El Chevron B31 fue un prototipo deportivo de carreras construido por Chevron Cars Ltd en 1975, y utilizado inicialmente en el Campeonato Europeo de 2 Litros . El coche era una evolución del Chevron B26 , y estaba equipado inicialmente con un motor Hart 420R de cuatro cilindros en línea de 2 litros que producía 290 hp (216,3 kW; 294,0 PS). [1] Sin embargo, se utilizaron otros motores; el coche también funcionó con motores como el Cosworth DFV V8 de 3 litros, los motores Cosworth FVD / Cosworth BDG de cuatro cilindros en línea de 2 litros y el BMW M12 de cuatro cilindros en línea de 2 litros, entre otros. [2]
El Chevron B31 fue una evolución del B26 , y fue diseñado para el Campeonato Europeo de 2 Litros por el fundador de Chevron Cars Ltd, Derek Bennett, en 1975; se construyeron seis coches. [3] El B31 presentó cambios sutiles, como una carrocería ligeramente rediseñada, pero presentó el mismo chasis monocasco de aluminio básico que su predecesor. [3] La carrocería estaba hecha de fibra de vidrio , y el B31 fue diseñado para utilizar el mismo motor Hart 420R que su predecesor. [1] El 420R era un motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 2 litros, 16 válvulas y aspiración natural con inyección de combustible , con una potencia máxima de 290 hp (216,3 kW; 294,0 PS) a 9500 rpm , y la potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una transmisión manual Hewland de 5 velocidades . [1]
Para la suspensión, el B31 presentaba doble horquilla , resortes helicoidales sobre amortiguadores con una barra estabilizadora en la parte delantera y enlaces superiores simples, enlaces inferiores gemelos, brazos de arrastre gemelos, resortes helicoidales sobre amortiguadores con una barra estabilizadora en la parte trasera. [1] Los frenos eran discos ventilados en todas partes, y el automóvil tenía dirección de piñón y cremallera . [1] Como el automóvil pesaba 580 kg (1279 lb), tenía una relación potencia-peso de exactamente 0,5 hp/kg. [1]
El B31 hizo su debut en carreras en 1975 en los 1000 km de Mugello, que formaban parte del Campeonato Mundial de Marcas ; KVG Racing inscribió a John Hine e Ian Grob en un B31, y el Team Italiano Chevron también corrió con el nuevo auto, eligiendo a Eris Tondelli y Mauro Nesti para conducirlo. [4] Sin embargo, el Team Italiano Chevron tenía el B31 equipado con un motor Cosworth de cuatro cilindros en línea de 1.3 litros en lugar del Hart 420R; por lo tanto, mientras que el auto de KVG Racing fue clasificado en la categoría Sports 2000 , el auto del Team Italiano Chevron fue clasificado en la categoría Sports 1300. [4] Aunque el auto de 1300 cc se retiró, KVG Racing ganó la clase Sports 2000 y terminó quinto en la general. [5] El auto de 1300 cc luego fue inscrito en la segunda ronda del Campionato Italiano Group 5 Sport, celebrado en Varano ; "Bramen", su piloto, se clasificó octavo en la categoría Sports 1300. [6] El siguiente evento internacional del coche fueron los 800 km de Dijon, donde KVG Racing fue el único equipo que inscribió un B31; obtuvieron el tercer puesto en la general y la victoria en la clase Sports 2000. [7] En los 1000 km de Monza , Grob chocó su B31 en la práctica, dejando el coche demasiado dañado para competir en la carrera; en cambio, "Bramen" y Pasquale Anastasio fueron los únicos pilotos del B31 que compitieron en la carrera; ganaron la clase Sports 1300 y terminaron 13º en la general. [8] En los 1000 km de Spa , KVG Racing volvió a ser el único participante; esta vez, terminaron terceros en la clase Sports 2000 y 14º en la general. [9] En los 1000 km de Pergusa, KVG Racing inscribió su coche, mientras que "Bramen" se asoció con Giancarlo Gagliardi en un coche con motor de cuatro cilindros en línea Cosworth FVA de 1,6 litros que había sido inscrito por la Scuderia Citta dei Mille; aunque KVG Racing terminó noveno en la general y último (segundo en la clase Sports 2000), la Scuderia Citta dei Mille ganó la clase Sports 1600 (ya que fueron los únicos participantes en esa clase en terminar) y terminó sexto en la general. [10] En los 1000 km de Nürburgring , ambos B31 inscritos presentaban motores Hart 420R; KVG Racing había inscrito uno, como de costumbre, pero esta vez se les unió Fisons Racing, que inscribió a Martin Raymond y Tony Goodwin en su coche. [11] Sin embargo, ninguno de los coches tuvo una carrera exitosa; El coche de Fisons Racing sufrió una fuga de aceite después de 23 vueltas y se vio obligado a retirarse, mientras que el coche de KVG Racing se clasificó octavo en la clase Sports 2000 (26.º en la general), pero sufrió una falla en el varillaje del acelerador después de 30 vueltas, mientras lideraba su clase. [12] Cuatro B31 con motor Hart 420R participaron en laCampeonato Europeo de 2 Litros (E2LC) en la primera carrera, celebrada en Brands Hatch ; KVG Racing inscribió a Hine y Grob en dos coches separados, mientras que Fisons Racing inscribió a Raymond, y el cuarto participante no se presentó. [13] Aunque Raymond no compitió en la carrera, tras reventar su motor, Hine ganó la primera manga, y Grob acabó cuarto en esa manga; en la segunda manga, Grob acabó tercero, mientras que Hine hizo un trompo, se paró y se vio obligado a retirarse. [13] En los 1000 km de Zeltweg acortados por la lluvia , Fisons Racing (ahora llamado Team Fisons) y KVG Racing inscribieron ambos B31 Harts; el coche de KVG Racing reventó su motor después de nueve vueltas, pero el coche del Team Fisons acabó 13.º en la general y sexto en su clase. [14] En la ronda de Hockenheim del E2LC, se inscribieron cuatro B31 Harts; El equipo KVG Racing inscribió a Grob y Richard Lloyd , aunque este último no asistió, mientras que el equipo Fisons Racing inscribió a Raymond y Jörg Zaborowski ingresó como privado, pero no asistió a la carrera. [15] Grob terminó cuarto en la primera manga, mientras que Raymond terminó segundo; el 21.º puesto de Grob en la segunda manga lo dejó en el 17.º lugar en la general, pero Raymond ganó la segunda manga y ganó el evento directamente. [15] Este resultaría ser el último evento internacional importante del coche de la temporada, aunque Raymond inscribió su B31 en el campeonato Interserie , como lo había estado haciendo durante toda la temporada. [16]
La primera aparición del B31 en 1976 fue en los 300 km de Nürburgring , que fue la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Autos Deportivos (WSC); aunque se inscribieron tres autos, ninguno terminó la carrera, ya que el B31 de Manrico Zanuso hizo estallar su motor Cosworth DFV V8 de 3 litros antes del inicio de la carrera, Tony Charnell estrelló su B31 con motor Cosworth FVC de cuatro cilindros en línea de 2 litros y lo dejó fuera de la carrera, mientras que Peter Smith y John Turner no asistieron a la carrera. [17] Para las 4 Horas de Monza , se inscribieron cinco B31; John Blanckley inscribió a Zanuso y Raymond en un B31 con motor DFV, Hay Seech inscribió a Bob Marsland y Alois Müller en un B31 con motor Hart, Anastasio se asoció con "Tambauto" en un B31 con motor Cosworth de 1.3 litros, Smith y Turner condujeron un B31 con motor Cosworth de 2 litros, y Claudio Francisci y Biaggio Cammarone condujeron otro B31 Cosworth de 1.3 litros. [18] Sin embargo, los coches de Smith/Turner y Francisci/Cammarone no asistieron a la carrera, y ninguno de los otros tres B31 terminó; el coche de Hay Seech explotó su motor después de 72 vueltas, el coche de Anastasio/"Tambauto" explotó su motor después de 64 vueltas, y el coche de John Blanckley sufrió una falla en el sistema de enfriamiento después de 28 vueltas. [19] En la tercera ronda del WSC, que fueron los 500 km de Imola, solo participó un B31; Blanckley se inscribió junto a Zanuso en un B31 con motor DFV, pero se retiró nuevamente, esta vez debido a un fallo en la caja de cambios después de 52 vueltas. [20] Para la Coppa Florio Pergusa, Francisci y Bruno Del Fante inscribieron el único B31 del evento, un automóvil con motor Cosworth de 1.3 litros; el equipo no pudo tomar la salida de la carrera. [21] En los 500 km de Dijon, Blanckley y Raymond condujeron su B31 con motor DFV, pero se retiraron una vez más, después de 105 vueltas. [22] En las 200 millas de Salzburgring, fue una historia similar; Zanuso y Blanckley retiraron el automóvil con motor DFV debido a un fallo en el semieje. [23] Como esta era la ronda final de la temporada de WSC, significaba que ningún B31 había terminado una carrera en la serie; aunque los B31 se usaron para ganar una carrera fuera del campeonato en Zolder , [24] una carrera Interserie en Zolder, [25] y la ronda Thruxton del Campeonato Británico de Autos Deportivos durante la temporada de 1976. [26]
La temporada de 1977 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos comenzó de la misma manera que la de 1976. Para los 500 km de Dijon, Tom Charnell e Ian Bracey condujeron un B31 con motor Hart 420R, pero se retiraron debido a una falla en el volante después de 14 vueltas. [27] Para los 500 km de Monza , se inscribieron tres B31: Martin Raymond y John Blanckley inscribieron un automóvil con motor DFV, Chandler Ibec International-Team Lloyds inscribió a Bracey y Tony Charnell en el automóvil con motor Hart, y Claudio Francisci se asoció con Giuseppe Fiaccadori en el B31 restante, que estaba equipado con un motor Cosworth de 1600 cc. [28] Por primera vez desde 1975, el B31 terminó una carrera del WSC; Aunque Raymond y Blanckley no asistieron, Francisci y Fiaccadori terminaron octavos en la general y quintos en la clase Sports 2000, mientras que Bracey y Charnell terminaron inmediatamente detrás de ellos y ganaron la clase Sports 1800. [29] Para los 400 km de Vallelunga, Francisci se inscribió una vez más en el B31 con motor Cosworth de 1600 cc, mientras que Blanckley y Rolf Götz inscribieron el auto con motor DFV. [30] Aunque Blanckley y Götz no asistieron, Francisci terminó cuarto en la general y ganó la clase Sports 1600. [31] Luego, Chandler Ibec International-Team Lloyds inscribió un B31 con motor Cosworth FVD de 2 litros en las 24 Horas de Le Mans de 1977 , la primera vez que se utilizó un B31 en el evento de resistencia . [16] Charnell, Bracey y Robin Smith fueron seleccionados para conducir el coche, pero el equipo se retiró después de 21 vueltas debido a una falla en la bomba de combustible. [32] Se inscribieron cinco B31 en los 500 km de Le Castellet ; Mogil Motors inscribió a Charnell y Robin Smith en un coche con motor Cosworth FVC de 2 litros, mientras que se inscribieron tres coches con motor Chrysler-Simca de 4 cilindros en línea de 2 litros (Michel Pignard, Michel Dubois y Jean-Louis Bos en uno, Albert Dufréne y François Servanin en un segundo, y Jean-Pierre Jaussaud se asoció con Jacques Henry (F) en el otro coche) y Raymond se inscribió a sí mismo y a Götz en el coche con motor DFV. [33] Jassaud y Henry terminaron terceros en la general y ganaron la clase Sports 2000, mientras que Charnell y Smith terminaron justo detrás de ellos, los otros dos autos con motor Chrysler-Simca se retiraron y la pareja de Raymond y Götz una vez más no compitió en la carrera. [34] Para los 250 km de Imola, Francisci se asoció con "Robin Hood" en un auto con motor Cosworth FVA de 1.6 litros, y Blanckley se inscribió él mismo y Götz en el auto DFV; aunque esta última pareja una vez más no asistió a la carrera, "Robin Hood" y Francisci terminaron undécimos en la general y terceros en la clase Sports 1600. [35]
En 1978, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos se disolvió, por lo que se introdujo en su lugar el Campeonato Europeo de Autos Deportivos (ESC). En la primera ronda de la temporada del ESC, que fueron los 300 km de Nürburgring, Raymond condujo su coche con motor DFV hasta el noveno puesto y el segundo en la categoría Sports 2.0+. [36] Se inscribieron cuatro coches en la siguiente carrera del ESC, que fueron los 320 km de Monza; sin embargo, tres no lograron clasificarse, y el único coche que lo hizo, un B31 con motor Cosworth BDG conducido por Robin Smith y Charnell, se retiró debido a problemas de motor. [37] Charnell y Smith fueron acompañados por Fréderic Alliot y Richard Jones para las 24 Horas de Le Mans, pero su carrera estuvo plagada de problemas y las 181 vueltas que completaron fueron insuficientes para clasificarse. [38] Secondo Ridolfi y Grassi fueron los únicos dos que usaron un B31 en la Coppa Florio Pergusa, la cuarta ronda de la temporada de ESC, y terminaron sextos. [39] Este fue el mejor resultado del auto en toda la temporada en cualquier campeonato.
En 1979, el Campeonato Europeo de Autos Deportivos se disolvió y fue reemplazado por el Campeonato Mundial de Marcas (WCM). Nesti fue el único B31 que participó en las 6 Horas de Mugello, que era la segunda ronda del WCM; sin embargo, no compitió en el B31, sino que condujo un BMW 320i con Luigi Moreschi. [40] Ridolfi se asoció con Roberto Marazzi en los 1000 km de Monza, que formaban parte del Campeonato Italiano del Grupo 6; llevaron su auto con motor Ford de 1.6 litros al cuarto lugar en la general y ganaron la categoría Sports 1600. [41] Blanckley luego intentó participar en los 1000 km de Nürburgring, pero no asistió a la carrera. [42] La siguiente participación de Götz y Blanckley en el WCM fue en las 6 Horas de Brands Hatch; una vez más, en realidad no compitieron en el evento. [43] El mejor resultado de la temporada del B31 llegó en julio, cuando Götz llevó su coche con motor BMW M12 al segundo lugar en la tercera ronda del campeonato Interserie, celebrada en Nürburgring. [44]
El B31 todavía participaba en eventos WCM en 1980; Götz intentó competir junto a Roland Binder en los 1000 km de Monza, pero no compitió. [45] Götz y Blanckley participaron luego en los 1000 km de Nürburgring, y llevaron su B31 con motor BMW a la meta en el puesto 15 en la general, y ganaron la categoría Sports 2000. [46] Las primeras siete vueltas también sumaron puntos para el campeonato Interserie; Götz se clasificó séptimo en este punto (y tercero en la clase Sports 2000), para lo que resultaría ser el mejor resultado general del B31 del año. [47] Las últimas inscripciones del B31 de 1980 en el WCM fueron en las 6 Horas de Vallelunga , donde se inscribieron dos coches Cosworth de 1,6 litros; "Menes" y Franco Forini en un coche, mientras que Maurizio Gellini y Luigino Grassi condujeron el otro. [48] Ninguno de los dos terminó la carrera, ya que Gellini/Grassi se retiraron después de 108 vueltas, y "Menes"/Forini se retiraron cuatro vueltas más tarde. [49]
En 1981, el B31 se utilizaba cada vez menos. Gellini se asoció con Ridolfi en un coche con motor Cosworth BDG de 1,6 litros en los 1000 km de Monza, pero duraron solo nueve vueltas antes de retirarse. [50] Jones y Barrie Williams luego corrieron con un B31 con motor BDG de 2 litros en las 6 Horas de Silverstone , pero la carrera estuvo lejos de estar libre de problemas, y las 141 vueltas que completaron no fueron suficientes para clasificarse. [51] Götz, Binder y Blanckley inscribieron inicialmente un B31 con motor DFV en los 1000 km de Nürburgring, pero en su lugar Götz y Binder condujeron un Lola T296, mientras que Blanckley condujo un McLaren M8 Special. [52] El mejor resultado del B31 de 1981 llegó en la sexta ronda del campeonato Interserie, celebrada en Nürburgring; Götz llevó su coche con motor DFV a la séptima posición en la general y cuarta en la clase Sports 2000+. [53]
En 1982, el B31 no se utilizó en ninguna carrera del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC); en su lugar, se utilizó únicamente en el campeonato Interserie, y todos los inscritos, salvo uno, fueron de Götz. A pesar de que el B31 ya tenía siete años, todavía tuvo bastante éxito en la Interserie; Götz terminó sexto en la general y segundo en la División II en la primera ronda de la temporada, celebrada en Nürburgring. [54] Le siguió un quinto puesto en la general y un cuarto puesto en la División II en Österreichring , [55] antes de que Götz terminara octavo y quinto en la general (cuarto y segundo en su división) en las siguientes dos carreras de Nürburgring. [56] [57] En el Autódromo de Most, Rainer Rahardt intentó participar, pero no compitió; sin embargo, Götz terminó cuarto en la general y segundo en su división. [58] Götz terminó la temporada con el quinto puesto en la general y el segundo puesto en la División II en Siegerland . [59] Götz terminó la temporada Interserie en cuarto lugar en general, con 67 puntos. [60]
En 1983, Götz fue la única persona que corrió un B31. Comenzó su temporada ocupando el séptimo lugar en la general en la cuarta ronda de la serie Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), celebrada en Mainz-Finthen; fue el más rápido de los tres participantes del Grupo 6. [61] Götz luego ocupó el cuarto lugar en la general y el tercero en la División II, en la ronda inaugural de la Interserie, celebrada en Österreichring. [62] Obtendría el séptimo lugar en la general en Most, y el cuarto en su división, [63] antes de seguir con el noveno y séptimo lugar en la general en las dos carreras de Siegerland (segundo y tercero en su división). [64] [65] Séptimo en Hockenheim, y segundo en la División II, [66] significó que Götz terminó la temporada de Interserie de 1983 clasificado en tercer lugar, con 64 puntos; Estaba empatado con Binder en puntos, pero no tuvo victorias de clase en comparación con las tres de Binder, y como resultado fue clasificado detrás de él. [67]
Entrando ya en su novena temporada, el venerable B31 seguía siendo el coche de elección de Götz para la Interserie. En la primera carrera de la temporada, celebrada en AVUS , Götz acabó tercero en la general y ganó la División II, con lo que consiguió el mejor resultado general del coche desde 1979. [68] Fue un poco menos competitivo en Österreichring, donde acabó séptimo en la general [69] y cuarto en su división; y no pudo hacerlo mejor que el 14º puesto en la general y sexto en su división en Nürburgring. [70] Götz acabó después séptimo en la general y cuarto en su división en Erding ; [71] sin embargo, a esto le siguió una carrera exitosa en Most, donde no pudo tomar la salida. [72] La ronda final de la temporada de Interserie, celebrada de nuevo en Nürburgring, tampoco tuvo éxito; Götz no pudo hacerlo mejor que el 16º puesto y séptimo en la División II. [73] Cayó al sexto lugar en la clasificación de pilotos, al mismo nivel que Henri Pescarolo con un Porsche 956. [74] Gotz cambió a un March 832 para 1985, [75] y el B31 permanecería sin usar ese año y 1986. [76]
Después de tres años de inactividad, dos B31 fueron inscritos en una carrera no perteneciente al campeonato en Kyalami ; Duckhams/All-Car inscribió a Allan Quinn y Chad Wentzel en su coche, mientras que Giorgio Cavalieri y Ben Morgenrood condujeron un B31 con motor Mazda . [77] Aunque Quinn y Wentzel se retiraron después de 49 vueltas, Cavalieri y Morgenrood pudieron llevar su B31 a casa en el puesto 14 y tercero en la clase Thundersport . [78] En 1988, Gérard MacQuillan se inscribió a sí mismo y a Williams en un B31/36 con motor BMW M12 de 2 litros en la cuarta ronda del Campeonato BRDC C2 , celebrada en Oulton Park ; terminaron novenos y últimos. [79] A pesar de esto, MacQuillan volvió a utilizar el coche en Brands Hatch; él y Tony Lanfranchi terminaron quintos. [80] MacQuillan y Williams luego ingresarían a la ronda de Silverstone de la serie, terminando octavos en la general y segundos en la Clase C. [81]
MacQuillan y Williams participaron en dos carreras de Thundersports con su B31/36 al comienzo de la temporada de 1989; ambas terminaron en retiro. [82] [83] A pesar de esto, volvieron a correr con el auto en la ronda de Oulton Park del Campeonato BRDC C2; terminaron novenos. [84] Siguieron dos carreras más ese año; séptimo en Thruxton , [85] antes de que los problemas en los cojinetes impidieran que la pareja comenzara la carrera en Silverstone. [86] Seguiría una participación más en 1990, en la ronda de Donington Park del Campeonato BRDC C2; esto también resultó en un fracaso en la salida. [87] Después de 15 años de competencia, el B31 finalmente se retiró, ya que nunca volvió a competir. [76]