El Hillman Avenger es un pequeño automóvil familiar con tracción trasera fabricado originalmente por la antigua división Rootes de Chrysler Europe entre 1970 y 1978, y que a partir de 1976 recibió el nombre de Chrysler Avenger . Entre 1979 y 1981 fue fabricado por PSA Peugeot Citroën y recibió el nombre de Talbot Avenger . El Avenger se comercializó en Norteamérica como Plymouth Cricket y fue el primer Plymouth en tener un motor de cuatro cilindros desde que se discontinuó el Plymouth Model PB de 1932.
El Avenger se produjo inicialmente en la planta de Rootes en Ryton-on-Dunsmore , Inglaterra, y luego en las instalaciones de Linwood de la compañía , cerca de Glasgow, Escocia.
El Avenger, presentado en febrero de 1970, fue importante porque fue el primer y último automóvil desarrollado por Rootes después de la adquisición de Chrysler en 1967. Estilísticamente, el Avenger estaba sin duda muy en sintonía con su época; la línea de cintura de " botella de Coca-Cola " de influencia estadounidense y la parte trasera semi- fastback eran un indicio de estilo contemporáneo; de hecho, el Avenger sería el primer automóvil británico en fabricarse con una parrilla delantera de plástico de una sola pieza. Era similar en apariencia al Ford Cortina#TC Mark III (1970-1976) más grande , que se lanzó más tarde en 1970.
Sin embargo, desde una perspectiva de ingeniería era bastante convencional, utilizando un motor de 4 cilindros de hierro con válvulas en cabeza en capacidades de 1250 o 1500 que impulsaba un eje rígido suspendido por resortes helicoidales en las ruedas traseras. A diferencia de cualquier diseño anterior de Rootes, no hubo versiones Humber o Singer " diseñadas con la insignia " en el mercado del Reino Unido. El Avenger fue inmediatamente elogiado por la prensa por sus buenas características de manejo y, en general, una buena competencia general en la carretera y se consideró un automóvil significativamente mejor para conducir que los contemporáneos como el Morris Marina .
Inicialmente, el Avenger estaba disponible como berlina de cuatro puertas en los niveles de equipamiento DL, Super y GL. El DL y el Super podían adquirirse con los motores de 1250 o 1500 cc, pero el GL solo estaba disponible con el motor de 1500 cc. Como el DL era el modelo básico de la gama, presentaba poco más que alfombrillas de goma y un salpicadero muy sencillo con un velocímetro de estilo de franja. El Super estaba un poco mejor equipado, con moquetas, apoyabrazos, bocinas dobles y luces de marcha atrás, aunque el salpicadero era hereditario del DL. El modelo GL de gama alta presentaba cuatro faros redondos (lo que suponía una gran mejora respecto a los nuevos faros rectangulares casi cuadrados que se instalaron posteriormente en el Hillman Hunter que se utilizaron en el DL y el Super), apertura interna del capó, limpiaparabrisas de dos velocidades, tapizado de nailon cepillado en los asientos (que nunca antes se había utilizado en los coches británicos), asientos delanteros reclinables y un salpicadero con dial redondo con instrumentación adicional.
No sólo el estilo del Avenger era totalmente nuevo, sino también las unidades de motor y transmisión, que no se parecían en nada a las utilizadas en la serie "Arrow" más grande, Hunter . Otra novedad para el Avenger fue el uso de una parrilla de radiador de plástico, una primicia en Gran Bretaña y con 4 pies 6 pulgadas (137 cm) de ancho, reclamada como el componente de plástico producido en masa más grande utilizado en este momento por la industria automotriz europea. [5] El Avenger fue un vendedor constante en la década de 1970, en competencia con el Ford Escort y el Vauxhall Viva . Chrysler estaba tratando de hacer del Avenger un "automóvil mundial", y dio el ambicioso paso de comercializar el Avenger como el Plymouth Cricket en los EE. UU. Las quejas de óxido, falta de confiabilidad, además de la impopularidad general de los autos más pequeños en el mercado estadounidense, lo vieron retirado de ese mercado después de solo dos años.
En octubre de 1970, se incorporó a la gama el Avenger GT, que contaba con un motor de 1500 cc con doble carburador y transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres (también opcional en los modelos 1500 DL, Super y GL). El GT contaba con faros dobles redondos, franjas de aceleración a lo largo de los laterales de las puertas y tapacubos con forma de "tapa de cubo de basura", similares a los que se encontraban en los distintos Datsun y Toyota de la década de 1970.
El Avenger de flota básica se incorporó a la gama en febrero de 1972. Se ofrecía con motores de 1250 o 1500 cc (este último disponible con la opción de transmisión automática). El Avenger de flota era muy básico: no tenía parasol para el pasajero delantero y el ventilador de la calefacción tenía una sola velocidad. En octubre de 1972, el Avenger GT fue reemplazado por el Avenger GLS, que venía con techo de vinilo y llantas deportivas Rostyle. [ cita requerida ]
En marzo de 1972 se introdujeron las versiones familiares de cinco puertas, en las versiones DL y Super (ambas disponibles con motores de 1250 o 1500 cc) y básicamente con las mismas especificaciones que las versiones sedán. Sin embargo, se instaló una "suspensión de alta resistencia" y el familiar tenía una capacidad de carga máxima de 1.040 lb (470 kg), en comparación con los 840 lb (380 kg) del sedán. [ cita requerida ]
Los modelos sedán de dos puertas se agregaron en marzo de 1973, con todas las opciones de motor y equipamiento de la gama de cuatro puertas existente. [6] El estilo del dos puertas era similar al del cuatro puertas, pero el perfil lateral era menos curvilíneo.
El coche se comercializó ampliamente en Europa continental, primero como Sunbeam . No llevaba el nombre de Avenger en Francia, donde se lo conocía como Sunbeam 1250 y 1500; más tarde, como 1300 y 1600. Algunos mercados del norte de Europa recibieron el coche como Sunbeam Avenger.
En octubre de 1973 se actualizaron los dos tamaños de motor. El 1250 se convirtió en el 1300, mientras que el 1500 se convirtió en el 1600 con casi todos los niveles de equipamiento anteriores, excepto el Avenger de flota básica, que se discontinuó en ese momento. La opción automática pasó de tres velocidades a cuatro, y la transmisión Borg Warner 45 reemplazó a la anterior 35. Los niveles de equipamiento GL y GT ahora también se ofrecían con el motor 1300 y la carrocería sedán de dos puertas.
En América del Norte, una variante rebautizada del Avenger se comercializó como Plymouth Cricket a través de los concesionarios de Plymouth como importación cautiva en variantes sedán de 4 puertas y familiar de 5 puertas. Tenía frenos de disco delanteros de 9,5" y tambores traseros de 8". [7] Los folletos incluían un grillo de dibujos animados, posiblemente tratando de sacar provecho de la popularidad del VW Beetle . [8]
Un comunicado de prensa de Chrysler Plymouth del 30 de junio de 1970 decía que el Cricket se presentaría a la prensa del sector del automóvil en noviembre de 1970. El primer envío de 280 Crickets procedentes del Reino Unido llegó a los EE. UU. el 20 de noviembre de 1970. Otro comunicado de prensa emitido el 23 de febrero de 1972 afirmaba que la versión familiar debutaría a principios de la primavera de 1972.
El motor de 1500 cc se ofrecía en el Plymouth Cricket. Se añadieron luces de posición laterales (requeridas por el Departamento de Transporte de EE. UU.) y se estandarizaron los frenos de disco delanteros; originalmente eran opcionales en el Reino Unido. La combinación de carburador simple/estrangulador manual era estándar. A partir de 1972, la combinación de carburador simple/estrangulador automático, los carburadores dobles y el aire acondicionado eran opciones.
Tanto en EE. UU. como en Canadá, las normas federales de seguridad de vehículos motorizados exigían la parrilla redonda de cuatro faros de los modelos GL y GT Avengers.
El Cricket se dejó de fabricar durante el año modelo 1973 a pesar de un marcado aumento en la demanda de autos pequeños en Norteamérica provocado por la crisis del gas de 1973. El éxito del Dodge Colt de tamaño similar , fabricado por Mitsubishi Motors , condenó al Cricket. Como el Colt se vendía mucho mejor que el Cricket, rediseñar el Cricket para cumplir con los nuevos estándares de seguridad y emisiones de EE. UU. de 1974 no tenía sentido financiero. Los últimos Crickets se exportaron a EE. UU. a fines de 1972, pero se vendieron como modelos de 1973, ya que las leyes de seguridad y emisiones de EE. UU . se aplicaban de acuerdo con el año calendario en el que se fabricaba o importaba un automóvil, en lugar del año modelo en el que se vendía. [ cita requerida ]
Se vendieron un total de 27.682 Plymouth Crickets en los EE. UU. Durante el mismo período de tiempo, los competidores Ford Pinto y Chevrolet Vega superaron en ventas al Cricket por un margen superior a 10:1. [9]
El nombre Cricket se mantuvo en Canadá, cuando Chrysler Canada reemplazó el Plymouth Cricket, fabricado en Gran Bretaña, por un Dodge Colt rebautizado a mediados del año modelo 1973. La versión Cricket del Colt GT se llamó Cricket Formula S. Para el año modelo 1975, el Plymouth Cricket fue rebautizado como Plymouth Colt. Así comenzó el sistema de marketing dual de Chrysler Canada para este automóvil, vendiendo el Colt como Dodge y como Plymouth. El posterior Plymouth Arrow se vendió de manera similar como Dodge Arrow. [ cita requerida ]
.jpg/1280px-ORW424M_(650_x_488).jpg)
El Avenger Tiger, cuyo nombre evocaba recuerdos del Sunbeam Tiger , comenzó como un ejercicio publicitario. Los Avenger Super (cuatro puertas) fueron modificados por el Chrysler Competitions Centre bajo la dirección de Des O'Dell y el modelo Tiger se lanzó en marzo de 1972. Las modificaciones incluyeron el motor 1500 GT con una culata mejorada con válvulas agrandadas, carburadores Weber gemelos y una relación de compresión de 9,4:1. El motor ahora desarrollaba 92,5 bhp (69 kW) a 6100 rpm. La suspensión también se mejoró, mientras que los frenos, el eje trasero y la caja de cambios son directamente del GT.
Un esquema de color amarillo distintivo ("Sundance") con un abultamiento en el capó, un alerón trasero y franjas laterales era estándar, resaltado con las letras "Avenger Tiger" en los cuartos traseros.
Las cifras de la prueba de carretera demostraron un tiempo de 0 a 60 mph de 8,9 segundos y una velocidad máxima de 108 mph (174 km/h). Estas cifras superaron a las de su rival, el Ford Escort México , pero el consumo de combustible era elevado. Incluso en 1972, el Tiger se ganó la reputación de ser un coche sediento.
Todos los Avenger Tigers fueron ensamblados por el Centro de Competiciones de Chrysler y las cifras de producción son vagas, pero parece probable que se produzcan alrededor de 200 ejemplares del Mark 1 inicial.
En octubre de 1972, Chrysler presentó el Mark 2 Tiger, más "de producción". Se utilizó la carrocería del Avenger GL con cuatro faros redondos. Mecánicamente idéntico a los coches anteriores (sin embargo, según las pruebas de carretera de la época, había mejores prestaciones y consumo de combustible), se perdió el abultamiento del capó, aunque este se volvió negro mate, y hubo cambios en las ruedas y los asientos. Estos coches salieron a la venta a 1.350 libras esterlinas. La producción fue de alrededor de 400. Ahora estaba disponible en rojo ("Wardance"), así como en amarillo ("Sundance"), ambos con detalles en negro.
En septiembre de 1976, el Avenger fue rebautizado como Chrysler. También recibió un lavado de cara integral que incluyó un nuevo tratamiento frontal y un nuevo tablero de instrumentos. Ambos tratamientos parecían similares a los del Chrysler Alpine . El mayor cambio se produjo en la parte trasera, donde, en los sedanes, los grupos ópticos traseros distintivos en forma de "palo de hockey" se eliminaron a favor de una disposición de "barra de luces" recta. La parte superior de los antiguos "palos de hockey" tenía placas de metal en su lugar, mientras que la tapa del combustible se movió de la parte trasera al lado derecho del automóvil.
Había tres niveles de equipamiento disponibles: LS, GL (conocido como "Super" en ciertos mercados) y GLS (este último solo estaba disponible en una versión de 1,6 L de alta compresión).
Desde el comienzo de la producción en 1970, los componentes de la carrocería del Avenger se habían fabricado en Linwood y luego se transportaban hacia el sur, a Ryton, en los trenes de componentes utilizados para trasladar materiales para el Hillman Imp hacia el norte, a Linwood. Tras la interrupción de la producción del Imp en 1976, la línea de producción del Avenger se trasladó de Ryton a Linwood, donde se produjo hasta el final de su vida útil en el Reino Unido [10] , mientras que Ryton pasó a producir el Chrysler Alpine basado en Simca y, más tarde, el Talbot Solara.
Tras el colapso de Chrysler Europe en 1978 y su adquisición por parte de PSA Peugeot Citroën , el Avenger fue rebautizado con la marca resucitada de Talbot y permaneció en producción junto con el Horizon, que solo tenía un hatchback, para satisfacer la demanda que aún existía de sedanes y familiares tradicionales en este sector. [11] A diferencia de los modelos Talbot más nuevos, como el Horizon , el Avenger y el Sunbeam conservaron la insignia "Pentastar" de Chrysler, en lugar del logotipo de Talbot con una letra "T" dentro de un círculo; esto se debió a que Chrysler había conservado los derechos de los modelos Avenger y Sunbeam después de la venta de Chrysler Europe a PSA, que solo había comprado los derechos de los modelos Alpine y Horizon basados en Simca. La producción continuó hasta mediados de 1981, cuando PSA cerró la planta de producción de Linwood y concentró toda la producción británica en la planta de Ryton . [12] El Avenger fue descontinuado sin un reemplazo directo: el Peugeot 305 , presentado en 1977, era el automóvil más cercano al tamaño del Avenger en la línea de PSA; aunque el Talbot Solara ligeramente más grande (una versión sedán del Alpine/Simca 1307) se había presentado poco antes de la desaparición del Avenger.
Chrysler conservó la propiedad de la marca registrada "Avenger", que posteriormente se utilizó en el Dodge Avenger 2007-2014. El nombre también se utilizó en el primer modelo eléctrico de Jeep que se comercializará en Australia en 2024 [13]
Las operaciones de Chrysler en varios países del mundo también comercializaron (y en algunos casos ensamblaron) el automóvil. En Sudáfrica , el automóvil, al igual que el Hunter más grande ensamblado allí, usaba motores Peugeot y se comercializaba como Dodge en lugar de Hillman, mientras que en Nueva Zelanda el automóvil, ensamblado a partir de kits CKD por el importador Todd Motors (más tarde Mitsubishi Motors NZ), estuvo disponible inicialmente en versiones familiares de 4 puertas y, más tarde, de 5 puertas.
En Dinamarca las versiones que se vendieron fueron:
Estas versiones danesas tenían equivalentes de dos puertas que a veces se exportaban de regreso al Reino Unido, ya que los modelos de dos puertas se eliminaron gradualmente del mercado británico en 1979. El nombre Hillman Avenger no se usó, en su lugar, los autos simplemente se identificaron como Sunbeam y el tamaño del motor y el nivel de equipamiento (por ejemplo, Sunbeam 1600 GLS ). [14]
En la mayor parte de Europa se utilizó el nombre Sunbeam, excepto en los Países Bajos , Italia y España .
El Avenger se construyó en Argentina entre 1971 y 1990, inicialmente como Dodge 1500 (o Dodge 1500M con el motor 1.8) como un sedán de cuatro puertas.
En 1977 se presentó el Dodge 1500 GT-100, que desarrollaba 105 CV (78 kW). Tenía el motor 1800, dos carburadores Stromberg, un embrague de 22 cm (8,5 pulgadas) de diámetro y un colector de alto rendimiento. Este modelo solo estaba disponible en azul oscuro o negro con las franjas deportivas obligatorias. En 1978 se anunció la primera camioneta familiar (versión familiar), la Dodge 1500 Rural. [15] Más tarde, la Rural solo estaba disponible con el motor de 1,8 litros, aunque todavía usaba el nombre "1500".
A principios de 1980, Volkswagen adquirió las acciones restantes de Chrysler International en su filial argentina cuando esta última se retiró de Sudamérica (Volkswagen poseía el 49% desde entonces). [16] El acuerdo incluía las herramientas para el Dodge 1500. La gama Chrysler se suspendió, pero el Dodge 1500 continuó con un nuevo sufijo "Serie W". [17] En 1982, el automóvil pasó a llamarse Volkswagen 1500 (que no debe confundirse con el totalmente diferente Volkswagen Type 3 , que también se había vendido en otras partes del mundo entre 1961 y 1973 como Volkswagen 1500).
En 1990, Volkswagen le dio al vehículo su último lavado de cara, con una parrilla delantera inclinada que estaba más de moda a principios de los años 80. Los detalles como los espejos retrovisores y las manijas de las puertas fueron reemplazados por unidades cuadradas de plástico negro, en lugar de las filigranas cromadas anteriores. La producción finalizó en 1990, reemplazado por el más moderno Volkswagen Gacel/Senda , con un total de 262.668 unidades vendidas en sus casi 20 años de vida útil. Este vehículo fue muy popular entre los taxistas, pero a fines de 1998 todos habían incumplido la regla de los diez años de antigüedad de los vehículos de taxi argentinos. También fue muy popular en la serie de carreras de turismos TC 2000, ganando los campeonatos de 1980, 1981 y 1982.
El Avenger también se construyó en Brasil desde 1973 hasta 1981 solo en forma de sedán de dos puertas, vendido inicialmente como Dodge 1800, llamado así por su motor: el diseño del motor era el mismo que se encuentra en los Avengers vendidos en otros lugares, aunque ampliado a una capacidad de 1.8 L. El estilo era completamente diferente al de los Avengers fabricados en Gran Bretaña (que solo llegaron cuatro meses después), y la carrocería desde el pilar A hacia atrás era única. [18] Las diferencias son muy pequeñas, ya que la ventana lateral trasera es algo más grande y la apariencia general es un poco menos curvilínea que el modelo británico. Más obvio es el uso de parachoques más grandes, una parrilla de cuatro faros (que era diferente del diseño que se encuentra en los Avengers de faros cuádruples y el Plymouth Cricket estadounidense ) y luces traseras convencionales, que no tenían la forma de "palo de hockey" del Hillman Avenger. Fue presentado en el Salón del Automóvil de São Paulo en noviembre de 1972. [18]
En 1976, el coche pasó a llamarse Dodge Polara (una marca que Chrysler había utilizado anteriormente en los modelos Dodge de tamaño completo en los EE. UU. y en una serie de Dodge grandes en Argentina) y se sometió a un lavado de cara integral (en 1978), con el estilo frontal y la configuración del tablero del Chrysler Avenger , y los paragolpes y los tratamientos de las luces traseras revisados siguieron siendo exclusivos de Brasil. En 1980 se le realizó otro lavado de cara ligero antes de que cesara la producción en 1981.
El Avenger fue vendido por Todd Motors en Nueva Zelanda desde 1970 hasta 1980 solo en formas sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas (1975 en adelante). Todd's de Petone y, más tarde, Porirua también vendió productos Chrysler Australia y Mitsubishi y sus líneas de ensamblaje tanto en la planta original de Petone (que data de mediados de la década de 1930) como en la nueva planta construida especialmente para ese fin, inaugurada en Porirua en 1974, se destacaron por la variedad de modelos que salían de las líneas de ensamblaje final gemelas en un momento dado: los vehículos que compartían las líneas de equipamiento con el Avenger en un turno diario podían incluir el Hillman Hunter , el Chrysler Valiant y el Alpine hatchback , el Mitsubishi Galant , el Mirage y el Lancer , así como el Datsun 180B (debido a que Todd Motors tuvo durante un tiempo un contrato para construirlos, ya que el otro contratista de Nissan en ese momento, Campbell Motor Industries, no tenía suficiente capacidad).
El Avenger neozelandés inicialmente era similar a la línea británica, pero había un solo motor y nivel de equipamiento para empezar: el "Super" (dos faros, molduras de vinilo, motor de 1,5 L de un solo carburador, caja de cambios manual de 4 velocidades). En 1971, Todd's agregó un modelo "TC" deportivo de 1,5 litros con doble carburador, exclusivo de Nueva Zelanda, con molduras interiores completamente negras, cuentarrevoluciones en la parte superior del tablero, franjas laterales, asientos delanteros "tombstone" con respaldo alto, colores de pintura especiales brillantes y nuevos embellecedores de ruedas, entre otros cambios de detalle. Este se basaba vagamente en el GT del Reino Unido, pero carecía de las ruedas "Rostyle" de ese automóvil, y en su lugar se usaban embellecedores de ruedas de aluminio prensado de fabricación local que imitaban a los originales.
El TC fue reemplazado efectivamente en 1973 por el Avenger Alpine de gama más alta, otro especial local basado libremente en el 'GL' del Reino Unido (cuatro faros, tablero de instrumentos con cuatro diales redondos en lugar de un grupo de instrumentos rectangular (aunque los primeros autos tenían un espacio ciego en lugar del cuentarrevoluciones estandarizado más tarde), mejor acabado, carburadores gemelos y techo de vinilo), inicialmente con el motor de 1.5 L de doble carburador (cambiado a 1.6 L a partir de 1973, cambiado más tarde de nuevo a una unidad de un solo carburador y también disponible por primera vez con transmisión automática, la unidad Borg Warner 45 de cuatro velocidades). El sedán Super también ganó el motor de 1.6 L y la opción automática en 1973, mientras que la gama se amplió en 1975 cuando las variantes de 1.3 L (un resultado de la crisis de combustible que también impulsó a su rival Ford Nueva Zelanda a reintroducir un Cortina 1.3) y los modelos familiares 'Super' manuales o automáticos de 1.6 L se agregaron a la gama ensamblada en Nueva Zelanda.
En 1978, Todd actualizó su línea Avenger con un frontal y un salpicadero de estilo Simca y nuevas luces traseras, y añadió una versión GLS de lujo, similar al modelo británico, en lugar del Alpine anterior, mientras que la gama pasó a llamarse Chrysler Avenger. Nuevamente siguió en líneas generales la línea británica, aunque con una gama limitada de modelos, que ahora constaba de un sedán 1.3 GL, un familiar 1.6 LS (comercializado como Avenger Estate) y sedanes 1.6 GLS, también con transmisión manual o automática. El sedán 1.3 GL "básico" fue un modelo de entrada de categoría B muy popular para la empresa de alquiler de coches Avis hasta la desaparición del Avenger en 1980.
Mientras que los modelos Avenger en Europa fueron rebautizados como Talbot, los Avengers de Nueva Zelanda mantuvieron la marca Chrysler para 1980. Los modelos de 1980 podían identificarse por una parrilla negra, molduras laterales protectoras negras, ventanas opacas y ruedas de acero sin adornos.
Una variante inusual, exclusiva de Nueva Zelanda, disponible durante algunos años, fue la "furgoneta", básicamente la camioneta Avenger manual con un piso trasero plano en lugar de asientos traseros y ventanas traseras fijas, en lugar de abatibles. Este modelo y otros modelos rivales se introdujeron alrededor de 1975 para eludir las estrictas leyes gubernamentales de compra a plazos posteriores a la crisis del petróleo en el país, que exigían un depósito del 60 por ciento para un automóvil nuevo con plazos de solo 12 meses, frente al 25 por ciento y tres años para un vehículo comercial ligero, que es como se clasificaban estas llamadas "furgonetas".
A diferencia de los modelos británicos, todos los Avengers de Nueva Zelanda a partir de 1973 tenían instrumentos métricos.
Junto con las gamas Vauxhall HC Viva de 1971-1979 , FD Victors de 1968-72 y Vauxhall Chevette de 1976-1981 , y Austin Allegro , Maxi y Princess , el Avenger fue uno de los varios modelos británicos que se vendieron en Nueva Zelanda , pero no en Australia . El Avenger fue planeado inicialmente como un reemplazo del Hillman Hunter para Australia, pero, debido a la economía de abastecimiento, Chrysler Australia eligió el Mitsubishi Galant japonés para ese mercado, aunque se comercializó como "Chrysler Galant". Por el contrario, en Nueva Zelanda , el Avenger, el Hunter y el Mitsubishi Galant (ofrecidos desde 1972 hasta 1977 solo en forma de cupé) coexistieron juntos en la línea general de Todd Motors, aunque el Mitsubishi Lancer del tamaño del Avenger (pero mucho más estrecho en el interior) finalmente entró en ensamblaje local en 1975.
El Avenger fue ensamblado y vendido en Sudáfrica bajo el nombre de Dodge Avenger . Para cumplir con las reglas de contenido local, se utilizó un motor Peugeot de 1.6 L de fabricación local, compartido con el Peugeot 404 ensamblado localmente . El Avenger estuvo disponible desde 1975 hasta su discontinuación en 1976, cuando fue rebautizado como Chrysler . [19] Después de que Chrysler ZA se fusionara con Sigma Motor Corporation en 1976, el Avenger pronto fue cancelado para permitir que SIGMA liberara más capacidad de producción para el Mazda 323. [ 19]
El Avenger fue construido en Irán entre 1978 y 1980 en un modelo de dos puertas y 60 hp (45 kW) por Iran Khodro Co. y se lo llamó Hillman Avenger, además del Hillman Hunter de fabricación local (llamado Paykan ). El motor utilizado en él era el motor Hunter que también se usaba en el Paykan. El Avenger de 4 puertas se importó a Irán durante algunos años a partir de 1975. [20]
En Uruguay se fabricó un vehículo utilitario coupé (pickup) basado en el Avenger , llamado Dodge 1500 Pickup , pero la conversión no tuvo en cuenta adecuadamente la rigidez estructural y literalmente se rompió.
En 1977 se presentó una variante hatchback , conocida como Chrysler Sunbeam. Se basaba en una versión acortada de la planta del Avenger y estaba destinada a competir en la clase inferior de los "supermini". También compartía puertas con el Avenger de 2 puertas. Inicialmente, había tres motores disponibles: una unidad derivada del Hillman Imp de 928 cc y unidades Avenger de 1300 y 1600 cc. Pronto se presentó una versión deportiva "Ti", también con un motor de 1600 cc.
El nombre del modelo fue un renacimiento de la marca Rootes Sunbeam , que había desaparecido recientemente junto con el último modelo Sunbeam, el Rapier .
En 1979, Chrysler presentó el Sunbeam Lotus en el Salón del Automóvil de Ginebra. Desarrollado en colaboración con Lotus pensando en los rallyes (ya que ninguno de los modelos existentes era competitivo) y con un motor Lotus de 2200 cc, la versión de carretera del coche de rally no estuvo realmente lista para su entrega al público hasta después de la compra de Peugeot , y así se convirtió en el Talbot Sunbeam Lotus. Al principio, estos se produjeron principalmente en los colores de Lotus, el negro y el plateado, que por entonces patrocinaba la industria tabacalera, aunque los modelos posteriores se fabricaron en un esquema turquesa y plateado.
A pesar de su modesta base, el Avenger fue un coche de éxito en el mundo del automovilismo ; obtuvo buenos resultados en el Campeonato Británico de Turismos gracias a la "capacidad de ajuste" de su motor. La versión de carretera, el Avenger Tiger de 4 puertas, es hoy un codiciado coche clásico .
El Avenger fue uno de los coches británicos más populares de la década de 1970, aunque a finales de la década su popularidad fue cayendo, probablemente debido a la llegada de competidores más modernos como el Volkswagen Golf , aunque Chrysler Europa había lanzado el más moderno Horizon para competir en el mismo sector de mercado que el Avenger. En febrero de 2016, se informó que solo 260 ejemplares del Avenger todavía estaban en las carreteras de Gran Bretaña. [21]
