Ian Grob (nacido el 24 de agosto de 1952) es un ex piloto de carreras inglés. Corrió en varios eventos, incluida la Fórmula 2 europea y las 24 Horas de Le Mans. Se retiró del deporte del motor internacional después de su última carrera, las 24 Horas de Daytona de 1980. [1]
Grob nació en Barnet , Hertfordshire . Su padre, Ken Grob , famoso por Token Racing, conducía sus coches, lo que le permitió a Ian la oportunidad de competir.
En 1973 decidió viajar a Europa con su Chevron B23 para aprender el oficio. Su mejor resultado en esta salida fue un quinto puesto en el Circuito de Croix-en-Ternois en una ronda del Championnat de France des Circuits. Su equipo, KVG Racing, reclutó a John Hine para acompañar a Grob en la Serie Sudafricana de Trofeos Springbok. Su asociación le dio a Grob su primer podio, un tercer lugar en las 9 Horas de Kyalami y, con ello, una victoria en su categoría. [2] [3]
En 1974, Grob regresó a Europa con su KVG Racing inscrito en el Chevron B23, acompañado por Hine en las carreras de resistencia. A pesar de una victoria fuera del campeonato en Avus , terminó en los tramos inferiores del top 10 o no terminó. Consiguieron una victoria en su clase en los 1.000 km de Nürburgring, al terminar octavos. Sin embargo, la temporada siguiente empezó muy bien para Grob, con una victoria de categoría en los 1.000 km de Mugello (quinto en la general) junto a Hine. La pareja repitió esto quince días después, en los 800 km de Dijon, y terminaron en el podio, mientras que él y Hine terminaron terceros en la general. El mismo día, 5 de abril, Grob también ganó una carrera fuera del campeonato en Nogaro , a bordo del mismo modelo, Chevron B31 . Después de un segundo puesto en otro campeonato fuera del campeonato, en Silverstone , una semana más tarde, esta asociación pareció perder el rumbo. Grob subió al podio tras su segundo puesto en la Britannica 2000, en Brands Hatch , en una prueba del Campeonato Europeo de Coches Deportivos de 2 litros . [2]
Para la temporada siguiente, se alejó de las carreras de autos deportivos para correr monoplazas. Se unió a Modus Cars para competir con su Modus-Hart M7 en el Campeonato Europeo de Fórmula Dos de 1976 . De las 12 rondas, Grob sólo se clasificó en cuatro de cada una de ellas. Su mejor resultado fueron dos 15º puestos en Thruxton y Estoril . Sin embargo, su mejor resultado del año lo obtuvo en una carrera de F2 fuera del campeonato, cuando finalizó quinto en la 39ª edición de las Internacionales ADAC-Eifelrennen en Nürburgring Nordschleife . Al final de la temporada, Grob cambió de equipo y se unió a Fred Opert Racing , para competir con su F2 Chevron-Hart B35 , en un par de carreras de la Shellsport International Series en Brands Hatch , terminando 7º y 14º. [3] [4] [5]
En 1977, Grob dejó la Fórmula Tres con la esperanza de mejorar sus resultados. Corrió en los dos campeonatos británicos de Fórmula Tres para Alan Docking Racing . Con un Chevron-Toyota B38 , logró algunos resultados decentes, como el quinto lugar en Silverstone y el tercer lugar en la carrera del Trofeo BRSCC en Mallory Park, fuera del campeonato . [3] [6]
Durante el invierno europeo, viajó a Nueva Zelanda para la Serie Internacional de Fórmula Pacífico Peter Stuyvesant de 1978. Después de asociarse con Sphere Drake Racing, condujo su March-Ford 763/77B , logrando solo un sexto puesto entre los primeros, en el circuito temporal de Wigram . Durante el resto de la temporada de 1978, Grob regresó a Inglaterra y se unió al equipo Ibec Racing Developments Hesketh para atacar las 24 Horas de Le Mans . Junto con Guy Edwards , el Ibec P6 del equipo sufrió problemas mecánicos que lo dejaron en la 42ª posición después de unas pocas horas. A pesar de recuperarse bien de este revés inicial, en la hora 19 su motor Cosworth DFV falló por completo y la carrera del Ibec terminó. [2] [3] [7]
Tanto Grob como Edwards regresaron a Le Mans en 1979. Esta vez, fueron inscritos por March Racing , en un BMW March M1 , con el piloto apoyado por BMW, Dieter Quester . A pesar de esta sólida alineación, el trío no logró clasificarse para la carrera. Unas semanas más tarde, Manfred Winkelhock reemplazó a Quester para las 6 Horas de Brands Hatch. Después de una buena clasificación, el coche quedó cuarto en la parrilla, pero no pudo terminar la carrera. [2]
En 1980, fue a Estados Unidos al campeonato IMSA y condujo el BMW M1 de March en las 24 Horas Pepsi Challenge, en Daytona . Aunque clasificado en el puesto 43, el coche no pudo terminar la carrera debido a problemas en el eje de transmisión. Esta iba a ser la última aparición internacional de Grob. [2]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican *vuelta más rápida)