El Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia ( ANCAP , por sus siglas en inglés ) es un programa de evaluación del desempeño de seguridad de los automóviles con sede en Australia y fundado en 1993. ANCAP se especializa en las pruebas de choque de automóviles vendidos en Australia y la publicación de estos resultados para el beneficio de los consumidores. ANCAP brinda a los consumidores asesoramiento e información transparentes sobre el nivel de protección de ocupantes y peatones que brindan los diferentes modelos de vehículos en los tipos de choques más comunes, así como su capacidad, a través de la tecnología, para evitar un choque.
Desde 1993, ANCAP ha publicado los resultados de las pruebas de choque (hasta 2015) de más de 515 vehículos comerciales ligeros y de pasajeros vendidos en Australia y Nueva Zelanda . Los vehículos reciben una calificación de seguridad ANCAP de entre una y cinco estrellas que indica el nivel de seguridad que brindan en caso de choque. Cuantas más estrellas, mejor desempeño obtuvo el vehículo en las pruebas ANCAP. Para lograr la calificación máxima de seguridad ANCAP de cinco estrellas, un vehículo debe alcanzar los estándares más altos en todas las pruebas y contar con tecnologías avanzadas de asistencia de seguridad.
En 2018, ANCAP adoptó los protocolos Euro NCAP , con la puntuación adaptada a las condiciones locales. [1]
La ANCAP ha sido objeto de críticas. Los fabricantes consideran que las pruebas equivalentes en otros mercados (como Euro NCAP y ASEAN NCAP ) son iguales a las de la ANCAP, lo que ha suscitado comentarios sobre la eficacia y utilidad de un sistema de calificación de seguridad financiado por los contribuyentes tras el colapso de la industria automotriz en Australia , ya que cada prueba puede costar el equivalente a 750.000 dólares australianos. Además, se han planteado preguntas sobre el propio sistema de calificación. La ANCAP se centra en los sistemas de asistencia al conductor, como el AEB, que son obligatorios para lograr cinco estrellas. Esto permite que algunos coches menos seguros alcancen altas calificaciones mediante el uso de electrónica barata. [2]
También surge controversia sobre el propio sistema de calificación, que se centra en la seguridad del conductor, en lugar de en la seguridad de los demás usuarios de la carretera. La Toyota HiLux 2022 atrajo 5,71 muertes por cada 100 accidentes, mientras que la Mazda 3 2012 solo resultó en 3,1 muertes por cada 100 accidentes, casi la mitad de las muertes de peatones. [3] Independientemente de esto, la HiLux recibe una calificación de seguridad ANCAP más alta. [4] Otra controversia surge sobre la metodología de prueba, que no se ha mantenido constante a lo largo de las pruebas, lo que da como resultado un sistema que no se puede utilizar comparativamente durante un largo período de tiempo. [5]
El costo promedio de producir una calificación ANCAP es de A$ 750.000 ( US$ 563.909,77).
Entre 2019 y 2020, el 95 % de todos los vehículos nuevos vendidos fueron sometidos a pruebas.
En 2023 se introducirá una prueba de seguridad submarina. [6]
Los resultados se agrupan en 17 clases cada vez más exigentes:
Desde 2020, es obligatorio mostrar una etiqueta de seguridad en todos los vehículos de exhibición en Malasia. La información impresa no muestra la presencia de sistema de frenos antibloqueo , control electrónico de estabilidad , sistema de monitoreo de presión de neumáticos , soporte para pendientes , asistencia de velocidad inteligente, eCall de colisión, eCall de presencia, conducción en estado de ebriedad, advertencia de fatiga o distracción, antirrobo y falta de tecnología sin llave como características. No parece que se prohíban los NCAP menos estrictos que el local o que no penalicen la inflamabilidad, la toxicidad del fuego, la toxicidad del ciclo de vida, el verdadero impacto climático, el impacto en el agua, el impacto en los trabajadores y la población, el impacto en la biodiversidad, la ciberseguridad débil o los vehículos pesados o no amigables para los peatones. [7]