El Holden Caprice es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Holden en Australia desde 1990 hasta octubre de 2017. El Holden Statesman similar , que también se presentó en 1990 como modelo debajo del Caprice, se suspendió en septiembre de 2010. Entre 1971 y 1984, Holden comercializó sus sedanes de distancia entre ejes larga bajo la marca Statesman .
Los Statesman y Caprice son, en esencia, variantes de batalla larga de la gama Commodore y, a partir de 2006, eran los sedanes de tracción trasera más grandes ofrecidos por GM. A nivel internacional, los Statesman y Caprice han sido rebautizados como Buick Royaum , Daewoo Statesman y Chevrolet Caprice . Además, estos coches han formado la base del Buick Park Avenue, fabricado en China , y del Bitter Vero , una versión con carrocería renovada de origen alemán.
La principal diferencia entre el Statesman y el Caprice radica en sus paquetes de equipamiento. Además, los Caprice suelen estar propulsados por motores V8 en lugar de V6 y, aunque los Caprice modernos pueden confundirse con versiones con todas las especificaciones del Statesman más económico, en el pasado ambos eran modelos Holden separados. En apariencia, los Caprice se pueden distinguir por su exclusivo acabado interior y exterior, como el inserto de la parrilla . Además del gran motor V8, en los últimos años, la suspensión del Caprice solía estar más orientada al deporte (a partir de la serie WK de 2003). [1]
Tradicionalmente, en Australia, el Statesman y el Caprice han sido rivales directos del Ford Fairlane y el LTD , respectivamente. Sin embargo, la decisión de Ford de discontinuar estos modelos en 2007 dejó a Holden con el Chrysler 300C como la única competencia directa en el rango de precios ocupado, al menos hasta el lanzamiento del Hyundai Genesis en 2015. Como anunció Holden en 2014, toda su producción australiana, que incluía al Caprice, cesó en 2017. [2]
La palabra capricho significa condición impulsiva, impredecible o repentina, o serie de cambios o un romance breve.
Era el coche adecuado en el momento equivocado. Unos años más tarde, la gente se dio cuenta de que el WB era uno de los mejores Holden de todos los tiempos y el valor de los ejemplares usados se disparó.
Tony Davis y John Wright, 1994. [3]
Antes de la introducción de los modelos Holden Statesman y Caprice en 1990, Holden comercializaba su gama de sedán de batalla larga a través de una marca Statesman separada , ausente de toda la marca "Holden". [4] [5] Estos vehículos originales, se vendieron a través del canal de concesionarios de General Motors-Holden, y se basaron en la gama principal de Holden (Belmont, Kingswood, Monaro y Premier), ofreciendo más lujo, longitud adicional que los modelos sedán y cupé de Holden (el Statesman compartía la misma distancia entre ejes que el Holden Wagon, Utility y Panel Van), y un estilo para diferenciarlo de los sedanes Holden más pequeños. [6] El primero de estos autos se introdujo en 1971 como el Statesman de la serie HQ , que reemplazó al efímero Holden Brougham . [7] Aunque diseñado específicamente para el mercado australiano, el estilo frontal del Statesman Caprice tiene un gran parecido con el Chevrolet Caprice norteamericano de 1971 . Los modelos HJ , HX y HZ posteriores fueron actualizaciones de la carrocería HQ original, [8] al igual que la serie WB final , que introdujo un nuevo habitáculo acristalado de seis ventanas. [9] WB representó la actualización más significativa hasta el momento, con solo las puertas delanteras y el capó en común con la chapa metálica del HZ. [10] A pesar de estas modificaciones, el WB no tuvo un gran éxito en el mercado, es decir, hasta 1984, cuando se anunció el cese de la producción, lo que generó un rápido ascenso de las ventas. Para Holden, la decisión estaba tomada: la discontinuación de la línea era irreversible. [11]
En marzo de 1990, después de una pausa de seis años desde el despido del WB Statesman , la demanda de un sedán de lujo de batalla larga en Australia hizo que Holden resucitara los nombres Statesman y Caprice. Dada la designación de modelo VQ, estos nuevos modelos de lujo utilizaron el chasis de batalla larga tomado de la camioneta familiar VN Commodore , en oposición a la batalla corta del sedán VN . Estos modelos VN eran a su vez versiones muy revisadas y ampliadas del Opel Omega A. [12] En comparación con el sedán Commodore normal, los VQ agregaron 110 mm (4,3 pulgadas) adicionales de longitud y todavía eran 64 mm (2,5 pulgadas) más largos que la camioneta VN.
Holden hizo muchos esfuerzos para diferenciar al Statesman del Commodore, en el que se basa. Estas características incluyen una parrilla formal y un habitáculo acristalado muy diferente que recuerda a los productos GM contemporáneos, como el Oldsmobile Cutlass Supreme ( ver imagen ), y la matrícula trasera reposicionada en el parachoques, al tiempo que incorpora las puertas y los faros de la camioneta Commodore. Tanto el Statesman como el Caprice se ofrecieron equipados con suspensión trasera independiente , una característica introducida un año después en los VP Commodores de alta gama . [13] También en 1991, Holden presentó los modelos VQ Serie II. El Caprice Serie II introdujo frenos antibloqueo de serie, sin embargo, era opcional en el Statesman. El motor V6 3800 de 3,8 litros y 127 kW (170 hp) del Commodore ahora era opcional solo en el Statesman, y el antiguo V8 de 5,0 litros seguía siendo estándar en toda la gama. [14] Ambos motores estaban acoplados a una transmisión automática THM700R4 de cuatro velocidades . [15]
Holden Special Vehicles ofreció varias versiones diferentes del VQ Statesman y Caprice, con un rendimiento y una apariencia mejorados. Estos vehículos se denominaron HSV Statesman 5000i, [16] SV90 y SV93.
El VR le siguió en marzo de 1994, reflejando el cambio de modelo del VR Commodore estándar , incorporando mejoras de ingeniería, así como cambios de chapa. El tren de rodaje actualizado incluía una nueva versión controlada electrónicamente de la transmisión automática GM 4L60-E y la última revisión del motor Buick V6 de 3,8 litros . [17] El motor ahora presentaba cojinetes de elementos rodantes en los balancines de válvulas , lo que aumentaba las relaciones de compresión del motor de la serie VQ II. [18] El V6 revisado ahora era estándar en el Statesman y estaba disponible por primera vez como opción en el Caprice. Estos cambios se combinaron para ofrecer un aumento de potencia a 130 kW (174 hp) y una mejora adicional en los niveles de ruido, vibración y aspereza . [19] En términos de equipamiento, un airbag del conductor se convirtió en estándar tanto en el Statesman como en el Caprice. [15]
Para la serie VR, Holden ya no utilizó denominaciones de modelo independientes para su Statesman y Caprice. En su lugar, adoptó el mismo nombre de dos letras que el Commodore. Este mismo principio se aplicó a los modelos VS, pero no a los que lo sucedieron.
El VS, lanzado en abril de 1995, vio la introducción de la versión actualizada Ecotec (Optimización de Emisiones y Consumo a través de la TECNología) del motor Buick V6 que coincidió con los cambios del motor en los Estados Unidos. [20] El motor Ecotec tenía un 13 por ciento más de potencia, un aumento de 17 kilovatios (23 hp) sobre el VR. Holden combinó el nuevo motor con una versión modificada de la transmisión automática GM 4L60-E , brindando una mejor respuesta del acelerador y cambios más suaves entre marchas. [21] Las revisiones de la Serie II y III llegaron en septiembre de 1996 y junio de 1998, consistiendo principalmente en un tratamiento trasero más redondeado y nuevos diseños de llantas de aleación . La Serie II también anunció la introducción del V6 supercargado L67 . Este motor se ubicó entre los motores V6 y V8 existentes y oficialmente tenía una potencia nominal de 165 kW (221 hp), solo 3 kW (4,0 hp) por debajo del V8, [22] aunque estaba disponible una opción HSV de 185 kW (248 hp) para el V8 de 5.0 litros. [ cita requerida ] Una edición especial del Statesman International se ofreció brevemente en octubre de 1995 y nuevamente como Serie II en febrero de 1997. [23]
Para el Statesman, Holden incluyó de serie el cambiador de CD de diez niveles del VR Caprice. También se incorporó de serie en toda la gama un nuevo mando a distancia de dos etapas para las puertas. El mando, situado en el llavero, permite desbloquear únicamente la puerta del conductor. En cuanto a la seguridad, se introdujo de serie en la gama VS un airbag para el pasajero, tras la introducción del airbag para el conductor en la serie VR. [20] Las clasificaciones de seguridad de vehículos usados, realizadas por el Centro de investigación de accidentes de la Universidad de Monash , determinaron que los Statesman de primera generación (VQ–VS) proporcionan un "nivel medio" de protección de seguridad para los ocupantes en caso de accidente . [24]
HSV lanzó el modelo HSV Grange en octubre de 1996 (como parte del VS II) como una variante deportiva del Caprice. Fabricado en Elizabeth, Australia del Sur, y terminado por HSV en Clayton, Victoria , el Grange estaba disponible en variantes 185i y 215i, impulsadas por motores V8 de 5.0 y 5.7 litros, respectivamente. El VS Grange fue el primer Grange producido por HSV, habiendo producido previamente los modelos Statesman y Caprice bajo su propia marca. Las características estándar para el VS II Grange incluían llantas de aleación de 17 pulgadas, un sistema de sonido de diez parlantes con un apilador de CD de diez discos, aire acondicionado con control de climatización, un asiento del conductor ajustable eléctricamente (con configuraciones de memoria), tapicería de cuero, control de crucero, faros antiniebla delanteros, un volante forrado en cuero, cierre centralizado remoto, ventanas y espejos eléctricos, ajuste telescópico del volante, una computadora de viaje, techo corredizo eléctrico, molduras interiores de veta de madera, una alarma e inmovilizador. Las variantes 215i también estaban equipadas con un diferencial de deslizamiento limitado Hydratrak.
El siguiente modelo llegó en junio de 1999, dos años después del lanzamiento del nuevo VT Commodore en el que se basó inicialmente el nuevo WH. [25] La serie WH vio a Holden regresar a una designación de modelo independiente, en lugar de adoptar la misma utilizada por el Commodore de distancia entre ejes corta. Los modelos siguieron el mismo patrón que el automóvil anterior: un Statesman estándar, una edición especial Statesman International y el Caprice como buque insignia. [26] Las puertas y el parabrisas delantero volvieron a compartirse con el Commodore convencional, mientras que la distancia entre ejes se aumentó a 2939 mm (116 pulgadas). Los automóviles de la Serie WH I construidos entre 1999 y 2000 tenían más en común con el Commodore VT II, mientras que los de 2000 en adelante se parecían más al Commodore VX actualizado en piezas y acabado.
Los motores eran los mismos que los del Commodore, es decir, un V6 Ecotec de 3,8 litros , una versión sobrealimentada del mismo y un nuevo V8 de 5,7 litros de Generación III , con una potencia nominal de 220 kW (295 hp). [25] Una revisión de la Serie II en agosto de 2001 trajo consigo un aumento de potencia de 5 kW (6,7 hp) para el Ecotec V6, llevándolo hasta 152 kW (204 hp). [27] Desde el WH, que fue diseñado tanto para volante a la derecha como a la izquierda , el Statesman se ha exportado a Oriente Medio como Chevrolet Caprice , siguiendo los mismos cambios de modelo que el Holden. [28]
En comparación con el modelo anterior, la estabilidad mejoró gracias al uso de vías más anchas, una distancia entre ejes más larga y frenos de disco ABS de cuatro canales con control de tracción. El espacio útil del maletero aumentó a 541 litros. Se proporcionaron luces de giro integradas en el conjunto de luces antiniebla delanteras: estas luces de giro se encendieron cuando el indicador estaba funcionando en ese lado del automóvil, iluminando una ruta de giro para el conductor. El espejo retrovisor electrocromático detecta el deslumbramiento de los faros de los vehículos que circulan detrás y ajusta automáticamente el nivel de tinte del vidrio del espejo para reducir el deslumbramiento del conductor.
El control de climatización de doble zona era una característica estándar en toda la gama WH, al igual que la computadora de viaje de 12 modos integrada en el grupo de instrumentos. Caprice incluía control de climatización montado en el techo trasero y controles estéreo para los pasajeros traseros; los pasajeros traseros también contaban con dos conectores para auriculares en el estante trasero y podían escuchar una fuente de audio diferente a la de los ocupantes delanteros. Se incorporó una mesa trasera abatible en el apoyabrazos trasero, completa con bolsillo de almacenamiento y portavasos. Las opciones exclusivas de Caprice incluían asientos de cuero Howe estándar, sistema de audio DSP de 260 vatios y 12 parlantes, memoria de llave de encendido individual (no disponible en Statesman; configuraciones de estéreo, posición del asiento) para tres conductores, logotipo de escudo de Holden en posición vertical en el capó, manijas de puerta exteriores cromadas, así como espejos laterales con calefacción y espejo retrovisor del lado del pasajero con inclinación automática para evitar daños en las llantas de aleación al dar marcha atrás. Los faros delanteros se podían configurar para que detectaran automáticamente niveles bajos de luz y se encendieran sin la intervención del conductor. Caprice presentaba una fina parrilla de barras verticales cromadas, mientras que Statesman utilizaba un diseño de parrilla delantera estilo matriz cromada y carecía de manijas de puertas exteriores cromadas.
Las opciones de pedido especial de la marca HSV incluían techo corredizo de vidrio con inclinación eléctrica, sistema de navegación por satélite VDO MS5000 en lugar del cenicero de la consola delantera, pedales de aleación HSV, diferencial de deslizamiento limitado, alerón trasero y elección de dos estilos de llantas de aleación de 17 pulgadas. Los vehículos pedidos especialmente con cualquier extra opcional de HSV recibieron una placa de fabricación numerada individualmente de Holden-by-Design en el compartimiento del motor.
El uso de suspensión neumática trasera autonivelante disponible en Caprice trajo ventajas al transportar cargas pesadas y mejoró la dinámica del vehículo al remolcar. [29] La seguridad en el modelo WH también se mejoró, con la adición de bolsas de aire laterales para la cabeza y el torso y pretensores pirotécnicos para los cinturones de seguridad junto con bolsas de aire para el volante del conductor y el tablero del pasajero, todo de serie. Si los pretensores del cinturón de seguridad se activan, las puertas se desbloquean automáticamente, tanto el motor como la bomba de combustible se apagan y se encienden todas las luces interiores. [30] También son nuevos en el WH los espejos laterales eléctricos , que al dar marcha atrás, el espejo del pasajero mira hacia abajo para ayudar al conductor al estacionar, evitando así daños en las ruedas del lado de la acera .
El HSV Grange (WH) se presentó en junio de 1999 y recibió modificaciones en las especificaciones del Statesman (los VIN del Statesman comienzan con "6H8WHY", mientras que el VIN de un Caprice es "6H8WHZ"; el Grange comparte el dígito "Y" en su VIN con el Statesman). Una vez más, el Grange fue terminado por HSV en Clayton, Victoria. Estaba disponible con los motores V6 supercargado de 3,8 litros y V8 de 5,7 litros. El WH Grange tenía la suspensión "Prestige" de HSV, amortiguadores Monroe Sensatrac especialmente desarrollados, una barra estabilizadora delantera, una barra estabilizadora trasera y una función de autonivelación para la suspensión trasera (compartida con el Caprice). El equipamiento de serie del WH Grange incluía llantas de aleación de 18 pulgadas y diez radios, un sistema de sonido de 260 vatios con diez altavoces y un cambiador de CD de seis discos, aire acondicionado con control de temperatura, asientos delanteros ajustables eléctricamente en ocho posiciones, tapicería de cuero, control de crucero, faros antiniebla delanteros, volante forrado en cuero con controles de audio, cierre centralizado a distancia, elevalunas y espejos eléctricos, volante ajustable en altura y profundidad, memoria de ajustes del asiento del conductor y de los espejos, espejo retrovisor electrocromático, computadora de viaje e inmovilizador. El Grange también estaba equipado con un diferencial trasero de deslizamiento limitado, así como con una opción de dos paquetes de frenos de mayor rendimiento, barras estabilizadoras delanteras y traseras de mayor diámetro y un kit de carrocería HSV exclusivo de Grange que constaba de parachoques delantero con entrada de refrigeración agrandada, rejilla de entrada de aire de acero inoxidable con el logotipo HSV en el centro, faldones laterales profundos y ensanchados, parachoques trasero de tres piezas con faldón profundo, alerón trasero en la tapa del maletero y emblema HSV trasero.
En mayo de 2003 se lanzó una serie WK revisada, con un lavado de cara. El estilo curvilíneo de la parte delantera y trasera del WH se abandonó en favor de líneas angulares, comenzando con los faros tomados del VY Calais . Desde la parte trasera, las luces traseras rediseñadas ahora estaban separadas por una chapa metálica , en lugar de estar unidas con una tira horizontal de plástico. [31] El rediseño tuvo el efecto posterior de reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica del WK a 0,30. [32] Otros cambios vinieron en forma de parachoques revisados , molduras de ruedas, y el tablero interior y la consola central recibieron una revisión importante. Los trenes motrices se trasladaron del modelo anterior, pero el motor V8 de tercera generación ahora tenía una potencia nominal de 235 kW (315 hp) para el Statesman y 245 kW (329 hp) para el Caprice. [31] Se realizaron otros cambios de ingeniería en la integridad estructural del automóvil. El piso y los umbrales delanteros reforzados dan como resultado una reducción del 70 por ciento en las lesiones en las extremidades inferiores en pruebas de choque frontal a 60 km/h (37 mph). [32]
En cuanto a características, el Statesman ahora ofrecía sensores de estacionamiento traseros estándar y navegación satelital opcional , mientras que el Caprice recibió un sistema de entretenimiento con DVD de doble pantalla para los pasajeros traseros. [33] La Clasificación de Seguridad de Autos Usados determinó que los Statesman WH/WK brindan un nivel de protección de los ocupantes "significativamente mejor que el promedio" en caso de accidente . [24]
El equipamiento de serie del HSV Grange (WK) incluía llantas de aleación de 18 pulgadas, un sistema de sonido Blaupunkt de doce altavoces con un amplificador de 430 vatios, subwoofer y un reproductor de CD de seis canales, aire acondicionado con control de climatización de dos zonas, asientos y tapizados de cuero, asientos delanteros ajustables eléctricamente en ocho posiciones, control de crucero con alerta de velocidad, memoria de ajustes del asiento del conductor y de los espejos, reproductor de DVD con dos pantallas LCD de siete pulgadas en los asientos traseros y control remoto, sensores de aparcamiento traseros, volante multifunción forrado en cuero, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas y espejos eléctricos, volante ajustable en altura y profundidad, espejo retrovisor electrocromático, ordenador de a bordo, red de carga e inmovilizador. De serie, el Grange también estaba equipado con un diferencial trasero de deslizamiento limitado, barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes, frenos de alto rendimiento más grandes y un kit de carrocería exclusivo de HSV para Grange que constaba de parachoques delantero, faldones laterales, parachoques trasero y alerón en la tapa del maletero.
Lanzado en agosto de 2004, el WL trajo consigo un motor V6 Alloytec de 3,6 litros completamente nuevo, sucediendo a la unidad Ecotec del WK. Las cifras de potencia y par se clasificaron en 190 kW (255 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft ), respectivamente. El V8 opcional del Statesman era la versión de 245 kW (329 hp) del WK Caprice, y el motor del WL Caprice obtenía 5 kW (6,7 hp) adicionales. Los V8 recibieron una transmisión automática GM 4L65-E más fuerte , mientras que las versiones V6 Alloytec recibieron una nueva transmisión automática de cinco velocidades GM 5L40-E . Se agregaron varias características de seguridad nuevas a la línea WL. Entre ellas, se incluyen asistencia de frenado , distribución electrónica de la fuerza de frenado , programa electrónico de estabilidad y luces traseras LED . Las nuevas lámparas LED proporcionan 5 metros (16 pies) adicionales de advertencia a los conductores que circulan detrás a 110 km/h (68 mph) porque se iluminan en 60 nanosegundos, en comparación con los 1.000 de las bombillas incandescentes convencionales . [34]
En 2005, General Motors comenzó a exportar el Statesman a China , donde fue comercializado como Buick Royaum y vendido a través de la red GM-SAIC . El Royaum estaba inicialmente equipado con el motor Alloytec de 3,6 litros instalado en el Statesman, sin embargo, el motor LP1 de 2,8 litros y 155 kW (208 hp) le siguió más tarde en el año. [35] Ambos motores estaban emparejados con una caja de cambios automática de 5 velocidades. Los niveles de equipamiento se conocían como 2.8 GL Deluxe, 2.8 GL Comfort y 3.6 GS Deluxe. El nivel de equipamiento 3.6 se cambió a 3.6 Luxury Sports para 2005 y tenía un precio de CN¥498,000 ( US$74,190 ). [36] El Royaum no fue un éxito de ventas, con 2.008 ventas en 2005 y 3.631 ventas en 2006. La producción finalizó el mismo año, ya que fue reemplazado por el nuevo Buick Park Avenue basado en el Caprice Statesman WM/WN de la plataforma GM Omega , ensamblado en Shanghai por GM Shanghai .
El 12 de abril de 2005 se anunció un programa de exportación adicional a Corea del Sur bajo el nombre de Daewoo Statesman. [37] [38] Durante 2005, Holden exportó casi 2.000 unidades del Daewoo a Corea del Sur. [39] Con un sistema de propulsión idéntico al Buick, el modelo de exportación surcoreano se vendió a través de la red GM Daewoo . [40]
El equipamiento de serie del HSV Grange de la serie WL incluía llantas de aleación de 19 pulgadas, equipo de sonido Blaupunkt de 430 vatios con doce altavoces y reproductor de CD de seis canales, climatizador bizona, asientos de piel Nappa, asientos delanteros regulables eléctricamente en ocho posiciones, memoria para el asiento del conductor y los retrovisores, control de crucero con aviso de velocidad, faros antiniebla delanteros, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, reproductor de DVD con dos pantallas LCD de siete pulgadas en los asientos traseros y mando a distancia, volante multifunción forrado en piel, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos y retrovisores térmicos, retrovisores con inclinación automática al dar marcha atrás, volante regulable en altura y profundidad, retrovisor electrocromático, sensores de presión de los neumáticos, ordenador de a bordo e inmovilizador. El Grange también estaba equipado de serie con un diferencial trasero de deslizamiento limitado, así como barras estabilizadoras delanteras y traseras de mayor diámetro, frenos de alto rendimiento y un exclusivo kit de carrocería compuesto por un parachoques delantero más agresivo, faldones laterales, parachoques trasero y alerón en el portón trasero.
La tercera generación del WM se lanzó junto con el VE Commodore el 16 de julio de 2006 en el Centro de Convenciones y Exposiciones de Melbourne . Con los planes de exportación del Statesman, se decidió que su lanzamiento debería ser simultáneo al del Commodore, en lugar de meses después, como había sido la convención. [41] Según se informa, el programa de desarrollo del WM le costó a General Motors 190 millones de dólares australianos y otros 1.040 millones de dólares se dedicaron al modelo VE Commodore en el que se basa el Statesman. [42] La serie WM utiliza la plataforma GM Zeta desarrollada por Holden. A diferencia de los modelos anteriores, el WM ya no comparte su arquitectura con un sedán de Opel , [43] y tiene puertas traseras diferentes a las que se encuentran en el Commodore. [44] Anteriormente, tenía que compartir las puertas, o al menos las partes inferiores, con el Commodore menor. Esta es solo una de las formas en que Holden ha tratado de crear una mayor diferenciación entre el Statesman y el Commodore en el que se basa. [45]
Al igual que el modelo de segunda generación, el WM se exporta a Oriente Medio como Chevrolet Caprice. En China, el modelo hermano se había producido como Buick Park Avenue desde 2007, utilizando principalmente piezas de origen local y compartiendo algunas piezas de origen internacional. [46] El Park Avenue se suspendió en 2012.
En 2008, Holden reanudó las exportaciones del Caprice a Corea del Sur como Daewoo Veritas después de mostrar un Daewoo L4X de preproducción en 2007. [39] En comparación con el modelo con especificaciones australianas, el Veritas solo tiene motor V6 y tiene un piso trasero modificado para acomodar los asientos traseros ajustables eléctricamente que incorporan una función de masaje. Los reposacabezas también son ajustables eléctricamente, y las pantallas LCD dobles montadas en el reposacabezas del Caprice se dejaron huérfanas en favor de una sola unidad montada en el techo. [47] GM Daewoo anunció un Veritas actualizado el 31 de marzo de 2009 que entraría en vigencia a partir del 1 de abril. La actualización, que aún no se había visto en otros mercados, comprendía una combinación de tren motriz revisada , que presentaba una nueva versión de inyección directa del motor Alloytec de 3,6 litros . Este nuevo motor se traduce en un aumento de potencia de 185 kW (248 CV) a 204 kW (274 CV) junto con un mayor par motor y una reducción del consumo de combustible . Estas mejoras de eficiencia han sido suficientes para satisfacer los requisitos del gobierno de Corea del Sur para vehículos de emisiones ultrabajas (KULEV). En lugar de la transmisión automática de cinco velocidades anterior, estos modelos revisados se entregan con una unidad GM 6L50 [48] de seis velocidades , con Active Select . [49]
La actualización de Veritas en Corea del Sur se adoptó en las versiones Holden para el año modelo 2010 (MY10). Esta actualización se anunció el 4 de agosto de 2009 y se lanzó en septiembre. [50] El V6 de 3,6 litros con inyección directa, etiquetado como Spark Ignition Direct Injection (SIDI) por Holden, tiene una potencia nominal de 210 kW (282 hp) y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de torque. [51] Se han logrado ganancias en eficiencia mediante la implementación de la inyección directa de combustible, mejoras en el corte de combustible durante la marcha por inercia , la adición de un alternador y un regulador de voltaje más eficientes , una velocidad de ralentí 50 rpm más baja (a 550 rpm) y un nuevo "amortiguador de turbina" para la transmisión automática que funciona para suprimir las vibraciones a bajas rpm, lo que permite cambios ascendentes más tempranos. [52] En 2010, Veritas dejó de fabricarse después de que GM eliminara gradualmente la marca Daewoo en Corea del Sur en favor de Chevrolet.
En 2010, Holden tomó la decisión de descontinuar la marca Statesman. Para reemplazar esta brecha en su línea, Holden redujo el precio del Caprice V6 y eliminó el equipamiento para que reflejara aproximadamente los niveles de equipamiento que se encuentran en el Statesman. [53] Esto coincidió con el lanzamiento de las versiones "Serie II" del Caprice (no V) que solo estaba disponible en forma V6 y estaba destinado a reemplazar al Statesman en precio y equipamiento, y la introducción del Caprice V "Serie II" que solo estaba disponible en forma V8 y seguía aproximadamente el conjunto de características que se encuentran en el Caprice "Serie I".
Entre 2011 y 2017, se vendió en Norteamérica una versión rebautizada del Holden Caprice como vehículo policial, llamada Chevrolet Caprice PPV (Police Patrol Vehicle). [54] [55] Utiliza el interior y el tablero del Commodore Omega de gama baja, y se comercializa como una alternativa al Chevrolet Impala (producido en Oshawa, Ontario , Canadá) para uso en flotas de servicio pesado.
En 2013, Holden lanzó la serie WN, que fue el último Caprice fabricado en Australia. Consistía en nuevas llantas de aleación y un tablero de instrumentos y electrónica mejorados, ambos heredados del Calais V (VF) de batalla corta . También fue el modelo Caprice más avanzado y seguro producido, equipado con una pantalla táctil de ocho pulgadas en la consola central, entrada sin llave y asistente de estacionamiento automático de serie. Otras características incluyen una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, sistemas de advertencia de colisión delantera y trasera, monitores de puntos ciegos y un sistema de advertencia de cambio de carril .
Hay dos opciones de motor, el motor V6 LPG o el motor V8 L77 de 6.0 litros con una potencia nominal de 260 kW (349 hp) acoplado a la transmisión automática 6L80E de seis velocidades . Ambos sistemas de propulsión son heredados de sus equivalentes Commodore. Desde la Serie WN II en 2015, el Caprice recibió una actualización al motor V8 LS3 de 6.2 litros que produce 304 kW (408 hp), como el modelo Commodore donante. No hay opción de escape BiModal con motor LS3.
A partir de la llegada de la serie VS, Holden Special Vehicles (HSV) modificó el Statesman, equipándolo con motores V8 de mayor rendimiento y lo vendió como HSV Grange , reemplazando a los anteriores HSV Statesman 5000i, SV90 y SV93 de la serie VQ. [56] A partir de las series WM y WN , el Grange se ha basado en el Caprice, debido a la desaparición del Statesman. La última serie (WN) del HSV Grange estaba equipada con la versión de 340 kW (456 hp) del motor LS3 V8 de 6.2 litros .
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