El InterRegio es un servicio de tren que se encuentra en algunos países europeos . En su mayoría se trata de trenes que circulan "de región a región", como lo describen mejor los Ferrocarriles Federales Suizos .
En Bélgica, los trenes InterRegio (IR) eran más lentos que los rápidos trenes IC y normalmente hacían escala en más estaciones a lo largo de una ruta. Su viaje no solía ser tan largo como el de los trenes IC, pero aun así viajaban más lejos que los trenes locales (L).
La mayoría de los trenes IR tenían frecuencias horarias, y algunos solo tenían servicios cada dos horas (aunque esto se aplica principalmente solo a los servicios de fin de semana).
Todos los trenes en Bélgica compartían la misma estructura de costos, por lo que tomar un tren IR costaba lo mismo que un tren IC o L para la misma ruta. La única diferencia radicaba en el número de paradas de estaciones a las que llamaban.
En diciembre de 2014 se retiró el InterRegio, las líneas InterRegio se convirtieron en InterCity o tren local o se cancelaron por completo.
InterRegio en Suiza se introdujo por primera vez en 1997 . Reemplazaron algunos de los antiguos trenes rápidos con identidad propia (InterRegio).
Los trenes InterRegio son ahora muy habituales en Suiza. La abreviatura es IR en una fuente vanguardista de 45°, letras blancas sobre rojo.
El ICN circula como un tren InterCity pero a veces con frecuencias de parada del mismo modo que un IR ( ruta Ginebra / Lausana - St. Gallen / Basilea ) y a veces como trenes IC ( Basilea - Chiasso ). Cuando los servicios ICN comenzaron por primera vez el 28 de mayo de 2000, el ICN se colocó como un tren InterRegio.
A partir del cambio de horario de diciembre de 2023, [actualizar]existen los siguientes servicios InterRegio, operados por SBB CFF FFS , BLS y SOB :
: Chur – San Galo – Zúrich HB – San Galo
: Lucerna – Berna – Lausana – Aeropuerto de Ginebra
: Zúrich HB – Brugg AG – Olten – Berna
: Basilea SBB – Olten – Lucerna
: Basilea SBB – Aarau – Zúrich HB
: Zúrich HB – Zug – Lucerna
: Constanza – Zúrich HB – Zug – Lucerna
: Aeropuerto de Ginebra – Lausana – Brig
: Berna – Burgdorf – Olten
: Berna – Biel/Bienne
: Berna – Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds
: Basilea SBB – Lucerna – Arth-Goldau – Locarno
: Berna – Burgdorf – Olten – Zúrich HB – Chur
: Zúrich HB – Zug – Arth-Goldau – Göschenen – LocarnoLos trenes InterRegio también fueron habituales en Alemania entre 1988 y 2003. Viajaban y conectaban principalmente regiones de Alemania. La mayoría de las líneas InterRegio han sido reemplazadas por líneas InterCity ; algunos fueron reemplazados por el recién establecido tipo Interregio-Express (IRE). Sin embargo, las líneas Interregio-Express pertenecen técnicamente a la categoría de trenes de corta distancia y tienden a ser más cortas. Los trenes InterRegio eran muy populares porque se podían utilizar sin suplemento: DB los descartó, con la esperanza de que los clientes los cambiaran por trenes InterCity (IC) o Intercity Express (ICE), una política que sólo tuvo un éxito parcial, y sólo cuando apareció la marca SparPreis. de billetes se introdujeron.
El sistema InterRegio también se introdujo en los ferrocarriles daneses a principios de la década de 1990 y se convirtió en una alternativa a los servicios InterCity, sin necesidad de reserva de asiento. Sin embargo, a diferencia de otros países, los trenes InterRegio en Dinamarca sólo operan los viernes y domingos, para soportar el gran flujo de pasajeros que viajan esos días. Estos servicios InterRegio también tienen menos paradas que los servicios InterCity, lo que va en contra del concepto original InterRegio de trenes de larga distancia con más paradas locales. No existen reglas específicas para la composición de estos trenes, y para los servicios InterRegio se ha utilizado tanto material antiguo como nuevo.
En Polonia, Przewozy Regionalne (PR) introdujo los trenes interREGIO en la primavera de 2009 , el primer tren IR que conecta Białystok con Varsovia . La tarifa es similar a la de los trenes rápidos de la marca TLK de PKP Intercity .
Al principio, estos trenes circulaban principalmente los viernes y domingos en las rutas: Wrocław - Cracovia , Cracovia- Przemyśl , Poznań - Olsztyn , Poznań-Varsovia y Bydgoszcz -Varsovia. Desde junio de 2009 hay más trenes interREGIO en las rutas; la mayoría de ellos están disponibles durante toda la semana, algunos solo los fines de semana. Se introdujeron más rutas, algunas de ellas especialmente diseñadas para estudiantes, como Kielce - Częstochowa -Wrocław.
InterREGIO en Polonia utiliza principalmente unidades eléctricas múltiples más antiguas (normalmente ED72 , EN71 y EN57 ), con unidades más nuevas en algunas rutas ( ED73 y ED59 entre Varsovia y Łódź , 14WE entre Cracovia y Varsovia). Algunos trenes IR cuentan con vagones y locomotoras de uno o dos pisos .
A partir del 1 de enero de 2009 [actualizar], todos los trenes IR en Polonia son de segunda clase únicamente, aunque las regulaciones de PR incluyen una tarifa de primera clase para los trenes interREGIO y en servicio hay autocares de primera clase, aún desclasificados.
Desde el 1 de septiembre de 2015, los trenes IR circulan únicamente en las rutas Łódź – Warszawa y Ełk – Grodno (Bielorrusia), debido a la situación económica y la reestructuración de la empresa. [1] El resto fueron retirados o reemplazados por trenes expresos Twoje Linie Kolejowe .
Accidente ferroviario en Szczekociny
El 3 de marzo de 2012 se produjo la colisión de trenes de Szczekociny , con un saldo de 15 muertos y 50 heridos.
Los trenes InterRégió se introdujeron en Hungría el 12 de diciembre de 2009 . Los trenes InterRégió circulan principalmente por líneas regionales, pero su función también es nacional. Los trenes circulan por las líneas Sárbogárd – Szekszárd – Baja y Kecskemét –Baja– Dombóvár . Los trenes InterRégió utilizan DMU MÁV 6341 con aire acondicionado , construidos por la empresa rusa Metrovagonmash .
La empresa ferroviaria nacional de Portugal, Comboios de Portugal, opera algunos interregionales, que antes de 2001 se conocían como "Directos" o "Semi-Directos". Estos trenes ofrecen una opción más rápida que los trenes regionales pero más lenta que los trenes interurbanos. Operan en las líneas Porto - Régua - Pocinho , Figueira da Foz - Porto - Valença , Porto - Coimbra , Lisboa - Tomar , Lisboa - Caldas da Rainha y Caldas da Rainha - Coimbra .
El servicio Interregional es operado por CP Regional utilizando CP 2240 EMU-s, CP 592 DMU-s alquiladas españolas y locomotoras CP 2600 con autocares Arco comprados a Renfe en 2020 y reacondicionados por Comboios de Portugal.