Intercity ( IC ) es la segunda clasificación de trenes más alta de Alemania, después del Intercity Express (ICE). Los servicios interurbanos son trenes expresos arrastrados por locomotoras , normalmente de larga distancia. Hay rutas interurbanas en toda Alemania y las rutas generalmente operan cada dos horas, con múltiples rutas que brindan un servicio más frecuente en las rutas principales. Los servicios interurbanos son operados por la división DB Fernverkehr de Deutsche Bahn , el ferrocarril nacional de Alemania.
El nombre Intercity se introdujo en Alemania en 1971, reemplazando la categoría F-Zug , y fue la categoría superior de tren en Alemania hasta la introducción de los servicios ICE de alta velocidad a principios de los años 1990. Con la proliferación de los servicios ICE, el papel de los trenes IC ha disminuido ligeramente. No obstante, los trenes interurbanos siguen ofreciendo un nivel muy alto de velocidad y comodidad: todas las rutas ofrecen vagones de primera clase y la mayoría incluye servicio de catering (normalmente un vagón Bistro Café , pero algunos servicios incluyen un vagón restaurante ). Varios servicios interurbanos sirven a destinos fuera de Alemania; la mayoría bajo la marca EuroCity .
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La idea de los servicios interurbanos en la red Deutsche Bundesbahn se propuso por primera vez en 1967, inspirada por el éxito de la marca InterCity de British Rail . Después de cierta planificación, la propuesta fue aprobada en 1969 y los servicios finalmente se introdujeron en septiembre de 1971, después de algunos retrasos en la entrega del nuevo parque de autocares. La red original constaba de cuatro líneas, que operaban cada dos horas y conectaban las ciudades más grandes de Alemania Occidental . En ese momento, los trenes interurbanos eran únicamente de primera clase. Las líneas originales eran:
Poco a poco la red interurbana empezó a ampliarse y con la introducción de las locomotoras de la serie 103 se pudo circular a 200 km/h. Se aumentó la frecuencia de los servicios a cada hora y se proporcionó alojamiento de segunda clase; en 1979 esto se promovió con el lema "cada hora, cada clase".
Además, también hay otra nueva línea 5, que va de Dortmund a Munich. Fue inaugurado desde el 2 de mayo de 1985.
El InterCity for 3a también forma parte del TransEuropExpress:
Algunos circuitos integrados cambiaban entre las líneas 4 y 5, 2 y 5 (Essen o Wuppertal) o 2 y 3 (Basilea o Stuttgart).
La red continuó evolucionando a lo largo de la década de 1980 y, a principios de la década de 1990, experimentó cambios importantes. Un importante impulsor de esto fue la reunificación alemana , que supuso la expansión de la red por la antigua Alemania del Este , pero también la apertura de dos líneas de alta velocidad en 1991: de Mannheim a Stuttgart y de Hannover a Würzburg . Por esta época se introdujeron los ICE de primera generación que asumieron la mayoría de los servicios en el corredor Hannover-Fulda, mientras que el resto de servicios se expandieron en todas direcciones.
Las rutas el 2 de junio de 1991 eran las siguientes:
Mientras tanto, a finales de la década de 1980 se creó un nuevo tipo de tren expreso, el InterRegio , que reemplazó los antiguos servicios D-Zug y proporcionó servicios semirrápidos para complementar los trenes interurbanos.
Los nuevos cambios del 31 de mayo de 1992 fueron los siguientes:
Desde 1996, la línea IC 8 estuvo conectada de Berlín a Hamburgo, lo que, junto con la línea IC 7 entre ambas ciudades, que funcionó hasta 1998, creó un servicio por horas. La línea IC 5 funcionó desde 1997 a través de Hannover Magdeburg y Leipzig hasta Dresde en lugar de Berlín. Como resultado, se construyó la nueva línea ICE 10 desde Berlín hasta Colonia/Bonn. Al mismo tiempo, se abandonó el ramal a Basilea, al que anteriormente llegaba la línea IC 5. La línea ahora terminaba en Nuremberg. A partir de 1998, los trenes de las líneas ICE 6 y ICE 10 circularon por la nueva línea Berlín-Hannover.
El siguiente cambio importante en los servicios interurbanos se produjo en 2002, con la apertura de la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt en gran medida para reemplazar el Ferrocarril del Rin Occidental , una importante ruta troncal para los servicios interurbanos. Mientras que las líneas de alta velocidad anteriores en Alemania habían sido diseñadas para un uso mixto y podían ser utilizadas por trenes interurbanos, esta línea solo puede ser operada por nuevas unidades ICE 3 . Esto, junto con la introducción de otra generación de ICE, el ICE T , hizo que un gran número de rutas interurbanas se convirtieran a ICE . Mientras tanto, se abolió la clasificación InterRegio y muchos de sus servicios se convirtieron en rutas interurbanas.
Como resultado, el carácter de Intercity ha cambiado. Habiendo estado casi en pie de igualdad con el ICE, es muy secundario. Si bien todavía ofrece un servicio de alta calidad, los trenes ahora paran con más frecuencia y se encuentran más comúnmente en rutas menores. La mayoría de los trenes IC actuales transportan menos vagones de primera clase , más asientos abiertos en lugar de compartimentos y un Bistro Café (vagón buffet) en lugar de un restaurante o ningún servicio de catering a bordo, aunque esto es también un reflejo del cambio hábitos de los pasajeros modernos que un cambio en el estado de los trenes interurbanos. Hasta 2023, las líneas 30 y 31 – Hamburgo a Frankfurt / Stuttgart tenían el carácter más parecido a un tren interurbano "clásico", pero ahora han sido abolidas y secciones de estos servicios se han reasignado a líneas como la 43 y la 55.
Los servicios de larga distancia de Deutsche Bahn se realizan en rutas numeradas. Si son operadas por material rodante Intercity-Express se consideran líneas Intercity-Express . Las líneas operadas por material rodante Intercity o una combinación de conjuntos Intercity e Intercity-Express se enumeran a continuación (a partir de 2022).
La línea IC 17 se inauguró el 15 de diciembre de 2019. Se trata de un servicio que funciona cada dos horas desde el 9 de marzo de 2020. Entre Rostock y Berlín, la línea IC 17 es la sucesora de la línea Interregio 14, que funcionó aquí hasta 2002. Algunos servicios de trenes de la línea IC 28 se sustituyen aquí por la línea 17. En el tramo entre Berlín y Dresde, la línea complementa la muy transitada línea 27 de Eurocity hasta Praga y conecta el aeropuerto de Berlín Brandeburgo (BER) desde su inauguración.
Dado que las unidades múltiples Stadler KISS utilizadas en la ruta IC 17 son propiedad de la compañía austriaca WESTbahn y tienen servicio en Viena, un par de trenes circulan seis veces por semana durante la noche entre Rostock y Viena vía Nuremberg.
El material rodante interurbano se utiliza para algunas rotaciones en la línea 24 ICE/IC.
El material rodante interurbano se utiliza para algunas rotaciones en la línea 26 ICE/IC.
En la ruta principal de la línea EC 27, los servicios Intercity y Eurocity circulan cada dos horas entre Hamburgo y Praga. Un par de trenes continúan hasta Budapest. Un par de trenes al día circulan entre Westerland o Dagebüll y Berlín. Entre Berlín y Dresde, junto con la línea 17, hay un servicio aproximadamente cada hora. Desde el 16 de junio de 2020, un par de servicios Railjet operan como ICE 27 entre Berlín y Graz.
1 Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll circula en autocares desde Niebüll hasta Dagebüll Mole a través de las siguientes estaciones. No funcionan como servicios IC, sino como servicios regionales NEG:
Sólo unos pocos trenes circulan por la línea 28, que conecta Nuremberg con Múnich vía Augsburgo.
Desde el inicio del horario anual de 2024, la línea solo consta del par de trenes IC 2012/2013 ( Allgäu ).
El par de trenes ICE ICE 32 118/119 ( Bodensee ) también circula por la línea.
Los Trenes salen cada 2 horas de Francfort a Siegen. Dos pares de trenes circulan a alta velocidad desde Siegen vía Unna y Hamm hasta Münster y continúan vía Emden hasta Norddeich Mole; los otros seis pares de trenes se hacen cargo de casi todas las paradas del tráfico regional y llegan hasta Dortmund o vía Dortmund hasta Münster. Estos trenes más lentos también se pueden utilizar entre Dillenburg y Iserlohn-Letmathe con billetes locales. El primer tren de lunes a viernes hacia Dortmund sale de Stuttgart pasando por Karlsruhe, Heidelberg, Mannheim y el aeropuerto de Frankfurt.
Los Trenes salen cada 2 horas de Emden a Colonia. Algunos trenes salen de Norddeich Mole o Emden Außenhafen . Al sur de Colonia salen trenes individuales hasta Coblenza y los fines de semana hasta Constanza o Stuttgart. Emden Außenhafen solo abre de marzo a octubre. Un par de trenes van desde Norddeich Mole a Bonn-Bad Godesberg y desde Bad Godesberg a Emden. Un par de trenes circulan diariamente desde Koblenz (los fines de semana desde Colonia) a Bremerhaven-Lehe o desde Bremerhaven-Lehe a Colonia. Todos los trenes IC que circulan entre Leer y Norddeich Mole se pueden utilizar con billetes locales. Desde diciembre de 2023, algunos pares de trenes circulan como ICE 35 .
Desde el horario anual de 2018, vuelve a circular un par de trenes diarios entre Düsseldorf y Luxemburgo. Hasta diciembre de 2014, este tramo formaba parte de la línea 35. ( Stadler KISS ) Se utilizan unidades CFL múltiples de dos pisos . En el ferrocarril Koblenz-Trier , el tren circula como RE, entre Koblenz y Düsseldorf, como IC en nombre de DB Fernverkehr con la opción de reservar asientos y llevar bicicletas. [1]
Desde el horario anual de 2022, dos pares de trenes diarios circulan entre Hamburgo-Altona y Zúrich o Interlaken Ost (en la ruta IC 55 entre Colonia y Mannheim), reemplazando los servicios de la antigua línea 30.
La línea 51 se basa en la ICE 50 y la complementa con viajes de relevo los viernes y domingos, así como con viajes en el " Ferrocarril del Centro de Alemania " ( Mitte-Deutschland-Verbindung , MDV). Entre 2018 y diciembre de 2022 se llamó línea 50. La línea 51 MDV circula con tres pares de trenes entre Düsseldorf/Colonia y Gera/Leipzig vía Dortmund, Hamm, Soest, Lippstadt, Paderborn, Altenbeken, Warburg, Kassel-Wilhelmshöhe, Bebra, Eisenach, Gotha y Érfurt. Los servicios que relevan la línea ICE en horas punta se agrupan como línea 51 E. La "E" significa Entlastungsverkehr (tráfico de socorro).
La línea 55 sale cada dos horas desde Dresde pasando por Leipzig, Magdeburgo, Hannover, Dortmund, Hagen y Wuppertal hasta Colonia. Con el cambio de horario anual en diciembre de 2022, la línea se amplió hasta Stuttgart como sustitución de la línea 30. Desde diciembre de 2023, algunos trenes han continuado hasta Tubinga, sustituyendo a varios trenes de la línea 32.
La línea 56 comienza en Norddeich Mole y circula cada dos horas vía Braunschweig hasta Leipzig. Algunos trenes utilizan una ruta alternativa desde la estación Emden Außenhafen . A Peine llegan dos trenes en dirección a Leipzig y uno en dirección a Emden. Un par de trenes va desde Magdeburgo, pasando por Potsdam y Berlín, hasta Cottbus; es el único servicio de larga distancia que para en algunas estaciones. Los otros trenes pasan por Köthen y Halle hasta Leipzig. Los aparatos Intercity 2 están en servicio desde diciembre de 2015.
Un par de trenes de la ruta 56 llegan a Warnemünde de viernes a domingo, pero sólo en temporada, de marzo a octubre. La IC 1932 también circula los domingos en la línea 56 de Stralsund a Oldenburg.
Entre Norddeich Mole y Bremen los trenes circulan una hora más tarde que los servicios RE 1 de Baja Sajonia; en este tramo se pueden utilizar con billetes de transporte local. [2] Esto también se aplica al viaje gratuito para personas con discapacidad grave. [3]
La línea 60 circulaba entre Karlsruhe y Múnich cada dos horas hasta diciembre de 2022. Ahora funciona como ICE 60 .
La línea 61 circula cada dos horas entre Karlsruhe y Leipzig. A Schorndorf solo llegan dos trenes por la mañana hacia Nuremberg y dos trenes por la tarde hacia Stuttgart. Dado que la línea pasa por Pforzheim, solo utiliza una parte del ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart . Desde diciembre de 2018, la línea se ha adaptado gradualmente para funcionar con equipos Intercity 2. [4]
Entre Frankfurt y Stuttgart y entre Stuttgart y Salzburgo, la línea pasa cada 2 horas. Desde diciembre de 2023, los pares de trenes operados por DB operan como servicios ICE/RJX 62 y solo los pares de trenes operados por ÖBB operan como servicios EC. Un par de trenes circula entre Frankfurt y Graz ( Chiemgau ) y Sarrebruck y Graz ( Dachstein ).
Tres pares de trenes circulan cada cuatro horas en la línea 75 entre Hamburgo y Copenhague, reemplazando a la línea ICE 75 desde el horario de 2018. Hasta el cambio de horario de 2019, pasaban por Puttgarden, donde los cargaban en un ferry hasta Rødby y luego continuaban hasta Copenhague. Debido a las obras de construcción, los trenes circulan por toda la península danesa desde diciembre de 2019 [5] , lo que, junto con la línea 76, crea un servicio de dos horas entre Hamburgo y Padborg.
Hay servicios individuales entre Hamburgo y Aarhus. En Hamburgo, la línea comienza en la estación principal y no llega a Hamburgo-Altona. Desde diciembre de 2017, las líneas 75 y 76 funcionan exclusivamente con unidades múltiples diésel danesas de la clase IC3 , que están equipadas con el sistema de protección de trenes PZB y, por tanto, están homologadas para su funcionamiento en la red alemana.
La línea 77 circula entre Ámsterdam y Berlín cada dos horas. Desde diciembre de 2023, el tren ya no para en Almelo , Ibbenbüren , Bad Oeynhausen , Minden , Wolfsburg y Stendal y, gracias a las nuevas locomotoras Vectron, ya no es necesario el cambio de locomotora en Bad Bentheim, lo que hace que el tren sea unos 30 minutos más rápido. [6]
Uno o dos pares de trenes diarios (IC 2241/2242, domingo IC 2343/2240) no van a los Países Bajos, sino que van de Osnabrück a Münster.
Hasta 2010, esta línea funcionaba como ICE 87, pero como no había suficientes equipos ICE T disponibles debido a varios problemas, se utilizaron trenes Intercity arrastrados por locomotoras.
Se ofrece un servicio cada horas entre Stuttgart y Zurich. Cada dos horas cuenta con el servicio Deutsche Bahn IC2 que une Stuttgart con Singen. Dos pares de trenes continúan hacia Constanza de lunes a viernes. Para continuar hasta Zurich, normalmente es necesario hacer transbordo en Singen a un servicio de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). En la otra hora hay una conexión directa operada por SBB de Stuttgart a Zúrich, pero con menos paradas intermedias. La línea 87 se convertirá completamente en trenes Intercity 2 cuando se complete la instalación del equipo ETCS en la red suiza. Los billetes de transporte local también son válidos desde Stuttgart hasta Singen/Konstanz. [7]
En la línea 88 EuroCity-Express circulan diariamente seis pares de trenes con las unidades múltiples RABe 503 de la SBB, que están clasificadas como Eurocity entre Lindau-Reutin y Zúrich.
La línea 89 circula cada dos horas desde Múnich a Verona. También hay dos pares de trenes por la mañana hacia Bolonia.
Cuatro pares de trenes circulan diariamente entre Berlín y Varsovia. Estos se llaman Berlin-Warszawa-Express y son operados por DB Fernverkehr y Polskie Koleje Państwowe . Se diferencian visualmente de los típicos coches con circuito integrado. Además, un par de trenes pasan por Gdańsk hasta Gdynia y un par de trenes hasta Cracovia.
Originalmente, todos los servicios Intercity tenían nombres, generalmente el nombre de una figura famosa de una de las ciudades a lo largo de la ruta. Hoy en día, se nombran menos servicios, normalmente aquellos que dan servicio a los extremos de la red ferroviaria. Los nombres suelen tomarse de una ubicación geográfica a lo largo de la ruta.
Los servicios interurbanos originales fueron transportados por locomotoras eléctricas Clase 103 , construidas a principios de la década de 1970 y capaces de alcanzar 200 km/h. Las locomotoras Clase 110 y 111 operaban rutas menores , pero tenían una velocidad máxima más baja y, con el aumento de la velocidad de la línea, su uso se volvió insostenible. En 1987 se introdujo una nueva Clase 120 , y estas clases quedaron relegadas a funciones regionales. A mediados de la década de 1990 se introdujo la Clase 101 , y estas locomotoras ahora dominan los servicios interurbanos, y las 103 se retiraron en gran medida a principios de la década de 2000.
En rutas interurbanas no electrificadas, como de Hamburgo a Westerland o de Ulm a Lindau , se utilizan locomotoras diésel de la serie 218 , normalmente de dos cabezales . Para los servicios transfronterizos se necesitan locomotoras eléctricas multivoltaje, como la Clase 181 para Francia y Luxemburgo o la Clase 180 para la República Checa y Polonia .
Después de la reunificación alemana , en los servicios interurbanos se podían encontrar antiguas locomotoras de Deutsche Reichsbahn , no sólo las de la Clase 180, sino también las locomotoras 112 (eléctricas) y 219 (diésel). Si bien los 219 se han retirado, los 112 ahora se utilizan únicamente en Regional-Express debido a su velocidad máxima de 160 km/h.
Si bien la mayoría de los trenes interurbanos han sido remolcados por locomotoras, una pequeña cantidad de servicios han sido operados por unidades múltiples : los primeros servicios fueron operados por las unidades TEE VT 11.5 y Clase 403 (1973) , mientras que la ruta de Nuremberg a Dresde fue operada brevemente por Class 612 DMU con librea Intercity. Este servicio se clasificó posteriormente como Interregio-Express (parte de DB Regio ) y las unidades se pintaron en rojo DB estándar. Desde entonces, el servicio directo en esa ruta se ha retirado por completo, con Mitteldeutsche Regio Bahn sirviendo la ruta electrificada de Dresde a Hof y DB Regio sirviendo la ruta de Hof a Nuremberg.
Los primeros trenes interurbanos utilizaban el modelo clásico de Eurofima , compartido con los expresos TEE y D-Zug , pero con el crecimiento de la red en la década de 1980 y la inclusión de la segunda clase, se construyeron un gran número de nuevos vagones con aire acondicionado , que todavía están en uso. utilizar hasta el día de hoy. A mediados de los años 1990 se introdujo la conducción de remolques en los servicios interurbanos e interregios , lo que tuvo el efecto de acelerar los tiempos de viaje: muchas de las principales estaciones de ferrocarril alemanas son terminales , por lo que muchos servicios interurbanos incluyen al menos un cambio de dirección. Con la desaparición de Interregio en 2002, se incorporaron un gran número de autocares IR a los servicios Intercity, especialmente autocares de segunda clase, pero también el Bistro Café, que ha sustituido a un restaurante completo en la mayoría de las rutas.
Los trenes interurbanos suelen tener entre 7 y 11 vagones, dependiendo de la ruta. Hay uno o dos vagones de primera clase: uno de compartimentos y otro abierto en los trenes más largos. Algunas rutas todavía utilizan restaurantes, pero la mayoría utiliza una cafetería bistró, que también ofrece alojamiento de primera clase para medio vagón. La mayoría de los autocares de segunda clase son abiertos, pero con algunos compartimentos y algunos ex autocares Interregio. El espacio para bicicletas lo proporciona el remolque de conducción, pero no se utilizan en todas las rutas, por lo que hay algunos autocares sin conductor con espacio para bicicletas.
Los autocares interurbanos originalmente tenían los colores azul y beige utilizados en los servicios D-Zug, mientras que los autocares de primera clase vestían el color TEE rojo oscuro y beige. Un cambio de marca de Deutsche Bundesbahn a mediados de la década de 1980 vio una nueva combinación de colores para los servicios interurbanos, rojo oriental y gris claro con una franja rosa pastel en el medio. Cuando DB adoptó el rojo tráfico como color corporativo a mediados de la década de 1990, este reemplazó al rojo oriental, con la franja rosa eliminada, antes de que se introdujera una nueva decoración en la década de 2000: basándose en el Intercity-Express , los autocares son todos blancos con un Raya roja.
En 2012, DB inició un programa de renovación del interior de sus autocares Intercity con una decoración similar a la del ICE3 . El nombre del programa es IC mod . [8] Se espera que el trabajo esté terminado en 2014.
Deutsche Bahn planea reemplazar la mayor parte del material rodante Intercity y Eurocity con trenes eléctricos de unidades múltiples Intercity-Express ICE 4 para 2025. [9] ICE 4 es un proyecto de Deutsche Bahn para adquirir hasta 300 trenes Intercity-Express de cuarta generación para reemplazar su Intercity existente. flotas utilizadas en servicios de pasajeros de larga distancia en Alemania. [10]
Además del ICE 4, Deutsche Bahn ha adjudicado a Bombardier Transportation un contrato para el suministro de autocares de dos pisos para servicios interurbanos. Este tipo de vagones se utilizan en los trenes Regional-Express alemanes ; para los servicios interurbanos los vagones tendrán un interior más cómodo que en los vagones de dos pisos de los trenes regionales. En ambas clases sólo se proporcionan autocares abiertos, no habrá vagón restaurante. [11] Los vagones de dos pisos están en servicio desde 2015. [12] A diferencia de la mayoría de los trenes IC anteriores, los nuevos trenes, comercializados por DB como "InterCity 2", tienen una velocidad máxima de 160 km/h y están destinados principalmente a rutas donde velocidades más altas no son posibles o ofrecerían poco o ningún beneficio con el ICE 4 para recorrer rutas con velocidades máximas entre 160 km/h y 250 km/h. El IC2 también pretende ampliar la red Intercity a ciudades que habían perdido su servicio de larga distancia tras la retirada del Interregio.
