El tren A de Hitachi es una familia de material rodante ferroviario construido y diseñado por Hitachi Rail utilizando una base y técnicas de construcción comunes. El stock está diseñado para facilitar una serie de mejoras en el ciclo de vida del producto, incluida la facilidad de fabricación, una mayor eficiencia energética y la reciclabilidad .
El concepto de diseño del "tren A" incluye varios elementos. La característica principal es que las carrocerías de los vehículos se construyen a partir de secciones extruidas de aluminio de doble revestimiento, que se sueldan por fricción y agitación , [1] creando una carrocería resistente. Otras características incluyen rieles de montaje extruidos y huecos en la carrocería del vehículo a los que se unen componentes modulares. [2]
Inicialmente, la familia de trenes A constaba de varias unidades diseñadas y construidas por Hitachi para su uso en el sistema ferroviario de Japón. Comprende trenes tanto para servicios de cercanías como para servicios expresos limitados . El diseño modular permite que tanto la producción como la renovación se realicen más rápidamente. [2] Debido al bajo aporte de calor de la soldadura por fricción y agitación, se puede lograr una alta resistencia, una excelente resistencia a los choques y una mínima distorsión.
Hitachi ha proporcionado varios trenes basados en el concepto de tren A para su uso en Japón: [3]
Para sus productos en el extranjero, el tren A de Hitachi tiene diferentes designaciones por parte de Hitachi según su tipo. [4] [5]
Hitachi ha estado comercializando la familia A-train en el extranjero. Tanto el monorraíl de Chongqing en China como el monorraíl Sentosa Express en Singapur utilizan vagones derivados del tren A.
En 2005, Hitachi recibió un pedido de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA) para seis trenes de 8 vagones, basados en la serie japonesa 885 , designados como TEMU1000, para operar en la línea principal entre Taipei y Hualien . [6] Las entregas de los trenes comenzaron a finales de 2006, con la primera prueba pública de los nuevos trenes en marzo de 2007. [7] [8] Se compraron dos juegos más en diciembre de 2014 y se entregaron a principios de 2016. [9]
En 2007, Korail encargó ocho trenes expresos de 4 vagones con la marca Trunk-Line Electric Car (TEC) a Hitachi. Las carrocerías, los bogies y los sistemas de potencia se fabricaron en Japón, pero se ensamblaron en SLS Heavy Industry en Changwon , Corea. Un número importante de componentes fueron sustituidos por piezas coreanas. Los trenes estaban destinados a ser utilizados en los servicios de "Tren Rápido" en la línea Gyeongbu y la línea Janghang entre la estación de Seúl y la estación de Sinchang , con la marca Nuriro y con una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph).
En 2018, la Administración de Ferrocarriles de Taiwán realizó un nuevo pedido de 50 juegos de la serie EMU3000 de 12 vagones , que se entregarán entre 2021 y 2024. [10] El primer juego se entregó el 31 de julio de 2021, y la entrada en servicio está programada para finales de el año. [11]
Entre 2019 y 2021, llegaron a Bangkok las primeras unidades Hitachi AT100 para la línea SRT Dark Red Line y SRT Light Red Line , que se inauguraron el 2 de agosto de 2021. Estos trenes son de color rojo y recuerdan mucho a un típico tren de cercanías japonés. 15 unidades forman conjuntos de 6 vagones, mientras que 10 forman conjuntos de 4 vagones.
El Reino Unido se convirtió en el primer país fuera de Japón en realizar un importante pedido de ferrocarril convencional para Hitachi cuando Southeastern encargó 29 unidades múltiples eléctricas para su uso en servicios nacionales en la línea de alta velocidad 1 . Estos están designados como unidades Clase 395 , que son de ancho estándar con la capacidad de operar a velocidades de hasta 225 km/h (140 mph). [2] Southeastern calificó estos trenes como Javelin , una referencia a los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . [12]
Hitachi ganó más terreno en el mercado del Reino Unido cuando se anunció en 2009 que un diseño basado en un tren A similar al de la Clase 395, inicialmente llamado Hitachi Super Express , era la preferencia para la licitación del Programa Intercity Express del gobierno para reemplazar al InterCity 125. y conjuntos InterCity 225 en las líneas Greater Western e InterCity East Coast . Estas unidades se clasificaron como unidades electro-diesel 'bimodo' Clase 800 (alimentadas por cables aéreos de CA cuando estuvieran disponibles, y por generadores diésel debajo del piso más allá de los alcances de la electrificación) y conjuntos de unidades eléctricas múltiples Clase 801 alimentadas exclusivamente por cables aéreos de CA. La especificación del tren permite la conversión de la Clase 800 a la Clase 801, ya que se supone que la electrificación seguirá expandiéndose. [13] Las unidades formarían parte del producto Hitachi AT300, uniéndose a la Clase 395 de la misma familia.
La elección de las unidades Hitachi fue controvertida, ya que se produciría poca fabricación final en el Reino Unido en comparación con la opción Bombardier, de propiedad extranjera pero fabricada en el país, [14] lo que llevó a una campaña para revertir la decisión. Sin embargo, fue la economía la que se convirtió en un punto conflictivo, con el peso del diseño aumentando (aunque algunos acusaron al Departamento de Transporte de producir requisitos de especificación imposibles) y negociaciones supuestamente difíciles sobre el precio unitario final y el equilibrio de producción entre las diferentes opciones de energía. . La incapacidad o renuencia de los mercados financieros a proporcionar el capital necesario fue la gota que colmó el vaso, lo que llevó al anuncio en febrero de 2010 de una revisión independiente de tres meses de duración sobre la relación calidad-precio del programa. [15]
Después de ganar la franquicia, Abellio ScotRail anunció que compraría trenes Hitachi AT200 (designados como Clase 385 ) para sus servicios de cercanías. [dieciséis]
En marzo de 2015, después del pedido inicial de las unidades Clase 800, Great Western Railway (o First Great Western como era en ese momento) ordenó 29 unidades bimodo Clase 802 que también se unirían al producto AT300. Estas unidades tienen poca diferencia con las unidades Clase 800, excepto que las 802 tienen una mayor potencia de fábrica para hacer frente a las pendientes en Devon y Cornwall, y tienen tanques de combustible más grandes. Al ser bimodal, utilizarán energía eléctrica aérea entre las estaciones London Paddington y Newbury . [17] Habiendo pedido inicialmente 29 unidades, más tarde se anunció que habría un aumento de hasta 36 unidades en el pedido. El primero de los Clase 800 entró en servicio con GWR en octubre de 2017 y el primero de los Clase 802 entró en servicio con GWR en agosto de 2018, con todas las unidades marcadas como Intercity Express Trains (IET) por GWR. [18] [19]
La primera unidad de London North Eastern Railway (el actual titular de la franquicia InterCity East Coast) entró en servicio en mayo de 2019 después de un retraso, y sus primeros trenes en servicio fueron los Clase 800. Sus Clase 801 entraron en servicio en septiembre de 2019. Independientemente de GWR, estos trenes tienen la marca Azuma, que significa "este" en japonés. [20]
Muchos otros operadores del Reino Unido han comprado trenes Hitachi AT300, incluidos pedidos de unidades Clase 802 de TransPennine Express (con la marca Nova 1 ) y Hull Trains (con la marca Paragon ). [21] [22] East Midlands Railway ha pedido unidades Clase 810 (con la marca Aurora ), Lumo compró unidades Clase 803 y Avanti West Coast ha pedido unidades Clase 805 y Clase 807 . [23] [24] [25]
{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Medios relacionados con el material rodante de Hitachi en Wikimedia Commons