Holman-Moody es un fabricante de autos de carrera, fabricante de motores marinos y ex equipo de carreras de autos estadounidense. La empresa actualmente opera desde Charlotte, Carolina del Norte, pero ya no es un equipo de carreras. Holman-Moody continúa fabricando vehículos de carreras utilizando piezas y métodos antiguos, junto con ediciones especiales de autos deportivos Ford modernos. [1] El equipo de carreras construyó prácticamente todos los vehículos de carreras Ford de fábrica de las décadas de 1950, 1960 y 1970. [2] Poseía autos de carrera que compitieron en NASCAR , carreras de aceleración , carreras de botes oceánicos , rallies y carreras de autos deportivos . El equipo ganó campeonatos de NASCAR en 1968 y 1969 con el piloto David Pearson y también la Daytona 500 de 1967 con Mario Andretti . [3] Su marca registrada más reconocida es "Competition Proven".
John Holman fue contratado en 1952 por Clay Smith y Bill Stroppe para conducir su camión de repuestos a cada etapa de la Mexican Road Race de 1952 y mantenerse por delante del equipo de carreras. El equipo ganó la carrera y contrataron a Holman como mecánico y encargado de repuestos a tiempo completo después de la carrera para trabajar en su taller de Long Beach, California . Holman trabajó para el equipo hasta 1956, cuando Ford Motor Company lo contrató para dirigir el taller del equipo de fábrica en Charlotte, Carolina del Norte . Ralph Moody ganó cuatro carreras de NASCAR en 1956. Corrió el primer tercio de 1957, hasta que Ford y los demás fabricantes de automóviles estadounidenses se retiraron de las carreras.
Formaron una sociedad después de que la Asociación de Fabricantes Estadounidenses prohibiera la participación de la fábrica de Ford en las carreras de stockcar en junio de 1957, lo que dejó a ambos hombres sin empleo. Decidieron unir sus recursos y formaron Holman-Moody. Moody inmediatamente pidió un préstamo a cambio de un avión que poseía y, junto con Holman, pagó 12.000 dólares para comprar el taller y el equipamiento que había sido la operación de carreras de Ford con sede en Charlotte [4]. Holman-Moody fue uno de los primeros en vender chasis de stockcar "construidos especialmente" para carreras. [5] Los Ford Holman-Moody ganaron sus dos primeras carreras en 1957.
Holman-Moody inscribió dos autos en las dos últimas carreras en el Daytona Beach Road Course en 1958. Los autos fueron conducidos por Curtis Turner y Joe Weatherly . Los autos terminaron primero y tercero en una carrera, y segundo y cuarto en la segunda. El equipo se centró más en construir autos para otros equipos a medida que avanzaba la temporada. Ford lentamente comenzó a aumentar el apoyo a las carreras a medida que avanzaba la temporada. Ford detuvo la línea de ensamblaje para permitir que Holman-Moody comprara carrocerías y piezas para la construcción de Thunderbirds de 1959. Los autos vinieron sin las piezas necesarias. Turner ganó carreras en Champion Speedway, Lakewood Speedway y Southern States Fairgrounds.
El coche de Holman-Moody, conducido por Johnny Beauchamp, terminó empatado con Lee Petty en la primera carrera en el nuevo Daytona International Speedway . La victoria de la Daytona 500 de 1959 le fue concedida a Petty después de tres días.
Holman-Moody presentó el "Falcon más rápido del mundo" en las 12 horas de Sebring en 1962. El coche fue conducido por Marvin Panch y Jocko Maggiacomo. Holman-Moody también preparó un AC Cobra de bloque pequeño, conducido por Augie Pabst .
Irónicamente, Holman-Moody compró la participación de Bill Stroppe en 1965 y las instalaciones de Long Beach en 2190 Temple Ave. pasaron a llamarse Holman-Moody-Stroppe. Construían alrededor de 50 autos de carrera al año hasta que Moody vendió su parte de la compañía después de la temporada de 1972. [6] Habían ganado 96 carreras Grand National de NASCAR.
Holman-Moody también construyó y utilizó el Ford GT-40 en las 24 Horas de Le Mans entre 1966 y 1967. El mejor resultado del equipo fue un tercer puesto en la famosa final fotográfica del Ford 1-2-3 de 1966.
Holman murió en 1975 tras sufrir un ataque cardíaco mientras probaba un intercooler . El equipo fue propiedad de un fideicomiso durante varios años, hasta que Lee Holman se hizo cargo de las operaciones en 1978.
Holman-Moody operó durante varios años en un antiguo hangar de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Norte, cerca del Aeropuerto Internacional Charlotte-Douglas. Este hangar se había construido durante la Segunda Guerra Mundial en el aeródromo militar Morris Field de Charlotte y, en 1964, Ford Motor Company le pagó a Larry Jenkins para que lo trasladara de la base de la Guardia Aérea de Carolina del Norte a un terreno fuera de la pista, al otro lado del aeropuerto. Allí fue donde Holman-Moody utilizó el hangar.
En 1982, el aeropuerto de Charlotte anunció que tenía la intención de desmantelar el edificio Holman-Moody para poder construir una pista adicional. La empresa vendió todo su equipo y Lee Holman compró la mayor parte. Holman Automotive continuó con la construcción de autos de carrera, la fabricación de motores para el equipo de NASCAR Wood Brothers No. 21 y el rectificado de levas para varios equipos de NASCAR.
El 25 de marzo de 2009, el hangar fue demolido para dar paso a la tercera pista paralela de Charlotte. La empresa se trasladó de su taller original de 75.000 pies cuadrados junto al aeropuerto a otra ubicación en Charlotte.
Continúan construyendo y restaurando coches de carreras y motores coleccionables y la mayoría de los empleados han trabajado para Holman-Moody desde la década de 1960.
En la década de 1990, Holman-Moody, en asociación con Holman Automotive, comenzó a fabricar nuevamente los GT 40 MkII. Los fabricaron originalmente en la década de 1960 y todos estos autos compitieron con placas de número de serie de Holman-Moody. Holman-Moody tiene los planos originales de Ford para estos autos y el resultado es que son legales como autos antiguos. Se construyen exactamente con las mismas especificaciones que en la década de 1960.
También fabricaron tres reproducciones de los Fairlanes de 1964 que compitieron contra los Cobras y los GT-40. El primero de estos Fairlanes sigue ganando carreras en Europa.
Los Ford fabricados por Holman-Moody ganaron 48 de las 55 carreras de la Grand National Series de NASCAR en 1965, un récord que nunca se ha superado. [2] Mario Andretti ganó la Daytona 500 de 1967 y David Pearson ganó los campeonatos de NASCAR de 1968 y 1969. Dan Gurney ganó cinco carreras en el Riverside International Raceway . Pearson condujo un Ford de Wood Brothers hasta la victoria en la Daytona 500 de 1976. Fred Lorenzen fue uno de los deportistas mejor pagados del país, con 122.558 dólares conduciendo un coche Holman-Moody en 1963. [2]
Holman-Moody fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos [7] en 2005.
Holman-Moody ya no participa en las carreras. Actualmente, la empresa es propiedad de Lee Holman, hijo del cofundador John Holman, y está a cargo de su gestión. Desde su sede en Charlotte, Carolina del Norte, la empresa sigue produciendo GT40 utilizando lo que queda del chasis original. Estos vehículos se distinguen por el hecho de que no son reproducciones, sino coches de carreras originales de nueva construcción.
Holman-Moody también ha colaborado directamente con Ford para crear el TdF Mustang 2014, un Ford Mustang especialmente equipado y mejorado que conmemora la primera victoria del Mustang en una carrera, 50 años antes, en el rally Tour de Francia. La empresa sigue fabricando y almacenando piezas para muchos Ford clásicos de alto rendimiento, que el público puede adquirir a través de su oficina o su sitio web.
Holman-Moody tuvo un efecto duradero en todas las formas de carreras de autos. Sus innovaciones incluyen celdas de combustible , eje trasero totalmente flotante, sistemas de extinción de incendios a bordo, frenos de disco de cambio rápido , marcos de tubos cuadrados y amortiguadores de tubo . El Ford Fairlane Holman-Moody de 1966 fue la base de todos los autos de carrera de NASCAR hasta que NASCAR rediseñó su auto como el Auto del Mañana . [2]
Holman-Moody tuvo muchos impulsores notables, entre ellos:
Holman-Moody tuvo numerosos miembros de tripulación que se convirtieron en jefes de tripulación notables, entre ellos:
