Garrett AiResearch diseñó el TPE331 desde cero en 1959 para el ejército. [5] “Diseñado como un motor de 575 caballos de fuerza, no era una versión reducida de un motor más grande, como ofrecían los competidores”. [6]
El TPE331 se originó en 1961 como una turbina de gas (el "331") para propulsar helicópteros. [6] Entró en producción por primera vez en 1963. [7] Se habían enviado más de 700 a finales de 1973. [6] Fue diseñado para ser a la vez un turboeje (TSE331) [8] y un turbohélice (TPE331). pero la versión con turboeje nunca entró en producción. El primer motor se produjo en 1963, se instaló en el Aero Commander en 1964 y se puso en producción en el Aero Commander Turbo Commander en junio de 1965. [ cita necesaria ]
Actuación
El TPE331-6 de 715 shp utilizado en el Beech King Air B100 tiene una autonomía de 400 horas. Intervalo de limpieza de boquillas de combustible, 1.800 h. Intervalo de inspección de la sección caliente y 5.400 h. tiempo entre revisiones ; La aprobación es posible para 3.000 horas. HSI y 6.000 horas. las revisiones y las reservas de motor son más económicas que para el PT6A. [9]
Variantes
Variantes militares (T76)
T76-G-2
T76-G-4
T76-G-6
T76-G-8
T76-G-10
T76-G-12
T76-G-12A
T76-G-14
T76-G-16
T76-G-410
T76-G-411
T76-G-416
T76-G-417
T76-G-418
T76-G-419
T76-G-420
T76-G-421
Variantes comerciales (TPE331)
^ Fechas de los certificados de tipo FAA E4WE [10] (modelos TPE331 series 3, 5, 6, 8, 9, 10, 11 y 12) y E18NE [11] (series 14 y 15). No hay información sobre la fecha de certificación disponible en los certificados de tipo E3WE [12] (series 1 y 2) y E2WE [13] (series 25, 29, 43, 45, 47, 51, 55, 57 y 61).
^ Utilizado en el helicóptero militar Sikorsky S-55 . [18]
^ Renombrado a TPF351 -20 a principios de 1988. [19] Era el motor del fuselaje trasero del Embraer/FMA CBA 123 Vector . Volado en un avión de prueba Boeing 720 y un prototipo Vector a partir de julio de 1990. El desarrollo del avión y del motor se suspendió en 1992, cuando faltaban nueve meses para la certificación del motor. [20]
^ Brecken, Steve (julio de 2016). "Honeywell continúa perfeccionando el motor turbohélice para su 50 aniversario" (Presione soltar). Phoenix, Arizona: Honeywell Aeroespacial . Archivado desde el original el 4 de julio de 2019.
^ "Tabla de especificaciones de TPE331". Honeywell Aeroespacial . Archivado desde el original (PDF) el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
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^ "Motor turbohélice TPE331-14" (PDF) . Honeywell Aeroespacial . 2006-07-10. Archivado desde el original (PDF) el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
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^ George, Fred (30 de enero de 2017). "Informe de aeronaves usadas: Beech King Air B100". Aviación comercial y de negocios . Red de la Semana de la Aviación.
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McClellan, J. Mac (julio de 1983). "Progreso de los turbohélices: Garrett apuesta su fortuna en motores que ofrecen confiabilidad con un mantenimiento mínimo". Volador . vol. 110, núm. 7. págs. 31–32. ISSN 0015-4806.
Frignac, JP.; Privoznik, EJ (12 al 15 de marzo de 1979). El crecimiento y evolución del TPE331 . Conferencia y exposición sobre turbinas de gas y conferencia sobre energía solar. doi :10.1115/79-GT-164. ISBN 978-0-7918-7968-9. OCLC 8518974705.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Garrett TPE331 .
Programas de protección de costos TPE 331
Conversiones del motor TPE 331
Flujo de potencia y combustible versus altitud y velocidad, para la versión 10. (Archivo)
