El BMW M1 (código de modelo E26) es un automóvil deportivo con motor central producido por el fabricante de automóviles alemán BMW desde 1978 hasta 1981.
A finales de la década de 1970, el fabricante de automóviles italiano Lamborghini celebró un acuerdo con BMW para construir un coche de carreras de producción en cantidad suficiente para la homologación , pero surgieron conflictos que llevaron a BMW a producir el coche ellos mismos. [2] [3] El coche resultante se vendió al público, desde 1978 hasta 1981, como BMW M1.
Es el primer automóvil BMW con motor central producido en masa ; el segundo es el deportivo híbrido enchufable i8 .
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La división de deportes de motor de BMW, dirigida por Jochen Neerpasch, quería competir en deportes de motor utilizando un automóvil desarrollado para carreras de competición, para poder competir con su archirrival Porsche en las carreras del Grupo 5. Así se inició el desarrollo de la M1. Neerpasch, jefe del programa de desarrollo, destacó que el coche debía tener un motor estrictamente central para poder superar a sus competidores. Como BMW no pudo construir 400 ejemplares de carretera del automóvil en el período de tiempo requerido según lo estipulado por las reglas, la compañía se asoció con Lamborghini para trabajar los detalles del chasis del automóvil, ensamblar prototipos y fabricar los vehículos. El chasis de estructura espacial tubular de acero fue obra de Gianpaolo Dallara , pero pronto la situación financiera de Lamborghini y la posibilidad de que el fabricante italiano produjera el automóvil se volvieron sombrías, y BMW reasumió el control del proyecto en abril de 1978, después de que se construyeran siete prototipos. El retraso en la producción y los cambios en las reglas del Grupo 5 obligaron a la empresa a competir en carreras del Grupo 4 con el coche. [4]
El cupé M1 fue construido a mano entre 1978 y 1981 bajo la división de deportes de motor de BMW, como una homologación especial para las carreras de autos deportivos . La carrocería de fibra de vidrio fue diseñada por Giorgetto Giugiaro , inspirándose en el concept car BMW Turbo de 1972. Como la ingeniería del coche aún estaba incompleta, un grupo de antiguos ingenieros de Lamborghini fundó una empresa llamada Italengineering, que se ofreció a completar el diseño del coche. A menos de 10 millas del taller de Lamborghini, se terminó la ingeniería del M1. [5]
El BMW M1 es el primer automóvil desarrollado exclusivamente por BMW M y emplea un motor de gasolina de seis cilindros M88/1 de 3.453 cc (3,5 L) con inyección mecánica Kugelfischer - Bosch y sistema de encendido Magneti-Marelli. El motor fue desarrollado por Paul Rosche , quien también fue responsable del motor S14 de 4 cilindros en línea y del motor S70/2 V12. Una versión de este motor se utilizó posteriormente en la versión sudafricana del 745i , del que se construyeron 209 ejemplares entre 1984 y 1986, así como en el E24 M6/M635CSi y el E28 M5 . El motor tiene seis cuerpos de aceleración separados, levas gemelas , 4 válvulas por cilindro y genera una potencia de 277 PS (204 kW; 273 hp) a 6500 rpm y 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) de torque a 5000 rpm. rpm en la versión de carretera, lo que le da al coche una velocidad máxima de 265 km/h (165 mph). El motor estaba acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades fabricada por ZF Friedrichshafen equipada con un diferencial de deslizamiento limitado con bloqueo del 40%.
El M1 tiene una dirección de piñón y cremallera sin asistencia, un sistema de suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales ajustables y amortiguadores llenos de gas Bilstein. El coche de carretera tenía casquillos de suspensión más blandos para tener una mejor calidad de marcha y manejabilidad. [4]
Los frenos ventilados del automóvil medían 300 mm (11,8 pulgadas) en la parte delantera y 297 mm (11,7 pulgadas) en la parte trasera y estaban construidos en acero. El M1 utilizaba llantas de aleación especiales Campagnolo de 7x16 pulgadas en la parte delantera y 8x16 pulgadas en la parte trasera equipadas con neumáticos Pirelli P7 (con tamaños de 205/55 VR15 en la parte delantera y 225/50 VR15 en la parte trasera).
El M1 tiene un interior mitad cuero y mitad tela. Sus raíces en el deporte del motor significaron que el coche tenía un diseño interior básico con muchas piezas procedentes de otros modelos de BMW. El interior tenía comodidades como aire acondicionado, elevalunas eléctricos y estéreo, pero tenía asientos no ajustables y solo tenía una configuración de volante a la izquierda.
La carrocería de fibra de vidrio del M1 fue fabricada por la firma italiana TIR (Trattamento Italiano Resina) que estaba ubicada en Reggio Emilia , Italia. El chasis fue fabricado por una empresa modenesa, Marchesi. Italdesign completó la carrocería del coche en sus instalaciones de fabricación ubicadas en Turín junto con el interior.
Los coches parcialmente terminados se entregaron al fabricante alemán Baur, donde se realizó el montaje final a mano. [6] Los motores M88/1 fabricados a mano fueron suministrados por BMW desde Múnich para su instalación en los coches. Los coches terminados se enviaron a BMW Motorsport en Múnich para su inspección final y entrega. Sólo se fabricaron 453 coches de serie, lo que lo convierte en uno de los modelos más raros de BMW. De los 453, 399 eran unidades de carretera, mientras que 53 estaban fabricadas para deportes de motor. [4] [5]
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El M1 tuvo varios éxitos en los deportes de motor. En 2004, Sports Car International colocó el coche en el puesto número diez de su lista de los mejores coches deportivos de la década de 1970 .
En 1979, el director de BMW Motorsport, Jochen Neerpasch , ideó un campeonato monomarca utilizando M1 modificados para carreras. La serie fue creada para ayudar a BMW a construir suficientes coches para entrar en la clasificación del grupo 4 del Campeonato Mundial de Marcas . La nueva serie, conocida como " Campeonato Procar BMW M1 ", sirvió como serie de apoyo para la Fórmula Uno e incluyó a muchos pilotos de Fórmula Uno en coches idénticos.
La serie duró dos años, con Niki Lauda ganando la temporada de 1979 y Nelson Piquet la temporada de 1980. Después de que BMW cumpliera con los estándares para el grupo 4, los Procars fueron utilizados por varios equipos en el campeonato mundial, así como en otras series nacionales.
El M1 también participó en las 24 Horas de Le Mans de 1981 a 1986, donde demostró ser competitivo. [4] El coche fue clasificado como un coche del Grupo B para propósitos de Le Mans, ya que el Grupo B también estaba planeado para la clase GT para carreras en carretera, pero fue eclipsado por los prototipos del Grupo C.
BMW Francia también convirtió un M1 Pro Car a las especificaciones de rally del Grupo B para la temporada de 1982. El coche también hizo campaña para la temporada de 1983 antes de que el equipo de carreras privado Motul lo inscribiera únicamente para la temporada de 1984. La temporada de 1984 resultó ser la más exitosa para la M1, ya que el ex campeón del ERC Bernard Béguin ganó consecutivamente el Rallye de La Baule y el Rallye de Lorraine esa temporada, e incluso logró un podio absoluto del ERC en el Rally d'Antibes cuatro meses después. más tarde. El coche no volvió a hacer campaña después de 1984. [7]
En abril de 2008, BMW presentó el concepto M1 Homage, para conmemorar el 30º aniversario del M1. El vehículo conceptual utiliza un diseño de motor central que toma prestados elementos de estilo tanto del M1 original como del show car BMW Turbo . [8]
El concepto M1 Homage se mostró por primera vez al público en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2008. El diseño fue escrito por el equipo de diseño interno de BMW, inspirado tanto en el M1 original como en el concepto BMW Turbo diseñado por Paul Bracq. . [9] El BMW Turbo tenía muchas innovaciones técnicas y avanzadas de BMW que formaron parte de la inspiración del concepto M1 Homage. [10] La parte delantera del coche es la que más se diferencia del resto de partes del coche. La parte delantera luce faros dobles que no son los mismos que los de tipo emergente que hay en el M1 original, pero está presente la marca habitual de las rejillas renales. El M1 Homage también incorpora la doble insignia en la parte trasera del coche como el M1 original. No hay fotografías del interior del automóvil ni del automóvil en acción, ni se han publicado las especificaciones del automóvil, ya que el automóvil estaba destinado únicamente a ser un ejercicio de diseño.
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Después del M1, BMW diseñó algunos concept cars con motor central , pero ninguno de ellos inspiró un coche de producción hasta 2013, cuando el concepto Vision EfficientDynamics condujo a la producción del i8 . El BMW i8 se basa en el concepto Vision EfficientDynamics, que es un coche eléctrico con autonomía extendida y equipado con un motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado . [11] El coche de producción fue diseñado por Benoit Jacob. [12] La producción en serie de vehículos para clientes comenzó en abril de 2014. [13] También es el primer automóvil BMW con motor central producido en serie desde el M1. [14]
El Vision M Next es un concepto de automóvil deportivo híbrido enchufable que se presentó en junio de 2019. El diseño está parcialmente inspirado en el M1, como las ventanillas traseras con lamas y los círculos de BMW colocados dentro de las luces traseras. Está propulsado por el sistema de transmisión Power PHEV que ofrece la posibilidad de elegir entre tracción total y tracción trasera, con propulsión totalmente eléctrica o con la potencia de un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado. La potencia total del sistema se afirma en 441 kW (591 hp; 600 PS). También tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph). Se afirma que la autonomía máxima cuando se conduce en modo totalmente eléctrico es de 100 km (62 millas). [15] [16] [17] [18]
Una versión muy modificada del BMW M1, [20] [21] el March-BMW M1/C, también conocido como BMW-March M1/C, o simplemente March 81P, [22] era un deportivo IMSA GTX/GTP. Prototipo de coche de carreras , diseñado, desarrollado y construido por el constructor británico March Engineering , en colaboración con el fabricante alemán BMW , para carreras de coches deportivos , en 1981.
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