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Holden Commodore (VE)

El Holden Commodore (VE) es un automóvil de tamaño completo que fue producido entre 2006 y 2013 por Holden , la subsidiaria australiana de General Motors . Apodado el "bebé de mil millones de dólares" de Holden, [1] [2] el automóvil estaba disponible en variantes de lujo (Holden Berlina y Holden Calais) y una versión utilitaria ( Holden Ute) .

El VE, que sucedió a la serie VZ , fue la primera iteración de la cuarta generación del Holden Commodore , una serie de automóviles fabricados entre 1978 y 2020. A diferencia de sus predecesores, que utilizaban plataformas de origen Opel adaptadas mecánicamente y en tamaño para el mercado local, el VE fue el primer Commodore diseñado y desarrollado íntegramente por Holden en Australia. A pesar de su condición de modelo totalmente nuevo, los motores (que comprenden el V6 de 3,6 litros y el V8 de 6,0 litros) derivan principalmente de la serie VZ. Para minimizar los costes de desarrollo de la exportación, características como una consola central simétrica que alberga una palanca de freno de mano empotrada facilitaron la conversión a la conducción por la izquierda . El VE fue diseñado internacionalmente con la insignia Chevrolet Lumina , Chevrolet Omega , Bitter Vero Sport y Pontiac G8 .

Holden introdujo las variantes VE en etapas, comenzando con el sedán en julio de 2006. Antes de esto, Holden declaró que fabricarían dos generaciones paralelas de Commodores hasta el lanzamiento de la camioneta familiar y el utilitario . Las variantes del socio de vehículos de alto rendimiento de Holden, Holden Special Vehicles , se lanzaron poco después del debut del sedán junto con los modelos WM Statesman/Caprice de batalla larga . El VE Ute entró en producción en 2007, coincidiendo con la presentación del concept car Sportwagon . La versión de producción del Sportwagon, que compartía su distancia entre ejes de 2915 mm (114,8 pulgadas) con el sedán en lugar de la distancia entre ejes extendida del Caprice como los modelos anteriores, se introdujo en julio de 2008.

Holden introdujo actualizaciones en el VE como cambios de año de modelo a partir de abril de 2007. Estos cambios recurrentes, generalmente sutiles, han implicado modificaciones en los colores y el acabado, un mayor equipamiento de serie y una reducción del consumo de combustible. Los ajustes más notables han llegado en forma de un motor V6 de 3,0 litros más pequeño para las versiones de nivel de entrada y revisiones de estilo de la "Serie II" en septiembre de 2010.

Desarrollo

El boceto de diseño de principios de 1999 realizado por Peter Hughes formó la base para el perfil del sedán.

La fabricación oficial del sedán VE comenzó en las instalaciones de producción de Holden en Elizabeth, Australia del Sur , el 13 de julio de 2006. [3] Tres días después, Holden estrenó el automóvil en el Centro de Convenciones de Melbourne , transmitido simultáneamente a través de Internet. [4] [5] [6] Su debut se produjo junto con el del modelo insignia de la compañía, el Statesman/Caprice (WM) . [6] Antes de esto, Holden anunció que las variantes familiar y utilitaria del VE se retrasarían, mientras que los equivalentes VZ continuarían produciéndose. [7] El VE Ute se reveló el 22 de agosto de 2007. [8] Esto fue seguido por la presentación del concepto Sportwagon a finales de ese año, [9] [10] cuya versión de producción se lanzó en julio de 2008. [11]

Sedán

En 1999, los diseñadores e ingenieros de Holden comenzaron a sentar las bases de un sedán Commodore desde cero. [12] En los siete años de desarrollo, el automóvil se convirtió en el proyecto más grande y costoso de Holden, lo que representó un gasto de aproximadamente 1.030 millones de dólares australianos y 3,4 millones de kilómetros (2,1 millones de millas) de pruebas, [13] [14] lo que le dio el sobrenombre de "bebé de mil millones de dólares". [15]

A finales de 1998, el jefe de diseño Michael Simcoe había esbozado una silueta básica del VE (un sedán elegante con una distancia entre ejes más larga y voladizos más cortos ) para orientar a la dirección y a los diseñadores. El boceto formó la base de diseño del coche que finalmente estuvo listo para la producción. [16] A principios de 1999, Peter Hughes (director de diseño exterior de Holden) produjo una imagen bidimensional de un boceto dibujado anteriormente por Simcoe. [17] A finales de 2000, se seleccionaron ocho bocetos exteriores iniciales, que luego se redujeron a cuatro mediante un proceso de votación dentro del equipo de diseño. Estos diseños presentaban los mismos elementos básicos: pasos de rueda prominentes, una postura agresiva, líneas dinámicas y voladizos cortos. Se crearon modelos de arcilla de tamaño real de los cuatro bocetos elegidos. [18]

En julio de 2002, la fase especulativa terminó y se eligió una única dirección de diseño exterior. Con solo cuatro años restantes antes del lanzamiento del automóvil, y sin haber pasado por pruebas prácticas o ingeniería del mundo real, el equipo recurrió a un programa de diseño industrial asistido por computadora , Autodesk Alias . Un concepto solitario de VE fue refinado, esculpido y llevado al campo de pruebas Lang Lang de Holden , colocado en la plataforma de derrape y examinado por diseñadores y directores de cerca y de lejos para evaluar cuánta prominencia tenía en la carretera. [18]

En febrero de 2003, los diseñadores proporcionaron información importante al equipo de ingeniería y, en mayo de 2003, el diseño se había finalizado y aprobado por Peter Hughes. En julio de 2003, los equipos crearon la maqueta del diseño final, que incluía un modelo totalmente transparente con una estructura de cristal. [18] [19] En 2004, dos años antes del lanzamiento del VE Commodore, Holden presentó el prototipo Torana TT36 en el Salón Internacional del Automóvil de Australia en Sídney. [20] [21] Este prototipo preestableció el Commodore de producción y permitió a Holden evaluar la respuesta del público a su diseño exterior. Algunos componentes listos para la producción, como el volante y la palanca del freno de mano, se integraron desde el TT36 al VE de producción. [22]

Después de completar los bocetos de diseño iniciales, los ingenieros de Holden rápidamente comenzaron a trabajar en el desarrollo del chasis. Opel descontinuó el Omega de tracción trasera en 2003. Holden, que utilizó esta plataforma para todos los modelos Commodore anteriores, tenía dos opciones: adoptar otra plataforma de GM o crear una nueva arquitectura. La nueva plataforma premium Sigma de tracción trasera de GM, que debutaría en el Cadillac CTS , se ofreció a los ingenieros de Holden, pero creyeron que no era adecuada para los requisitos del automóvil. El ancho de los hombros en el asiento trasero era demasiado estrecho. [23] [24] Holden eligió desarrollar una nueva plataforma, el GM Zeta , que también serviría como base para varios vehículos GM futuros. [25] El automóvil cuenta con una suspensión delantera de puntal MacPherson de doble pivote y una suspensión trasera independiente de cuatro enlaces , que reemplaza los diseños anteriores de puntal MacPherson delantero y brazo semirremolque trasero. [26] Denny Mooney fue nombrado presidente de Holden en enero de 2004. [19] Una de las prioridades de Mooney era mejorar los problemas de calidad percibidos que rodeaban a las generaciones anteriores de Commodores. Mooney abogó por una reducción de los espacios entre paneles de 0,5 milímetros (0,020 pulgadas) con respecto a los objetivos anteriores. [27] Al utilizar tres cuartas partes de acero de alta resistencia y un diseño intensivo, la estructura de la carrocería es un 50 por ciento más rígida que el modelo anterior. Las mejoras de resistencia incluyen la incorporación de espacios en blanco soldados a medida en los rieles del chasis delantero y el refuerzo del piso, lo que da como resultado una masa de carrocería desnuda de 70 kilogramos (150 libras). Estos avances no solo dan como resultado reducciones de ruido, vibración y aspereza, sino que también conducen a una mejor conducción y seguridad en caso de choque. [28]

El desarrollo del VE impulsó a Holden a rediseñar las instalaciones en Elizabeth, Australia del Sur , facilitando el ensamblaje de secciones enteras del automóvil desde la línea de producción principal. Este método de producción permite una construcción perfecta de subsecciones completas, como el motor y las transmisiones, que se ensamblan en plataformas que simplifican la producción. [29] Este proceso se aplica al módulo frontal del VE Commodore, que comprende sus faros , parachoques , sensores de airbag y otros componentes accesorios. Esta construcción modular permite la fácil extracción de todo el frontal como una unidad de una sola pieza, lo que resulta en menores costos de reparación y un acceso más fácil al compartimiento del motor. [30] Esta técnica de producción fue la primera utilizada por GM y ganó el "Premio a la Excelencia en Ingeniería Automotriz" de SAE Australasia en 2006. [31] Se ha aplicado una estructura de diseño modular conocida como la estrategia "Flex" al interior, donde se pueden intercambiar componentes fundamentalmente diferentes, como unidades de audio y grupos de instrumentos, para las distintas variantes del Commodore, creando un aspecto y una sensación interior radicalmente variados sin costos mucho más altos. El resultado de esto es una diferenciación mucho mayor entre las variantes que en el modelo anterior, creando tres aspectos interiores distintos, denominados Funcional , Rendimiento y Lujo . [32] [33]

El modelo VE introdujo varias actualizaciones, incluido un nuevo sistema de bisagras de cuatro puntales para el maletero , que reemplaza las bisagras de "cuello de cisne" anteriores. [34] Las variantes de alta especificación cuentan con bolsillos de puerta expandibles y un modo "apagado" que ilumina solo el velocímetro por la noche. [35] El freno de mano está al ras y está integrado en una consola central simétrica, lo que permite revertirlo fácilmente para los mercados con volante a la izquierda , lo que reduce los costos de rediseño y rediseño. [33] [36]

Carro deportivo

Vista trasera de tres cuartos de una camioneta plateada
A diferencia de su predecesor, que utilizaba una distancia entre ejes más larga , el Sportwagon (en la foto) comparte la distancia entre ejes del sedán de 2.915 mm (114,8 pulgadas).

Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Australia de 2007 en Melbourne , [37] [38] el Sportwagon marcó un cambio con respecto a los modelos familiares Commodore anteriores . Con una inversión de 110 millones de dólares australianos y más de 500 000 kilómetros (310 000 millas) de pruebas en carretera, [14] el programa VE Sportwagon tenía como objetivo abordar la dinámica cambiante del mercado de los modelos familiares influenciada por el crecimiento de las ventas de vehículos utilitarios deportivos (SUV) y la dependencia excesiva de la compra de flotas . Al reconocer un cambio con respecto a los modelos familiares tradicionales, Holden buscó desarrollar un modelo familiar más deportivo y elegante, denominado Sportwagon . [39] Hasta el 90 por ciento de los modelos familiares VZ fueron comprados por empresas de flotas y Holden deseaba atraer a más clientes minoristas y se tomó la decisión de desarrollar un modelo familiar más bajo y deportivo como alternativa a los SUV. [40]

El Sportwagon, a diferencia de todos los modelos anteriores (que compartían su larga distancia entre ejes con el Statesman/Caprice ), está construido sobre la misma plataforma de distancia entre ejes de 2.915 mm (114,8 pulgadas) que el sedán. [38] [41] Si bien este ajuste resultó en una reducción de la capacidad de carga de los 1.402 a 895 litros (370 a 236 galones estadounidenses) del VZ, se conserva la distribución de peso cercana al 50:50 del sedán. [14] [42] Para garantizar que la abertura de carga sea lo suficientemente grande, el portón trasero está articulado hasta la mitad de la línea del techo. [43] [44] El diseño del portón trasero es lo suficientemente compacto como para abrirse en solo 268 milímetros (10,6 pulgadas) de espacio, una característica publicitada en los comerciales de televisión del Sportwagon . [45] Se realizaron modificaciones en la suspensión para adaptarse a las diferentes características de diseño del Sportwagon, incluidos resortes más rígidos, alteraciones en la barra estabilizadora y una rótula adicional en la suspensión trasera para soportar el mayor peso. [46] En comparación con el sedán, el peso en vacío aumenta aproximadamente 91 kilogramos (201 lb). [47]

camioneta

Vista trasera de tres cuartos de un vehículo utilitario cupé bajo blanco con dos puertas
La camioneta Ute ( en la foto ) está construida sobre la distancia entre ejes de 3009 mm (118,5 pulgadas) del Caprice .

El Holden Ute, la versión utilitaria cupé [48] , se presentó el 22 de agosto de 2007 a través de Internet y está diseñado para ser un "vehículo de estilo de vida", un cambio con respecto al mercado tradicional de "caballos de batalla". [49] [50] El programa VE Ute implicó una inversión de alrededor de AU$105,1 millones. [14] [51] El diseño fue concebido en 2000 cuando el equipo comenzó a desarrollar el diseño del sedán VE y la arquitectura global de tracción trasera. En ese momento, se incorporaron muchas de las superficies, detalles y líneas a lo largo del costado de la carrocería para garantizar la flexibilidad necesaria para extender el diseño para acomodar un Ute. [52] El Holden Ute comparte su distancia entre ejes de 3009 milímetros (118,5 pulgadas) con el WM Statesman/Caprice. [53] El tema de la luz trasera horizontal tiene como objetivo darle al Ute lo que Tony Stolfo, el diseñador jefe del VE, describe como "una personalidad más parecida a la de un automóvil", al igual que la carcasa de la matrícula elevada y el parachoques completo de una sola pieza. [52] [54]

Seguridad

La colocación del motor fue un tema polémico durante el desarrollo. Los diseñadores de Holden abogaron por colocar el motor bastante detrás del eje delantero , con el objetivo de lograr voladizos cortos y una apariencia general más deportiva. Sin embargo, este enfoque generó inquietudes entre los ingenieros de choques, que temían que redujera la absorción de impacto de la carrocería en caso de accidente. Para resolver las perspectivas conflictivas, se llegó a una negociación entre diseñadores e ingenieros de choques, lo que resultó en la reubicación de los componentes del motor, incluida la reubicación de la batería en el maletero , liberando un valioso espacio en la parte delantera. [55] Al mover el motor hacia atrás y más abajo, el VE Commodore también se beneficia de una distribución de peso casi perfecta de 50:50 en todas las variantes, lo que lleva a un manejo superior. [56] Los ingenieros de choques implementaron varias otras iniciativas de seguridad , incluida la reubicación del tanque de combustible frente a la línea del eje trasero, en lugar de detrás. [57] En julio de 2006, Holden afirmó que el VE presentaba una de las mejores estructuras de carrocería del mundo. Una extensa serie de evaluaciones, que comprendía más de 5000 pruebas simuladas y 79 pruebas de barrera en vivo, llevó a Holden a anunciar que el Commodore tenía una de las mejores estructuras de carrocería del mundo. [58] Los resultados de las pruebas de choque del Programa de Evaluación de Autos Nuevos de Australasia (ANCAP) calificaron al VE más bajo en la prueba de impacto frontal desplazado que al VZ. La puntuación general en caso de choque fue marginalmente más alta que la del VZ saliente, debido a las mejoras en la protección contra impactos laterales que le dieron una puntuación de 27,45 sobre 37 o una calificación de cuatro estrellas de un máximo de cinco. [59] [60]

La estandarización de seis airbags en marzo de 2008 para la actualización MY09 hizo que el VE fuera elegible para la prueba de poste lateral ANCAP, lo que le permitió obtener puntos adicionales. La segunda etapa de la implementación de la seguridad del VE en octubre de 2008 para MY09.5 incluyó la adición de una cubierta de columna de dirección que absorbe la energía y pestillos de las puertas traseras rediseñados en toda la gama VE. El sedán Omega, equipado con un recordatorio del cinturón de seguridad, logró otro punto, lo que le permitió tener una calificación de cinco estrellas con una puntuación de 33,45 en diciembre de 2008. [61] [62] El Omega Sportwagon fue el siguiente modelo en recibir una calificación de cinco estrellas en febrero de 2009, luego de la adición de un recordatorio del cinturón de seguridad en la gama Sportwagon. [63] Las mejoras de seguridad posteriores se extendieron a otros modelos basados ​​en el VE, incluidos el Ute y el WM Statesman/Caprice , con la inclusión del recordatorio del cinturón de seguridad que se convirtió en estándar como parte de la actualización MY10 en agosto de 2009. En consecuencia, todas las variantes del sedán VE y Sportwagon junto con los modelos WM de distancia entre ejes extendida recibieron una calificación de cinco estrellas. [64] El VE Ute recibió oficialmente la calificación el 19 de octubre de 2009, lo que hizo que toda la línea de Holdens fabricados en Australia obtuviera una calificación de cinco estrellas ANCAP. [65] [66]

Trenes motrices

Vista frontal de tres cuartos de un sedán de color beige
Holden introdujo una variante bicombustible del Alloytec V6, ofrecida en los modelos Omega ( en la foto ) y Berlina, en 2006.

Holden, reconociendo los riesgos de introducir simultáneamente una nueva plataforma y tren motriz, introdujo el motor V6 Alloytec de fabricación australiana derivado del probado modelo VZ . Esto permitió a Holden identificar y rectificar cualquier problema o falla antes de integrarlo en el VE de producción. [67] El V6 base original se benefició de aumentos de potencia en comparación con el VZ, y el ruido del motor disminuyó al implementar nuevas cadenas de distribución , entre otras modificaciones. [68] La transmisión automática GM 4L60-E de cuatro velocidades , introducida por primera vez en el VL, se mantuvo para este motor, incorporando alteraciones sutiles a su funcionalidad. Las opciones de transmisión manual son la Aisin AY6 y la Tremec TR6060 de seis velocidades, mientras que se ofrecieron dos automáticas con funcionalidad Active Select como la GM 5L40-E de cinco velocidades y la GM 6L80-E de seis velocidades . [69] Este último estaba reservado exclusivamente para un motor L76 V8 modificado , lo que le daba 10 kilovatios (13 hp) adicionales de potencia en comparación con el VZ. Este nuevo motor, designado internamente L98 , no es compatible con la tecnología de ahorro de combustible Active Fuel Management (AFM), a diferencia del L76 . [70]

En octubre de 2006, Holden introdujo una variante bifuel del Alloytec V6, que se ofrecía en los modelos Omega y Berlina. Esta versión puede funcionar tanto con gasolina como con GLP , incorporando un avanzado sistema de inyección secuencial de gases de vapor y asientos de válvulas reforzados para una mayor durabilidad. El V6 bifuel ofrece un rendimiento ligeramente inferior: 5 kW (7 CV) y 5 N⋅m (4 lb⋅ft) menos que el V6 convencional cuando funciona con GLP, lo que da como resultado un total de 175 kW (235 CV). Aunque los precios del GLP son más bajos que los de la gasolina, el motor utiliza un gran tanque de gas cilíndrico de 100 kg (220 lb), lo que reduce el espacio del maletero y aumenta ligeramente el consumo de combustible. [71] El 10 de abril de 2007, debido a la posibilidad de que los Commodores bicombustibles pudieran haber sido equipados con juntas tóricas de tamaño inferior en la válvula de servicio manual, Holden emitió un retiro que afectaba al modelo producido entre noviembre de 2006 y abril de 2007. [72] También hubo dos retiros de VE anteriores a este. El retiro inicial del 16 de octubre de 2006 que afectó a 1.521 modelos Commodore y WM Statesman/Caprice V8 se debió a una manguera de combustible defectuosa, que provocó que entrara olor a combustible en la cabina. [73] Un segundo retiro del 10 de noviembre de 2006 que afectó a 12.830 modelos Commodores y WM fabricados antes del 11 de septiembre de 2006 se debió a anclajes defectuosos del cinturón de seguridad del asiento trasero . [74] El 7 de diciembre de 2007 se emitió otro retiro para más de 86.000 modelos VE y WM V6. Esto se debió a la posibilidad de que una de las líneas de combustible en el compartimiento del motor pudiera tener una condición de roce con una abrazadera de manguera de vapor de combustible, posiblemente causando que se hiciera evidente un olor a combustible. [75] [76]

Las partes internas de la parte delantera izquierda de un sedán cian claro, revelando su motor y algunas de sus ruedas, y su configuración de suspensión.
Corte interno que revela el compartimiento del motor y la configuración de la suspensión del VE Calais ( modelo MY07 en la foto )

El 21 de octubre de 2008, Holden reveló las mejoras que implicaban las actualizaciones del modelo MY09.5. Las modificaciones implicaron la estandarización del V6 Alloytec en toda la gama Commodore a partir de noviembre de 2008, mientras que anteriormente era exclusivo del SV6 y el Calais. [77] [78] Las variantes Omega y Berlina obtuvieron una sincronización variable de válvulas similar al motor High Output , sin embargo, el sistema de escape doble "premium" y la transmisión automática de cinco velocidades están excluidos. El resultado de esto es una reducción de potencia de 5 kW (7 hp) y 5 N⋅m (4 lb⋅ft) en comparación con el motor al que reemplaza. Sin embargo, los sedán y Sportwagon Omega y Berlina se benefician de una mejora de la eficiencia de combustible del dos y el cuatro por ciento, respectivamente. [79] Además, las emisiones también se han reducido, lo que permite que las variantes con motor de gasolina logren una certificación Euro VI , una norma de emisiones que se introdujo en Europa en 2014. Estos cambios se extienden más allá del motor de gasolina, ya que las variantes GLP bicombustible se benefician de una mejora del ocho por ciento en el ahorro de combustible cuando funcionan con GLP. [80] Sin embargo, el consumo de combustible reducido significa una compensación: los modelos equipados con GLP ahora producen 318 N⋅m (235 lb⋅ft), que son 7 N⋅m (5 lb⋅ft) menos que antes. [81] También se anunció en 2008 una versión del motor V8 de 6.0 litros con tecnología AFM de General Motors, designada L76 . Originalmente omitido del V8 L98 , AFM contribuye a un mayor consumo de combustible durante cargas ligeras del motor. Sin embargo, solo está disponible con modelos que cuentan con transmisión automática y la potencia de salida se reduce en 10 kilovatios (13 hp). [82] El anuncio de AFM coincidió con el de EcoLine , una insignia que destacaba los vehículos Holden que empleaban tecnologías de ahorro de combustible. En el caso del VE Commodore, tanto las versiones AFM como las que funcionaban con GLP están incluidas bajo la designación EcoLine . [79] El 7 de abril de 2009, los concesionarios comenzaron a recibir los primeros modelos de la marca EcoLine . [83]

El 4 de agosto de 2009, Holden anunció las revisiones MY10 de la gama VE y WM . [84] Para el Omega y el Berlina, el V6 Alloytec de 3,6 litros ha sido reemplazado por un motor de 3,0 litros, el motor de menor cilindrada de un Commodore desde el motor de seis cilindros en línea instalado en la serie VL de 1986. El nuevo motor recibe tecnología de inyección directa de encendido por chispa (SIDI), que oficialmente se afirma que produce una reducción del consumo de combustible de hasta un 12 por ciento dependiendo de la variante. La potencia aumenta a 190 kW (255 hp), aunque con una reducción del par a 290 N⋅m (214 lbf⋅ft). [85] Junto con el motor de 3.0 litros, también se presentó una versión de 3.6 litros de nuevo desarrollo del mismo, que produce 210 kW (282 hp) y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft). Aparte de la versión de transmisión manual del SV6, todos los modelos SIDI V6 están acoplados a la transmisión automática 6L50 de GM y entran dentro de la designación EcoLine de Holden . [86] Los beneficios en la economía de combustible para el SIDI de 3.6 litros también se pueden atribuir a un sistema mejorado de "corte de combustible por desaceleración", que detiene el suministro de combustible durante la marcha por inercia del motor, un alternador y regulador de voltaje más eficientes , una reducción de 50  revoluciones por minuto (rpm) en la velocidad de ralentí (a 550 rpm), y la incorporación de un "amortiguador de turbina" para la transmisión automática suprime las vibraciones a bajas RPM, lo que permite cambios ascendentes más tempranos. [87] Las iteraciones Omega de la Ute, así como todas las variantes bicombustible, conservan el motor de 3,6 litros acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades, pero se realizaron modificaciones al motor de GLP para lograr ganancias adicionales en eficiencia. [85]

Se introdujeron importantes actualizaciones a finales de agosto de 2010 con las actualizaciones de la Serie II MY11. [88] Las versiones Omega de la Ute se actualizaron al motor SIDI de 3.0 litros emparejado con una transmisión automática de seis velocidades, como se usa en las versiones sedán y familiar. [89] Holden también modificó el V6 de 3.0 litros para aceptar bioetanol E85 además de gasolina, afirmando que el uso de E85 proporciona un aumento considerable en el rendimiento y reduce las emisiones de CO2 entre un 20 y un 40 por ciento, dependiendo de la distancia que se transporta el combustible desde el sitio de producción hasta la estación de servicio . [90] La compatibilidad con E85 se extendió al V6 de 3.6 litros como parte de la actualización MY12 en septiembre de 2011. [91]

Modelos

Comodoro Omega

El Omega , que reemplaza tanto al Commodore Executive como al Acclaim , es la opción de nivel de entrada en cuanto a niveles de equipamiento. [157] [158] La ganancia más significativa sobre el Executive es la inclusión del sistema de control electrónico de estabilidad Bosch versión 8.0 como característica estándar en toda la gama. [159] El Omega, junto con todos los modelos VE, viene con una rueda de repuesto "ahorradora de espacio", que ha enfrentado críticas. Se han planteado preocupaciones sobre su practicidad; el Royal Automobile Club of Victoria ha publicado estudios que indican que estas ruedas de repuesto temporales reducen significativamente la dinámica de conducción de un automóvil. Existen preocupaciones con respecto a la disponibilidad de ciertos tamaños de neumáticos en áreas remotas. [160] Se han planteado preocupaciones similares en los medios, aunque Holden argumenta que la rueda de repuesto "ahorradora de espacio" es una característica de ahorro de peso, con la opción de que los clientes compren una rueda de repuesto de tamaño completo a un costo adicional. [161] [162] Los críticos también destacaron la ausencia de aire acondicionado estándar para el modelo Omega; [163] Sin embargo, esto se corrigió en la actualización MY09 del Omega. [164]

Holden ofreció cinco modelos de edición limitada basados ​​en el Commodore Omega. Lanzado a mediados de 2006, el Commodore Serie V contaba con aire acondicionado , un kit de carrocería deportivo , llantas de aleación de 17 pulgadas , un alerón trasero y espejos laterales y manijas de las puertas exteriores del mismo color. [165] [166] El modelo Lumina, que debutó en junio de 2007, además de las características del Omega, incluía conectividad telefónica Bluetooth y sensores de estacionamiento traseros . [167] Lanzado el 1 de mayo de 2008, el modelo 60th Anniversary conmemoró el sexagésimo aniversario del 48–215 , el primer modelo de la compañía. Incluía llantas de aleación únicas de 18 pulgadas, insertos de cuero en los asientos y una insignia especial "60th Anniversary". [168] [169] Disponibles a partir de marzo de 2009 en variantes sedán y Sportwagon, los modelos International presentaban llantas de aleación del Calais V, faros antiniebla delanteros, un cambiador de CD de seis discos , tapizado de cuero y conectividad Bluetooth. [170] Una versión reintroducida en octubre de 2009 venía con la opción de un motor SIDI V6 de 3.0 litros con una transmisión automática de seis velocidades, o un V6 Alloytec LPG de 3.6 litros con una automática de cuatro velocidades (sólo sedán), así como llantas de aleación de 18 pulgadas y una parrilla Berlina. [171] Presentada el 5 de septiembre de 2012, para conmemorar la discontinuación del VE antes de la introducción de los modelos VF , la Serie Z fue diseñada para combinar características de lujo y deportivas para atraer a una amplia audiencia. Disponible en las variantes Omega, SV6, SS y SS V, ofrecía asientos de cuero (en Omega y SS V), conectividad Bluetooth, sensores de estacionamiento traseros, una cámara de estacionamiento trasera y llantas de aleación de varios tamaños. La serie estaba disponible en estilos de carrocería sedán, Sportwagon y Ute, con variaciones mínimas entre los tres. [172] [173]

Comodoro SV6

El SV6 se basa en el Omega con una versión High Output más potente del motor Alloytec V6, emparejado con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de cinco velocidades. [174] [175] A diferencia del Omega de lanzamiento, el aire acondicionado viene de serie en el SV6. [176] [177] También cuenta con la suspensión "FE2", que incorpora una carrocería rebajada, resortes más firmes y amortiguadores más pesados . [178] El SV6 posee un interior de estilo Performance , en contraste con el interior de estilo Functional del Omega. [32] La Serie SV6 Z, lanzada el 5 de septiembre de 2012, se introdujo junto con el modelo Omega; como se mencionó anteriormente, esta serie fue diseñada para despejar los modelos VE finales antes de la introducción del VF. Si bien la Serie Z mantuvo los mismos componentes mecánicos que el SV6 estándar, presentó varias mejoras, incluidas llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos reforzados con cuero, insignias de la Serie Z, alfombras personalizadas, una cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento traseros. [172] [173]

Comodoro VE SS

El Commodore SS utiliza el motor V8 de 6.0 litros y la transmisión manual T-56 de seis velocidades, y tiene cuatro salidas de escape . [179] [180] En 2006 y 2007, el SS ganó el premio "Bang For Your Bucks" de la revista Motor . [181] La introducción posterior del SS  V marcó la primera aplicación de Holden de la convención de nomenclatura "V-Series" en un automóvil producido en serie, que se implementó para diferenciar modelos específicos de programas de edición especial. [182] El SS V ofrece lujos adicionales a un precio similar al SS anterior. Su interior se puede distinguir por los pedales y los instrumentos de estilo metálico a juego con el color exterior. Todo el tablero de instrumentos se podía elegir en rojo brillante, naranja y negro. [183] ​​El exterior del SS V exhibe llantas de aleación de 19 pulgadas de cinco radios y la opción de llantas más grandes de 20 pulgadas. [184]

Holden produjo dos ediciones especiales del VE SS. Lanzado el 1 de mayo de 2008, el SS V 60th Anniversary incorporó características adicionales sobre el SS V estándar. Estas incluían llantas de aleación de 20 pulgadas y 10 radios, navegación por satélite , sensores de estacionamiento traseros, un alerón trasero montado en alto, detalles cromados en las manijas exteriores de las puertas y alfombrillas y emblemas "60th Anniversary". [168] Después de que la marca Pontiac se suspendiera en América del Norte en 2009, Holden equipó aproximadamente 1500 Commodore SS V con la fascia frontal Pontiac G8 y otras características. [185] [186] Esta edición especial se presentó en el Deniliquin Ute Muster el 2 de octubre de 2009, y las ventas comenzaron en noviembre. [187] La ​​edición especial SS V-Series se produjo en tres estilos de carrocería: sedán, utilitario y Sportwagon, con 500 unidades de cada uno, a diferencia del Pontiac G8, que solo estaba disponible como sedán. [188]

berlina

Como modelo VE de gama media, el Berlina mantiene un nivel de equipamiento similar al del Omega. [189] El estilo exterior es similar al del Omega pero gana toques adicionales como luces traseras más grandes, faros antiniebla delanteros , llantas de aleación de 17 pulgadas y siete radios y el interior tipo Luxury . [190] [191] [32] El Berlina International se basó en el Berlina Serie II y estaba disponible tanto como sedán como familiar. Incluye tapizado de cuero, llantas de aleación de 18 pulgadas y una cámara de marcha atrás. [192] [193]

Calais

El Calais, el buque insignia de la gama VE, combina el motor V6 Alloytec de alto rendimiento con la transmisión automática de cinco velocidades . [194] [195] Al igual que el SS, está disponible una edición de lujo de la Serie V. [184] Se produjeron dos ediciones especiales del Calais. Basado en el modelo de la Serie I, el Calais V International estaba disponible con V6 o V8 y transmisión automática. El modelo presentaba llantas de aleación de 19 pulgadas, manijas de las puertas exteriores cromadas, navegación por satélite en color y pedales con revestimiento de aleación. [196] La Calais V 60th Anniversary Edition presenta un techo corredizo electrónico, llantas de aleación de 19 pulgadas, un interior de cuero, pedales con revestimiento de aleación y manijas de las puertas exteriores cromadas. [197]

Cambios de año del modelo

Al igual que el modelo VZ anterior, Holden con el VE ha seguido moderando la larga tradición de implementar actualizaciones sustanciales marcadas por el uso frecuente de nuevas designaciones de modelo (como VT , VX y VY ) intercaladas sucesivamente con revisiones de la "Serie II" y ocasionales de la "Serie III". Holden también ha implementado una serie de cambios continuos a lo largo de la vida útil del VE, indicados por el año del modelo (MY): [198]

Serie II

2010 (modelo 2011) Sportwagon SV6

Gama HSV (Serie E)

La gama VE de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) se comercializa como Serie E y comprende las variantes que se enumeran a continuación. Por primera vez, con el fin de diferenciar aún más sus productos de los vehículos donantes convencionales, HSV invirtió en una chapa metálica renovada (principalmente, paneles de guardabarros delanteros diferentes con ventilación dedicada y luces traseras diferentes). Los vehículos HSV de la Serie E han sido los vehículos más exitosos y producidos en serie en la historia de HSV.

Producción

Los VE Commodores se exportaron a Norteamérica entre 2007 y 2009 como Pontiac G8 . Sin embargo, el paragolpes delantero, el capó y la parrilla se modificaron para integrarse con el lenguaje de diseño propio de Pontiac.

En el momento de su lanzamiento en Australia, el BF Falcon de Ford competía directamente con el VE Commodore. [222] En noviembre de 2006, Toyota lanzó su modelo clave Aurion al mercado australiano. [223] El Mitsubishi 380 de tracción delantera también competía indirectamente con el Holden Commodore, pero se suspendió con el cierre en 2008 de la planta de Mitsubishi Motors Australia en Tonsley Park, Australia del Sur . [224]

El VE Commodore fue bien recibido en el mercado australiano, donde había superado consistentemente a sus rivales en el segmento de autos grandes. [225] La posición del VE como el auto más vendido de Australia fue desafiada en 2007 y superada durante algunos meses en 2008 por el Toyota Corolla ante el aumento de los precios de la gasolina . [226] [227] [228] Sin embargo, el lanzamiento del Sportwagon a mediados de 2008 ha ayudado a restablecer su posición de ventas número uno al representar más del 30 por ciento de las ventas totales de Commodore. [229] En 2007, el VE Commodore se convirtió en el quinto modelo Commodore en recibir el premio Wheels Car of the Year . [230]

El último VE producido fue un sedán automático Commodore SS V, pintado de verde clorofila y destinado a un concesionario del Territorio del Norte. Desde julio de 2006, Holden produjo más de 520.000 unidades, de las cuales 350.000 se vendieron en Australia. [231]

La siguiente tabla enumera las ventas del VE Commodore a lo largo de su existencia.

Exportaciones

La gama completa de Holden VE se exportó y vendió a Nueva Zelanda, mientras que en Oriente Medio y Sudáfrica se renombró como Chevrolet Lumina . [243] Las ventas del Berlina comenzaron en 2007 para el mercado brasileño como Chevrolet Omega . [244] Pontiac en América del Norte también importó sedanes Commodore desde 2008 hasta 2009 como G8 . [245] El cese del G8 fue una consecuencia de la bancarrota del Capítulo 11 de GM que resultó en la desaparición de la marca Pontiac. [246] A diferencia del Chevrolet Lumina y Omega, el Pontiac G8 recibió varias características únicas, incluido un motor L76 revisado con Active Fuel Management en lugar del L98 del Commodore y cambios de apariencia. [247]

Vero Sport amargo

En 2009, el pequeño fabricante alemán Bitter , especializado en la reparación de carrocerías de vehículos ya existentes, presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra su "Vero Sport" , basado en el Commodore SS, y su producción finalizó en 2012. [248]

Deportes de motor

Holden Racing Team Commodore VE conducido por Todd Kelly en la V8 Supercar Championship Series de 2007

Debido a sus mayores dimensiones que el VZ anterior, el VE tuvo que tener áreas importantes de la carrocería rediseñadas para adaptarse al tamaño obligatorio del chasis de los V8 Supercars. El Holden Commodore VE hizo su debut oficial en la V8 Supercar Championship Series en 2007 con Garth Tander y el HSV Dealer Team ganando el campeonato. También ganó la serie de 2011 y 2012 con Jamie Whincup y Triple Eight Race Engineering . Ganó la Bathurst 1000 cuatro veces; 2009 y 2011 con el Holden Racing Team y 2010 y 2012 con Triple Eight Race Engineering. Ganó un total de 103 carreras. [249]

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Bibliografía

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Notas

  1. ^ Las cifras de potencia se miden de acuerdo con la norma ECE . [92]
  2. ^ Cifras de rendimiento y economía de combustible obtenidas cuando funciona con GLP. El motor producirá las mismas cifras que el V6 Alloytec convencional cuando funciona con gasolina, con una economía de 11,7 L/100 km (20,1 mpg ‑US ) para el motor de lanzamiento original. [103]

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