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Embraer EMB 312 Tucano

El Embraer EMB 312 Tucano (inglés: Toucan ) es un avión de entrenamiento básico y contrainsurgencia de ala baja , asiento tándem , monomotor y turbohélice que fue desarrollado en Brasil . La Fuerza Aérea Brasileña patrocinó el proyecto EMB-312 a finales de 1978. El trabajo de diseño y desarrollo comenzó en 1979 en un nuevo entrenador básico, relativamente simple y de bajo costo, con características innovadoras que eventualmente se convirtió en el estándar internacional para aviones de entrenamiento básico. [3] El prototipo voló por primera vez en 1980 y las unidades de producción iniciales se entregaron en 1983. [3]

La producción estuvo respaldada inicialmente por un pedido local de 118 aviones, con opciones para 50 unidades adicionales en octubre de 1980. Más tarde fue igualada por una compra egipcia producida bajo licencia en 1993 y posteriormente por una variante conocida como Short Tucano , que fue autorizada -producido en el Reino Unido . [4] El Tucano incursionó en el ámbito de los entrenadores militares y se convirtió en uno de los primeros éxitos de marketing internacional de Embraer. Se produjeron un total de 664 unidades (504 de Embraer y 160 de Short Brothers ), volando en 16 fuerzas aéreas en los cinco continentes. [1]

Desarrollo

Fondo

El gobierno militar brasileño consideró que los aviones eran equipos estratégicos y, en un esfuerzo por reducir la dependencia de las empresas extranjeras, en 1969 se estableció la empresa estatal Embraer. [5] En 1970 se adquirió una licencia de producción para ensamblar el MB.326 para familiarizar a la empresa. con diseño militar, [4] y en 1973 se presentó el Embraer EMB 110 Bandeirante con dos motores Pratt & Whitney PT6A. [6]

Después de las pruebas del programa de entrenamiento exclusivamente con aviones a reacción durante la década de 1950, se utilizó una variedad de aviones propulsados ​​por hélice para la formación de pilotos durante las décadas de 1960 y 1970. [7] En la década de 1970, los precios del petróleo aumentaron rápidamente y el precio del barril de petróleo crudo aumentó de 3 dólares en 1973 a 36 dólares en 1980, [8] deflactando la economía brasileña. En ese momento, la Fuerza Aérea Brasileña operaba el Cessna T-37C con motor J69 , [9] que era un diseño de la década de 1950 y que, tras la crisis energética de la década de 1970 , se volvió costoso de operar. [10] En 1977, la Fuerza Aérea Brasileña expresó su deseo de reemplazar el T-37, [11] especificando que el reemplazo tendría que ser barato de operar, diseñado para imitar fielmente las características de los aviones a reacción [12] y debería tener asientos eyectables. [11]

Durante la década de 1970, la Fuerza Aérea Brasileña operó más de 100 entrenadores básicos Neiva Universal con motor de pistón . [13] Animada a emprender un proyecto de seguimiento conocido como "Universal II", Indústria Aeronáutica Neiva lanzó el prototipo N621A (YT-25A) en 1975 con un cuerpo extendido, cuatro puntas duras, [14] y el más potente 400 Motor Lycoming IO-720-A1A de hp que impulsaba una hélice Hartzell de tres palas . [15] El prototipo YT-25B, una versión modificada con seis puntos duros, [16] voló el 22 de octubre de 1978, [14] pero no cumplió con los requisitos ya que el tipo era más lento y más pequeño, y tenía lado a lado- asientos laterales y un asiento trasero plegable. [17] Dos años más tarde, la empresa fue adquirida por Embraer. [18] En 1973, el diseñador Joseph Kovács se mudó de Neiva a Embraer, [19] trayendo consigo una serie de estudios basados ​​en el Neiva Universal, incluido el desarrollo del Carajá turbohélice con asiento tándem. [20]

Respondiendo a los requisitos

A principios de 1977, Embraer presentó dos propuestas para los requisitos de entrenador de la Fuerza Aérea Brasileña: el entrenador básico EMB-301 con motor Lycoming TIO-541 basado en el Neiva Universal y el avión de contrainsurgencia EMB-311 con motor PT6A [21] basado en el Carajá. [20] Ninguna de las propuestas fue aceptable para la Fuerza Aérea, pero se expresó interés en el EMB-311 de mayor rendimiento. [22] Más tarde ese mismo año, el Ministerio de Aeronáutica (Ministério da Aeronáutica) publicó un nuevo requisito. [22] Por lo tanto, en enero de 1978, el equipo de diseño de Embraer, dirigido por Guido Fontegalante Pessotti e incluido Joseph Kovacs, comenzó a rediseñar el EMB-311 para producir el EMB-312. [23]

El 6 de diciembre de 1978, Embraer obtuvo oficialmente un contrato para producir dos prototipos y dos estructuras de avión para pruebas de fatiga . [24] Las especificaciones se concluyeron en febrero de 1979, [25] y las principales diferencias con el EMB-311 fueron el motor PT6A-25C más potente, la cabina trasera elevada y la adición de asientos eyectables . [20] Con el tiempo, las especificaciones originales sufrieron una modificación importante, incluido un fuselaje más pequeño con una cola cruciforme vertical en lugar de una cola inclinada hacia atrás; un dosel más abovedado ; ascensores ampliados ; mayor distancia entre la rueda de morro y la rueda trasera; reducción de la raíz del ala ; y una mayor envergadura , plano de cola y tren de aterrizaje. [20] A finales de 1979, se construyó una maqueta a escala real con una cabina para la evaluación de instrumentos de vuelo , y se diseñó un modelo de investigación controlado por radio a subescala para evaluar las características del vuelo libre antes de construir un modelo a escala real. prototipo. [20]

A los 21 meses de la firma del contrato, el primer prototipo despegó el 16 de agosto de 1980, con el número de serie 1300 de la FAB . [26] El segundo prototipo voló por primera vez el 10 de diciembre de 1980, [27] implementando mejoras de accesibilidad del sistema para Reduzca los gastos generales de mantenimiento. [28] Las pruebas de vuelo cautivo de armas dieron como resultado la adición de un filete de aleta para mejorar la estabilidad lateral . [29] En agosto de 1982, el segundo prototipo se perdió durante las pruebas de autorización, en las que se aplicó el timón a fondo cuando el tipo excedía la velocidad de inmersión máxima diseñada ( Vd ) de 539 kilómetros por hora (291 nudos; 335 mph) por 64,7 kilómetros por hora. hora (34,9 nudos; 40,2 mph), lo que provocó que la piel del borde de ataque se rasgara, seguido de una inmersión de -30 g , lo que resultó en una desintegración completa de la estructura del avión. Tanto el piloto como el copiloto pudieron eyectarse de forma segura. [11] [30] El borde de ataque del plano de cola del primer prototipo se modificó, [30] y los requisitos se aprobaron en 1983, después de lo cual alcanzó una velocidad máxima de inmersión de 607,5 kilómetros por hora (328,0 nudos; 377,5 mph). [31]

Un tercer prototipo YT-27, modificado a partir de los dos prototipos anteriores, recibió la marca de registro civil PP-ZDK y voló el 16 de agosto de 1982. [32] El mes siguiente, el prototipo hizo su debut internacional en el Salón Aeronáutico de Farnborough , cruzando el Atlántico apenas unos días después de su vuelo inaugural. El tipo fue designado por la Fuerza Aérea Brasileña como T-27 con fines de entrenamiento y AT-27 para ataque terrestre en misiones de contrainsurgencia . [33] Inspirándose en una de las aves más conocidas de la selva amazónica , un cadete de la Fuerza Aérea Brasileña sugirió que el avión se llamara "Tucano" (inglés: tucán ), y esto fue aprobado el 23 de octubre de 1981. [33]

Mayor desarrollo

Un avión de desarrollo Short Tucano en exhibición pública, junio de 1991

EMB-312S

En mayo de 1984 se firmó un acuerdo entre Embraer y Short Brothers para modificar el EMB 312 para cumplir con el requisito de la Royal Air Force de un entrenador turbohélice de alto rendimiento para reemplazar al BAC Jet Provost emitido en 1983. [34] Short Brothers fue responsable del ensamblaje final y construyó bajo licencia el 60% de las piezas del avión, aunque las alas, el tren de aterrizaje y la cubierta se construyeron en Brasil. [35]

En marzo de 1985, después de una competencia con otros tipos, el Short Tucano fue declarado ganador, con un pedido valorado en £126 millones para 130 aviones y una opción para otros 15. [34] Además de la producción para la Royal Air Force, El Tucano corto se exportó a Kenia (12 Tucano Mk.51) y Kuwait (16 Tucano Mk.52). [24]

EMB-312H

El alargado EMB-312 H (s/n 161) tenía un motor más potente y fue apodado " Super Tucano ".

A mediados de la década de 1980, mientras Embraer trabajaba en el Short Tucano, la compañía también desarrolló una nueva versión denominada EMB-312G1. También utilizando un motor Garrett, el prototipo EMB-312G1 voló por primera vez en julio de 1986. [1] Sin embargo, la Fuerza Aérea Brasileña no mostró interés y el proyecto fue abandonado. [1] No obstante, las lecciones del reciente uso de combate del avión en Perú y Venezuela llevaron a Embraer a continuar los estudios. También investigó una versión de ataque con helicóptero designada como "asesino de helicópteros" o EMB-312H. [1] El estudio fue estimulado por la oferta fallida para el programa Joint Primary Aircraft Training System , en el que Embraer se asoció con Northrop Grumman . En 1991, un avión de demostración EMB-312 existente fue modificado como prototipo de prueba de concepto. El avión presentaba una extensión de fuselaje de 1,37 m (4,49 pies) con la adición de secciones delante y detrás de la cabina para restaurar su centro de gravedad y estabilidad, una estructura reforzada, presurización de la cabina y un morro estirado para albergar el PT6A más potente. -Motor 67R (1.424 CV). [36] El PT-ZTW, s/n 161, voló en septiembre de 1991. [1] En 1993 se construyeron dos nuevos prototipos EMB-312H con el motor PT6A-68A (1.250 Shp). /n 454 (más tarde PP-ZTV) voló por primera vez en mayo de 1993. Presentaba un revestimiento de ala reforzado desarrollado para el modelo F, una cabina de vidrio mejorada, sistema de presurización completo, apertura eléctrica del dosel hacia atrás y asientos eyectables cero-cero. . El tercer prototipo PT(PP)-ZTF, s/n 455, voló en octubre de 1993, como gemelo del s/n 454. [36] El diseño del EMB-312H sirvió más tarde como punto de partida para el EMB-314 Super Tucano , apodado ALX y adoptado por la Fuerza Aérea Brasileña como A-29. [36]

Diseño

La capota sin marco del EMB-312F cuenta con un parabrisas central integral para brindar protección contra el deslizamiento del asiento trasero durante una emergencia.

Muchas características del EMB-312 se convirtieron en estándar en diseños posteriores de aviones de entrenamiento básico. [37] Fue el primer entrenador turbohélice desarrollado desde el principio con capacidad de avión militar. Se instaló un Martin-Baker Mk8L. Fue el primer avión de Embraer con asientos tándem diseñados con un asiento trasero elevado optimizado para una vista ininterrumpida desde la cabina trasera [11] y un dosel de burbujas sin marco para una visibilidad sin obstáculos. [38] Las principales características de los aviones incluyen un sistema de control automático de par y un acelerador de palanca única similar a un jet que combinaba la potencia del motor y el paso de la hélice, asegurando una aceleración y desaceleración suave y rápida. [37]

El avión está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil con ruedas de morro orientables, [37] que permite un ángulo de inclinación bastante grande [ se necesita aclaración ] durante el aterrizaje con viento cruzado. [39] El control de paso inverso con el que está equipado el avión permite anular manualmente el mecanismo de velocidad constante para invertir el ángulo de paso de las palas, proporcionando así excelentes características de manejo en tierra, ayudando a reducir la velocidad del avión para acortar la carrera de aterrizaje. [40] Este control también permite que la aeronave retroceda por sí sola durante el rodaje . [41]

La alta maniobrabilidad, la estabilidad a bajas velocidades y cuatro pilones debajo de las alas que proporcionan hasta 1000 kg (2200 lb) de artillería permiten que el avión de entrenamiento participe en campañas de bombardeo táctico en conflictos de baja intensidad o entornos de contrainsurgencia y en intercepciones antinarcóticos. [42] El tipo puede transportar hasta 694 litros (183 gal EE.UU.) de combustible internamente; [43] Además, se pueden instalar dos tanques de combustible de 660 litros (170 gal EE.UU.) en las estaciones de armas debajo de las alas para una mayor resistencia, [9] permitiendo hasta nueve horas de vuelo. [44]

Historia operativa

Angola

La Fuerza Aérea Nacional de Angola (Força Aérea Nacional Angolana, FANA ) recibió ocho nuevos AT-27 en 1998. [45] Se compraron seis AT-27 más cuatro años después a la Fuerza Aérea Peruana. [45] Los AT-27 fueron asignados para llevar a cabo ataques aéreos y misiones de vigilancia durante la Guerra Civil Angoleña . [46] [47] Se entregaron otros dos demostradores EMB-312 almacenados (s/n 055 y s/n149) [48] para cubrir las pérdidas de aviones durante la guerra. [45]

Argentina

En junio de 1987, la Fuerza Aérea Argentina recibió el primer lote de 15 aviones de un total de 30 aviones encargados, [48] y el tipo fue asignado para reemplazar al Morane-Saulnier MS.760 Paris . [49] Con base en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba, los Tucanos fueron utilizados como aviones de entrenamiento para el programa del Curso Básico Conjunto de Aviación Militar, produciendo pilotos para la Fuerza Aérea, la Armada y el Ejército Argentinos. [33] En los primeros 25 años de su servicio en la Fuerza Aérea Argentina, el avión acumuló 104.000 horas de vuelo y capacitó a más de 800 pilotos. [50] FAdeA está desarrollando el IA-73, un entrenador principal para reemplazar al EMB-312 Tucano. [51] Los aviones tipo serán reubicados en el norte de Argentina, donde serán armados y utilizados para funciones de interdicción y vigilancia aérea . [52]

Brasil

T-27 de la Fuerza Aérea Brasileña

La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) compró un total de 118 T-27 con opción a 50 aviones más. [53] El 29 de septiembre de 1983, se entregaron las primeras unidades como avión de demostración acrobática para el Escuadrón de Demostración de la FAB, el " Escuadrón de Humo " ( Esquadrilha da Fumaça ), y la primera demostración tuvo lugar en diciembre del mismo año. [54] En 1990, la FAB confirmó un pedido de 10 unidades de las 50 opciones que tenía del contrato original de Tucano en 1980. [55] Finalmente, la FAB recibió los 40 aviones restantes, elevando el número total de unidades entregadas a 168. [56]

Como parte del programa de formación de pilotos de cuatro años de la FAB en la Academia da Força Aérea (AFA), el EMB-312 vuela el último año como vector de formación avanzada. [57] Después de volar 75 horas en el avión de entrenamiento básico Neiva Universal, los estudiantes piloto avanzan para volar 125 horas de entrenamiento avanzado en el Tucano, en el que los cadetes aprenden a dominar el avión con acrobacias, maniobras de precisión, vuelo instrumental y vuelo. pasados. [57] Los cadetes de la Aviación Naval brasileña deben volar 100 horas en el Tucano en la AFA durante la primera etapa del programa de entrenamiento de tres años. [58] Según un brigadier de la Fuerza Aérea Brasileña, se prevé que los AFA Tucanos sean retirados en 2022. [59]

Durante la Operación Traira en febrero de 1991, se utilizaron seis Tucanos para apoyo aéreo cercano contra un grupo de 40 rebeldes de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia ( FARC ), que se habían apoderado de un destacamento militar brasileño. [60] Los AT-27 se utilizaron ampliamente en el Amazonas para patrullas fronterizas e interceptación de vuelos ilícitos, operando conjuntamente con SIVAM (Sistema de Vigilancia del Amazonas). [61]

Colombia

tucano colombiano

En 1992 se encargaron catorce AT-27 y la entrega de las primeras seis unidades tuvo lugar en diciembre del mismo año, seguidas de siete unidades más que llegaron ese mismo mes. [62] Asignado al Escuadrón Combat 212, [63] los aviones fueron concebidos inicialmente como entrenadores, aunque el tipo pronto fue asignado adicionalmente para realizar misiones de apoyo aéreo cercano y superioridad aérea como parte de operaciones de contrainsurgencia durante la larga y Lucha brutal con las FARC. [63] El tipo realizó decenas de operaciones, incluidas Vuelo de Angel, Thanatos , Fenix ​​y Júpiter . [63] Se han completado más de 50.000 horas de vuelo desde la introducción del tipo sin una sola pérdida. [64]

En 1998, con asistencia de la Fuerza Aérea del Perú, se integraron gafas de visión nocturna a la aeronave para realizar misiones nocturnas. [62] El escenario de guerra llevó a la Fuerza Aérea a empujar el tipo más allá de su horizonte diseñado para superar sus límites operativos y jugar roles como una verdadera plataforma de prueba de maduración en el campo de batalla, proporcionando lecciones valiosas que se desarrollaron en nuevos requisitos que se implementaron en el Super Tucano. diseño. [64]

En 2011, Embraer inició un programa de tres años para modernizar localmente 14 EMB-312. [65] Como parte del Plan de Desarrollo Estratégico (Plan Estratégico Institucional, o PEI) 2011-2030 [66] diseñado para extender la vida útil del tipo en 15 años, [65] el programa de modernización estructural implica equipar el fuselaje con nuevas alas y aterrizar engranaje. [67] Se instalará nueva aviónica con el actualizado sistema de navegación inercial Rockwell Collins y ACARS , [67] mientras que Cobham suministrará modernas pantallas multifunción , sistemas de gestión de vuelo y el sistema de indicación del motor y de alerta a la tripulación. . [68] El primer prototipo será diseñado y producido por Embraer en Brasil, mientras que el trabajo restante se completará en la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA) [67]

Egipto

En diciembre de 1983, se firmó un contrato por valor de 181 millones de dólares para 10 aviones completos más otros 110 aviones en forma de kit. [42] La compra conjunta egipcio-iraquí implicó un extenso programa de transferencia de tecnología que incluyó la fabricación de algunas piezas de aviones y el montaje final en Heliopolis Air Works en Helwan , [4] convirtiéndose en la primera experiencia de Embraer en el montaje de aviones en el extranjero. [42] Ochenta de las 110 unidades construidas en Egipto fueron entregadas a Irak. El primer avión llegó a finales de 1984 y la primera unidad ensamblada en Egipto se entregó en 1985. En 1989 se realizó un pedido adicional de 14 aviones, con lo que el total ascendió a 54 Tucanos. Los entrenadores EMB312 Tucano volaron con 6 escuadrones, 25 escuadrones y 35 escuadrones. El Escuadrón No. 6 retiró sus Tucanos y se transformó en el UAV E-June en Kom Awshim. En 2023, los Tucanos todavía operan desde Inshas (25 Sqn), Ismaïla (25 Sqn) y Hurghada (35 Sqn) para la formación de pilotos en el Air Tractor AT-802. [36] [69]

Francia

Fuerza Aérea Francesa EMB-312 Tucano

Siguiendo una tendencia mundial hacia la sustitución de los aviones de entrenamiento por aviones de entrenamiento con turbohélice de menor coste, en julio de 1990 la Fuerza Aérea Francesa encargó inicialmente 80 variantes ligeramente modificadas, denominadas EMB-312F. [70] El acuerdo de negociación de dos años de duración fue una compensación por 36 AS365 y 16 AS350 comprados por el Ejército brasileño y 30 AS355 Ecureuil para la Armada brasileña . [71] Se construyeron dos aviones de preproducción para un proceso de evaluación de un año de duración en la Dirección General de Armamento ; el primer EMB-312F de preproducción voló en abril de 1993. [70] El modelo tenía un freno de aire ventral y un sistema COMM francés. El número total de aviones encargados se redujo a 50, y la puesta en servicio del primer modelo de producción tuvo lugar en 1995. [70] Los aviones tenían su base en Salon-de-Provence, reemplazando al Fouga Magister que había brindado entrenamiento a estudiantes de la Fuerza Aérea durante casi 40 años. [72] Después de la introducción del tipo, el plan de entrenamiento de la Fuerza Aérea comenzó con el Epsilon , continuó en el Tucano y culminó con el Alpha Jet para el entrenamiento de cazas líder . [71] Después de 15 años en servicio, la flota francesa de Tucano fue retirada el 22 de julio de 2009, [73] a pesar de que la mayoría de los aviones sólo habían alcanzado la mitad de su vida operativa potencial. [74]

Honduras

AT-27 hondureño en la Base Aérea Héctor C. Moncada

Honduras, el primer cliente extranjero del Tucano, compró el tipo para reemplazar al troyano norteamericano T-28 . Se recibieron doce EMB-312 entre 1982 y 1983. [75] Los aviones se utilizan tanto para entrenamiento avanzado como para patrullar el espacio aéreo hondureño en busca de vuelos ilegales. [76]

El 14 de abril de 2003, este tipo se utilizó para derribar un Aero Commander 500 con cápsulas de ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas). Los dos ocupantes colombianos murieron durante el accidente, mientras que entre los restos se recogieron 942 kilogramos (2.077 libras) de cocaína. [77] En agosto de 2010, un avión Piper Seneca procedente de Colombia fue localizado por un AT-27. Se detuvo a cinco delincuentes y se incautaron 550 kilogramos (1210 libras) de cocaína. [78] Tres meses después, un Tucano fue utilizado para interceptar un avión con 550 kilogramos (1210 libras) de cocaína. [79]

En febrero de 2012, el ejército de Honduras y Embraer comenzaron un estudio de las envejecidas células AT-27 para un posible programa de reacondicionamiento. [80] Más tarde ese mes, el Ministro de Defensa de Honduras reveló que el reacondicionamiento de seis aviones costaría 10 millones de dólares. [81] En mayo del mismo año, un Tucano interceptó una aeronave de la que se incautaron 400 kilogramos (880 lb) de cocaína. [82] Al mes siguiente, un Tucano hondureño derribó un Cessna bimotor de hélice destinado al contrabando de drogas sobre las Islas de la Bahía , matando a los dos ocupantes, incluido un agente encubierto de la DEA . [83] La ley hondureña no permite derribar vuelos ilegales, [84] por lo que el hecho provocó la destitución del general hondureño que ordenó el ataque. [83]

Irán

Embraer EMB-312 Tucano de la Fuerza Aérea de la Guardia Revolucionaria Iraní en el Salón Aeronáutico de Kish 2014

Irán recibió 25 aviones entre 1989 y 1991. [85] Entre 2000 y 2001, el IRGC utilizó Tucanos contra posiciones talibanes y en operaciones antidrogas en las fronteras orientales de Irán. [86] [87]

Irak

Irak compró 80 aviones producidos bajo licencia por Helwan, [75] y las entregas se completaron en 1987. [53] Tras el final de las guerras del Golfo y de Irak , Irak no tenía ningún EMB-312 en su inventario. [88]

Mauritania

Mauritania EMB-312F

En 2011, la Fuerza Aérea Islámica de Mauritania recibió formación de pilotos de la Fuerza Aérea Francesa y se entregaron cuatro antiguos EMB-312F franceses, que todavía tenían dos tercios de su vida estructural [74] . [89] El avión se sometió a una revisión completa antes de ser entregado, recibiendo puntos duros en las alas para cápsulas de armas y nuevas radios. [74] El tipo tiene su base en Atar, en el noroeste del país, donde se utilizan en misiones de ataque contra las guerrillas de la Organización Al-Qaeda en el Magreb Islámico (AQMI). [74] En marzo de 2012, EMB-312F mauritanos invadieron el espacio aéreo de Malí mientras atacaban objetivos terroristas de AQMI dentro de Malí; Los dos países están cooperando en acciones militares contra estos terroristas. [90]

Paraguay

AT-27 paraguayo

Paraguay recibió seis aviones en 1987. [91] Se compraron seis más a fines de la década de 1990, pero el acuerdo fracasó y estas máquinas terminaron siendo el segundo lote vendido a Angola. [49] El 29 de diciembre de 2010, tres aviones antiguos brasileños usados ​​fueron intercambiados por cuatro aviones de entrenamiento EMB-326GB (Xavante) y un avión de transporte Boeing-707. [92] [93] En 2011, los Tucanos paraguayos, con la ayuda de la Fuerza Aérea Brasileña, realizaron una revisión completa del motor. [94]

El 3o Escuadrón de caza "Moros" en Asunción opera a los Tucanos en misiones de contrainsurgencia, formando los escuadrones "Gamma" y "Omega" desde 1996. [95] En abril de 2011, el Tucano paraguayo estaba equipado con cañones automáticos de 20 mm y ferry. Se desplegaron tanques en la Base Aérea Mariscal Estigarribia para monitorear vuelos ilícitos que ingresan al espacio aéreo paraguayo desde Bolivia. [96]

Perú

En 1986, Perú encargó 20 Tucanos para reemplazar el Cessna T-37 Tweet. Las entregas a la Fuerza Aérea Peruana se iniciaron en abril de 1987 a razón de dos unidades por mes; la última entrega tuvo lugar en noviembre de 1987. [97] En 1991, se compraron 10 Tucanos adicionales para operaciones antidrogas, alcanzando un total de 30 aviones, aunque seis de ellos fueron revendidos a Angola en 2002. [98] El primer EMB- 312 participaron en el Escuadrón de Instrucción básica No. 512 de la Academia del Aire como parte del Grupo de Entrenamiento 51 con base en Las Palmas – Lima . [99] Otro escuadrón de EMB-312 fue asignado al Escuadrón Aéreo Táctico No. 514. [99] Los primeros aviones fueron pintados en naranja y blanco para entrenadores y gradualmente reemplazados por camuflaje de jungla, mientras que algunos fueron pintados de gris oscuro para misiones nocturnas. . La mayoría de estos aviones estaban adornados con la agresiva boca de un tiburón. [99] La cabina del avión se modificó posteriormente para adaptarla a gafas de visión nocturna y sensores infrarrojos orientados hacia adelante para operaciones nocturnas. [100] Desde 1991, los Tucanos de la FAP participaron activamente en operaciones de ataque terrestre sobre el río Cenepa en operaciones antinarcóticos, derribando más de 65 aviones y realizando ataques a varios barcos ilícitos. [99] [101] Entre 1992 y 2001, el Programa de Denegación de Puente Aéreo proporcionó inteligencia a la Fuerza Aérea en operaciones antidrogas; Durante el programa, los AT-27 derribaron al menos nueve aviones civiles. [102] Durante la Guerra del Cenepa , cargada con cuatro bombas Mk.82 y equipada con gafas de visión nocturna, una flota de Tucanos llevó a cabo un ataque nocturno con bombarderos contra las fuerzas ecuatorianas sobre la Cordillera del Cóndor en la madrugada del 5 de febrero de 1995. [103 ]

Las aeronaves formaban parte del Plan Quiñones de 2002, que se implementó en 2007 y tenía como objetivo volver a poner en servicio equipos fuera de servicio. [104] En marzo de 2012, la Fuerza Aérea Peruana estaba considerando una opción para modernizar 20 EMB-312 en un programa realizado conjuntamente por la Fuerza Aérea Brasileña y Embraer bajo un acuerdo de defensa de amplio alcance firmado con el Ministerio de Defensa brasileño. [105]

Venezuela

AT-27 de la Fuerza Aérea Venezolana

El 14 de julio de 1986, la Fuerza Aérea Venezolana recibió los primeros cuatro Embraer EMB-312 Tucano AT/T-27 de un pedido de 30 aviones por un valor de 50 millones de dólares. [106] Un año después, se entregaron los aviones restantes, divididos en dos variantes: 18 T-27 para fines de entrenamiento y 12 AT-27 para apoyo táctico. [107] Los Tucanos fueron asignados al Grupo 14 en el Escuadrón de Entrenamiento No. 142 "Escorpiones" con base en Maracay , al Grupo 13 en el Escuadrón de Operaciones Especiales No. 131 "Zorros" con base en Barcelona , ​​y al Grupo de Operaciones Especiales N°15 en el Escuadrón N°152 "Avispones" con sede en Maracaibo . [108] Los AT-27, junto con los OV-10 Broncos , participaron activamente en muchas campañas antiguerrilla, antinarcóticos y antisecuestros cerca de las fronteras colombianas. [108]

El 27 de noviembre de 1992, los aviones fueron utilizados por oficiales amotinados que dieron un golpe de Estado contra el presidente Carlos Andrés Pérez . Los rebeldes lanzaron bombas y cohetes contra edificios de la policía y del gobierno en Caracas . [107] Un EMB-312 y dos OV-10 Broncos fueron derribados durante el levantamiento por F-16 pilotados por pilotos leales. [107] Está previsto renovar un lote de 12 en Venezuela a partir de 2013. [109]

Variantes

EMB-312A

El modelo de producción estándar con una vida útil de fatiga de 8.000 horas: [26]

EMB-312F

Una versión mejorada construida para la Fuerza Aérea Francesa, el EMB-312F está equipado con aviónica de Telecommunications Electronique Aeronautique et Maritime (TEAM SA, parte de Cobham plc), [110] ayudas a la navegación Thomson-CSF (ahora Thales Group ) , [71] mayor vida útil ante la fatiga, sistema de deshielo de la hélice y la cubierta y un freno de aire ventral . [111] El primer EMB-312F voló el 7 de abril de 1993. [ cita necesaria ]

Tucano Mk.51 (ZH209) en exhibición en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1990.

EMB-312S

También conocido como Short Tucano , el EMB-312S es una versión mejorada de entrenador producida bajo licencia, construida en Short Brothers de Belfast en Irlanda del Norte para la Royal Air Force y con licencia para exportación. [26] El tipo cuenta con un motor Honeywell Garrett TPE331 -12B de 820 kW (1100 shp) más potente con hélice de paso variable de cuatro palas, [26] aviónica personalizada, refuerzo estructural que amplía la vida útil a 12 000 horas, [112] dos dosel para una mejor protección contra impactos de aves, cabina presurizada , freno de aire ventral, cambios aerodinámicos en el ala, mejores frenos de ruedas y capacidad de armamento opcional. [113]

EMB-312G1

Un prototipo construido en 1986 con motor Garrett [1]

EMB-312H

Un prototipo desarrollado por Northrop/Embraer para la competencia de la USAF (JPATS) para un entrenador avanzado, del cual derivó el EMB-314 Super Tucano (ALX), ahora en producción para la FAB. [114]

Operadores

Mapa con operadores EMB 312 en azul, operadores Short Tucano en celeste y ex operadores en rojo
Un Tucano de la Academia de la Fuerza Aérea Brasileña recibió una pintura especial para celebrar los 30 años de servicio en la Fuerza Aérea Brasileña.
 Angola
 Argentina
 Brasil
 República Centroafricana
 Colombia
 Egipto
 Honduras
 Irán
 Kenia
 Mauritania
 Mozambique
 Paraguay
 Perú
 Venezuela

Antiguos operadores

 Francia
 Kuwait
 Irak
 Reino Unido

Aviones en exhibición

AF francés, EMB-312F MSN 312499, en el Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône (Francia)

El Embraer EMB 312F MSN 312496, [118] un antiguo avión del Armée de l'Air se exhibe en el Musée de l'air et de l'espace desde 2014 [119] con una librea típica francesa.

El Embraer EMB 312F MSN 312499 está en exhibición en el Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône.

El prototipo MSN 312007 G-BTUC (ex PP-ZTC) de Short/Embraer EMB 312S se exhibe en la Ulster Aviation Collection, en el aeródromo de Long Kesh, cerca de Belfast.



Especificaciones (estándar EMB 312)

Cabina del EMB-312 de la Fuerza Aérea Brasileña

Datos de Air International, vol. 26, Número 6 , [120] y datos de armamento de Air International, vol. 24, Número 1 . [121]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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Bibliografía

enlaces externos

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