbi en GlobalSecurity.org
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