El Holden Commodore (VR) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Holden entre 1993 y 1995. Fue la tercera iteración de la segunda generación del Holden Commodore . La gama VR incluía las variantes de lujo, Holden Commodore Berlina (VR) y Holden Calais (VR) , y un modelo comercial, el Holden Ute (VR) .
Lanzada en julio de 1993 y vendida hasta abril de 1995, [3] la serie VR llegó con un diseño actualizado, más elegante y moderno, así como mejoras de seguridad como frenos antibloqueo (ABS). Se lanzó poco antes del Ford ED Falcon . Desde el lateral, el cambio más grande fue la apertura revisada de la luz del día alrededor del pilar C y el uso de un paso de rueda trasero redondo, en lugar de una forma cuadrada utilizada en los modelos Commodores VN y VP anteriores. Un modelo de la Serie II se lanzó en septiembre de 1994. El VR Acclaim y Calais incluían un airbag del sistema de sujeción suplementario (SRS) [ 4] del lado del conductor como estándar, lo que fue una novedad para un automóvil australiano. También tenían frenos ABS estándar y suspensión trasera independiente (IRS). El airbag, los frenos ABS y el IRS también estaban disponibles en toda la gama para los modelos de transmisión automática y manual . El tratamiento de la parte trasera vio luces traseras elevadas, que estaban empotradas en lo alto de la tapa del maletero por razones de seguridad. Se presentó una nueva versión electrónica de la transmisión automática Turbo-Hydramatic 700R4 (TH700), conocida como GM 4L60-E . El VR Commodore fue el Auto del Año de Wheels en 1993.
El Commodore Executive abrió la gama VR, aunque se proyectó principalmente para clientes de flotas . La dirección asistida , los espejos laterales eléctricos y los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar, con transmisión automática opcional.
En la gama VR solo se ofreció un modelo de edición limitada:
Con la introducción del VR Commodore, Holden añadió el modelo Acclaim a la gama Commodore. Situado un escalón por encima del Executive, el Acclaim se basaba en un Executive con transmisión automática y un paquete de seguridad dirigido a familias que incluía frenos ABS, IRS, airbag del lado del conductor y control de crucero de serie.
Aunque el Acclaim venía de serie con transmisión automática, un comprador podía, al elegir un Executive con transmisión manual y agregarle frenos ABS, IRS y opciones de airbag, tener un Commodore que era casi un Acclaim con transmisión manual. Solo el control de crucero no estaba disponible como opción.
El Commodore S era una opción deportiva basada en el Executive, conservando su motor de 3,8 litros.
Los modelos SS eran similares al S, excepto que estaban equipados con el V8 HEC 5000i de 5.0 litros de Holden . También se ofrecía un diseño de llantas de aleación exclusivo del SS. Se ofrecía un motor de 185 kW (252 PS; 248 hp) como opción.
El Berlina [5] fue la primera de las variantes orientadas al lujo. Las llantas de aleación, los elevalunas eléctricos y la transmisión automática eran equipamiento de serie. Se ofrecieron variantes sedán y familiar. [5]
El Calais encabezó la gama VR con una transmisión automática, airbag del conductor, IRS y ABS de serie, así como características como control de clima y tapizado de terciopelo o cuero opcional, para diferenciarlo de los modelos Commodore menores.
Se ofreció una variante utilitaria cupé del VR Commodore en los modelos Holden Ute y Holden 'S' Ute. [1] A diferencia del Ute, que no llevaba ninguna insignia de modelo externa, el 'S' Ute estaba equipado con insignias "Commodore". [1]
Holden también produjo variantes del Commodore VR con distancia entre ejes más larga como el Holden Statesman (VR) y el Holden Caprice (VR).
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El socio de vehículos de alto rendimiento de Holden, Holden Special Vehicles, produjo la siguiente gama de modelos basados en Holden VR, cada uno de los cuales se comercializó bajo la marca HSV.
La serie VR Clubsport, basada en el Holden Commodore (VR), se lanzó en agosto de 1993. [6] Estaba propulsada por un motor V8 de 5,0 litros y 185 kW. [6] Se produjeron 1.117 sedanes y 77 familiares. [6]
El GTS se ofrecía con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática opcional de cuatro velocidades. Su motor V8 producía 215 kW (288 CV) y 475 N⋅m (350 lb⋅ft). Se fabricaron 277 unidades.
El utilitario Maloo de la serie VR se presentó en agosto de 1993 con una nueva carrocería frontal y un interior rediseñado. El motor V8 de 5,0 litros se mejoró ligeramente hasta los 185 kW (248 CV). Se fabricaron 156 ejemplares. [7]
En 1993, se lanzó el VR Senator significativamente rediseñado. Los asientos traseros eran del Holden Statesman . Junto con el resto de la gama HSV, el kit de carrocería Senator fue diseñado por el diseñador Ian Callum para producir una postura más elegante y agresiva junto con una versión de 185 kW (248 hp) del V8 de 5.0 litros. Se desarrolló una nueva configuración de suspensión, conocida como el paquete Touring, que tenía como objetivo proporcionar un manejo capaz y una conducción suave. Además, a partir de mayo de 1994, el Senator podía equiparse con el nuevo V8 "stroker" de 5.7 litros de 215 kW (288 hp) de HSV, conocido como "215i". La opción de motor "stroker" de $10,000 se fabricó a mano como una mejora sobre el V8 estándar. Este motor podía acoplarse a la transmisión automática de cuatro velocidades o a una transmisión manual de seis velocidades . [8] El 185i acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y el 215i en 7,3 segundos. La cantidad total de unidades fabricadas de ambas versiones fue de 855. [9]
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El acuerdo de empresa conjunta de United Australian Automobile Industries (UAAI) con Toyota Australia, que comenzó con el VN Commodore , continuó con el VP y el VR. El equivalente del VR Lexcen se conocía como la serie T3 y se introdujo al mismo tiempo que los otros modelos VR, presentando sutiles diferencias de estilo, en particular, los paneles frontales. Mientras que el VR con la insignia de Holden fue el primero o el segundo en las ventas mensuales de automóviles australianos, el Toyota Lexcen se vendió sustancialmente menos, ya que hubo una interpretación de que el Toyota Lexcen era un regreso de Japón a sus raíces de imitación. Esto se debió a que Toyota especificó un estilo que era común con el entonces nuevo Camry de "carrocería ancha" , al tiempo que conservaba la carrocería y los interiores originales del Commodore. Las ventas del Lexcen seguían siendo bastante bajas; otro factor en esto fue que Holden restringió a Toyota en el número de Lexcens que debía proporcionarles. La cantidad de boletines de servicio técnico, retiradas y ejercicios de servicio al cliente sobre los Lexcen suministrados por Holden excede los ejercicios típicos de Toyota sobre los vehículos fabricados por Toyota en la época en más de cinco a uno.
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