El Buick Park Avenue es un automóvil de tamaño completo fabricado por Buick . La marca se utilizó por primera vez en 1975 para un paquete de opciones de apariencia en el Electra 225 Limited . Se convirtió en un nivel de equipamiento de Electra en 1978 y en un modelo propio a partir del año modelo 1991, después de que el Electra se discontinuara.
Hasta 2005, se fabricaron dos generaciones del Park Avenue en Estados Unidos. En 2007, el nombre se recuperó en un sedán Buick grande fabricado por Shanghai GM para el mercado chino basado en el Holden Caprice de la gama WM/WN . El nombre deriva del afluente bulevar de la ciudad de Nueva York , Park Avenue .
1975-1976
Park Avenue apareció por primera vez como un paquete de apariencia en el Buick Electra Limited de 1975. Incluía asientos similares a los del Cadillac Sixty Special , consola central completa opcional, Buick 455ci V8 , tracción positiva, ruedas deportivas de rally de 15 pulgadas, nivelación automática trasera, cuero opcional, sistema de sujeción con colchón de aire opcional , espejo remoto con termómetro y control de clima automático. Los autos de 1976 eran en gran parte iguales, excepto por algunas revisiones de estilo y sistemas de emisiones agregados. [1] [2] [3] [4]
1977-1984
Park Avenue, que anteriormente era un paquete opcional de apariencia, se convirtió en un nivel de equipamiento oficial del Electra en 1978. En cuanto a la estética, una parrilla diferente y luces traseras rediseñadas fueron los únicos cambios estéticos notables de ese año, pero en 1979 se introdujo un frontal plano y rediseñado y un tratamiento de luces traseras sutilmente diferente con un escudo de Buick y una línea plateada horizontal que lo dividía. Para el año modelo 1980 se realizó un rediseño más extenso. [5] [6] [7] [8]
1985-1990
Park Avenue siguió siendo el acabado superior del Buick Electra, fue rediseñado junto con el resto de la línea Electra, pasando al GM C-Body de tamaño muy reducido con tracción delantera. Presentaba un Buick 3800 V6 . [9] [10] [11] La versión cupé se suspendió en 1987. Para 1989, Buick introdujo el nivel de equipamiento Park Avenue Ultra. El Ultra era una mejora del acabado Electra Park Avenue y presentaba un interior de cuero estándar con dos asientos delanteros eléctricos de 20 posiciones diseñados y fabricados por Lear Siegler y diseñados por Giorgetto Giugiaro de Italdesign; tratamiento de pintura exterior con acento en la parte inferior de la carrocería; distintiva capota de vinilo con costura francesa y acolchado grueso con marco de ventana trasera estilo limusina (disponible solo en Ultra); moldura de olmo simulado en las puertas y el panel de instrumentos; ruedas de aluminio únicas; frenos antibloqueo; molduras cromadas del pilar B; parrilla y luces traseras específicas; volante forrado en cuero; Instrumentación electrónica; puerta de guantera acolchada y revestimiento único en los paneles interiores de las puertas. El Park Avenue Ultra tenía un precio base más alto que el Sedan de Ville de Cadillac. Sin embargo, el Park Avenue Ultra no ganó mucho reconocimiento popular hasta la siguiente generación de Park Avenue, donde la insignia "Ultra" ofrecía aún más características. [12]
El Buick Park Avenue Essence fue un concept car diseñado y fabricado por la división Buick de General Motors para mostrar tecnología y estilo avanzados. Presentado por primera vez en 1989 en un color verde claro metalizado, el Essence recorrió los circuitos de salones del automóvil más tarde en un color blanco metalizado. En el interior del Essence había un amplio panel de instrumentos que albergaba un prototipo del sistema de navegación Delco Navicar, entre otras innovaciones. Las líneas suaves y elegantes de la carrocería anticipaban la producción final del Park Avenue, presentado en 1990. El Essence estaba propulsado por la entonces nueva versión de 165 hp del motor V6 OHV 3800 de Buick.
El Park Avenue de 1991, presentado en julio de 1990, utilizó la plataforma C de GM y fue presentado en forma preliminar por el auto de exhibición Park Avenue Essence de 1989. Gran parte del vocabulario de estilo del Park Avenue se trasladó a los modelos Buick posteriores rediseñados en la década de 1990. Las proyecciones eran de ventas de 100.000 unidades anuales. [14]
El Park Avenue fue el sedán de tracción delantera más grande de Buick, pero el Roadmaster, aún más grande y con tracción trasera , regresó a la línea en 1991 como familiar y en 1992 como sedán. Sin embargo, el Park Avenue básico seguía teniendo un precio más alto que el Roadmaster Limited (su versión más lujosa). [15] El Park Avenue se comercializó como el modelo insignia de la línea Buick.
Esta generación presentó DynaRide, un sistema de valvulería de puntal de disco deflectado que apareció por primera vez como estándar en Electra , LeSabre , Riviera y Skylark en 1988. [16] [17] [18] También se incluyó un sistema de control de nivel automático, donde un compresor de aire presurizaba los puntales Chapman traseros para mantener una altura de manejo nivelada general. DynaRide y el control de nivel automático no estaban disponibles en vehículos equipados con el paquete de suspensión opcional Gran Touring. Las ruedas de aluminio más grandes de 16 "también se incluyeron con el paquete a partir de 1992, mientras que el modelo estándar tenía ruedas de aluminio de 15".
El modelo base Park Avenue contaba con un motor V6 de 3,8 L de aspiración natural y un interior de terciopelo, que se podía actualizar a cuero. A partir de 1992, el Ultra llegó con un motor V6 supercargado de 3,8 L e interior de cuero. El Park Avenue recibió varios cambios estéticos exteriores e interiores, así como actualizaciones del tren motriz, durante este período. Algunas de las nuevas opciones y características agregadas a la primera generación incluyeron bolsas de aire para el conductor (y luego para el pasajero), control de climatización de doble zona, control de tracción y dirección de esfuerzo variable (solo Ultra).
El Park Avenue estuvo disponible en Europa desde 1991 hasta 1996 y se diferenciaba de la versión norteamericana por presentar faros traseros truncados con intermitentes de color ámbar y luces de freno rojas independientes, bisel de matrícula más ancho, instalación de faros antiniebla traseros rojos, faros delanteros con un patrón de lentes diferente, luces de posición delanteras blancas, intermitentes delanteros de color ámbar, repetidores de intermitentes laterales, espejos retrovisores externos con forma de asta de bandera (los espejos de la versión estadounidense son fijos y no giran), manijas de puerta diferentes, algunas con una insignia montada directamente en el capó en lugar de un adorno, cinturones de seguridad y anclajes más resistentes, bolsas de aire "más suaves", velocímetro y medidores métricos. Deben cumplir con las normas de seguridad y reglamentación europeas . Esta generación del Park Avenue fue el último Buick comercializado oficialmente por GM en Europa. Este movimiento fue para reducir la gama de modelos "desordenada" que confundía a los consumidores europeos. Después de 1996, Cadillac y Chevrolet siguieron siendo las únicas marcas norteamericanas de General Motors que se vendieron en Europa.
En octubre de 1996 se lanzó un Park Avenue actualizado como modelo 1997, utilizando la plataforma G de GM , que era más fuerte y sustancial que su predecesora. GM decidió seguir refiriéndose a ella como la plataforma C. [22]
La nueva generación estaba impulsada por variantes actualizadas de la Serie II del 3800 y, como antes, solo los modelos Ultra estaban sobrealimentados. El acabado básico presentaba un adorno en el capó, mientras que el Ultra tenía un inserto de tres escudos menos llamativo en el borde superior de la parrilla. El Park Avenue básico fue el último Buick USDM que llevaba un adorno de capó de fábrica.
En 2001, el interior de tela del modelo base se eliminó como opción en favor de un tapizado de cuero estándar. El asistente de estacionamiento trasero ultrasónico también fue una nueva opción ese año. En 2003, los " Ventiports " característicos de Buick regresaron al Park Avenue Ultra junto con una parrilla más audaz que llevaba una insignia de tres escudos monocromáticos más grande en el centro. Nuevas llantas de 17 pulgadas, un interior revisado y un panel de instrumentos revisado se cambiaron para el año modelo 2003 en el Ultra.
Para 2005, el último año modelo en Norteamérica, los modelos básicos de Park Avenue recibieron una parrilla renovada y los exclusivos Ventiports de Ultra. Además, la fascia trasera se actualizó en toda la línea de modelos con una prominente barra cromada sobre el soporte de la matrícula con una inscripción Park Avenue en relieve y luces intermitentes de color ámbar.
Los últimos 3000 de los 7000 Park Avenues llevaban una insignia de edición especial que mostraba la escritura homónima debajo de una silueta del horizonte de la ciudad de Nueva York . 300 de estos estaban pintados con un acabado especial de dos tonos negro sobre platino. La producción finalizó el 18 de junio de 2004. [23] El Park Avenue se suspendió después de 2005 en el mercado norteamericano y fue reemplazado en 2006 por el Buick Lucerne .
En abril de 2007, General Motors reintrodujo la marca Park Avenue en China en un sedán de lujo que reemplazó al Buick Royaum . Al igual que su predecesor, el vehículo se basa en el Holden Caprice fabricado en Australia (esta vez en la generación contemporánea WM/WN ), aunque, a diferencia del Royaum, fue ensamblado por Shanghai GM a partir de kits CKD enviados desde la fábrica de Holden en Elizabeth, en el sur de Australia. [24] Se ofrece en cinco niveles de equipamiento: 舒适型 (Comfort), 精英型 (Elite), 豪华型 (Luxury - solo 2.8), 旗舰型 (Flagship) y 旗舰版 (Ultimate - solo 2010)
El Park Avenue estaba equipado con versiones australianas del motor GM High Feature . Los motores estándar eran el LP1 de 2,8 L y el LY7 de 3,6 L , disponibles como opción en los modelos Elite y Flagship de 2007 a 2009. La unidad de control del motor es un procesador ECM Bosch E77 de 32 bits. [25]
En 2010, solo se ofreció una opción de motor, un SIDI de 3 L (251 bhp) que reemplazó al antiguo 2.8 V6 y 3.6 V6 debido al consumo de combustible con el motor de 2.8 litros calificado en 11.4 litros por 100 kilómetros (20.6 MPG EE. UU.) y el motor de 3.6 litros calificado en 11.6 litros por 100 kilómetros (20.3 MPG EE. UU.) respectivamente. El motor de 3 litros calificaba 10.9 litros por 100 kilómetros (21.6 MPG EE. UU.). El Park Avenue de tercera generación siguió siendo exclusivo de China y Buick nunca lo ofreció en América del Norte. Una versión del automóvil finalmente vio la luz en el mercado estadounidense como el Chevrolet Caprice PPV (Police Patrol Vehicle) simplificado y rebautizado.
Se suspendió en China en octubre de 2012. [26]
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