- 1917 TGE-A
- Renault 4CV Hino
- Hino Contessa 1300
Hino Motors, Ltd. , conocida comúnmente como Hino , es un fabricante japonés de vehículos comerciales y motores diésel (incluidos los de camiones , autobuses y otros vehículos) con sede en Hino, Tokio . La empresa se fundó en 1942 como una escisión corporativa de fabricantes anteriores.
Hino Motors es una importante empresa del índice Nikkei 225 de la Bolsa de Tokio . Es una filial de Toyota Motor Corporation y una de las 16 empresas principales del Grupo Toyota .
Los orígenes de Hino se remontan a la fundación de la Tokyo Gas Industry Company en 1910. En 1910, se fundó la Chiyoda Gas Company, que compitió ferozmente con la empresa titular, Tokyo Gas Company, por el suministro de gas natural a los usuarios. Tokyo Gas Industry era un proveedor de piezas para Chiyoda Gas, pero fue derrotada y se fusionó con Tokyo Gas en 1912. Tras perder a su mayor cliente, Tokyo Gas Industry Co. amplió su línea de productos, incluyendo piezas electrónicas, y cambió su nombre a Tokyo Gas and Electric Industry (東京瓦斯電気工業), TG&E, y a menudo se abreviaba como Gasuden. Produjo su primer vehículo de motor en 1917, el camión modelo TGE "A-Type". En 1937, TG&E fusionó su división de automóviles con la de Automobile Industry Co., Ltd. y Kyodo Kokusan KK, para formar Tokyo Automobile Industry Co., Ltd., con TG&E como accionista. Cuatro años más tarde, la empresa cambió su nombre a Diesel Motor Industry Co., Ltd., que con el tiempo se convertiría en Isuzu . [ cita requerida ]
En 1942, una nueva empresa llamada Hino Heavy Industry Co., Ltd. se separó de Diesel Motor Industry Co., Ltd. Durante la Segunda Guerra Mundial, Hino fabricó el semioruga Tipo 1 Ho-Ha y el vehículo blindado de transporte de personal Tipo 1 Ho-Ki para el Ejército Imperial Japonés . Tras los tratados firmados al final de la Segunda Guerra Mundial , la empresa tuvo que dejar de producir grandes motores diésel para aplicaciones marinas, por lo que la empresa eliminó la "Heavy" de su nombre y se concentró formalmente en los mercados de camiones con remolque de servicio pesado, autobuses y motores diésel , como Hino Industry Co., Ltd. La empresa tomó su nombre de la ubicación de su sede en la ciudad de Hino (日野市, Hino-shi ) dentro de la prefectura de Tokio .
En 1948, la empresa se dividió en dos entidades, Hino Diesel Industry Co., Ltd y Hino Diesel Sales. [4] En 1950 se presentó el TH10 de servicio pesado , equipado con un motor diésel DS10 de 7 litros completamente nuevo . Con ocho toneladas, era considerablemente más grande que los camiones japoneses existentes, que rara vez se habían construido para una carga útil de más de 6000 kg (13 230 lb). [5] En 1952, la empresa presentó el B10/30 ( Blue Ribbon ) en una cabina de control delantera de estilo europeo, [4] una novedad para los fabricantes japoneses. [6] En 1953, salió del camión pesado ZG, que se convirtió en el camión volquete más vendido en Japón. Ese año, Hino entró en el mercado de automóviles privados, fabricando Renault bajo licencia, y en 1961 comenzó a construir su propio sedán Contessa 900 con un motor trasero de 893 cc, y una camioneta llamada Hino Briska [4] con el motor Contessa ligeramente agrandado e instalado en la parte delantera con tracción trasera. El estilista italiano Giovanni Michelotti rediseñó la línea Contessa en 1964 con un motor trasero de 1300 cc. Alimentado por dos carburadores tipo SU, este desarrollaba 60 CV (44 kW) en el sedán y 70 CV (51 kW) en la versión coupé . [ cita requerida ]
En 1959, la empresa adoptó el nombre de Hino Motors, Ltd. [4]
En 1963, la fábrica de Hamura inició sus operaciones.
Los camiones Hino también se han ensamblado en Noruega (1977-1985), [7] Portugal y Canadá. [8]
Hino atravesó dificultades financieras en la década de 1960. En octubre de 1966, tras cierta presión del gobierno japonés para la consolidación de la industria, Hino y Toyota firmaron un acuerdo de asociación (a través del Banco Mitsui ) [9] por el cual la primera se convirtió en una filial de la segunda y se centró en la producción de camiones y autobuses junto con el ensamblaje de vehículos bajo contrato. [10] [11] [12] En abril de 1967, Hino comenzó a ensamblar vehículos ligeros para Toyota, después de una afluencia de empleados de esta última a la primera. La camioneta Hino Briska fue rebautizada como Toyota Briska y, en marzo de 1968, el modelo se utilizó para desarrollar la Toyota HiLux que tenía más piezas de stock de Toyota. Hino también ensambló la furgoneta y el sedán Publica . [11] Ambas empresas comenzaron a colaborar en compras, así como en investigación y desarrollo. Hino dejó oficialmente de ensamblar automóviles de pasajeros en 1969, [9] aunque continuó ensamblando vehículos ligeros para Toyota (como la furgoneta Publica y la HiAce ). [11] Hasta la década de 1990, Hino ensamblaba el HiLux. [4]
En la década de 1960, Hino lanzó nuevos camiones de servicio mediano y pesado (TC300, KF). En marzo de 1964, la empresa lanzó el camión de servicio mediano de la serie KM, más tarde llamado Ranger . [4]
En la década de 1970, Hino introdujo los denominados motores diésel "rojos" con un enfoque en la eficiencia del combustible e incorporando tecnología MAN . La empresa comenzó a aumentar las exportaciones, ya que tenía una ventaja de eficiencia en comparación con la mayoría de los rivales extranjeros en ese momento. A finales de la década de 1970, las ventas de exportación superaron a las nacionales. En 1977, Hino lanzó su primer autocar de largo alcance. En 1981, la empresa presentó el Profia , el primer camión de una nueva serie con aerodinámica, motores y cabina mejorados. [4]
A finales de los años 1970, Hino comenzó a asociarse con otros fabricantes además de Toyota. En 1978, estableció un acuerdo de asistencia técnica con Asia Motors . [13] Ese mismo año, estableció una asociación con el fabricante de automóviles chino FAW brindándole asistencia técnica sobre camiones medianos, principalmente para mejorar la gama Jiefanghao de FAW (un vehículo obsoleto basado en el ZIS-150 ). [14] En 1986, comenzó a otorgar licencias de sus motores a Ashok Leyland . [15]
A partir de los años 1990, Hino volvió a tener dificultades financieras. La empresa introdujo nuevos vehículos pesados (camiones y autocares) y amplió su negocio asiático para intentar mejorar su rentabilidad. Toyota también ayudó a su filial otorgándole contratos de montaje ( Toyota Tercel/Corsa , Toyota T100 ). [4] En marzo de 1997, Toyota aumentó su participación en Hino (en ese momento 11,4%) al 16,4% y al 20,1% a finales de año. [16] Toyota también trasladó todas sus actividades de producción y desarrollo de camiones ligeros a Hino. [4]
En junio de 1998, Toyota anunció que planeaba tomar el control de Hino. [17] En marzo de 2001, había adquirido una participación del 36,6% de Hino. [18] Más tarde ese año, Hino se convirtió en una subsidiaria de Toyota después de que esta última aumentara su propiedad a una participación mayoritaria del 50,1%. [19]
En 2002, Hino e Isuzu fusionaron sus instalaciones de producción y desarrollo de autobuses y autocares en Japón en una empresa conjunta llamada J-Bus . [20] En marzo de ese año, Hino y Scania AB firmaron un acuerdo de asociación por el cual la primera se haría cargo de las ventas japonesas de la segunda. El acuerdo también incluía la posibilidad de una mayor colaboración técnica y comercial. [21] En diciembre de 2006, Scania comenzó a vender camiones Hino en Corea del Sur. [22] En junio de 2011, Scania abandonó el acuerdo después de abrir su propia operación de ventas japonesa. [23]
En 2012, Hino comenzó a trasladar la producción de camiones medianos y pesados en Japón desde su obsoleta y abarrotada planta de Hino a una nueva en Koga, Ibaraki , que inicialmente producía kits completos de desmontaje para exportación. [24] [25] El traslado se completó en septiembre de 2017, [26] [27] como parte de una consolidación de las operaciones japonesas en tres plantas principales: Koga produciría camiones medianos y pesados; Nitta ( Ota, Gunma ), que ya había estado fabricando motores para vehículos ligeros y medianos y abrió una nueva planta para los grandes completada en diciembre de 2016 para reemplazar la planta de Hino, motores y transmisiones; [26] [25] Hamura, camiones más ligeros y ensamblaje por contrato para Toyota. [26]
En 2018, Hino y Volkswagen Truck and Bus (posteriormente rebautizada como Traton) anunciaron una asociación estratégica de amplio alcance para actividades que incluyen adquisiciones, tecnologías y logística. En noviembre de 2019, establecieron una empresa conjunta de adquisiciones llamada Hino and Traton Global Procurement, con el 51% de la misma propiedad de Traton y el 49% de Hino. [28] En 2023, la asociación se dio por terminada. [12]
En marzo de 2021, Hino, su matriz Toyota, e Isuzu anunciaron la creación de una asociación estratégica entre las tres empresas. Toyota adquirió una participación del 4,6% en Isuzu, mientras que esta última planea adquirir acciones de Toyota por un valor equivalente. Las tres empresas dijeron que formarían una nueva empresa conjunta en abril llamada Commercial Japan Partnership Technologies Corporation con el objetivo de desarrollar camiones ligeros eléctricos y de pila de combustible . Toyota tendría una participación del 80% en la empresa, mientras que Hino e Isuzu tendrían el 10% cada uno. [29] En agosto de 2022, después de que Toyota publicara las conclusiones de una investigación autoencargada que destacaba que Hino Motors falsificó datos de emisiones de algunos motores que se remontan al menos a octubre de 2003, [30] [31] [32] Toyota e Isuzu "expulsaron" a Hino de su asociación. La participación de Hino se entregaría a Toyota. [33]
En mayo de 2023, Hino y su matriz Toyota firmaron un memorando de entendimiento con Mitsubishi Fuso y su matriz Daimler Truck para un plan de fusión de Hino y Mitsubishi Fuso en una sociedad de cartera que cotice en bolsa con una "inversión igualitaria" tanto de Toyota como de Daimler Truck. [34]
Hino comercializa camiones en Canadá desde los años 1970. [35] Hino Motors Canada Ltd., es el distribuidor exclusivo de los productos Hino en Canadá, y forma parte del Grupo Toyota de Empresas, con sede central y Centro de Distribución de Repuestos en Mississauga, Ontario . En mayo de 2006, Hino abrió una nueva planta de ensamblaje de 12.300 m2 ( 132.000 pies cuadrados) en Woodstock, Ontario , empleando inicialmente a 45 (creciendo desde entonces a más de 70) y con una capacidad anual de 2.400 camiones. [35] Comenzó el ensamblaje de camiones de Clase 4 y 5 en 2006 y continuó haciéndolo hasta 2010. Desde entonces, ha estado construyendo solo camiones de Clase 6 y 7. [ cita requerida ]
Hino Motors Manufacturing Colombia (HMMC) es una sociedad entre el grupo Mitsui y el gerente de Colombia para la marca Hino, PRACO-Didacol SA La sociedad ensambla camiones medianos y pesados, destinados principalmente al mercado de exportación para los países andinos y centroamericanos. La fábrica fue inaugurada el 9 de octubre de 2007 en Cota , un municipio cercano a la ciudad capital de Bogotá . [36] [37] Desde esta instalación, se ensamblan los camiones FCJ e Hino Dutro (series 300, 500 y 900). [38] Mitsui - Keiretsu es el principal accionista y propietario de esta fábrica. La planta produjo la unidad número 1000 en julio de 2009. [39] El camión número 20.000 se terminó el 14 de mayo de 2014. [40 ]
Hino y Ashok Leyland tienen un acuerdo de cooperación para la producción de motores en India desde 1986. En 2017, se firmó un nuevo acuerdo entre ellos para fabricar los motores diésel avanzados de Hino en India y Hino adquirirá piezas del mercado local a través de la red de Ashok Leyland. [ cita requerida ]
PT. Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI) [41] es una base de producción estratégica para la región de la ASEAN. HMMI es una asociación entre Hino Motors, Ltd y PT. Indomobil Sukses Internasional, Tbk. La asociación ensambla camiones medianos y pesados, principalmente para el mercado de la ASEAN. La fábrica se inauguró en abril de 2003, como una evolución de PT. Hino Indonesia Manufacturing, que se inauguró en octubre de 1982. La fábrica está ubicada en Purwakarta, Java Occidental. Su empresa hermana PT. Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) [42] se formó en abril de 2003. Actualmente hay 41 concesionarios y más de 100 sucursales en todo el archipiélago . [43]
Los camiones Hino se ensamblan en la República de Irlanda desde 1968 por J Harris en las carreteras Naas/Nangor, Dublín . [44]
En 1963, Hino Motors firmó un contrato de ensamblaje de 10 años con Kaiser-Illin Industries de Haifa, Israel. El ensamblaje del Contessa 900 comenzó en 1964. Más tarde, también se ensamblaron en Haifa los Briska 900 y 1300 y el sedán Contessa 1300. El Contessa incluso se utilizó como coche de policía en Israel. [45] Durante los años 1964-1965, Israel fue el segundo mercado más importante de Hino para sus Contessa. Las exportaciones israelíes ascendieron a aproximadamente el 10% de la producción total de Contessa. Después de que Toyota lo comprara, el contrato se rescindió y los últimos Contessa israelíes salieron de la línea de ensamblaje en marzo de 1968. En total, se ensamblaron más de 8000 Hino Contessa y Briska en Israel. [46]
A mediados de 2008, se dijo que Hino Motors estaba construyendo una nueva planta de ensamblaje de camiones en Guanajuato, México, para realizar entregas internacionales. Según se informa, la planta se construyó en una asociación 80:20 con la firma comercial japonesa Mitsui, y se inauguró en 2009 con una capacidad de producción de 1.200 camiones Hino de la serie 500 por año. [47]
Hinopak Motors fue fundada en 1985 por un grupo diverso de patrocinadores, entre ellos Hino Motors Limited , Toyota Tsusho Corporation , Al-Futtaim Group y PACO. En 1998, Hino Motors y Toyota Tsusho Corporation obtuvieron la mayoría accionaria de la empresa tras la desinversión de los otros dos patrocinadores fundadores.
Hinopak Motors fabrica y comercializa camiones y autobuses diésel en Pakistán. Hinopak Motors ha ganado una participación de mercado del 70%, lo que lo convierte en el mayor fabricante de camiones y autobuses de servicio mediano y pesado en Pakistán. La oficina central de Hinopak Motors se encuentra en el área industrial SITE , Karachi , Sindh , Pakistán . [48]
En 1975, Hino entró en el mercado filipino y creó Pilipinas Hino, Inc. En un principio, se creó para fabricar autobuses y, más tarde, camiones. En la década de 1970, Hino había enviado inicialmente vehículos al país desde Japón, antes de la creación de PHI.
En 2015, Pilipinas Hino, Inc. cambió su nombre a Hino Motors Philippines Corporation . [49]
En 2017, Hino Motors anunció que abriría su primera fábrica en Rusia. La fábrica comenzará a producir camiones en 2019 y tendrá capacidad para producir 3.000 al año. [50]
Thai Hino Industry Co., Ltd. fue fundada en 1964, con una planta de ensamblaje en Samrong . [51] Una segunda planta fue establecida en Bang Phli en 1982. En 1999, la rama de ventas (Thai Hino Motor Sales Ltd.) y la rama de fabricación se fusionaron, convirtiéndose en Hino Motors (Tailandia) Ltd. [51] La empresa se dividió nuevamente en 2003, convirtiéndose en Hino Motors Manufacturing (Tailandia) Ltd. y Hino Motors Sales (Tailandia) Ltd. Una tercera planta fue inaugurada al año siguiente, en el parque industrial Amatanakorn en el distrito de Bang Pakong (una planta de ensamblaje de vehículos). [51]
En Estados Unidos, Hino opera desde 1984. [52] Hino Motors Manufacturing USA, Inc. ensambla camiones de servicio mediano en su planta de Williamstown, Virginia Occidental . Abrieron una segunda planta en Mineral Wells, Virginia Occidental a fines de 2018. Sus instalaciones de fabricación en Ontario, California y Marion, Arkansas , producen ejes, nudillos y componentes de suspensión para los modelos Tacoma, Tundra y Sequoia de Toyota. El Centro de distribución de repuestos de Hino en Mira Loma, California , suministra repuestos genuinos de Hino a distribuidores de América Latina y el Caribe. La planta de ensamblaje de 18 000 m2 ( 194 000 pies cuadrados) en Williamstown, Virginia Occidental , ensambla camiones Hino Clase 6-7 con una capacidad anual de 10 000 unidades. [ cita requerida ] La planta se inauguró en noviembre de 2007 y emplea a unas 200 personas.
La planta de Long Beach, California , donde la producción de camiones medianos de Hino con base en EE. UU. había comenzado en 2004, [52] se cerró en 2007 y su producción se transfirió a la instalación de Virginia Occidental. [ cita requerida ] La producción en Virginia Occidental comenzó con camiones de clase 4-7, pero los productos de clase 4-5 se abandonaron después del año modelo 2010 y la planta ahora se enfoca en productos de clase 6-7. Inaugurada en 2016, Hino opera un centro de distribución en Gahanna, Ohio.
Hino se asoció con SEA Electric para proporcionar camiones eléctricos Hino que utilicen el sistema de propulsión SEA-Drive. Está previsto que los camiones estén disponibles en 2024 en los Estados Unidos. SEA Electric ha estado instalando sus sistemas de propulsión eléctricos en camiones y autobuses de servicio mediano y pesado desde 2017. [53]
La sede estadounidense de Hino se encuentra actualmente en Novi, Michigan . [54]
En Vietnam , Hino Motors Vietnam Joint Venture Company es un fabricante de camiones establecido en junio de 1996 [55] [56] [57] sobre la base de una empresa conjunta entre Hino Motors Corporation de Japón, Vietnam Automobile Industry Corporation y Sumitomo Corporation de Japón. [58] La oficina central de la empresa se encuentra en HoangLiet Ward, Distrito Hoang Mai , Hanoi . [59] [60] [61] [62]
Hino tiene cuatro plantas en Japón: Hino, Hamura, Nitta y Koga.
La planta de Hino opera desde la creación de la empresa. [63] Hasta 2016, producía camiones medianos y pesados y grandes motores diésel. En el período 2016-2017, fue completamente reemplazada por las plantas de Nitta y Koga para estos, [26] [25] manteniendo desde entonces solo algunas actividades relacionadas con las piezas de vehículos. Hino planea cerrar completamente la planta de Hino para 2025. [64] El sitio de la planta tiene aproximadamente 300.000 m2 ( 3.200.000 pies cuadrados). [63] En diciembre de 2022, Hino dijo que quería vender un tercio de ese terreno. [64]
La planta de Koga comenzó a operar completamente en 2017, después de iniciar gradualmente las operaciones de sus diferentes líneas de producción. [26] La planta produce piezas, ejes, bastidores, así como camiones medianos y pesados tanto como kits desmontables como unidades completamente ensambladas. [26] [63] El sitio de la planta es de aproximadamente 660.000 m2 ( 7.100.000 pies cuadrados). La superficie construida de la planta de Koga se divide en cinco operaciones: planta de desmontaje (26.000 m2 , 280.000 pies cuadrados), [63] planta de ejes (13.000 m2 , 140.000 pies cuadrados), planta de bastidores (12.000 m2 , 130.000 pies cuadrados), planta de cabinas (22.000 m2 , 240.000 pies cuadrados) y planta de montaje de vehículos (61.000 m2 , 660.000 pies cuadrados). [65]
La planta de Nitta se estableció en 1980. Produce ejes, motores y transmisiones. [63] Hasta finales de 2016, solo ensamblaba motores pequeños y medianos, mientras que los grandes los fabricaba la planta de Hino. A finales de 2016, la planta abrió su propia división de ensamblaje de motores grandes, en reemplazo de la de Hino. [26] [25] El sitio de la planta tiene 390.000 m2 ( 4.200.000 pies cuadrados). [63] La planta en sí cubre 28.000 m2 ( 300.000 pies cuadrados). [65]
La planta de Hamura inició sus operaciones en 1963. Produce ejes, camiones ligeros y vehículos ligeros ensamblados por contrato para Toyota. La planta tiene una superficie de 770.000 m2 ( 8.300.000 pies cuadrados). [63]
Hino tiene dos instalaciones de prueba en Japón (en Ibaraki, Osaka y Memuro, Hokkaido ), varias instalaciones de almacenamiento (en Ōme, Tokio , Sapporo y Koga), un museo y centro de formación ( Hachiōji ), una instalación de distribución de vehículos ( Hidaka, Saitama ) y un centro técnico para clientes (Hamura). La empresa posee alrededor de 24 concesionarios en el país. [66]
Además de sus operaciones controladas directamente, Hino tiene varias subsidiarias de soporte en Japón. Trantechs, Ltd. es un fabricante de carrocerías para camiones propiedad total de Hino, [67] establecida en 2002 como una escisión corporativa, parte del proceso de fusión de Hino Auto Body Industries (una empresa que produce carrocerías para camiones y autobuses) de Hino en J-Bus para la producción de autobuses. [68] En diciembre de 2021, Trantechs inauguró una planta de carrocerías de 15.600 m2 ( 170.000 pies cuadrados) dentro del complejo de plantas de Koga. La subsidiaria también posee una planta de carrocerías en Hakusan, Ishikawa , donde tiene su sede. [67] Hino tiene varias filiales productoras de piezas que abastecen a la propia Hino y a otros clientes: Takebe Tekkosho Co., Ltd. (plantas en Atsugi y Tailandia), [69] Sohshin Co., Ltd. ( Iruma y Tokigawa, Saitama ), [70] Fukushima Steel Works Co., Ltd. ( Fukushima y Sagamihara ), [71] Rikken Forge Co., Ltd. ( Maebashi e Isesaki ), [72] Meiyu Kiko Co., Ltd. ( Nirasaki, Yamanashi ), [73] Yoshizawa Ironworks Co., Ltd. ( Kōshū, Yamanashi ) [74] y Serio Co., Ltd. ( Komatsu, Ishikawa ). [75] Otras filiales son Hino Global Logistics, Ltd. (logística); NEXT Logistics Japan, Ltd. (logística); Nissha Butsuryu Co., Ltd. (logística); Hino Trading, Ltd. (comercio); Hino Retrux, Ltd. (remanufactura); Hino Technical Service Co., Ltd. (manuales técnicos de Hino y material relacionado); Hino Hutech Co., Ltd. (servicios de subcontratación); Hino Computer System Co., Ltd. (servicios de mantenimiento informático); Hino Harmony, Ltd. (mantenimiento de instalaciones); Hino Engineering Annex, Ltd. (reparación y modificación de vehículos); CUBE-LINX Co., Ltd. (servicios de gestión); Saichu Co., Ltd. Hino tiene alrededor de diez filiales en Japón, incluida J-Bus. [76]
Desde marzo de 2019, Hino posee una participación minoritaria en MONET Technologies Inc., una empresa conjunta de servicios de movilidad establecida por Toyota y Softbank . [77]
Esta es una lista incompleta de las subsidiarias y filiales de Hino fuera de Japón:
Hino también vendió en Japón el camión europeo Scania R 420 , en un acuerdo con la marca sueca que dejó de fabricarse en 2011.
Camiones Hino 600 convencionales/con capó, solo para EE. UU. y Canadá :
AM100
Un modelo pequeño para transporte militar y obrero (nombre del modelo aún desconocido).
Otros camiones pequeños para transporte de alimentos.
La empresa predecesora, Tokyo Gas & Electrical Industry Co. Ltd. (Gasuden), fue responsable de la producción de varios tipos de aviones en la década de 1930, como se enumeran a continuación: ( Tokyo Gasu Denki Kogyo KK - Tokyo Gas & Electrical Industry Co. Ltd.)
El "Equipo Samurai" inscribió un Contessa en la Serie Trans Am en 1966 en la carrera del Riverside International Raceway . Después de retirarse debido a una colisión, el equipo se retiró de la serie.
Hino ha competido en el Rally Dakar desde 1991 con un camión Ranger FT 4WD conducido por el piloto de rally japonés Yoshimasa Sugawara. Hino siempre ha terminado entre los 10 primeros en la categoría Camiones y en el 1.º, 2.º y 3.º puesto en la general en el evento de 1997.
Hino y REE Automotive desarrollaron conjuntamente un vehículo conceptual modular autónomo , denominado Flatformer, y lo exhibieron en el Salón del Automóvil de Tokio de 2019. [87] El Flatformer cuenta con una plataforma de chasis plana que puede tener diferentes carrocerías de chasis intercambiadas de forma autónoma sobre ella, como una carrocería con cubículos de entrega de paquetes, una carrocería que brinda servicios minoristas y una carrocería para transportar pasajeros. [88]
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