El Ford Fairlane y el LTD son vehículos de lujo de tamaño completo [1] producidos en una serie de modelos por Ford Australia entre 1959 (el LTD comenzó a producirse en 1973) y 2007.
De 1959 a 1964, el Fairlane fue una versión ensamblada localmente del Ford Fairlane estadounidense , que había tomado su nombre de la finca de Henry Ford , Fair Lane , cerca de Dearborn, Michigan . El automóvil fue el modelo tope de gama de Ford Australia hasta que fue reemplazado por una versión ensamblada en Australia del Ford Galaxie estadounidense de tamaño completo . En 1967, Ford Australia reintrodujo el Fairlane, esta vez como una versión de lujo de batalla larga desarrollada en Australia de su Falcon / Fairmont , posicionado entre el Falcon y el Galaxie. El Galaxie ensamblado localmente evolucionó hasta convertirse en el LTD , que a su vez fue reemplazado en 1973 por un modelo basado en Fairlane desarrollado en Australia, también conocido como Ford LTD. A diferencia de su designación en Australia, en América del Norte el LTD no se consideraba un vehículo de lujo. En Australia, "LTD" originalmente significaba "Lincoln Type Design", aunque Ford Australia luego promovió una conexión con el significado "Limited". [2] [3]
El Fairlane y el LTD compitieron en el mercado con el Holden Brougham (1968-1971), el Statesman (1971-1984) y, más tarde, con el Holden Statesman y Caprice (1990-2007).
Ford produjo el Fairlane/LTD en la planta de ensamblaje de Broadmeadows y Eagle Farm , Queensland , en los primeros años. Hasta aproximadamente marzo/abril de 1978, con el próximo lanzamiento del Ford Falcon (XD) y sus derivados, Ford consolidó la producción del Falcon en Campbellfield y la fabricación del Fairlane/LTD en Eagle Farm. Alrededor del lanzamiento de la siguiente generación durante la era EA Falcon (1988), Eagle Farm dejó de fabricar automóviles y solo produjo camiones pesados hasta su cierre en 1998.
En septiembre de 1959, Ford Australia lanzó tres nuevos modelos ensamblados localmente, el Fairlane 500 , el Custom 300 de especificación inferior y el Ranch Wagon . [4] Procedían de Ford de Canadá , [5] pero eran esencialmente los mismos que sus homólogos Ford estadounidenses de 1959. [4] Las herramientas para la fabricación local habían tardado casi dos años y se habían completado a un coste de casi 1,5 millones de libras australianas. [6]
Los sedanes eran 9½ pulgadas más largos y 5 pulgadas más bajos que los modelos Ford Customline a los que reemplazaron [6] y los tres modelos presentaban un motor V8 de 332 pulgadas cúbicas (5,44 L) de 204 hp (152 kW) . [4] El Custom 300 y el Ranch Wagon estaban equipados con una transmisión manual de tres velocidades como equipo estándar y el Fairlane 500 usaba una transmisión completamente automática. [6] [7] La distancia entre ejes era de 118".
Para 1960, la gama se actualizó con la parrilla y los detalles del Meteor canadiense de 1959 [8] y la potencia del motor se incrementó a 450 hp (164 kW). [4]
En mayo de 1962, el sedán Fairlane 500 estadounidense de 1962 más pequeño se presentó como el modelo FB [9] y se instaló un V8 Windsor de 221 pulgadas cúbicas (3,62 L) [10] en lugar del 332. Aunque se clasificó como un automóvil de tamaño intermedio en los Estados Unidos, [11] el nuevo modelo fue conocido en Australia como el Fairlane "compacto". [10] El nuevo modelo, que se ensambló en la planta Homebush de Ford Australia en Sydney, Nueva Gales del Sur , era £ 200 más barato que su predecesor a £ 2000; [10] se produjeron 1632 ejemplares. [9]
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El sedán Fairlane 500 estadounidense de 1963, que se fabricó como modelo FC, fue iniciado por Ford Australia en noviembre de 1962. [9] Presentaba un capó, protectores delanteros, parrilla, faros y luces traseras rediseñados, [9] y estaba equipado con la transmisión automática "Ford-O-Matic" como equipo estándar, y ahora se ofrecía como opción un motor Windsor V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) . [10] La producción australiana del modelo de 1963 totalizó 1771 unidades. [9]
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El sedán Fairlane 500 estadounidense de 1964 fue ensamblado por Ford Australia a partir de diciembre de 1963 como modelo FD. [12] Se presentó en abril de 1964, distinguido por la falta de aletas traseras [10] y una nueva parrilla con siete barras verticales. [13] Se ofreció una opción de dos trenes motrices en el nuevo modelo, un Windsor V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) con transmisión automática Ford-O-Matic o un Windsor V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,74 L) con transmisión automática Cruise-O-Matic. [10] El modelo de 1964 fue el último de los Fairlane estadounidenses en Australia, ya que Ford discontinuó el modelo localmente en 1965 para dar paso al Ford Galaxie más grande ; [10] Se produjeron 1.344 ejemplares en Australia. [9]
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La serie ZA Fairlane, introducida en marzo de 1967, [14] fue diseñada y construida en Australia, aunque su diseño frontal se parecía al sedán estadounidense Ford Falcon de ese año (excepto por los faros cuádruples). Sin embargo, la forma de la carrocería era similar a la del sedán estadounidense Fairlane de 1966-67. Ofrecido como Fairlane y Fairlane 500, estaba basado en el australiano XR Falcon . [14] La distancia entre ejes de 2819 mm del Falcon se alargó a 2946 mm, se conservaron las secciones de la carrocería delantera y central y se agregó una nueva parrilla de faros dobles. [14] Se utilizaron los paneles traseros y el maletero del Fairlane estadounidense, y las luces traseras cuadradas (procedentes del Fairlane estadounidense de 1966) reemplazaron las unidades redondas utilizadas en el Falcon. [14]
El Fairlane estaba equipado con un motor de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) de serie con un V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,74 L) como opción. [15] El Fairlane 500 contaba con el V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,74 L) como equipamiento estándar. [15] El motor de seis cilindros estaba disponible con transmisión manual o automática y el V8 solo con transmisión automática. La producción del ZA Fairlane totalizó 8.814 vehículos. [14]
En marzo de 1968, un cambio de modelo en la serie ZB hizo que el 200 aumentara su cilindrada hasta 221 pulgadas cúbicas (3,62 L) y el 289 hasta 302 pulgadas cúbicas (4,95 L), y el modelo superior siguió siendo el Fairlane 500 con el motor más grande. La insignia con el nombre Fairlane en los guardabarros traseros ahora estaba escrita en letra cursiva [16] en lugar de en mayúsculas, como había estado en el ZA. [17] El único cambio externo notable fue el diseño de las luces traseras (procedentes del Fairlane del mercado estadounidense de 1967), que nuevamente seguía el aspecto general del Falcon (en este caso, el XT). El modelo base ahora se conocía como Fairlane Custom. [18]
La serie ZC Fairlane renovada, que se presentó en julio de 1969, [20] presentaba faros apilados verticalmente en lugar de horizontales, [21] que recordaban el aspecto de los modelos Fairlane estadounidenses de 1966-67 . Las luces traseras eran similares a las del ZB (de nuevo, similares en estilo al Fairlane estadounidense de 1967 con la inclusión de la lente ámbar requerida), pero con un estilo envolvente. [20] El ZC estaba disponible en los modelos Fairlane Custom y Fairlane 500. [22] Un motor de 6 cilindros en línea de 221 pulgadas cúbicas (3,6 L) era estándar en el Custom, un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) era estándar en el Fairlane 500 y opcional en el Custom, y un V8 de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) era opcional (con las mismas especificaciones que el XW GT) en ambos modelos. [22] El aire acondicionado se ofreció como opción por primera vez. [23] Se produjeron 12.513 Fairlanes de la serie ZC. [20]
La serie ZD se lanzó en noviembre de 1970 para el año modelo 1971. El motor base se convirtió en una unidad de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), mientras que los V8 302 y 351 se mantuvieron, este último encontrado solo en el Fairlane 500. Externamente, las luces traseras fueron rediseñadas (similares al XY Falcon), y se utilizó una nueva parrilla de plástico con marco de metal (imitando el año modelo 1966 del Galaxie 500 del mercado de EE. UU. y Brasil) y una nueva guarnición del maletero. Internamente, debutaron nuevos patrones de molduras de las puertas y el respaldo del velocímetro ahora era negro en lugar del plateado utilizado en los ZC.
Los modelos ZA a ZD eran básicamente versiones alargadas de los Ford Falcon de las series XR a XY, respectivamente, con la longitud extra agregada detrás de la puerta trasera, moviendo el asiento trasero hacia atrás y dando más espacio para las piernas.
En abril de 1972 se lanzó un Fairlane de la serie ZF totalmente nuevo, diseñado en Australia, con una carrocería más elegante, pero se lanzaron críticas de que se parecía demasiado a una versión de cuatro faros del Falcon básico. A los Fairlanes de ZF se les unió un LTD aún más exclusivo en agosto de 1973, con faros ocultos y techos de vinilo. Los nombres de los modelos siguieron siendo los mismos (Custom y 500), al igual que las opciones de motor, que el año modelo anterior. Aunque este automóvil fue diseñado y construido exclusivamente en Australia, su estilo recuerda al Mercury Montego del mercado estadounidense . El ZF de 1973 también tuvo la última transmisión manual; después, todos los Fairlanes fueron automáticos.
Este modelo también se vendió en Sudáfrica, a diferencia del Falcon, que se dejó de fabricar en favor del Granada europeo. En Sudáfrica solo estaba disponible el Fairlane 500, con cambio de marchas en la columna y asientos para seis personas. Estos coches estaban equipados con el motor Cleveland 351 (5,8 litros) V8 de 250 CV (186 kW) . [24]
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En noviembre de 1973 se produjo la siguiente serie de cambios en el Fairlane de la serie ZG. Los cambios fueron principalmente estéticos, con una parrilla de cuatro barras horizontales y lentes de luces traseras revisadas y panel de guarnición. En 1975 se lanzó un modelo de aniversario con un 302 estándar, pero por lo demás la gama se mantuvo igual que las versiones de 1974. El Ford LTD de la serie P5 basado en el Fairlane se lanzó muy tarde en la serie de modelos de ZF en agosto de 1973, tres meses antes del Fairlane ZG. El LTD solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas, y la distancia entre ejes era incluso más larga que la del Fairlane, en sí mismo un Falcon alargado. Al mismo tiempo se lanzó un cupé de lujo de dos puertas llamado Ford Landau (también designado P5). El Landau se basaba en el Falcon Hardtop australiano, por lo que presentaba una distancia entre ejes de 111 pulgadas (2800 mm) en lugar de la distancia entre ejes de 121 pulgadas (3100 mm) del LTD. Ambos modelos se destacaron por sus faros ocultos , que se revelaban cuando se retraían las secciones de la parrilla accionadas por vacío . La tecnología era similar a la que se encontraba en los modelos anteriores del Ford Thunderbird de fabricación estadounidense . El equipamiento estándar tanto del LTD como del Landau incluía aire acondicionado integrado, transmisión automática, elevalunas eléctricos y un motor V8 de 351 ci/5,8 L.
También en julio de 1975, Ford comenzó a lanzar los Town Cars. Se trataba de modelos del 50.º aniversario, que celebraban los 50 años de Ford en Australia. Se produjeron 250 unidades de cada una de las gamas LTD y Fairlane. Los Fairlane, en particular, estaban equipados con componentes LTD, llantas de 15 pulgadas, interior de cuero y elevalunas eléctricos, por nombrar algunas opciones. En el caso del Fairlane, solo un pequeño puñado se encargó especialmente con un motor 351. Todos los demás eran 302. Los LTD eran coches con motor 351.
Insignia del modelo del 50 aniversario
Como el P5 se lanzó durante la producción del modelo ZF, mantuvo muchos componentes ZF. Por ejemplo, la principal mejora interior del Fairlane ZF al ZG fue la palanca de los intermitentes. El ZF tenía la palanca del estilo antiguo con el interruptor de "luz de cruce" de las luces altas en el piso. Cuando se lanzó el Fairlane ZG, un elemento importante fue la nueva palanca multifunción en la columna que incorporaba el interruptor de "luz de cruce" y la bocina. Los P5, sin embargo, usaban la palanca estilo ZF y todavía tenían una bocina de "borde apretado" similar a los Falcon GT de la época. Debido a que el P6 LTD no se lanzó hasta aproximadamente cinco meses después del ZH Fairlane, algunos de los últimos P5 en realidad tenían algunas piezas menores de ZH instaladas.
La serie ZH abordó las quejas anteriores sobre el parecido del Fairlane al Falcon en mayo de 1976. Los diseñadores mantuvieron la misma sección central del futuro Falcon XC (incluidas las nuevas puertas traseras de ese coche), pero añadieron extremos delanteros y traseros más largos, lo que le dio al coche más volumen y una impresión de lujo. El estilo recordaba al Mercury Marquis de 1968 . El LTD, el modelo tope de gama, subió aún más de categoría con una elegante parrilla inspirada en Rolls-Royce (no muy diferente a la que se encuentra en el Continental Mark V) . Otra señal del movimiento hacia el mercado superior fue que el 500 se convirtió en el acabado básico (se eliminó el Custom) y el Fairlane Marquis en la versión de lujo. El Marquis fue la respuesta de Ford al Statesman Caprice , que se presentó en 1974 como rival del LTD. ZH también pasó al uso del sistema métrico para indicar los tamaños de motor: el motor básico se conocía como 4,9 L, el otro como 5,8 L. Todos los ZH Marquises construidos después de enero de 1979 tenían diferenciales Borg-Warner en lugar del Ford de 9 pulgadas.
La serie P6 LTD se presentó en septiembre de 1976. [25] Este modelo tenía una parrilla aún más extravagante con cuatro faros redondos , imitando a los Rolls-Royce y otros modelos de lujo. El Landau se suspendió en ese momento. En 1977, se lanzó un modelo LTD "Silver Monarch" de edición limitada (en referencia al Jubileo de Plata de Isabel II ) y solo estaba disponible en un color "Stardust Silver", un techo de vinilo plateado especialmente importado y un interior de terciopelo rojo arándano. Otro modelo de edición limitada, el LTD Town Car [26], se ofreció en 1978. [27]
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Ford esperó hasta mayo de 1979 antes de actualizar el Fairlane a la Serie ZJ. Este modelo supuso un salto hacia la nueva década, con líneas cuadradas y una carrocería de seis luces que diferenciaban claramente al Fairlane del nuevo Falcon XD de ese año. Los tradicionales faros cuádruples y las distintivas luces traseras con rayas verticales diferenciaban aún más al modelo de lujo del Falcon. Se eliminaron los niveles de equipamiento: ahora solo estaba disponible un Fairlane, con opciones de motor V8 de 4,9 litros (302 pulgadas cúbicas) o 5,8 litros (351 pulgadas cúbicas). En octubre, reconociendo la crisis de combustible, Ford presentó un Fairlane con un motor de seis cilindros en línea de 4,1 litros (250 pulgadas cúbicas) del Falcon.
La versión LTD del ZJ apareció en octubre de 1979 como la Serie FC, con la misma distancia entre ejes y los mismos paneles de carrocería que el Fairlane. A mediados de 1980, el motor Falcon de 4,1 litros con culata de aleación pasó a ser opcional, siendo la primera vez que el LTD estaba disponible en versión de seis cilindros.
En la serie ZK de marzo de 1982 se eliminó el V8 de 5,8 L, lo que fue el primer aviso de que la compañía pronto eliminaría los V8 de la gama local. Se realizaron cambios menores en la parrilla y las luces traseras, pero por lo demás, los cambios externos fueron insignificantes. En marzo de 1983, también se eliminó el V8 de 4,9 L y Ford presentó una versión de inyección de combustible del seis cilindros para reemplazarlo, afirmando que el nuevo motor tenía cifras de aceleración equivalentes a las del V8.
El principal cambio mecánico notable fue la introducción del eje trasero con resortes helicoidales y enlaces Watts, una de las mejores configuraciones de eje trasero vivo.
La serie LTD FC se actualizó y se designó FD en marzo de 1982 y la opción del motor V8 se eliminó el año siguiente.
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La serie ZL revisada de 1985 (lanzada en octubre de 1984) mantuvo las dos opciones de motor de seis cilindros; recién a fines de 1986 se eliminó la versión con carburador del Fairlane. El ZL volvió a conservar todos los paneles externos, pero ahora tenía faros integrados con indicadores claros, parachoques envolventes y nuevas luces traseras. En el interior, se introdujo un tablero de instrumentos completamente digital con controles de botón en cada extremo del panel de instrumentos. La serie FE LTD también se lanzó en octubre de 1984. [28]
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En junio de 1988 se produjo la siguiente revisión importante: las líneas rectas del Fairlane dieron paso a curvas suaves, basadas en la plataforma EA26 del Falcon. La filosofía era la misma: un Falcon de batalla larga con una carrocería de seis luces. El motor de seis cilindros de 4,1 L se revisó en profundidad y se convirtió en una unidad de 3,9 L con un consumo de combustible y una potencia mejorados. Estos modelos formaban parte del programa de desarrollo y la plataforma EA26 (E por el segmento de mercado, A por Australia, 26 el código del proyecto). Por lo tanto, oficialmente eran EA26, pero coloquialmente, los aficionados a Ford prefieren un código de dos letras. Por lo tanto, los nuevos Fairlane recibieron el código de serie NA.
Los LTD equivalentes entraron en circulación como la serie DA en junio de 1988. Al igual que la generación anterior, todos los Fairlanes de la serie N y los LTD de la serie D se construyeron sobre la plataforma familiar Falcon/Fairmont, y este legado es más notorio en las puertas traseras desproporcionadamente estrechas de la camioneta familiar en lo que se suponía que sería una limusina y en un automóvil que, por lo demás, atiende bien a los pasajeros del asiento trasero con una gran cantidad de asientos interiores y espacio para las piernas. No obstante, estos grandes sedanes eran "lo suficientemente limusina" como para ser una de las plataformas más comunes utilizadas por las empresas de carrocería australianas para fabricar limusinas alargadas.
Las revisiones de noviembre de 1989 para el modelo del año 1990 incluyeron el lanzamiento del NA II y el DA II, siendo el cambio más notable la instalación de una transmisión automática de cuatro velocidades, en lugar de tres (desde el debut del Fairlane, tenía una de tres velocidades).
Aunque el ex historiador oficial de Ford Australia, el difunto Adrian Ryan, fue enfático en que, oficialmente, nunca existió un Fairlane de la serie NB; al menos un prototipo de principios de 1989 equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades salió de la fábrica con una placa de conformidad marcada como "NB" y fue registrado como "NB Fairlane". Ford también produjo un póster de guía de identificación de llantas de aleación para sus mostradores de piezas en el que se indicaba que una de las llantas era para un "NB Sportsman Fairlane" y, en un momento dado, es probable que el Serie II NA se llamara NB. Los proveedores de piezas de terceros también suelen incluir tanto un "NB Fairlane" como un "NB – Serie II Fairlane" en sus catálogos de piezas, lo que aumenta el misterio del NB. DOTARS (el Departamento de Transporte y Servicios Regionales de la Commonwealth) no tiene registro de haber dado a Ford la aprobación para utilizar una placa de conformidad "NB Fairlane" para un modelo de producción, lo que podría explicar la renuencia de Ford a reconocer oficialmente el "NB". [ cita requerida ] [ investigación original ]
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En agosto de 1991 llegó la noticia que muchos puristas de Fairlane/LTD habían esperado: la reintroducción del V8 en el Fairlane NC y en el LTD de la serie DC. Ford nunca se había recuperado de la eliminación de los V8 en la década de 1980 y cedió a la presión pública con su reintroducción. El motor de 5,0 L no era idéntico al utilizado en el Mustang estadounidense y otros turismos. Por razones de mayor durabilidad y quizás por el coste, se utilizó el motor Windsor de fabricación canadiense en los modelos de camionetas ligeras y 4x4 norteamericanos. Para satisfacer las necesidades del espacio necesario para una columna de dirección con volante a la derecha, se invirtió su colector de admisión. Nuevamente, para cumplir con la conversión al volante a la derecha y el redireccionamiento de los conductos de admisión, la caja de aire y las líneas de aire acondicionado, los motores instalados en Australia también tenían la mayoría de sus accesorios accionados por correa serpentina en el lado opuesto a los modelos norteamericanos/estadounidenses. Como los entusiastas australianos descubrieron a menudo para su frustración, estos cambios sutiles a menudo significaban que muchos elementos adicionales de Ford Racing/SVO, como los supercargadores disponibles, no eran exactamente los elementos que se podían instalar como en Norteamérica. El motor de seis cilindros en línea continuó. El NC también introdujo un Fairlane de mayor especificación, llamado Fairlane Ghia, y el V8 estaba disponible en este modelo.
Los modelos NC II y DC II de 1992 cambiaron el nombre del motor de 3,9 litros por el de "4,0 litros", pero los niveles de equipamiento se mantuvieron sin cambios. Para atraer a compradores más jóvenes, Ford vendió brevemente un Fairlane Sportsman Ghia en 1993 con un motor de seis cilindros de 4,0 litros modificado por Tickford que se utilizó en el Falcon XR6. Una segunda actualización, aún más pequeña, conocida como NC III, llegó en agosto de 1993. Es el equivalente al Falcon de la serie ED, que adopta el nuevo refrigerante de aire acondicionado R134a "seguro para la capa de ozono". El modelo básico de Fairlane también se suspendió, dejando solo el Fairlane Ghia.
A partir de la producción en marzo de 1994, el NC recibió cambios adicionales: la instalación de un volante forrado en cuero, parachoques y tiras de protección laterales del color de la carrocería, llantas de aleación de nuevo diseño y un adorno en el capó . [29]
Una idea que se propuso a fines de los años 1980 fue la de un Fairlane familiar. Lo más probable es que, de haber entrado en producción, se hubiera utilizado la carrocería del Falcon familiar (que se desplazaba sobre la distancia entre ejes del Fairlane), acoplada con el chasis delantero del Fairlane. [ cita requerida ] [ investigación original ]
A principios de los años 90, los utilitarios Falcon seguían siendo de la generación anterior, el XF. Se fabricó un prototipo del utilitario EB Falcon que parecía basado en el Fairlane. Para darle un aspecto más sólido, el utilitario tenía un tratamiento frontal Fairlane. No entró en producción. [ cita requerida ]
El Fairlane y el LTD recibieron un importante rediseño frontal y trasero en marzo de 1995 (serie EA77 en el lenguaje de Ford), coincidiendo con el EF Falcon, y permanecieron sobre la misma plataforma. Los nuevos Fairlane NF y LTD DF eran más largos y curvos, ocultando razonablemente bien sus orígenes de los años 80. El diseño exterior era más ornamental en comparación con los relativamente limpios NA y NC. El Fairlane Sportsman reapareció en 1996, con la misma fórmula que en 1993, con el motor de seis cilindros de 4,0 L.
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En septiembre de 1996, aparecieron los Fairlane NL revisados y los LTD DL. En 1997, Ford introdujo un acabado Fairlane Concorde más alto, con las mismas opciones de motor de 4,0 y 5,0 L. No se ofreció ninguna variante Sportsman del Fairlane.
Para los clientes, cinco Fairlanes NL Series modificados por concesionarios de Sydney y Melbourne utilizaron piezas del Mustang Cobra de 5.0 litros y piezas SVO entregadas en Australia debido a la edición limitada del Fairlane de Tickford y a que los clientes querían mantener el aspecto lujoso pero lucir el rendimiento del GT. Las líneas redondeadas de la carrocería recordaban al Ford Taurus del mercado estadounidense, mientras que el estilo del frontal era similar al del Lincoln Town Car.
En 1998, Ford amplió considerablemente la gama Fairlane. A partir del Ghia, también se ofrecieron un Concorde básico (seis cilindros) y un Concorde Ghia (V8). También estaba disponible una versión modificada por Tickford , con el motor más grande.
Las series NL y DL fueron los últimos modelos en venir equipados con suspensión trasera autonivelante automática.
El gobierno de Nueva Zelanda también utilizó el Fairlane Ghia de Nueva Zelanda como su limusina Crown designada. Los Crown Fairlanes estaban pintados principalmente de Amaretto (algunos de blanco) y estaban equipados con llantas plateadas "Concorde" de 16 pulgadas, un cargador de CD para 6 discos, un asiento del conductor con ajuste eléctrico y soportes para mástiles de bandera en los guardabarros delanteros, fabricados en Nueva Zelanda.
Todos los Fairlane Ghia utilizados por el gobierno de Nueva Zelanda estaban equipados con el motor de seis cilindros de 4,0 L de fábrica que producía 165 kW. También se utilizó el LTD, y algunos eran modelos V8. Los LTD Crown Cars se ofrecieron en una gama de colores que incluía Dynamic White, Argon Silver, Mocha Foam y Amaretto en la versión renovada.
Los coches Crown de Nueva Zelanda y de Nueva Zelanda lucieron matrículas especiales exclusivas del gobierno, comenzando con CR404 en 1997 y continuando en orden numérico hasta CR437 en 1998. La mayoría de los coches Crown se retiraron después de tres años de servicio. El Fairlane y el LTD habían sido utilizados por el gobierno de Nueva Zelanda desde la década de 1970 hasta la década de 2010, cuando la marca Ford fue reemplazada por la Serie 7 de BMW.
El Gobierno de Nueva Zelanda todavía utiliza placas de matrícula CR en sus Crown Cars actuales.
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Ford introdujo su diseño " New Edge " en la serie AU Fairlane en febrero de 1999. La plataforma EA169 fue un fracaso y permitió a su rival Holden superar a la compañía en ventas de coches de tamaño completo. El AU LTD se lanzó tres meses después, en mayo.
Los modelos AU Fairlane y LTD fueron los primeros sedanes de batalla larga que compartieron un código de modelo con el Falcon (el código de modelo no es NU, como la gente asume erróneamente). Tenían señales de estilo del Lincoln Town Car , especialmente alrededor del pilar C. La gama se redujo a solo dos modelos, el Fairlane Ghia y el LTD, aunque también se ofreció una edición limitada del Fairlane Millennium Ghia en enero de 2000. [30] El modelo insignia LTD se exportó a Fiji y a su mercado de exportación tradicional, Nueva Zelanda. Una pequeña cantidad de LTD se exportaron al Reino Unido, donde se convirtieron en coches fúnebres y limusinas.
En 1999 se lanzó una variante de alto rendimiento del AU Fairlane, denominada FTE TL50 . Ford adelantó algunas revisiones de las gamas Falcon y Fairlane cuando la aceptación en el mercado de los nuevos coches resultó deficiente en julio de 2000. Los modelos AU II del año modelo 2001 presentaron algunas mejoras y se ofreció otra edición limitada: el Ghia 75th Anniversary en octubre, con las mismas opciones de motor que antes. El Sportsman Ghia fue revivido en marzo de 2001 y duró más de un año modelo esta vez, permaneciendo en la gama hasta finales de 2002. El Sportsman Ghia presentaba los mismos asientos de cuero Howe que el LTD, aunque sin la insignia LTD bordada.
El nuevo intento de Ford de luchar contra Holden llegó en julio de 2003 con la serie BA. Los BA Fairlanes y LTDs se parecían más al Falcon en apariencia, incluso compartían las luces traseras. El 5.0-L dio paso al V8 modular de 5.4-L y 3 válvulas, más grande . Este motor, que era un derivado del motor Ford Triton, se conocía en Australia como Barra 220. A partir de este momento, el LTD ya no se ofreció con un motor de seis cilindros.
Para atraer a los compradores más jóvenes, el Fairlane G220 (que denota su potencia de 220 kilovatios (300 hp) a 4.750 rpm y 472 newton-metros (348 lb⋅ft) de torque de 3.250 a 4.000 rpm) tomó el lugar del Fairlane Sportsman, y presentó solo el motor más grande. La caja de cambios automática tradicional fue reemplazada por una automática secuencial . Lo exclusivo del G220 eran las llantas de aleación Elegance de 17 pulgadas, los biseles de los faros de ébano con lentes únicas y los asientos de cuero Redline con insertos de cuero perforado de color carbón cálido.
El Fairlane Ghia siguió siendo el modelo básico de seis cilindros, pero venía de serie con pantalla a color ICC, una unidad de seis CD, sistema de sonido Premium de 11 altavoces, asientos de cuero ajustables en siete posiciones e inserciones de imitación madera. Las luces de giro debajo de los faros delanteros en el parachoques delantero parecen haber sido instaladas a partir de finales de 2003 y no se instalaron en los primeros coches.
El LTD se distinguía aún más del Ghia por tener un motor V8 de 5,4 L, techo corredizo Webasto Hollandia 700, llantas de aleación de 17 pulgadas, emblema LTD en el capó y el maletero, asientos delanteros ajustables en 10 posiciones, asientos traseros reforzados, navegación por satélite , espejo retrovisor con oscurecimiento automático electrocrómico, ventanas traseras tintadas y grabadas LTD y una exclusiva parrilla de barra vertical. [31]
Ford reutilizó el diseño del centro de la rueda del AU Sportsman Ghia para el BA LTD Serie I y simplemente reemplazó el inserto de la insignia central. El espejo retrovisor electrocrómico instalado en el LTD era el mismo que se usaba en el Ford Territory Ghia.
El techo solar, que era equipamiento de serie en el LTD, podía sustituirse opcionalmente por un sistema de DVD REX (Rear Entertainment Xtreme) o eliminarse por completo, como era habitual en los vehículos destinados a servicios funerarios. El techo solar Webasto Hollandia 700 también se instaló en varios otros coches australianos de la época, en particular en el Holden Commodore , y las piezas entre los techos solares, como los botones de control y los motores, suelen ser intercambiables.
El diseño de la palanca de cambios LTD, junto con los insertos de madera veteada en el tablero y los tiradores de las puertas, eran de un color específico del LTD.
Los frenos eran los mismos que en el Falcon, y los Fairlanes venían de serie con distribución electrónica de la fuerza de frenado y control de tracción . [32]
Las fuentes varían, y se enumeran entre 332 y 347 BA Serie 1 LTD fabricados por Ford.
Tras la introducción del BA II Falcon por parte de Ford Australia en octubre de 2004, en marzo de 2005 se introdujeron versiones renovadas del Fairlane Ghia, el Fairlane G220 y el LTD. Los cambios, que eran principalmente cosméticos, pero importantes, se trasladaron a las gamas de modelos BF posteriores. El Fairlane renovado se caracterizaba por un exterior más cromado, que incluía molduras cromadas, un nuevo aplique trasero cromado, centros de rueda cromados y, en el Fairlane Ghia y el LTD, cubiertas cromadas para los retrovisores exteriores. El G220 recibió llantas de aleación de siete radios de nuevo diseño, mientras que el Fairlane Ghia y el LTD añadieron pintura de dos tonos a sus faldones laterales y faldones inferiores.
En el interior del BA II, los asientos de cuero negro y la sección de cuero de las molduras de las puertas se reemplazaron por una nueva moldura de cuero denominada Beige China. El Ghia y el G220 obtuvieron un asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones y función de memoria. El G220 recibió un volante deportivo forrado en cuero, y el Ghia un volante de cuero y madera de arce Rhui, y el LTD obtuvo un volante de cuero y madera de arce Stone.
Si bien el único cambio mecánico del BA II fue la incorporación de la suspensión trasera Sports Control Blade para el Ghia base y el modelo insignia LTD, un sistema de entretenimiento con DVD REX (Opción 9A, Rear Entertainment Xtreme) se convirtió en el estándar para el LTD, intercambiable por un techo corredizo.
Se enumeran un total de 121 BA II LTD fabricados por Ford.
Una mejora interior que se trasladaría en su totalidad a la siguiente gama BF fue el cambio de diales de instrumentos y reloj del tablero de instrumentos de color negro a plateado cepillado, y el marco plateado de la palanca de cambios, el portavasos central y la fascia ICC se volvieron "negro piano" con los botones ICC cambiados en consecuencia de negro a plateado. También se agregaron manijas de puertas cromadas, puntas de ventilación y cilindros de cerradura de puertas. [33] La moldura de veta de madera original se mantuvo hasta el BF.
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En octubre de 2005 se introdujeron los modelos Fairlane y LTD de la serie BF, y el Fairlane G220 pasó a llamarse Fairlane G8. En el exterior, el BF era idéntico al BA Mark II, pero se realizaron ajustes en la dirección, la suspensión, la insonorización y el tren de rodaje. También se mejoró el consumo de combustible. En toda la gama BF, se modificaron ligeramente las lentes de los faros traseros. El Ghia pasó de tener llantas de aleación de 16 pulgadas a llantas de 17 pulgadas de serie.
En cuanto al interior, los únicos cambios con respecto a las mejoras introducidas en el BA Mark II fueron la sustitución de los insertos de veta de madera por insertos de "cromo satinado". Este esquema de colores era el mismo para todas las variantes del BF Fairlane. El BF Ghia y el LTD venían con asientos de cuero negro o asientos de cuero beige China con un asiento del conductor ajustable en ocho posiciones y un asiento del pasajero ajustable en seis posiciones.
El G8 contaba con un motor de ocho cilindros con un sistema de escape mejorado y un sensor de detonación adicional, que producía 230 kilovatios (310 CV) a 5.350 rpm y 500 newton-metros (370 lb⋅ft) de par motor a 3.500 rpm. [34] Estaba equipado con una transmisión automática deportiva ZF de seis velocidades y una relación diferencial final sin deslizamiento limitado de 2,53:1 (y no de 2,73:1 como algunos podrían confundir). El G8 se distinguía por sus llantas de aleación de cinco radios de 17 pulgadas con su suspensión más firme y neumáticos de perfil más bajo (225/50), asientos de cuero "Redline" con insertos de cuero perforado de color carbón cálido, volante forrado en cuero perforado con insertos de estilo aluminio cepillado, palanca de cambios forrada en cuero perforado con insertos satinados y biseles de faros de ébano.
Además de tener el motor V8, el LTD contaba con ruedas de aleación de 17 pulgadas y siete radios, navegación por satélite, asientos delanteros ajustables eléctricamente en diez posiciones con configuraciones de memoria para el asiento del conductor, asientos traseros reforzados, reproductor de DVD y monitor en el asiento trasero, faros antiniebla delanteros, un techo corredizo eléctrico, espejo retrovisor electrocrómico (con oscurecimiento automático), un volante forrado en cuero y con veta de madera Stone Maple, alfombrillas bordadas, palanca de cambios con veta de madera y acabados con veta de madera Rabbit Rose. [35]
En mayo de 2007, se anunció que cesaría la producción del Fairlane y el LTD debido a que una disminución de las ventas en su segmento de mercado hizo que la producción continua de modelos de distancia entre ejes larga fuera insostenible. [36] El último Fairlane se produjo el 13 de diciembre de 2007. [37]
Se enumeran un total de 153 BF LTD fabricados por Ford.
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