Las series WM y WN son la tercera y última generación del Holden Caprice/Statesman , una gama de berlinas de lujo de tamaño completo producidas por el fabricante australiano Holden desde agosto de 2006 hasta octubre de 2017, vendidas principalmente en Australia y Nueva Zelanda. También se exportaron en diversas versiones a Estados Unidos, Oriente Medio, China y Corea del Sur. La gama debutó junto con el Holden Commodore de la serie VE más pequeña , con el que el Caprice comparte su plataforma " Zeta ", el 16 de julio de 2006 en el Centro de Convenciones y Exposiciones de Melbourne .
El WM Caprice y el Statesman fueron una inversión de 190 millones de dólares australianos, en combinación con el programa VE Commodore de 1.030 millones de dólares. [3] El principal mercado objetivo del automóvil eran los políticos federales y estatales de alto rango, los funcionarios gubernamentales, los empresarios y los compradores privados en Australia y en el extranjero. [4] En agosto de 2010 se lanzó la Serie WM II y se suspendió la variante "Statesman", dejando solo el Caprice. [5] La gama se actualizó aún más con el WN en 2013, seguido por el WN Serie II en 2015. Holden suspendió la producción del Caprice, retiró la gama y salió del segmento de los sedanes de lujo grandes a partir de octubre de 2017. [6]
A partir de 2006, Holden ofreció la serie WM en dos niveles de equipamiento:
Ambos acabados incluían volantes forrados en cuero, asientos del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones, sensores de marcha atrás, faros antiniebla integrados y luces traseras LED , así como un sistema de información y entretenimiento MP3/CD/radio desarrollado por Holden con una pantalla a color de 6,5 pulgadas, entrada de audio auxiliar de 3,5 mm y conectividad Bluetooth para llamadas telefónicas. Las opciones en toda la gama incluían un complemento de navegación GPS para el sistema de información y entretenimiento, techo corredizo, rueda de repuesto de tamaño completo y un diferencial de deslizamiento limitado. Los motores V6 y V8 disponibles eran opcionales para ambos acabados. La transmisión automática es estándar para todos los modelos WM, sin opción manual disponible en ninguna configuración.
El WM recibió motores mejorados en 2009. El V6 LY7 del Statesman fue reemplazado por el nuevo V6 LLT de inyección directa , mientras que el Caprice recibió el V8 L77 con la tecnología de desactivación de cilindros Active Fuel Management de GM. Se agregaron nuevas insignias a los autos que publicitaban estas tecnologías. Las variantes V6 también recibieron la misma transmisión 6L80 de 6 velocidades que el V8, reemplazando la antigua unidad de 5 velocidades.
El parabrisas delantero y las puertas delanteras son las únicas partes del Caprice que son visualmente iguales a las del Holden Commodore VE relacionado. A diferencia de los modelos Caprice anteriores, las puertas traseras no se tomaron del Commodore familiar; el WM tiene sus propios diseños de puertas traseras alargadas que permiten una entrada y salida más sencillas.
En comparación con la generación anterior, se han utilizado detalles más deportivos en el habitáculo y el salpicadero central incorpora aluminio auténtico. El ya considerable espacio para las piernas en la parte trasera se ha incrementado con respecto a los modelos anteriores. El sistema de control de climatización de tres zonas de Holden se ha trasladado del WL Caprice, lo que permite regular la temperatura del coche en tres lugares separados dentro del habitáculo. Los temas para el equipo de diseño de interiores especializado fueron la comodidad, la sofisticación, la armonía, el lujo y la atención al detalle. El panel de instrumentos extrovertido presenta un amplio panel de instrumentos, un exclusivo grupo de instrumentos con aros cromados y una consola central integrada con una pantalla a color de alta resolución, controles de audio y climatización por zonas y detalles en cromo satinado. [7]
El WM se actualizó a la designación Serie II a mediados de 2010. La placa de identificación y el acabado "Statesman" se suspendieron, incluidas sus exclusivas ruedas, el estilo delantero y trasero y el acabado interior con vetas de madera. Para reemplazarlo, el Caprice restante se dividió en dos niveles de equipamiento: un Caprice básico descontento destinado a reemplazar al Statesman tanto en precio como en equipamiento, y un nuevo Caprice insignia de la serie "V". El Caprice V obtuvo su propio diseño de llantas de aleación, techo corredizo estándar y sistema de entretenimiento en el asiento trasero sobre el Caprice básico, lo que lo hace aproximadamente equivalente al Caprice WM Serie 1 original en equipamiento. Las opciones de transmisión también se estandarizaron; el Caprice venía de serie con el V6 de 3,6 L con una variante GLP opcional, mientras que el V8 de 6,0 L se convirtió en la única opción de motor en el Caprice V.
El diseño interior del WM2 Caprice no sufrió grandes cambios con respecto al WM1, pero incorporó el nuevo sistema de información y entretenimiento "iQ" de Holden, que permite la conexión de dispositivos USB , conectividad Bluetooth mejorada para la transmisión de música, navegación por satélite con alertas de tráfico y una cámara de marcha atrás. El exterior permaneció igualmente sin cambios, a excepción de los nuevos diseños de las ruedas y la moldura cromada del maletero, que se modificó para albergar la cámara de marcha atrás. Como resultado, la placa de identificación "Caprice" se trasladó de la moldura a una insignia separada.
La nueva generación 'WN' Caprice V se lanzó en julio de 2013.
Por primera vez, el Caprice ya no tenía un tablero de instrumentos único; en su lugar, el WN obtuvo el mismo interior completamente nuevo, tablero de instrumentos, volante deportivo y sistema de información y entretenimiento corporativo MyLink de la generación VF Holden Calais . Las pantallas LCD para el sistema de entretenimiento del asiento trasero del Caprice V fueron rediseñadas para plegarse en los respaldos de los asientos en lugar de estar alojadas en los reposacabezas delanteros como antes y, además, se agregaron nuevos puertos auxiliares para dispositivos de video externos. Solo se ofrece control de climatización de doble zona para pasajeros delanteros en todos los modelos; el sistema de tres zonas y los controles del asiento trasero del WM se eliminaron. El diseño exterior del WN Caprice se dejó casi completamente sin cambios con respecto al WM 2006; las únicas diferencias visuales menores fueron nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas más grandes de serie, un nuevo diseño de manija de puerta cromada y un nuevo conjunto de antena trasera.
Se implementaron varias nuevas tecnologías de seguridad y conveniencia, incluido el control de estabilidad del remolque, alerta de tráfico cruzado trasero, cámara de respaldo , monitor de punto ciego , sistema de advertencia de cambio de carril , alerta de colisión frontal , HUD (pantalla frontal) , freno de estacionamiento eléctrico , dirección asistida eléctricamente, estacionamiento automático y entrada y encendido sin llave. [8] El diferencial de deslizamiento limitado previamente opcional se convirtió en estándar en todos los modelos WN "V".
El modelo insignia Caprice V se ofrecía con dos opciones de motor. La opción estándar era el V8 de 6.0L de las series WM 1 y 2, y un V6 GLP de 3.6L opcional que solo estuvo disponible durante un año, de 2014 a 2015. El Caprice básico, sin V, venía solo con el V6 GLP de 3.6L, y estaba dirigido principalmente a flotas. Venía con las antiguas llantas de aleación de 18 pulgadas del Caprice V WM2, presentaba un volante no deportivo, asientos de cuero y un sistema de sonido estándar, y eliminaba el sistema de entretenimiento del asiento trasero opcional, los asientos con calefacción, el HUD, los asientos con memoria, la advertencia de cambio de carril, la alerta de colisión frontal y el ajuste eléctrico del asiento del pasajero. En 2015, Holden discontinuó el Caprice básico sin reemplazo, y como resultado, el V6 GLP se eliminó de toda la línea.
La revisión final de la serie II del WN Caprice se lanzó en septiembre de 2015. La gama se simplificó aún más con la eliminación del V6 LPG de 3,6 L, dejando solo un nivel de equipamiento con un solo tren motriz V8. El motor V8 L77 de 6,0 L fue reemplazado por el V8 LS3 de 6,2 L del HSV Grange, aunque desajustado a 304 kW (408 hp). [9] Los cambios cosméticos exteriores incluyeron un nuevo diseño de llantas de aleación de 19 pulgadas, un alerón trasero de serie y salidas de escape dobles que reemplazaron las salidas de escape cuádruples de los modelos V8 anteriores. El interior se mantuvo prácticamente sin cambios, salvo la eliminación de los portavasos del asiento trasero y el conector de entrada de audio auxiliar de 3,5 mm.
El WM Caprice originalmente venía de serie con el motor L98 V8 de 6.0 litros , que producía 270 kW (360 hp) acoplado a la transmisión automática GM 6L80E de seis velocidades que se incluye en las variantes deportivas Commodore . Un V6 Alloytec de 3.6 litros y 195 kW (261 hp) también era estándar en el Statesman y opcional para el Caprice. [3] La suspensión semideportiva se endureció en comparación con el Statesman, ubicándose a medio camino entre su ajuste de suspensión estándar y el ajuste de suspensión "FE2" de sus modelos deportivos. El L98 V8 tenía un tiempo declarado de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de poco más de seis segundos.
Para la actualización WM MY09.5, el L98 fue reemplazado por el nuevo L77 V8, combinado con una transmisión automática de seis velocidades con Active Select . Aunque menos potente que el L98 con 260 kW (349 hp), el L77 introdujo la tecnología de desactivación de cilindros Active Fuel Management (AFM) y también ofreció la capacidad de funcionar con bioetanol o combustibles E85 . [10] La actualización de la serie 2 de WM también recibió el nuevo V6 de inyección directa SIDI de 3,6 litros y 210 kW (282 hp) de Holden , combinado con la misma transmisión automática. En 2012 se introdujo la opción de un motor de GLP. Se basaba en la tecnología de inyección de vapor en lugar de la inyección líquida que ofrecían los competidores. El motor ofrecía 180 kW y 320 Nm y estaba emparejado con la misma transmisión automática de seis velocidades que el resto de la gama de motores.
Para la actualización final de la serie 2 de WN, el L77 V8 de larga duración fue reemplazado por el LS3 V8 de 6,2 litros, que produce 304 kW (408 hp) de potencia.
En el aspecto de seguridad, el Statesman viene con control electrónico de estabilidad de Bosch , control de tracción , frenos ABS , EBD , BAS y un sistema de monitoreo de presión de neumáticos como estándar. Los airbags frontales, laterales y de cortina vienen como estándar, lo que es otro incentivo para mejorar el equipo de seguridad del Caprice, esto también contribuyó al hecho de que la calificación de seguridad del Caprice supere a la de su principal rival, el LTD. [14] El desarrollo comenzó con el programa de modelado de choques virtuales más grande que Holden haya llevado a cabo. Se hizo hincapié en considerar la gama de escenarios de impacto que ocurren en situaciones de accidentes del mundo real y los diferentes criterios de los ocupantes. Las tecnologías de seguridad se compararon con las marcas de lujo líderes del mundo y los principales programas de ingeniería entregaron una estructura de carrocería más rígida y un uso enormemente mayor de aceros de resistencia avanzada. Las estrategias de corredores de carga múltiples para impactos frontales, laterales y traseros mejoran la integridad del compartimiento de pasajeros. Se complementan con un sistema mejorado de detección de airbag multipunto y un sistema de sujeción adaptativo que incluye airbags frontales de dos etapas, airbags laterales de tórax, airbags de cortina y reposacabezas activos en los asientos delanteros como equipamiento de serie. Las zonas de aplastamiento optimizadas estructuralmente absorben la energía del impacto y otras características de protección de los ocupantes incluyen un mecanismo de descenso de la columna de dirección y un pedal de freno de emergencia. [7]
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La casa de tuning Holden Special Vehicles lanzó su versión del Caprice de gama alta, el Grange de la serie E1, para los mercados de Australia y Nueva Zelanda en 2007. A diferencia del V8 L98 del Caprice , el Grange estaba equipado de fábrica con un V8 LS2 de 6.0L del Chevrolet Corvette C6 , que desarrollaba una potencia máxima de 307 kW (412 hp). También ganó suspensión con control de marcha magnético, ruedas escalonadas de 19 pulgadas y un parachoques delantero, alerón trasero y difusor trasero únicos diseñados por HSV. El precio de un Grange era de 82.990 dólares australianos, 13.000 dólares australianos más que un Caprice estándar. [15] El Grange E1 puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,0 segundos. [16]
A mediados de 2008, se interrumpió la producción del motor LS2, lo que hizo necesario un cambio al nuevo LS3 V8 de 6,2 L, con una potencia nominal de 317 kW (425 hp). Aunque el Grange había recibido un nuevo motor, continuó denominándose E1 hasta mediados de 2009, cuando se lanzó formalmente la nueva serie E2. El Grange E2 presentaba parachoques delantero y trasero completamente rediseñados, espejos laterales cromados, nuevos diseños de llantas de aleación, salidas de escape rectangulares en la parte trasera, luces de circulación diurna (DRL) en la parte delantera y venía de serie con un escape bimodal.
A mediados de 2010, apareció el nuevo E3 Grange, en consonancia con el lanzamiento por parte de Holden del WM Series II Caprice, que incluía el nuevo sistema de información y entretenimiento Holden iQ del WM2 Caprice. Junto con otros HSV de la serie E, el E3 Grange recibió la EDI (Enhanced Driver Interface) de HSV, un complemento al sistema iQ que proporciona estadísticas de dinámica, carrera, rendimiento y motor en tiempo real. El E3 también recibió una mejora de rendimiento con el LS3 V8, que genera 325 kW (436 hp) a 6000 rpm y 550 N⋅m (406 lb⋅ft) de torque a 4600 rpm. Esta puesta a punto del motor se compartió con el E3 GTS , el buque insignia de alto rendimiento de HSV.
En 2013, se lanzó la serie Gen-F Grange, en línea con la nueva serie WN Caprice de Holden. Al igual que el Caprice, el Gen-F Grange continuó con el mismo tren motriz y el mismo exterior sin cambios que las series anteriores E2 y E3, pero ganó nuevas llantas de aleación escalonadas de 20 pulgadas. En el interior, recibió la nueva actualización de interior, tablero de instrumentos, entretenimiento en el asiento trasero y MyLink infotainment del WN Caprice, y presentó un exclusivo panel de instrumentos de gamuza de marca HSV, medidores de presión de aceite y batería adicionales, levas de cambio y la última versión del sistema EDI de HSV. También vino de serie con una actualización adicional de 340 kW (456 hp) a su motor LS3 V8, [17] compartido con el Gen-F HSV Senator.
En septiembre de 2015, se lanzó la serie Gen-F2 de HSV, en línea con la gama Commodore VF Series II de Holden. Sin embargo, el Grange Gen-F2 se mantuvo prácticamente sin cambios, diferenciándose solo por un nuevo diseño de llantas de aleación y la eliminación de los indicadores interiores adicionales. Fue el único automóvil en la línea de HSV que no recibió el nuevo motor LSA V8 de 6.2L sobrealimentado, y ahora compartía su antiguo V8 LS3 con el Caprice WN2 mucho más económico.
En octubre de 2016, HSV anunció la discontinuación del Grange y una última edición conmemorativa de 50 Grange de edición limitada, denominada edición "SV". El Grange SV contaba con frenos AP Racing de cuatro pistones con pinzas negras, detalles, molduras y parrilla en negro y llantas de aleación forjadas Rapier de 20 pulgadas en negro brillante. [18]
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Al igual que los modelos anteriores, el WM Caprice se exportó a los mercados de Oriente Medio (incluidos los países del CCG de Kuwait, Qatar, Arabia Saudita, Bahréin, Omán y los Emiratos Árabes Unidos) entre 2007 y 2017, donde se comercializó y vendió bajo la marca Chevrolet . Chevrolet ofreció cuatro niveles de equipamiento diferentes para el Caprice, todos muy similares a los modelos australianos con algunas diferencias:
El Caprice para el mercado de Oriente Medio estaba equipado con las mismas opciones de motor y tren motriz que estaban disponibles en Australia, aunque el motor V6 de 3,6 L se eliminó de la gama para la actualización de la Serie WM II en 2011. El Caprice recibió todas las actualizaciones posteriores (WN y Serie WN II) hasta el final de la producción en Australia. La región de Oriente Medio comprendía la mayoría de las exportaciones de Caprice fuera de Australia.
Los Caprice WM y WN se exportaron a los Estados Unidos como Chevrolet Caprice PPV (Police Patrol Vehicle) de 2011 a 2017. A diferencia de los Caprice anteriores del mercado estadounidense, el Caprice PPV importado era estrictamente solo para la policía y no era ofrecido por Chevrolet ni estaba disponible legalmente para el público como un vehículo nuevo sin título. [19] [20] El PPV estaba inicialmente disponible en dos niveles de especificación, ambos significativamente descontinuados y de gama baja en comparación con los modelos australianos:
El motor estándar en toda la gama PPV era el V8 de gasolina L77 de 6,0 L; el V8 LS3 de 6,2 L de las versiones posteriores de Holden nunca se ofreció. El motor de gasolina V6 LFX de 3,6 litros estuvo disponible como opción a partir de 2012. [21] El coche disfrutó de una recepción positiva en los EE. UU., con puntuaciones casi perfectas en una evaluación del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles, y la única crítica dirigida al control electrónico de estabilidad excesivamente cauteloso.
El Caprice PPV se actualizó a la nueva generación WN en 2014, ahora solo disponible en el nivel de equipamiento 9C1. En 2015, el PPV obtuvo la cámara de marcha atrás del Holden Caprice. [22] La actualización final del automóvil para 2017 hizo que un diferencial de deslizamiento limitado con el V6, un asiento trasero tipo banco de vinilo con panel de seguridad en el respaldo del asiento y una rueda de repuesto de tamaño completo de 18 pulgadas fueran de serie . [23]
A partir de abril de 2007, el WM Caprice se vendió en China bajo la marca Buick como el Park Avenue de tercera generación , reemplazando al Buick Royaum basado en el WL Caprice saliente . Es la única versión del Caprice que no fue construida completamente en Australia por Holden; Holden exportó kits completos de desmontaje a China para su ensamblaje local por Shanghai GM . [24] Al igual que el Caprice para Holden, el Park Avenue se posicionó como el automóvil de lujo insignia más grande de Buick y estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento: Flagship , Luxury , Elite y Comfort .
El Park Avenue comparte una especificación básica similar a la del WM Caprice, pero el ensamblaje chino local permitió realizar muchos cambios nuevos, lo que lo convirtió en la variante Caprice más exclusiva, lujosa y con más funciones. En el interior, obtuvo un tablero de instrumentos completamente nuevo diseñado por Buick con un nuevo sistema de información y entretenimiento, reloj analógico y molduras de madera con detalles cromados. Se agregaron asientos delanteros con calefacción y reposacabezas giratorios, se agregó una tapa de cierre a los portavasos centrales y los interruptores eléctricos de las ventanas y los espejos se reubicaron en las puertas. Las puertas interiores se rediseñaron para acomodar nuevas salidas de aire acondicionado, un diseño de manija diferente, cromado y retroiluminado y bolsillos para mapas expandibles. Un freno de mano eléctrico reemplazó el freno de palanca y se agregó la funcionalidad de arranque remoto.
La parte trasera del coche fue la que presentó el mayor cambio: un piso trasero modificado para acomodar asientos traseros ajustables eléctricamente, con funciones de calefacción, ventilación y masaje, y una gran consola central plegable en el asiento central con controles de asientos y portavasos. Se instaló una única pantalla de DVD montada en el techo delante del reproductor de DVD para el entretenimiento del asiento trasero. El Park Avenue también agregó parasoles traseros, una mesa plegable montada en el asiento del lado del pasajero, puertos AV auxiliares y parasoles incorporados en las ventanas. Se agregaron encendedores y ceniceros de serie en todos los modelos en la parte delantera y trasera del automóvil. Los controles del aire acondicionado de tres zonas se reubicaron del techo al apoyabrazos central. Un sistema de sonido premium Harman Kardon reemplazó los sistemas Bose y Blaupunkt utilizados en otras variantes del Caprice.
Los cambios exteriores incluyeron nuevos diseños de llantas de aleación, una parrilla delantera cromada en "cascada" de Buick, diferentes indicadores de protección, un nuevo diseño de parachoques delantero y una gran guarnición cromada "Buick" en la tapa del maletero. La antena de alambre en forma de "picadura de abeja" en el techo también fue reemplazada por una antena más pequeña en forma de "aleta de tiburón". Inicialmente, el Park Avenue estaba disponible con el motor V6 de gasolina LY7 de 3,6 litros del Caprice , así como un V6 LP1 de 2,8 litros adicional en los modelos de especificaciones inferiores, que era exclusivo del Park Avenue. [25] La gama se simplificó a un solo tren motriz, el V6 LF1 de 3,0 litros en 2010, que también se utilizó en el Commodore Omega de la serie VE II australiano. No había opciones V8 disponibles.
Buick discontinuó la producción del Park Avenue en octubre de 2012, sin ninguna actualización de WN ni ningún modelo de reemplazo directo.
Holden exportó Caprices a Corea del Sur en 2008 como Daewoo Veritas, después de mostrar un concepto de preproducción Daewoo L4X en 2007. [26] El Veritas es muy similar en especificaciones al Chevrolet Caprice Royale de Oriente Medio, con una parrilla de listones simple similar y un adorno de capó Daewoo. Sin embargo, en la parte trasera, el Veritas comparte los asientos traseros ajustables eléctricamente, con calefacción y masaje del Buick Park Avenue, junto con la misma consola central abatible con controles de asiento y la misma pantalla de DVD montada en el techo instalada para el entretenimiento del asiento trasero. [27] El Veritas ganó sus propias características únicas que no se utilizan en otros Caprices, incluido un sistema de purificador de aire interno, espejos laterales plegables eléctricamente y un banco adicional de controles de navegación e información y entretenimiento ubicados cerca de la palanca de cambios. El único tren motriz en oferta era el LFX V6 de 3.6 litros , luego actualizado a la versión LLT de inyección directa en 2010.
El modelo Veritas se suspendió en 2011, cuando se cerró la marca Daewoo en Corea.
En 2008, el fabricante alemán a pequeña escala Bitter lanzó el Vero, un WM Caprice importado y modificado, después de mostrarlo por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra . El Vero venía de serie con el motor L98 V8 de 6.0L y se presentó como un automóvil de lujo boutique. Presentaba una serie de cambios estéticos, como un interior y un salpicadero de cuero marrón únicos, asientos delanteros con calefacción, salidas de escape en forma de B, nuevas llantas de aleación y un nuevo parachoques y parrilla delanteros, con un tratamiento de capó con forma de pico caído.
Solo se construyeron diez unidades; todas fueron compradas e importadas directamente de Holden, a través de la amistad de Erich Bitter con el ex director general de Holden, Peter Hanenberger . [28] El Vero se vendió en Alemania por 121.975 € [29] y se suspendió en 2012.
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