El Buick Electra es un automóvil de lujo de tamaño completo fabricado y comercializado por Buick desde 1959 hasta 1990, a lo largo de seis generaciones. Presentado como el reemplazo de las líneas Roadmaster , el Electra sirvió como la línea insignia de sedán de Buick durante toda su producción y se ofreció como sedán de dos puertas, convertible de dos puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas.
El Electra utilizó inicialmente la plataforma C de tracción trasera de GM , sufriendo una reducción significativa en 1977.
Para su sexta generación, presentada para el año modelo 1985, el Electra experimentó otra reducción significativa y adoptó una construcción monocasco , así como la nueva Plataforma C de tracción delantera de GM , convirtiéndose junto con sus variantes rebautizadas , el Oldsmobile 98 y el Cadillac Deville y Fleetwood , en los primeros automóviles monocasco de tamaño completo, con motor transversal y tracción delantera de la compañía .
En 1991, Buick retiró la marca Electra y cambió su sedán premium de tracción delantera por la marca Buick Park Avenue , que anteriormente se utilizaba como nivel de equipamiento superior del propio Electra. El Electra Estate fue rediseñado y se convirtió en el Roadmaster Estate en 1991.
A fines de 2022, Buick anunció planes para revivir la marca Electra para sus próximos modelos eléctricos de 2024. [1]
El Buick Electra debe su nombre a la socialité y escultora texana Electra Waggoner Biggs , cuñada del presidente de GM Harlow H. Curtice . [2] También homónima del avión de pasajeros Lockheed L-188 Electra , Biggs era dueña de una parte del Rancho Waggoner (uno de los ranchos más grandes de Texas) y como escultora creó bustos de dos presidentes estadounidenses y otras figuras estadounidenses.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Roadmaster constituyó el escalón superior de la gama de Buick. En 1958, Buick recuperó la denominación Limited (inactiva desde 1942), ubicada entre el Roadmaster y el Cadillac Serie 62 .
En 1959, el Super pasó a llamarse Invicta , el Roadmaster pasó a llamarse Electra y Electra 225, y el modelo Limited, que no tuvo éxito, se suspendió. La apariencia fue compartida con otros dos modelos de Buick, el Invicta de nivel medio y el LeSabre de nivel de entrada . La placa de identificación Electra 225 era un guiño a la longitud total del automóvil de más de 225 pulgadas (5715 mm), lo que le valió el nombre callejero de "deuce and a quarter". [4]
El Electra 225 Riviera era el modelo de gama alta y compartía su techo rígido de seis ventanas exclusivamente con Cadillac (que lo ofrecía en todos sus modelos). Buick aplicó por primera vez el nombre "Riviera" a un Roadmaster de 2 puertas con techo rígido de primera calidad a mediados del año modelo 1949, y a partir de entonces denominó a todos los Buick con techo rígido Riviera. Además, desde 1950 hasta 1953, Buick fabricó un sedán de primera calidad con una distancia entre ejes alargada, exclusivamente en las líneas Roadmaster y Super, que se llamó Riviera. Pero 1959 fue el primer año en que no todos los Buick con techo rígido se llamaron Riviera. También estaba disponible un techo rígido de cuatro puertas y cuatro ventanas estándar, al igual que un sedán con pilares de cuatro puertas y seis ventanas, junto con un chasis despojado del cual se construyeron 144 en 1959 y 1960. [5] El convertible de dos puertas solo estaba disponible como Electra 225, y el techo rígido de dos puertas como Electra.
Para 1959, tanto el Electra como el Electra 225 utilizaron la carrocería C de General Motors compartida con el Oldsmobile 98 y todos los Cadillacs, sobre una distancia entre ejes más larga de 126,3 pulgadas (3210 mm) que el LeSabre y el Invicta con carrocería B , ambos de 123 pulgadas (3100 mm). El motor estándar y único disponible era el Wildcat V8 de 401 pulgadas cúbicas con carburador de cuatro cuerpos, relación de compresión de 10,25 a 1 y 325 caballos de fuerza (242 kW) acoplado a una transmisión automática Dynaflow de dos velocidades , que también era equipo estándar junto con dirección asistida y frenos asistidos utilizando los tambores de freno de aluminio con aletas de 12 pulgadas (300 mm) exclusivos de Buick. Las ventanas eléctricas y los asientos y los interiores de cuero eran estándar en el Electra 225 convertible y opcionales en todos los demás modelos. Los asientos tipo butaca delanteros eran opcionales en el convertible. Los interiores del Electra estaban tapizados con tela de nailon Mojave o combinaciones de paño ancho con " Cordaveen ". Los convertibles Electra 225 estaban tapizados con cuero. Las características estándar del Electra incluían velocímetro horizontal Red-line, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, indicador de kilometraje de viaje, encendedor de cigarrillos, parasoles dobles, freno de estacionamiento Step-On, bocinas dobles, transmisión automática Twin-Turbine, cojines de asiento Foamtex, reloj eléctrico, luz de maletero, luz de guantera, dirección asistida, frenos asistidos, cubiertas de ruedas completas y escape doble. Además, los Electra 225 tenían cubiertas de ruedas Super Deluxe y un espejo retrovisor exterior como equipo estándar. Los tableros acolchados también eran estándar. [3] El Electra, junto con todos los demás Buick de 1959, presentó un estilo completamente nuevo que no compartía con otras divisiones de GM que incluía faros delanteros inclinados junto con una parrilla cuadrada altamente cromada algo similar al Buick de 1958 y " Delta-Fins " en la parte trasera junto con luces traseras redondas. Los faros "inclinados" también se compartían con el Lincoln Continental de 1958-60 . La distinción exterior con respecto a otros Buick provenía de molduras extra anchas, con un enorme emblema de Electra en la extensión del guardabarros delantero. La inscripción Electra 225 se encontraba en los guardabarros delanteros delante del paso de rueda. Los modelos de 4 puertas también tenían una moldura de guardabarros trasero más baja y brillante.
Los modelos Electra y Electra 225 de 1960 recibieron un pequeño lavado de cara con una parrilla cóncava y faros horizontales centrados por el nuevo logotipo " Trishield " de Buick, que todavía se usa en la actualidad. En los modelos Electra y otros Buick de 1960 se reintrodujeron los VentiPorts cromados , introducidos por primera vez en 1949 y vistos por última vez en 1957. Los modelos Electra y Electra 225 presentaban cuatro VentiPorts en cada guardabarros delantero, mientras que los modelos LeSabre e Invicta de menor tamaño tenían tres VentiPorts. Los modelos Electra presentaban molduras brillantes en el panel de balancín más ancho y la inscripción Electra en los guardabarros delanteros delante del paso de rueda. Los Electra 225 presentaban una insignia que estaba rodeada por un círculo en la tapa del maletero. El nombre Electra 225 se encontraba en los guardabarros delanteros en lugar del nombre Electra.
En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba el sistema "Mirromatic", donde el velocímetro, el odómetro y cualquier indicador de luz de advertencia se reflejan desde un espejo inclinable ajustable dentro del tablero para una visualización cómoda que reduciría el deslumbramiento y los reflejos no deseados. Se introdujo un nuevo volante de dos radios con barras de bocina, que reemplazó al tradicional anillo de bocina que todavía era común en la mayoría de los automóviles. Los interiores de tela Brisbane adornaban los modelos cerrados, mientras que el convertible estaba tapizado en cuero. Los convertibles también tenían un ajuste eléctrico de dos posiciones del asiento y ventanas eléctricas estándar. La opción de asiento tipo butaca introducida en los convertibles Electra 225 en 1959 ahora estaba disponible en los cupés Electra e incluía una consola central con compartimento de almacenamiento. Las características estándar del Electra incluían limpiaparabrisas, indicador de kilometraje de viaje, encendedor de cigarrillos, parasoles dobles, freno de estacionamiento Step-On, bocinas dobles, un sistema de cierre con una sola llave, transmisión automática Twin-Turbine, cojines de asiento Foamtex, reloj eléctrico, luz del maletero, marcos de matrícula, luz de la guantera, dirección asistida y frenos asistidos. Además, los Electra 225 tenían luces de marcha atrás, un espejo retrovisor antideslumbrante, luz de señal de freno de estacionamiento, avisador acústico de seguridad, luz de mapa y tapacubos Super Deluxe como equipamiento de serie.
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El Electra, junto con el Invicta y el LeSabre, fue rediseñado para 1961 con aletas drásticamente encogidas, y se unió al nuevo Skylark/Special de tamaño compacto . Los Electra presentaban un panel de balancín brillante y molduras en el paso de rueda. Cuatro VentiPorts por guardabarros delantero eran un sello distintivo, con la identificación escrita en las placas del guardabarros delantero. Los Electra 225 tenían cuatro "marcas de almohadilla" que interrumpían detrás del paso de rueda del guardabarros trasero. Las placas de identificación Electra 225 se encontraron en los guardabarros delanteros. Los interiores de los Electra estaban tapizados en tela. Los Electra 225 estaban tapizados en tela Calais o cuero, excepto los convertibles que estaban tapizados en vinilo. Un interior Custom opcional presentaba tapizado de cuero, mientras que otro presentaba vinilo con rayas verticales contrastantes y asientos tipo butaca delanteros con una consola de almacenamiento y ajuste eléctrico de dos posiciones del asiento. El equipamiento de serie del Electra incluía transmisión automática Turbine-Drive, panel de instrumentos "Mirromatic", señales direccionales, filtro de aceite de flujo completo, limpiaparabrisas eléctricos, volante Deluxe, indicador de kilometraje parcial, encendedor de cigarrillos, freno Step-On, apoyabrazos dobles, tapizado de tela y vinilo, combinaciones, alfombras, dirección asistida, frenos asistidos, sistema de limpiaparabrisas/lavaparabrisas de dos velocidades, luz en la guantera, cojines de asiento acolchados a medida y cubiertas de ruedas Deluxe. Los Electra de dos tonos tenían el acento de color en la cubierta trasera. Además, los Electra 225 tenían luces de marcha atrás, espejo retrovisor antideslumbrante, luces de estacionamiento, luz de señalización, timbre de seguridad, luces de cortesía, asiento eléctrico de dos posiciones, cubiertas de ruedas Super Deluxe con detalles dorados y ventanas eléctricas. El Electra y el Electra 225 tenían la misma longitud en 1961. Buick discontinuó la marca Electra a fines del año modelo 1961, dejando solo el Electra 225 a partir de 1962.
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El gran Buick de 1962 llevaba cuatro VentiPorts por guardabarros delantero y presentaba un rediseño elegante y esculpido de su versión de 1961. El cupé con techo rígido y el sedán con techo rígido estándar presentaban una línea de techo semiformal inspirada en los convertibles, mientras que el sedán con techo rígido Riviera seguía utilizando una configuración sin pilares de seis ventanas. Los guardabarros traseros del Electra 225 tenían un grupo de marcas verticales, con Electra 225 escrito en letras de imprenta justo encima. Una franja brillante de longitud completa coronaba la cresta superior de la carrocería, mientras que la moldura del balancín de la torre y los pasos de rueda estaban acentuados con un borde brillante. Los tapacubos tenían un anillo de acento dorado. Los interiores eran de la mejor tela y, en el convertible, se utilizó cuero. Las características estándar incluyen señales direccionales, filtro de aceite de flujo completo, lavaparabrisas/limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, volante de lujo, encendedor de cigarros, freno de estacionamiento con pedal, apoyabrazos dobles, transmisión Turbine-Drive, tablero acolchado, calefacción, desempañador, luz de guantera, luces de marcha atrás, dirección asistida, espejo retrovisor antideslumbrante, frenos asistidos, luz de señal de freno asistido, timbre de seguridad, luces de cortesía, asientos eléctricos de dos posiciones, ventanas eléctricas, cubiertas de ruedas Super Deluxe, grupo de opciones de seguridad, cojines acolchados personalizados, opciones del grupo de accesorios y molduras personalizadas.
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Los modelos más grandes, lujosos y caros de Buick fueron rediseñados para 1963, con guardabarros traseros distintivos que culminaban en un borde vertical afilado que albergaba luces de marcha atrás estrechas. Las luces traseras se colocaron horizontalmente en la cavidad vertical de la plataforma. Se utilizó una parrilla de fundición única en la parte delantera. Se utilizaron molduras brillantes en el paso de rueda y la parte inferior de la carrocería, con paneles de guardabarros traseros acanalados. Se encontraron insignias Electra 225 rellenas de rojo en los guardabarros traseros, mientras que cuatro VentiPorts le dieron estatus a los guardabarros delanteros. Los interiores eran combinaciones de tela y vinilo, mientras que un interior personalizado en vinilo y cuero, con asientos tipo butaca delanteros y una consola de almacenamiento, estaba disponible para el convertible y el cupé deportivo. El equipamiento de serie incluía señales direccionales, filtro de aceite de flujo completo, limpiaparabrisas/lavaparabrisas eléctricos de dos velocidades, volante Deluxe, encendedor de cigarrillos, freno de estacionamiento Step-On, apoyabrazos dobles, transmisión automática Turbine-Drive, tablero acolchado, calefacción, desempañador, luz de guantera, luces de marcha atrás, dirección asistida, espejo retrovisor antideslumbrante, frenos asistidos, luz de señal de freno de estacionamiento, timbre de seguridad, luces de cortesía, asientos eléctricos de dos posiciones, ventanas eléctricas, cubiertas de ruedas Super Deluxe, grupo de opciones de seguridad, cojines acolchados personalizados, opciones del grupo de accesorios y molduras personalizadas. Buick abandonó el nombre Riviera como designación de estilo de carrocería después del año modelo 1963, cambiando el nombre Riviera exclusivamente al nuevo cupé de lujo personal de Buick que se había presentado en 1963. Buick agregó un volante inclinable de 7 posiciones y un nuevo control de crucero como opción. [7] [8]
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El gran C-body de General Motors se utilizó para crear el Electra 225 de 1964, el automóvil de tamaño completo más lujoso de Buick. Se encontraron luces traseras verticales y estrechas en los extremos de los guardabarros traseros de corte casi recto, y el llamado "Deuce-and-a Quarter" venía con faldones de guardabarros . Se encontraron cuatro VentiPorts tradicionales en los guardabarros delanteros, con una parrilla de fundición pesada que acentuaba el aspecto frontal. Se utilizaron molduras anchas en la parte inferior de la carrocería delantera junto con un inserto de cubierta brillante. Se encontraron letras Electra 225 en los guardabarros traseros y se presentaron cubiertas de ruedas completas específicas. Se encontraron molduras interiores de vinilo y tela de brocado en los modelos cerrados, mientras que se ofreció tapicería de cuero para los asientos en el convertible. Entre el equipo estándar exclusivo del Electra se encontraban dirección asistida; frenos asistidos; limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades con lavaparabrisas; asientos acolchados con espuma; reloj eléctrico; marco de matrícula; luz de maletero; asiento eléctrico de dos posiciones y ventanas eléctricas para el convertible; timbre de seguridad; y luces de cortesía adicionales. La transmisión automática Dynaflow de dos velocidades fue sustituida por la TH-400 de tres velocidades como equipamiento de serie.
Todos los vehículos de pasajeros de GM recibieron un importante rediseño en 1965, dominado por líneas fluidas en forma de " botella de Coca-Cola " y perfiles de techo fastback en sus modelos cupé , y se eliminó el estilo de carrocería de 6 ventanas. Para 1965, Buick también cambió su estrategia de marketing y ofreció el Electra 225 en dos niveles de equipamiento, básico y Custom. Junto con la nueva carrocería vino un nuevo chasis con un marco de perímetro completo que incluía rieles laterales que reemplazaban el marco en "X" anterior utilizado desde 1961. Las ofertas de motores no cambiaron desde 1964, incluido el V8 401 estándar de 325 hp (242 kW) y dos versiones del V8 425 más grande que tenían una potencia nominal de 340 hp (254 kW) con un carburador de cuatro cuerpos o 360 hp (268 kW) con dos de cuatro cuerpos. La transmisión automática Super Turbine 400 de tres velocidades era equipo estándar. Un nuevo estilo de carrocería introducido en 1965 fue el sedán de 4 puertas con pilar delgado, que presentaba ventanas sin marco con un pilar "B" fijo, delgado y cromado.
El Electra 225 de 1966 solo tuvo cambios menores en el estilo, incluida una nueva parrilla y una luz trasera revisada de ancho completo y una tapa del baúl que incluía una inscripción "Electra 225" en lugar de la placa de identificación "BUICK" escrita en 1965. Las ofertas de motores no cambiaron desde 1965 con la excepción de que el 425 de 360 hp (268 kW) de doble cuádruple pasó de ser una opción de fábrica a ser instalado por el concesionario. En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba un velocímetro de barrido horizontal, indicador de combustible y luces de advertencia. Los reposacabezas de los asientos delanteros se convirtieron en una opción. [10] [11]
Un lavado de cara moderado destacó el Electra 225 de 1967, que incluía una parrilla dividida similar a la de Pontiac / Oldsmobile . Tanto los modelos base como los Custom continuaron con un nuevo paquete opcional " Limited " disponible, el Electra 225 Custom de 4 puertas con techo rígido, que revivió una placa de identificación que adornó el buque insignia de ultralujo de Buick a fines de la década de 1930 (y nuevamente en 1958), que incluía un acabado interior ultralujoso. Bajo el capó, un nuevo V8 de 430 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 360 hp (268 kW) con carburador de cuatro cuerpos reemplazó a los V8 " Nailhead " 401 y 425 anteriores. Los frenos de disco delanteros eléctricos estaban disponibles como una nueva opción junto con un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas.
El Electra 225 de 1968 recibió una parrilla rediseñada y molduras de luces traseras junto con limpiaparabrisas ocultos. En el interior, había un panel de instrumentos rediseñado con un velocímetro cuadrado y otros instrumentos, además de un nuevo volante. Los cinturones de seguridad de hombro eran estándar tanto para el conductor como para el pasajero delantero. [12] Los modelos Base y Custom todavía se ofrecían, con la opción de acabado Limited disponible en el sedán de techo rígido Electra 225 Custom.
En 1969, el Electra 225 y otros modelos de carrocería B y C de GM sufrieron un importante rediseño, con líneas de carrocería algo más definidas que los modelos de 1965 a 1968, pero continuaron con el mismo chasis y la misma estructura de carrocería interna que se introdujo con el modelo de 1965, aunque la distancia entre ejes se incrementó una pulgada hasta 127 pulgadas (3226 mm). Los modelos de 1969 también fueron los primeros en ofrecer reposacabezas como equipamiento estándar debido a un mandato de seguridad federal, y la columna de dirección con interruptor de encendido que también bloqueaba el volante con la transmisión en "Park", una característica que se encontraba en todos los coches de GM de 1969 un año antes de que se convirtiera en un mandato de seguridad federal en 1970. También era nuevo un sistema de dirección asistida de relación variable combinado con un ajuste revisado de la suspensión delantera llamado "Accu-Drive". Otros cambios incluyeron ventanas delanteras sin ventilación. La misma variedad de modelos básicos y personalizados se ofreció en 1969 con el paquete de equipamiento "Limited" disponible en los sedán y cupés personalizados. Una nueva opción disponible con el paquete Limited era un asiento de banco dividido 60/40 con apoyabrazos central. Los frenos de tambor de aluminio con aletas se ofrecieron nuevamente como equipo estándar, mientras que las unidades de freno de disco de cuatro pistones Bendix también estaban disponibles. Los rotores de acero ventilados de 12 pulgadas × 1 pulgada (305 mm × 25 mm) se acoplaron con los conjuntos de pinzas de hierro fundido. Un escape doble estaba disponible como opción. Había cinco ejes traseros diferentes disponibles: un Economy de 2.56, así como relaciones de transmisión de 2.73, 3.08, 3.23:1. La opción de transmisión de alto rendimiento 3.91 "AC Delete" con código PX especial también estaba disponible. El cuarto de milla parado se completó en 15.5 segundos a una velocidad terminal de 90 mph (145 km/h) para el motor de escape doble con la relación de transmisión de 2.73 en un Custom Convertible de 4,700 lb (2,132 kg).
El Electra 225 de 1970 solo recibió un lavado de cara menor con una parrilla revisada y molduras de luces traseras. La gran novedad estaba debajo del capó, donde un nuevo V8 de 455 pulgadas cúbicas y 370 hp (276 kW) reemplazó al V8 de 430 usado de 1967 a 1969. Este fue el último año para el Electra convertible, tambores de freno de aluminio con aletas y motores de alta compresión. La novedad de este año fue una antena de radio oculta, que equivalía a dos cables incrustados en el parabrisas. También nuevo para 1970 fue el Estate Wagon , que compartía el V8 de 455 y cuatro VentiPorts del Electra , pero era un automóvil de carrocería B como el LeSabre y el Wildcat y, en consecuencia, compartía la distancia entre ejes de 124,0 pulgadas (3150 mm) y el interior de los automóviles más pequeños. Esta fue la primera camioneta familiar de tamaño completo de Buick desde 1964. Al año siguiente, el Buick Estate pasaría a tener una carrocería más grande y un interior más voluminoso que el Electra.
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Al igual que las otras marcas de GM, Buick rediseñó completamente sus modelos B-body y C-body para 1971. Los autos de tamaño completo surgieron más grandes y pesados que nunca antes o después. Las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM, con 64,3 pulgadas de espacio para los hombros delanteros y 63,4 pulgadas de espacio para los hombros traseros, establecieron un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún auto hasta los modelos de tracción trasera de tamaño completo de GM de principios y mediados de la década de 1990. El estilo presentaba laterales de carrocería curvados, capós largos y amplias extensiones de vidrio. Todos los Electra 225 fueron de techo duro en los años modelo 1971 a 1973, eliminando la variante anterior de sedán con pilares de cuatro puertas y el convertible. En 1974, Buick adoptó la carrocería cupé con pilares de GM y la equipó con la opción "Landau" en el cupé Electra Limited. Los airbags opcionales para el conductor y el pasajero también estuvieron disponibles entre 1974 y 1976, pero eran impopulares debido a su coste.
En el primer año de la nueva carrocería C de GM compartida con Oldsmobile 98 y Cadillac , el Electra 225 de 1971 se montó en un nuevo chasis de carrocería que conservaba la distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm) con un estilo evolutivo de los modelos anteriores. El nuevo diseño incluía un techo de doble capa para mejorar la protección antivuelco y la reducción del ruido. En el interior había un nuevo panel de instrumentos estilo cabina envolvente compartido con los modelos LeSabre y Centurion de carrocería B que agrupaba todos los instrumentos con fácil acceso para el conductor. Bajo el capó, el V8 de 455 pulgadas cúbicas se mantuvo como equipo estándar, pero presentó una compresión más baja de 8,5 a 1 en comparación con 10,25 a 1 en 1970 como parte de un mandato corporativo de GM que requería que todos los motores funcionaran con gasolinas Research de 91 octanos con plomo regular, bajo en plomo o sin plomo. Como resultado, la potencia también se redujo de 370 a 315. El equipamiento de serie siguió consistiendo en dirección asistida de relación variable y transmisión Turbo Hydra-matic. Los frenos de disco delanteros eléctricos pasaron a ser equipamiento de serie en los Electra, sustituyendo a los frenos de tambor de aluminio con aletas de 12 pulgadas (305 mm) utilizados en los Buick de tamaño completo desde finales de la década de 1950. Otra novedad del Electra 225 de 1971, así como del LeSabre y Centurion de carrocería B y del Riviera de carrocería E , fue un nuevo sistema de ventilación eléctrica. El sistema, compartido con otros coches de carrocería B, C y E de GM junto con el compacto Chevrolet Vega , utilizaba el ventilador del calefactor para introducir aire en el coche desde la entrada de aire del capó y expulsarlo a través de las rejillas de ventilación de la tapa del maletero o del portón trasero. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el coche se movía lentamente o estaba parado, como en el tráfico pesado. Sin embargo, en la práctica no funcionaba. Sin embargo, a las pocas semanas del debut de los modelos de 1971, Buick (y todos los demás concesionarios de GM) recibieron múltiples quejas de conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación introducía aire frío en el coche antes de que la calefacción pudiera calentarse y no se podía apagar. El sistema de ventilación se revisó en profundidad en 1972.
De 1971 a 1976, el Estate Wagon de tamaño completo de Buick compartió la distancia entre ejes de 127,0 pulgadas (3230 mm) y el V8 de 455 pulgadas cúbicas con el Electra 225, y compartió su estilo interior y exterior de 1971 a 1974 (completo con los cuatro VentiPorts necesarios ). Y aunque de 1975 a 1976 el número de VentiPorts se redujo en uno, y la fascia delantera se degradó a la de un LeSabre, las molduras de los paneles inferiores cromados estilo Electra 225 y los distintivos paneles traseros estilo Electra 225 (aunque sin faldones de guardabarros) permanecieron. Estas fueron las primeras camionetas familiares Buick que se construyeron sobre el chasis más grande de Buick desde los Roadmaster Estates de 1947-53. Los Estate Wagons, al igual que otros station wagons de tamaño completo de GM durante esos años, usaban una suspensión trasera única con resortes de múltiples hojas en lugar de los resortes helicoidales utilizados en otros Buicks de tamaño completo y otros autos GM de tamaño completo. Los Estate Wagons también presentaban un nuevo diseño de portón trasero tipo " concha ", donde el vidrio trasero operado eléctricamente se deslizaba hacia arriba hasta el techo mientras el portón trasero (manualmente o con asistencia eléctrica) se deslizaba hacia un hueco debajo del piso de carga. El portón trasero eléctrico, el primero en la historia de los station wagons, finalmente suplantó al portón trasero manual, que requería un esfuerzo notable para levantarlo del almacenamiento. Se operaba mediante interruptores en el panel de instrumentos o un interruptor de llave en el panel trasero. El sistema de concha, pesado y complejo, facilitó la carga y descarga de los extremadamente largos wagons en espacios reducidos. Pero ningún otro fabricante lo adoptó y se eliminaría cuando GM redujo la longitud de sus wagons en aproximadamente un pie en 1977, y la preocupación primordial pasó a ser el aumento de la economía de combustible. Con un peso de envío de 5182 lb (2351 kg), o aproximadamente 5400 lb (2400 kg) de peso en vacío, los Estate Wagons de tres asientos de 1974 son fácilmente los Buick más pesados jamás construidos, incluso más pesados que las limusinas Buick Limited de 1936-42.
Una nueva parrilla en forma de caja de huevos y molduras de luces traseras resaltaron los Electra 225 de 1972. El sistema de ventilación propenso a problemas utilizado en 1971 fue reemplazado por un nuevo sistema que utiliza respiraderos en los marcos de las puertas en lugar de los respiraderos montados en el maletero de 1971. El V8 455 se mantuvo y ahora tiene una potencia nominal de 250 caballos de fuerza netos en comparación con los 315 caballos de fuerza brutos en 1971. Las diferencias en la potencia publicitada en los dos años se debieron a un cambio en toda la industria de las mediciones de caballos de fuerza "brutos" (clasificados por dinamómetro y no instalados en el vehículo) a "netos" (instalados en el vehículo con accesorios y controles de emisiones instalados). El Buick de 1972 estaba disponible como: Electra 225, Electra 225 Custom y Electra 225 Custom Limited.
Entre los cambios más notables del Electra 225 de 1973 se encontraban una parrilla tipo caja de huevos revisada sobre un nuevo parachoques delantero con límite de 5 mph (8,0 km/h) obligatorio por ley federal y luces traseras revisadas. Todos los motores ahora contaban con válvulas EGR para cumplir con los estándares de emisiones cada vez más estrictos de 1973 (la válvula EGR se incluyó en los motores Buick para automóviles de California en 1972).
El Electra 225 de 1974, que todavía estaba disponible en los modelos Electra Custom de nivel básico y superior, se destacaba por su nueva parrilla y una nueva parte trasera con luces traseras revisadas y un parachoques trasero de 8,0 km/h (5 mph) obligatorio por ley federal. El Electra Limited, que anteriormente era una opción de equipamiento de lujo en los modelos Custom, se actualizó al estado de modelo completo. Los modelos Electra Limited también tenían elevalunas eléctricos, asiento del conductor eléctrico y un nuevo reloj digital como equipamiento estándar, junto con una tapicería de cuero opcional, los primeros Buick (junto con el Riviera de ese año) en ofrecer asientos de cuero auténtico desde el Riviera de 1963. El Buick Electra Limited de 1974 tenía asientos de terciopelo y paneles de puerta que eran los mismos que los del Oldsmobile 98 Regency de 1974. El motor V8 de 455 caballos de fuerza se modificó para cumplir con las normas de emisiones federales y de California de 1974, y la potencia se redujo de 250 en 1972-73 a 230 en 1974. Una opción de un solo año para el Electra de 1974 fue el motor 455 de alto rendimiento de la Etapa 1 con escapes dobles y una potencia nominal de 245 caballos de fuerza (183 kW). 1974 fue el último año para el cupé de techo rígido sin pilares, aunque el techo rígido de 4 puertas seguiría produciéndose hasta 1976. En el interior, el panel de instrumentos envolvente se revisó sustancialmente y, como opción disponible por primera vez (y rara vez se pedía), estaba un sistema de airbag del lado del conductor con un diseño de volante exclusivo. 1974 fue el último año para la opción de control de tracción Max Trac. Las nuevas opciones para 1974 incluían neumáticos radiales y una luz de advertencia de "combustible bajo" que se encendía cuando el tanque de gasolina se reducía a solo cuatro galones. Una nueva opción distintiva "Landau" estaba disponible en el cupé Limited, que incluía las ahora populares ventanas laterales traseras tipo ópera y un techo de vinilo en los cuartos traseros.
En 1975 se produjeron cambios en todos los coches de carrocería C de General Motors. En 1975, todos los cupés Electra 225 tenían ventanillas traseras laterales y montantes centrales fijos. En 1975 también se introdujo un nuevo diseño frontal e interior. Los faros rectangulares se convirtieron en estándar en todos los coches de carrocería C de GM, junto con muchos otros. Supuestamente, esto permitiría a los ingenieros bajar el frontal para reducir la resistencia al viento, pero esto no era muy evidente con el nuevo diseño. El Electra recibió una nueva parrilla metálica estilo "caja de huevos", que cubría la mayor parte del frontal y envolvía los faros. La parrilla incluía luces de posición a ambos lados. Se podía elegir entre un modelo básico Electra 225, cuyo acabado y equipamiento se mejoraron al mismo nivel que el Electra 225 Custom del año anterior, un Limited de lujo y el Park Avenue. El Electra de 1975 también fue el Buick más largo jamás construido, con 233,4 pulgadas (5928 mm), que son más de 19 pies. Estos autos eclipsaban a los nuevos Electra y Park Avenue con tracción delantera en tamaño y peso. Las ventanas eléctricas y el asiento del conductor eléctrico se convirtieron en estándar en todos los modelos Electra en 1975. Otra novedad en la lista de equipamiento estándar fueron los neumáticos de capas radiales. El Electra de 1975 fue uno de los primeros vehículos de GM en ofrecer un sistema de retención con colchón de aire o "airbag". En el interior, un nuevo panel de instrumentos plano (compartido con LeSabre, Estate Wagon y Riviera) con velocímetro de barrido horizontal (con revestimiento plateado y letras negras) reemplazó el tablero envolvente de la cabina de los años anteriores y se revisó el revestimiento del panel de la puerta. El velocímetro se redujo de 120 mph (193 km/h) a 100 mph (161 km/h) y se agregaron lecturas de kilómetros. El Buick Electra Limited de 1975 recibió un interior completamente nuevo. Los cambios técnicos para 1975 incluyeron la adición de un convertidor catalítico y encendido electrónico no solo para cumplir con los estrictos requisitos de emisiones de 1975 y posteriores, sino también intervalos de mantenimiento de rutina extendidos y una mejor economía de combustible y facilidad de conducción, lo que era imprescindible en la era inmediatamente posterior a la crisis energética de 1973-74, pero también significó el fin de los sistemas de escape dobles y exigió el uso de gasolina sin plomo, ya que el convertidor podría quedar inutilizable si se contaminaba con plomo. Las relaciones de los ejes también se redujeron numéricamente para ayudar a mejorar el rendimiento de la gasolina. El V8 de cuatro cuerpos 455, ahora con una potencia nominal de 205 hp (153 kW), se mantuvo como el motor estándar y el único disponible.
En 1976 se produjeron algunos cambios en el Electra. Se modificó la parte delantera, incluida la parrilla y el parachoques. La nueva parrilla de plástico presentaba 17 barras verticales y cubría gran parte del radiador. La parrilla no se extendía debajo de los faros en 1976, sino que Buick movió las luces de posición y las luces de giro debajo de los faros, donde antes estaba la parrilla de 1975. El parachoques ya no albergaba luces de posición. También hubo algunas diferencias menores en el interior. La manija de liberación del freno era negra en lugar de cromada, el material del asiento era ligeramente diferente, en el asiento de patrón de diamante con muescas en la parte posterior. El material de 1975 apareció en forma de "pana", pero el material real no era pana. El material del asiento con patrón de diamante de 1976 no tenía esta apariencia. El filtro de aire del motor no tenía una manguera de entrada de aire de entrada de aire de "aire frío" como el modelo de 1975, y hubo algunos cambios en el carburador y en el árbol de levas para cumplir con los estándares de la EPA. La relación de la parte trasera también era superior a la estándar de 1975, de 2,56:1 en lugar de 2,73:1. El Park Avenue y los asientos de cuero en 1975 y 1976 eran los mismos. Una vez más, estaba el 225 básico, el Limited y el lujoso Park Avenue. El Park Avenue Deluxe desapareció en 1976 debido a las bajas ventas. El Electra de 1976 tiene aproximadamente el mismo tamaño que el de 1975, con 233,3 pulgadas (5926 mm), lo que lo convierte en uno de los Buick más grandes de la historia.
El Buick Electra 225 Limited de 1975 [13] fue el automóvil con techo rígido de cuatro puertas más largo que GM haya construido jamás, ya que el Cadillac Sixty Special (que era un poco más largo) no estaba disponible como sedán con techo rígido desde mediados de los años sesenta. El modelo también marcó el regreso de la configuración de seis ventanas que Buick ofreció entre 1959 y 1964.
Todos los Electra fueron propulsados por el motor de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) de Buick entre 1971 y 1976. El modelo de 1971 tenía 315 hp (235 kW), pero esa potencia se redujo a 205 hp (153 kW) en el modelo de 1976; los límites de emisiones de escape cada vez más estrictos redujeron la potencia del motor, y un cambio en los sistemas de clasificación de toda la industria en 1972 redujo la cantidad de caballos de fuerza producidos por un motor determinado. Incluso en su estado más débil, el motor 455 construido por Buick todavía producía 345 lb⋅ft (468 N⋅m) de torque a 2000 rpm. El 455 era el motor estándar en el Electra, pero hubo algunos construidos con Buick 350 durante la huelga de GM, cuando se detuvo la producción del 455. El motor 350 también venía con un descuento en el precio. El motor 455 desapareció después del modelo 1976, en favor de motores más pequeños y más eficientes.
Para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos, los colores estándar disponibles en todos los Buick eran Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red y Independence Red, con colores especialmente disponibles en modelos selectos Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow y Firecracker Orange. [14]
La producción total de esta generación fue de 794.833.
Electra Limited Park Avenue: Introducido para el año modelo 1975, como un paquete opcional para el sedán Electra Limited, el Park Avenue , era originalmente un paquete de comodidad y apariencia interior, que brindaba a los compradores asientos de terciopelo con cubierta acolchada, tapizado de terciopelo, alfombra más gruesa y un diseño de panel de puerta de lujo. Los asientos del Park Avenue fueron diseñados por Flexsteel. Este diseño de asientos era similar al Cadillac Fleetwood Sixty Special con la opción Talisman (1974-1976) y se mantuvo con el Park Avenue hasta el año modelo 1980. La opción Park Avenue también ofrecía una consola central de tamaño completo que eliminaba el espacio para pasajeros delanteros y centrales. La consola central se eliminó en 1977. 1975 también ofrecía un Park Avenue Deluxe más lujoso, que se vendió solo en 1975 e incluía todas las opciones disponibles en el Electra (Positive Traction, ruedas deportivas de rally de 15 pulgadas, nivelación automática trasera, etc.). El Park Avenue Deluxe era una opción cara que no era muy popular entre los compradores; solo se fabricaron 37 unidades. El Park Avenue seguiría siendo el paquete de equipamiento de nivel superior hasta 1988. En 1989, el Electra Park Avenue Ultra debutó como el modelo superior. En 1991, el nombre Electra se eliminaría por completo y Park Avenue lo reemplazaría como el sedán insignia de Buick.
En 1977, se presentó un Electra de quinta generación, ya que GM redujo el tamaño de sus líneas de carrocería C de tamaño completo. Nuevamente, un homólogo del Oldsmobile 98, el Electra perdió más de 11 pulgadas de longitud y más de 800 libras de peso en vacío. Coincidiendo con la importante reducción de tamaño, Buick puso fin a la producción de carrocerías de techo rígido, y tanto los Electras de dos como de cuatro puertas se ofrecieron solo como sedanes con pilares. El modelo de tamaño reducido generó un aumento de las ventas, con 161.627 Electras producidos en 1977. [5]
Como consecuencia de la carrocería y el chasis más ligeros, el V8 455 de la generación anterior se retiró por completo y se reinstauró un Buick 350 V8 de 4 cuerpos como motor estándar. Se introdujo el Oldsmobile 403 V8 como motor opcional.
El Electra se ofreció en versiones estándar, Electra 225 y Electra Limited; se agregó la opción Park Avenue, aunque se eliminó la opción de consola central de longitud completa del paquete de opciones. El Estate Wagon cambió al chasis B-body del LeSabre, aunque adoptó la fascia delantera del Electra (con versiones premium que compartían el acabado interior). Para 1978, se agregó el Electra Park Avenue como un nivel de acabado distinto.
De 1977 a 1979, el exterior del Electra sufrió pequeñas modificaciones anuales. En 1978, se actualizó la parrilla y se modificaron los faros traseros; en 1979, se rediseñó la fascia delantera con un aspecto más plano y se agregó el emblema de Buick a los faros traseros.
Actualización de 1980: En 1980, todas las carrocerías B y C de GM se sometieron a una actualización de modelo de mitad de ciclo, con múltiples mejoras aerodinámicas en la carrocería. Distinguidas por una línea de capó ligeramente más baja, las carcasas de los faros inclinados hicieron su regreso, con una parrilla de listones verticales. En un cambio notable, se retiró el nombre del modelo Electra 225 (en uso desde 1959). Para mejorar la economía de combustible, el Electra ya no se ofreció con un motor V8 estándar, reemplazado por un Buick V6 de 4.1 L. El Buick 350 ahora se convirtió en una opción, con el Oldsmobile V8 diésel de 5.7 L introducido como una opción adicional.
En 1981, el Oldsmobile 307 V8 reemplazó al Buick 350. Los motores V6 de 4,1 L y V8 del 307 se combinaron con la nueva transmisión automática THM200-4R de 4 velocidades , que utilizaba un convertidor de par con bloqueo y una relación de sobremarcha de 0,67:1. Con esta nueva transmisión, el Electra podía equiparse con una relación de eje trasero numéricamente más alta para un mejor rendimiento, al tiempo que ofrecía una mejor economía de combustible con el rango de sobremarcha. La transmisión THM350 de 3 velocidades todavía se usaba con el V8 diésel de 5,7 L. También en 1981, los VentiPorts se eliminaron de los acabados que no eran Park Avenue. En los Electra Park Avenues, los Ventiports se convirtieron en hendiduras vestigiales en la moldura cromada del guardabarros.
Para 1982, todos los motores estaban emparejados con la transmisión con sobremarcha de 4 velocidades.
En 1985, General Motors redujo casi todas sus líneas de vehículos de tamaño completo por segunda vez. Si bien el Chevrolet Caprice Classic (que reemplazó al Impala por completo) y las camionetas familiares de tamaño completo de GM se mantuvieron, Buick, Oldsmobile y Pontiac cambiaron a las plataformas de tracción delantera C-body y H-body; Cadillac adoptó la C-body para gran parte de su línea, y el Cadillac Brougham (que reemplazó al de Ville y al Fleetwood Brougham) permaneció para respaldar las ventas de autos personalizados y profesionales.
La producción del Electra con tracción trasera cesó en abril de 1984. [17] Aunque utilizaría el chasis B-body ligeramente más pequeño (del LeSabre 1977-1985); el Buick Roadmaster 1992-1996 sirvió como sucesor funcional del Buick Electra 1977-1984. A partir de la producción actual en América del Norte, el Roadmaster sigue siendo el último sedán Buick con tracción trasera impulsado por un motor V8.
Buick Estate Mientras que GM redujo el tamaño de sus sedanes de carrocería C para 1985, las camionetas familiares de tamaño completo Buick, Oldsmobile y Pontiac conservaron la plataforma de carrocería B de tamaño completo para 1985. Buick continuó usando el nombre Electra Estate para su camioneta familiar de acabado más alto, que también sirvió como la camioneta familiar insignia de General Motors (ya que Cadillac no ofrecía una camioneta familiar en ese momento). Para 1990, Buick renombró su camioneta familiar de tamaño completo como Buick Estate Wagon (dejando de lado a Electra y LeSabre). Para 1991, las camionetas familiares de carrocería B fueron rediseñadas, y Buick presentó el Buick Roadmaster Estate .
Para las cifras de 1985 a 1990, consulte Buick Estate .
Para su sexta y última generación, GM redujo el tamaño del Electra de 1985, utilizando la plataforma C recientemente desarrollada por la compañía, compartida con el Oldsmobile 98 y el Cadillac Deville , así como con sus variantes. A partir de los modelos de 1985, estos fueron los primeros automóviles de tamaño completo con tracción delantera y motor transversal de GM, que se ofrecieron en estilos de carrocería sedán de dos y cuatro puertas. Lanzado en abril de 1984, el Electra de sexta generación se comercializó brevemente junto con su predecesor de tracción trasera, que finalizó su producción el mismo mes. [17]
La plataforma C era esencialmente idéntica a la plataforma H de GM , compartida con el Buick Lesabre (1986-1999) , el Oldsmobile 88 (1986-1999) y el Pontiac Bonneville (1987-1999) .
Utilizando una construcción monocasco en lugar de una carrocería sobre bastidor , la sexta generación era significativamente más corta (24 pulgadas), más angosta, más liviana (604 libras) y más eficiente en el consumo de combustible que la generación anterior, casi igualando la dimensión interior clave de sus predecesores, perdiendo solo un pie cúbico de volumen interior mientras proporcionaba un piso del compartimiento de pasajeros casi plano. [18] El periodista automotriz de Popular Science , Jim Dunne , notó, no obstante, que los autos se sentían más pequeños por dentro; presentaban asientos delanteros más delgados y más abatimiento , ubicando así el vidrio lateral y el parabrisas más cerca de los pasajeros. [18] [19]
Introducida a principios de 1984, para el año modelo 1985, la línea se ofreció en tres niveles de equipamiento: Electra (300, 380 o 430 en correlación con la cilindrada del motor); Park Avenue , la variante de lujo; y el T-Type , una variante más deportiva. En 1989, Buick presentaría el Park Avenue Ultra, una variante de equipamiento más lujosa. Los motores inicialmente incluían un Buick V6 de 3L; un Buick V6 de 3.8L y un Oldsmobile diésel V6 de 4.3L. Para el año modelo 1986, Buick ofrecería solo un motor, el V6 de 3.8L, que continuaría evolucionando como el único motor para la línea Electra.
Las características estándar incluían una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha; inyección de combustible multipuerto (más tarde, secuencial) con sensor de flujo de aire masivo; suspensión independiente en las cuatro ruedas, comercializada como Dynaride ; llantas de acero de 14 pulgadas con cubiertas; ventanas eléctricas; aire acondicionado; dirección de piñón y cremallera; y apertura electrónica de la puerta del combustible. El acabado Park Avenue incluía luces de turismo, control de crucero, paquete acústico, cerraduras eléctricas de las puertas y apertura del maletero. El acabado T-Type incluía el motor de 3,8 litros; suspensión firme mejorada comercializada como suspensión Grand Touring , consola de techo, grupo de instrumentos analógico de cuarzo, neumáticos radiales para toda estación con pared negra, dirección recalibrada, llantas de aleación de 15 pulgadas, asientos delanteros tipo butaca 45/45 con consola de piso; volante forrado en cuero; y correas de asistencia para el pasajero.
Entre las características opcionales se incluían asiento del conductor con memoria de dos posiciones, cuadro de instrumentos electrónico, cuadro de instrumentos analógico, llantas de aleación de 14 pulgadas, teclado de acceso sin llave con botón montado en el umbral del conductor, asientos eléctricos para el conductor y el pasajero, y control de climatización electrónico. Se ofrecía una suspensión trasera con nivelación de carga electrónica, que utilizaba puntales Chapman traseros presurizados con aire para mantener una altura de manejo nivelada.
Aparte de su parrilla en cascada, el Electra se diferenciaba de sus homólogos Oldsmobile y Cadillac por un capó del motor que se deslizaba hacia adelante varios centímetros al abrirse y pivotaba hacia adelante desde su borde delantero para proporcionar acceso al motor desde cada lado. [20] Inicialmente se había considerado un enfoque similar, de "concha", para el maletero. [20] En los acabados Park Avenue, una banda cromada articulada recorría la longitud del automóvil, integrando los parachoques delantero y trasero, y todos los acabados presentaban un soporte de matrícula trasero abatible (compartido con el LeSabre y el Riviera contemporáneo) y conjuntos de luces traseras inclinables para un cambio de bombillas conveniente. [20] Todas las carrocerías C, así como las carrocerías H, se beneficiaron del primer esfuerzo de GM para comenzar a abordar el "diseño" del compartimiento del motor, para proporcionar un diseño más lógico y organizado. [20]
1986: En 1986, el Buick V6 de 3,8 L se convirtió en el único motor de elección. La rueda y el neumático de repuesto se trasladaron de una posición vertical en el mamparo delantero del maletero a una posición plana debajo del piso de carga; se introdujo la luz de freno elevada central (CHMSL) exigida por el gobierno federal ; se introdujo un "sistema de carcasa" revisado con una capa de aislamiento y una capa de soporte preformada; los frenos antibloqueo se convirtieron en opcionales; la instrumentación digital electrónica se hizo disponible; el precableado para teléfono móvil se hizo opcional; una percha retráctil se convirtió en equipo estándar en el nivel de equipamiento Park Avenue.
1987: En 1987, los faros delanteros de material compuesto al ras reemplazaron a los faros delanteros sellados expuestos anteriores, con vidrio fijo y bombillas reemplazables accesibles desde debajo del capó; se rediseñaron los espejos laterales exteriores. En 1987, un acabado Electra Limited reemplazó al acabado Electra de "nomenclatura numérica".
1988: El estilo de carrocería de dos puertas se eliminó para el año modelo 1988, después de una producción total aproximada de 15.000. [21] Para 1988, Buick introdujo el 3800 V6, un importante rediseño del motor, con la versión anterior V6 de 3,8 L ofrecida en algunos modelos Electra hasta el año modelo 1988.
1989: En cumplimiento con las normas de retención pasiva de los EE. UU., los cinturones de seguridad delanteros se montaron en las puertas para las posiciones exteriores delanteras y de tres puntos para las posiciones exteriores traseras. Un sistema opcional de entrada sin llave a distancia con llavero reemplazó al sistema de entrada sin llave opcional, ubicado en el umbral y activado por botón.
Como cambio de marcha durante el año modelo 1989, Buick introdujo el acabado insignia Park Avenue Ultra . El Ultra presentaba un revestimiento inferior de la carrocería plateado que reemplazaba el acabado cromado, revestimiento plateado del pilar B, llantas de aleación de 15 pulgadas específicas del acabado, frenos antibloqueo, parrilla y emblema del pilar C específicos del acabado, techo de vinilo con costuras "francesas" y ventana trasera estilo limusina (como opción sin costo), [19] tapizado de cuero en el volante, todas las superficies de los asientos, paneles de las puertas, correas de tiro traseras, apoyabrazos central delantero y trasero y puerta de la guantera; molduras de madera oscura con nudos; un paquete de 14 mejoras acústicas (en el techo, el piso del maletero, el respaldo del asiento trasero, el estante trasero y los huecos de los amortiguadores traseros), vidrio tintado comercializado como vidrio Soft-ray ; luces traseras ahumadas, franja de carrocería con acento plateado; y un asiento de banco delantero dividido con un diseño de marco dividido y ajuste dual de 20 posiciones, diseñado por Giorgetto Giugiaro — [19] comercializado de manera similar por Cadillac en su modelo Fleetwood Sixty Special 1987-1989 . Originalmente ofrecido en seis colores de pintura de dos tonos (un color Firemist con costo adicional) y cuatro colores interiores (azul, gris, rojo y beige), el Ultra ofrecía un techo de vinilo sin costo, techo corredizo eléctrico, luces de giro, control de clima automático y Twilight Sentinel . [19] El Ultra alcanzó una producción de 4.815 para 1989. [19]
1990: El equipamiento estándar incluía una radio Delco con casete y desempañador de ventana trasera; los sellos secundarios de las puertas se revisaron para reducir el ruido del viento; el sistema de limpiaparabrisas se hizo más robusto y la carrocería recibió mejoras estructurales, incluso en los rieles superiores; unión de rieles superiores y barras de unión; rieles inferiores delanteros, rieles traseros, así como una sección central del piso más ancha. [22]
1991: Para el año modelo 1991, los sedanes con carrocería C fueron rediseñados, Buick retiró la placa de identificación Electra y convirtió al Park Avenue en una línea de modelos independiente, en lugar de un nivel de equipamiento Electra.
Motores: La sexta generación del Buick Electra se presentó con tres motores: el V6 de 3.0 litros y 110 hp (Electra 300) era el motor estándar, junto con un V6 de 3.8 litros y 125 hp (93 kW) opcional (Electra 380) y un V6 diésel de 4.3 litros con aspiración natural (Electra 430). Para 1986, se abandonaron los motores de 3.0 y 4.3 litros; el V6 de 3.8 litros se convirtió en el único motor; y se retiró la nomenclatura 300/380/430. El 3.8 se actualizó y ahora producía 150 hp (112 kW). En 1988, Buick introdujo el LN3 3800 3.8L V6 , un motor rediseñado de gran importancia que incorporaba un eje de equilibrio y que ahora producía 165 hp (123 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m). La versión anterior del V6 de 3.8 L todavía se ofrecía en algunos modelos Electra hasta el año modelo 1988, y se identificaba con el código VIN 3. Los Electra con el nuevo V6 de 3800 se designaban con el código VIN C.
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