El Chrysler Valiant era un automóvil de tamaño completo vendido por Chrysler Australia entre 1962 y 1981. Inicialmente, un Plymouth Valiant ensamblado localmente y rebautizado en los Estados Unidos, a partir de la segunda generación lanzada en 1963, el Valiant se fabricó íntegramente en Australia. Se vendió localmente, pero también en Nueva Zelanda y Sudáfrica, y también se exportaron cantidades menores al sudeste asiático y al Reino Unido.
La empresa matriz Chrysler hizo una inversión sustancial en instalaciones de fabricación australianas al establecer operaciones en el sur de Australia con una planta de ensamblaje en Tonsley Park en 1964 [1] y una fundición de motores en Lonsdale en 1968. El Valiant estableció así su posición como el tercero de los " "Grandes vehículos de 3" fabricados en Australia detrás del Holden Kingswood y el Ford Falcon .
El Valiant australiano se construyó sobre la plataforma de carrocería A norteamericana, pero con muchas piezas y componentes de proveedores australianos. Además de un estilo de carrocería sedán y familiar, en 1965 se introdujo un utilitario comercial que recibió el nombre de Wayfarer y luego se exportó a Sudáfrica como Rustler .
Con el tiempo se fue produciendo una mayor diferenciación con respecto al coche donante, sobre todo desde la serie VE, que fue acogida por la prensa automovilística australiana y ganó el premio Coche del Año de la revista Wheels en 1967 . La serie VF de 1969 y la VG de 1970 se alejaron aún más de su donante norteamericano tanto en términos de estilo como de rendimiento; la última serie introdujo el motor Hemi-6 que reemplazó al Slant-6 . Además, Australia continuó produciendo un modelo de camioneta, llamado Safari , incluso después de que este estilo de carrocería fuera descontinuado en América del Norte.
A partir de 1971, la serie VH vio a Chrysler Australia desarrollar toda la línea localmente, incluido el Charger . El diseño y la producción local continuaron hasta la serie CM de 1979, que marcó el final de la producción local en 1981, luego de la adquisición de las operaciones por parte de Mitsubishi Motors Australia .
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Después de que el Plymouth Valiant resultó ser un éxito en los Estados Unidos (a partir de su introducción en 1959), Chrysler lanzó el primer Valiant ensamblado localmente en Australia, el RV1 (serie R). Fue presentado oficialmente por el primer ministro de Australia del Sur, Sir Thomas Playford, en enero de 1962 [ cita necesaria ] y fue ensamblado en las instalaciones de Chrysler en Mile End . [2]
El Valiant RV1 (o Serie R) fue un éxito instantáneo. No todo el mundo quedó cautivado instantáneamente por el estilo del coche, pero el consenso general [ vago ] fue que el coche tenía una cualidad moderna, casi de la era espacial.
También fue notable el rendimiento del Valiant con 145 caballos de fuerza de frenado (108 kW) del motor 225 Slant-6 . Esto era mucha potencia en comparación con los Holdens y Ford de la competencia, que ofrecían solo 75 bhp (56 kW) y 90 bhp (67 kW) SAE respectivamente.
La transmisión estándar en el RV1 era una manual de tres velocidades con cambios en el piso y una primera marcha no sincronizada. Una automática TorqueFlite de tres velocidades accionada por botón era opcional. [3] Otras opciones incluían una unidad de calentador-desempañador, así como una radio de transistores con botón pulsador de lujo "Moparmatic" .
El RV1 Valiant fue el primer automóvil australiano que vino con un alternador en lugar de un generador, y en lugar de resortes helicoidales, el Valiant vino con suspensión de barra de torsión . Los frenos eran de tambor hidráulico de 230 mm (9 pulgadas) delante y detrás. El RV1 tenía un contorno simulado de rueda de repuesto en la tapa del maletero, pero la rueda de repuesto en realidad estaba debajo del piso del maletero.
El modelo base se vendió por £ 1299.
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En marzo de 1962, Chrysler reemplazó el modelo R Valiant estadounidense de 1961 por el Valiant SV1 (Serie S) estadounidense de 1962. El SV1 utilizó la misma carrocería que el RV1, con cambios cosméticos que incluyen la eliminación de la rueda de repuesto simulada en la tapa del maletero y luces traseras redondas que reemplazan las del modelo R con forma de ojo de gato. Había una parrilla del radiador revisada y molduras exteriores nuevas.
Los cambios mecánicos incluyeron la reubicación de la palanca de cambios de la transmisión manual en la columna de dirección, nuevas rótulas y un nuevo motor de arranque con reducción de engranajes .
Se vendieron 10.009 SV1 Valiants, de los cuales 5.496 eran automáticos y 4.513 manuales.
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El 30 de mayo de 1963, Chrysler Australia produjo el primer Valiant fabricado íntegramente en Australia, el AP5 . En febrero de ese año, [4] Chrysler Australia había comenzado a trabajar en sus nuevas instalaciones de Tonsley Park, valoradas en 36 millones de dólares, en el sur de Australia, [5] donde podría aumentar la producción anual a 50 mil automóviles. La nueva planta produjo sus primeros Valiants el 31 de marzo de 1964. [4]
El AP5 ("AP" para producción australiana [6] ) era un diseño completamente nuevo con solo las cuatro puertas, el parabrisas y las protecciones delanteras compartidas con su homólogo norteamericano. Los autos iniciales conservaron el patrón de limpiaparabrisas con volante a la izquierda, pero pronto se cambió a un diseño RHD. Se mantuvo la línea motriz Slant-6 , pero el AP5 tenía un estilo considerablemente más sencillo que sus antecesores de los modelos R y S. Con un alto contenido local y especificaciones optimizadas para las condiciones locales, este nuevo Valiant fortaleció la posición de la marca en el mercado. Se incluyó en la gama una nueva versión Regal de lujo. En noviembre de 1963 se lanzó al mercado una camioneta AP5 Safari . La producción total de la gama AP5 ascendió a 49.440 vehículos. [7]
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En marzo de 1965, el AP5 fue suplantado por el AP6 . La carrocería era la misma, pero había una nueva parrilla inspirada en el Plymouth Barracuda norteamericano de 1964 , y había nuevos adornos por dentro y por fuera. La transmisión automática ya no se controlaba mediante pulsadores, sino mediante una palanca de cambios convencional. El AP6 también incluyó otras características nuevas, como frenos autoajustables y pintura de esmalte acrílico , en ese momento el acabado automático más avanzado disponible. La gama de modelos AP6 incluía el Valiant Wayfarer , el primer cupé utilitario basado en Valiant construido por Chrysler Australia.
El AP6 fue el primer Valiant construido en Australia que se ofreció con un motor V8: el LA V8 de 273 pulgadas cúbicas (4,47 L) , introducido en los Valiants estadounidenses en 1964 y lanzado en Australia en agosto de 1965. El motor desarrolló 180 caballos de fuerza al freno ( 130 kW) y empujó al Valiant a una velocidad máxima de 175 km/h (109 mph).
El V8 solo estaba disponible como modelo por derecho propio, el V8 Valiant, que tenía un techo cubierto de vinilo, asientos individuales, palanca de cambios automática montada en la consola del piso y volante de dos tonos.
El árbol de levas del Slant-6 también se mejoró ligeramente para mejorar el par a fuerza de aumentar la duración y la elevación.
Chrysler Australia tuvo dificultades para satisfacer la demanda, ya que el Valiant se fabricaba en Tonsley Park a un ritmo máximo de 200 automóviles por turno de ocho horas. Los clientes tuvieron que esperar hasta cuatro meses para recibir un nuevo AP6. Los precios oscilaban entre 2.500 y 3.650 dólares.
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El VC Valiant se presentó en marzo de 1966 y, aunque por debajo era básicamente el mismo coche que la Serie AP6 anterior, la carrocería fue rediseñada ampliamente dando la ilusión de ser más larga y más baja.
El nuevo diseño moderno se destacó por bordes y esquinas afilados y cuadrados, claramente influenciados por Chrysler en los Estados Unidos. La parte delantera ahora tenía una parrilla horizontal de ancho completo, mientras que la parte trasera también era mucho más cuadrada con luces traseras verticales.
La gama de modelos volvió a estar compuesta por el sedán Valiant estándar o Regal, la camioneta estándar o Safari Regal y el utilitario Wayfarer. Presentaban niveles de equipamiento estándar más altos, así como nuevas características de seguridad, como frenos de disco opcionales en los modelos V8, que se denominaron 'Valiant V8/Safari V8' y eran esencialmente modelos Regal.
La Serie VC se construyó tanto para su mercado principal, Australia, como para exportar al Reino Unido, como se anunció en el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1966 , basándose en la siguiente gama de modelos con nombres únicos (los paréntesis indican la placa de identificación australiana equivalente):
En total, Chrysler Australia fabricó 65.634 modelos de la serie VC.
Este Valiant era un diseño completamente nuevo presentado en octubre de 1967, basado en la plataforma norteamericana, que tenía una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm). El capó y los protectores se compartieron con el también nuevo Dodge Dart norteamericano de 1967 , con otras señales de estilo heredadas del Valiant norteamericano. El coche presentaba unas dimensiones de carrocería ligeramente mayores y un mayor espacio interior que la serie VC anterior. También se aplanó la línea del techo y se le dio a la luneta trasera un perfil cóncavo.
Se presentaron niveles más altos de equipamiento estándar y dos opciones de motor estuvieron disponibles. El Slant-6 básico se mantuvo con su potencia de 145 bhp (108 kW), pero se lanzó una nueva versión con carburador de 2 cilindros con una potencia de 160 bhp (120 kW). El 273 V8 también se mejoró y estuvo disponible en toda la gama Valiant.
Otras mejoras incluyeron la introducción de un tanque de combustible más grande de 64 litros (14 imp gal; 17 gal EE.UU.), un recorrido de palanca de cambios más corto en la caja de cambios manual, la reubicación del interruptor DIP de debajo del pedal del freno a la parte superior izquierda del cortafuegos y El motor del limpiaparabrisas se reubicó en el lado del motor del cortafuegos, lo que redujo en gran medida el ruido del limpiaparabrisas. Todos los modelos se beneficiaron de características de seguridad adicionales (algunas obligatorias según las nuevas Reglas de Diseño Australianas, o ADR), como frenos de doble circuito con un cilindro maestro en tándem, llantas de seguridad de doble cara, cinturones de seguridad delanteros y frenos de disco eléctricos delanteros en los modelos V8.
La gama VE constaba de sedanes Valiant y Valiant Regal, camionetas Valiant Safari y Valiant Regal Safari y utilitarios Valiant, Valiant Wayfarer y Dodge, siendo este último una versión de menor precio del utilitario Valiant. El modelo insignia siguió el tema AP6 y VC V8, y está equipado de manera similar con asientos individuales, cambio automático en el piso y techo de vinilo, todo estándar, pero se le dio el nuevo nombre "VIP" para distinguirlo de otros modelos, ya que el motor V8 La opción se puso a disposición en toda la gama. También compartía las 3 'franjas de sargento' del VC V8 en el panel del cuarto trasero.
El mayor galardón para el VE Valiant fue el de Wheels "Coche del año" en 1967, el primero para Chrysler Australia. [8]
Se construyeron 68.688 VE Valiants. [9]
En marzo de 1969, el VE fue sustituido por el modelo VF . El nuevo coche compartía su sección central con el VE Valiant anterior, pero tenía un nuevo estilo delantero y trasero. La nueva parte delantera presentaba una parrilla horizontalmente convexa, que reemplazaba el diseño cóncavo del VE. Los indicadores delanteros se colocaron en el borde superior de las protecciones delanteras en lugar de en una ubicación más convencional en la parrilla o el parachoques delantero. Esto permitió que el parachoques delantero del VF fuera más delgado y menos prominente, lo que hizo que los faros delanteros redondos parecieran más grandes y, como resultado, la parte delantera parecía más agresiva.
Los modelos Valiant y Valiant Regal volvieron a estar disponibles, y la gama VF también vio la introducción del Valiant Regal 770 y un modelo VIP mejorado. El VF VIP se introdujo dos meses después de la gama Valiant y ya no era un Valiant VIP, sino que ahora se comercializaba como un Chrysler VIP , únicamente en forma de sedán. Ofrecía una distancia entre ejes alargada (112 pulgadas o 2.800 milímetros), con puertas traseras más largas que el Valiant. Al igual que con los cambios de modelos anteriores, el VF contaba con aún más características de seguridad, incluido un panel de instrumentos acolchado y una columna de dirección con absorción de energía.
Una versión más grande de 5,2 L (318 pulgadas cúbicas) del LA V8 reemplazó al 273, llevando la velocidad máxima del V8 a 109 mph (175 km/h). Las opciones de transmisión siguieron siendo las mismas: manual de tres velocidades o automática TorqueFlite de tres velocidades.
La introducción más significativa a la gama VF fue el nuevo Valiant Hardtop de dos puertas, esencialmente un Dodge Dart coupé norteamericano con la chapa delantera y el acabado interior del Valiant australiano. Con más de 5.000 mm (200 pulgadas), es el cupé más largo jamás construido en Australia. [10] Lanzado seis meses después de los otros VF Valiants en septiembre de 1969, estaba disponible en los modelos Valiant, Valiant Regal y Valiant Regal 770.
A mediados de 1969, Chrysler lanzó un veloz cuatro puertas llamado Valiant Pacer . El Pacer, una versión económica y de alta potencia del sedán Valiant básico, presentaba un motor de seis cilindros de alto rendimiento y una caja de cambios manual de tres velocidades con palanca de cambios en el piso. A pesar de la falta de cromo exterior, el VF Pacer se destacó con su parrilla roja y negra, tapacubos de rueda magnéticos simulados , franjas especiales en la carrocería, calcomanías 'Pacer 225' y la opción de "Wild Blue", "Wild Red" o Colores exteriores "Amarillo Salvaje". El interior escasamente adornado presentaba asientos individuales con respaldo alto y distintivos diales de instrumentos en negro sobre blanco con un tacómetro montado en la parte superior del tablero . Aunque carecía del V8 de sus rivales, el Pacer podía alcanzar casi 180 km/h (112 mph) y, por 2.798 dólares, era 400 dólares más barato que el GTS Monaro básico. El Pacer estaba propulsado por una versión especial del confiable 225 Slant-6 . Con carburador de dos cilindros, sistema de escape de alto flujo y relación de compresión de 9,3:1 , producía 175 CV (130 kW). Los frenos estándar eran frenos de tambor con aletas y servoasistidos en todas partes, aunque la mayoría de los compradores optaron por los discos delanteros opcionales. [ cita necesaria ] Debajo estaba la suspensión de barra de torsión básica del Valiant, rebajada 125 mm (5 pulgadas) para mejorar el manejo y con una barra estabilizadora delantera instalada. Un diferencial de deslizamiento limitado 'Sure-Grip' con relaciones de 3,23:1 o 2,92:1 era opcional.
Los probadores de carretera contemporáneos elogiaron en su mayoría al Pacer y señalaron que había pocos autos que pudieran igualarlo en términos de rendimiento y precio. [ cita necesaria ] Modern Motor (mayo de 1969) llevó un sedán VF Pacer a 60 mph (97 km/h) en unos respetables 10,5 segundos, 1 ⁄ 4 de milla (400 m) en 17,5 segundos y alcanzó un máximo de 111 mph ( 179 kilómetros por hora).
En 1969, la cuota de mercado de Chrysler alcanzó el 13,7%. En total, se construyeron 52.944 VF Valiants.
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En agosto de 1970 se introdujo otra versión renovada del estilo de carrocería VE/VF en el VG Valiant. La diferencia más notable del VG fue el uso de faros rectangulares en lugar de los tradicionales redondos (excepto en los modelos VIP, que usaban faros cuádruples redondos). La ubicación del indicador de la parte superior de la guardia fue transferida del VF. La parrilla era un elemento horizontal de un solo plano, y las luces traseras fueron revisadas y envueltas hacia el costado de la carrocería. Una vez más se ofrecieron estilos de carrocería Sedan, Wagon, Ute y Hardtop, así como los mismos niveles de lujo que antes.
El anuncio más importante que vino con el VG Valiant fue el del nuevo motor Hemi-6 , que reemplaza al Slant-6 . El nuevo motor se presentó como una unidad de 4,0 L (245 pulgadas cúbicas) con cámaras de combustión casi semiesféricas. El nombre " Hemi " ya era legendario en Estados Unidos con el uso por parte de Chrysler del Hemi V8 , de ahí la influencia de marketing de Chrysler Australia para su oferta de 6 cilindros. La versión de 1 barril del 245 producía 165 CV (123 kW) y 235 lbf⋅ft (319 N⋅m).
El sedán deportivo Pacer estaba disponible nuevamente, pero mientras que el VF Pacer solo se ofrecía con una potencia de salida, el nuevo VG Pacer ofrecía 3 versiones diferentes del nuevo motor 245 Hemi-6 , aunque Chrysler Australia no publicó ninguna cifra de potencia. para los Pacers. El Pacer estándar tenía un carburador de dos cilindros y producía 185 CV (138 kW). La opción E31 producía 195 CV (145 kW) e incluía un carburador de dos cilindros, un árbol de levas de mayor rendimiento, un ventilador más pequeño y una bandeja de compensación. La opción E34 producía 235 CV (175 kW) e incluía un carburador de 4 cilindros, árbol de levas de alto rendimiento, embrague de doble disco, estrangulador manual, grupo de instrumentos modificado, puntal de montaje del motor con limitación de par, radiador más grande, ventilador más pequeño, bandeja de protección contra viento, Cojinetes de motor de primera calidad, cigüeñal y bielas granallados y bomba de aceite de alta capacidad. La opción E35 incluía un carburador de 4 cilindros, un árbol de levas de alto rendimiento, cojinetes de motor de alta resistencia, un embrague de doble disco, un puntal de montaje del motor con limitación de torque y la transmisión ordinaria con especificaciones Pacer.
Los Pacers de la serie VG también fueron los primeros y últimos en ofrecerse con el estilo de carrocería Hardtop, de los cuales tres tenían la opción del paquete E31 y tres tenían la opción del paquete E35. No había VG Pacer Hardtops disponibles con la opción E34. Debido a la política de Chrysler Australia (ley de contenido local/ley gubernamental) de utilizar únicamente componentes producidos localmente y la falta de disponibilidad de una caja de cambios local de cuatro velocidades, el Pacer se ofreció solo con una transmisión manual de cambio de piso de tres velocidades.
Se construyeron un total de 46.374 VG Valiants.
Chrysler lanzó la gama VH Valiant en junio de 1971. El VH fue el primer Valiant diseñado íntegramente en Australia y supuso un cambio importante con respecto a la gama VG anterior: eran coches más grandes, diseñados para parecer incluso más grandes de lo que eran. El tratamiento de la parrilla en la nueva gama VH era un diseño descendiente directo de los Mopar estadounidenses con el área central empotrada para la parrilla y los faros, rodeada por molduras ininterrumpidas en el borde exterior de ataque de todo el conjunto. Los faros rectangulares proceden del modelo VG.
La gama de modelos del VH Valiant era bastante extensa, comenzando con el nuevo Valiant Ranger básico y avanzando hasta el Valiant Ranger XL, el Valiant Pacer, el Valiant Regal y el Valiant Regal 770.
Transferido de la gama VG, el motor Hemi-6 245ci básico era equipo estándar para Ranger XL y Regal, pero una nueva versión de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) ofrecía 203 bhp (151 kW) y era equipo estándar para Regal 770. El motor Fireball 318 V8 todavía era una opción, pero solo estaba disponible en el sedán Regal 770. El sedán Ranger básico presentaba un nuevo motor Hemi-6 215ci de baja compresión que funcionaba con gasolina de grado estándar. Este motor no estaba disponible en los demás coches sedán de la gama VH.
A diferencia de la gama VG, el Valiant Pacer ahora solo estaba disponible en forma de sedán de 4 puertas. Además de los colores vivos de la pintura, los oscurecimientos del capó y las franjas opcionales, el nuevo Pacer presentaba una versión de mayor rendimiento del motor 265ci, con 218 bhp (163 kW) a 4.800 rpm y 273 lbf⋅ft (370 N⋅m) a 3.000 rpm. El Pacer podía recorrer el cuarto de milla en 15,9 segundos, alcanzar los 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h.
De hecho, en su lanzamiento, el VH Valiant Pacer estableció el récord de ser el sedán de cuatro puertas con motor de seis cilindros producido en serie más rápido fabricado en Australia, récord que se mantuvo durante 17 años. [ cita necesaria ]
Los días del Pacer como modelo de alto rendimiento de VH estaban contados, porque ese mismo año se anunció y presentó lo que se convertiría en el automóvil nuevo más reconocido de Chrysler Australia: el Valiant Charger . En total, sólo se produjeron 1.647 sedanes VH Valiant Pacer.
El nuevo Valiant Charger no se parecía a nada que hubiera existido antes y la prensa automovilística australiana lo calificó como "... el automóvil más atractivo que Chrysler haya producido jamás, y probablemente el automóvil más atractivo jamás producido por un fabricante australiano". [ cita necesaria ] Un cupé fastback de batalla corta con una postura agresiva en forma de cuña, el diseño del Charger daba el efecto de velocidad, incluso cuando estaba parado.
La campaña televisiva de Chrysler para el Charger presentaba a los adultos jóvenes a quienes estaba dirigido, saludando a uno mientras pasaba junto a ellos y gritando "¡Oye, Charger!" [11] Uno de los anuncios de televisión más memorables de la época, creó un cliché que atormenta a los propietarios de hoy. El Charger ganó el premio al Coche del Año de la revista Wheels en 1971 y fue ampliamente aclamado por otros miembros de la prensa automovilística, así como por el público.
El Valiant Charger se presentó en cuatro versiones, muy similar a la gama de sedán existente: Charger, Charger XL, Charger 770 y Charger R/T. El primero de los serios cargadores R/T "track pack" tenía la opción E38. A pesar de las dificultades de una caja de cambios de tres velocidades, Wheels recibió comentarios favorables : "Hemos logrado un tiempo de 14,8 segundos en el cuarto de milla; en superficies más lisas, el Charger galopó con tanta facilidad que está a nuestro alcance un mejor tiempo de 14,5 segundos". ". [ cita necesaria ] Al ser una caja de cambios de tres velocidades, estas carreras de un cuarto de milla requirieron solo un cambio de marcha.
Los Chargers de rendimiento más reconocidos fueron los autos Six Pack . El término six pack denotaba los carburadores Weber 2BBL de triple tiro lateral con los que el motor 265 Hemi-6 (en la opción E37, en la opción E38 y posteriormente en la opción E49) producía niveles de potencia inauditos en un seis cilindros de aspiración natural en ese momento. . Los carburadores triples también producían una nota gutural distintiva al acelerar.
Las versiones E38 del Charger R/T presentaban un 265 Hemi-6 que producía 280 bhp (209 kW), mientras que el E37 era la opción de sintonización urbana disponible en el Charger 770 y el Charger R/T. El E38 era un Charger R/T listo para la carrera con la opción adicional A84 Track Pack, que incluía un tanque de combustible de 35 galones imperiales (160 L). También había una opción A87 Track Pack que incluía todas las ventajas de la pista de carreras, pero para el tanque de combustible más grande.
A mediados de 1972, la opción E38 fue reemplazada por la opción E49 con transmisión de cuatro velocidades, más potente y muy refinada. Esto generó comentarios de Wheels como: "La potencia bruta y temblorosa está disponible instantáneamente y con una proporción para cada situación imaginable que el Charger simplemente atraviesa. Se necesitaría un Ferrari Daytona con el piloto de carreras Jackie Ickx al volante para quedarse con uno". . [ cita necesaria ] Todos los E49 venían con un Track Pack, 21 de los cuales presentaban el enorme tanque de combustible con doble llenado. El motor de seis paquetes E49 venía con un cárter deflector, cabezales de longitud ajustada, cigüeñal especial granallado, bielas, pistones, anillos, levas, resortes de válvula, un embrague de doble disco y, por supuesto, los carburadores Weber triples de doble garganta de 45 mm. Chrysler citó que este motor producía 302 bhp (225 kW) que, en un automóvil de 1.372 kg (3.025 lb), permitía una rápida aceleración.
El R/T E49 fue el Valiant Charger definitivo, y con sólo 149 unidades construidas, los E49 todavía son ampliamente considerados hoy en día como uno de los mejores autos "músculos" australianos jamás producidos. [ cita necesaria ] Las pruebas de carretera de la época registraron tiempos de cuarto de milla de entre 14,1 y 14,5 segundos. De 0 a 100 mph (161 km/h) en 14,1 segundos era la norma. Esto se compara con los tiempos de 14,6 del siguiente muscle car australiano con mayor aceleración, el Ford XY Falcon GT-HO (Fase III).
Aunque los Six Pack Chargers eran los jugadores de rendimiento dominantes en la gama VH, había otro Charger, el E55 con motor V8 de 275 bhp (205 kW) y 340 pulgadas cúbicas (5,6 L), que se acercaba. La opción E55 se aplicó al nuevo Charger 770 SE en agosto de 1972, y este automóvil podía alcanzar 97 km/h (60 mph) en 7,2 segundos y completar el cuarto de milla en 15,5 segundos, todo ello rematado por una velocidad máxima de 122 mph. (196 kilómetros por hora).
Se exportó a Japón un lote de varios cientos de VH Charger 770 318 V8 junto con los sedanes CH. Los Chargers tenían una nariz tipo CH con lámina de metal VH que rodeaba los cuatro faros y la parrilla del CH, una combinación que el ensamblador neozelandés Todd Motors usaría más tarde para crear su exclusivo sedán VJ Valiant Regal 770. Los coches japoneses también tenían aire acondicionado, luces de posición laterales y luces de marcha atrás blancas independientes, así como espejos que cumplían con las normas del mercado japonés.
En total, Chrysler Australia fabricó 67.800 automóviles VH Valiant.
El distribuidor neozelandés Todd Motors había ensamblado el sedán Valiant a partir de kits CKD desde el AP5, siguiendo principalmente la gama australiana, aunque con menos variantes y opciones de motor, además de tapizados locales. Para el VH, fue un poco más aventurero, lanzando un sedán Ranger XL exclusivo de Nueva Zelanda como modelo base con una versión de carburador de dos cilindros del motor Hemi-6 245ci , sin marcos de molduras de luces traseras ni detalles brillantes en las ventanas de las puertas. asientos y tapizados exclusivos, y transmisión manual o automática de cambio de columna. El Regal 770 tenía el 265ci Hemi-6 , palanca de cambios automática en la consola del piso, diales redondos con adornos de madera en lugar del velocímetro de tira y sus propios asientos delanteros individuales y adornos exclusivos. El 318ci V8 era opcional y el techo de vinilo era estándar, pero se podía eliminar según el pedido. El único modelo Charger construido localmente por Todd también tenía el acabado '770' con el cambio automático de piso Hemi-6 de seis y tres velocidades 265ci y no tenía los anuladores de parachoques estándar en Australia. Las primeras versiones tenían vidrio de puerta delantera de una sola pieza y ventanas laterales traseras que se abrían con bisagras pero, debido a problemas con fugas de agua y ruido excesivo del viento, esto pronto se cambió a luces traseras delanteras que se abren y vidrio lateral trasero fijo. Los vagones se importaron de Australia, según las especificaciones australianas.
La gama de modelos VH también vio la introducción de los nuevos vehículos de lujo, la gama CH . El CH tenía una distancia entre ejes 4 pulgadas (100 mm) más larga que el VH Valiant (115 pulgadas (2900 mm), con una longitud total de 197 pulgadas (5000 mm). Presentaba faros cuádruples redondos y un tratamiento trasero diferente, y tenía una suspensión más silenciosa y niveles de equipamiento más altos.
El CH (o "Chrysler by Chrysler", como se le conoce comúnmente) era un modelo de lujo de cuatro puertas destinado a competir con los modelos Ford Fairlane y Holden 's Statesman en el mercado de automóviles de lujo en Australia. [12]
También se lanzó en octubre de 1971 una versión de dos puertas del CH que se llamó Chrysler Hardtop y compartía la misma distancia entre ejes que el Chrysler de cuatro puertas, junto con el tratamiento de la parte delantera y trasera.
En mayo de 1973 se presentó el siguiente modelo del nuevo Valiant de diseño totalmente australiano: el VJ . Aunque esencialmente era una versión renovada del VH Valiant anterior, los sutiles cambios del VJ tuvieron suficiente impacto en el público comprador como para convertirlo en el modelo Chrysler Valiant más vendido de todos, con 90,865 unidades vendidas.
Externamente, el VJ Valiant continuó con los estilos de carrocería de la serie VH, aunque el VJ volvió a usar faros delanteros redondos de 7" y una nueva parrilla de 8 segmentos. Los sedanes VJ también recibieron nuevas luces traseras horizontales. Aunque los cambios físicos fueron pocos, muchas otras características nuevas se introdujeron en la gama VJ Valiant, como encendido electrónico , protección contra la oxidación y palancas de cambios montadas en el piso como características estándar. Chrysler actualizó los niveles de equipamiento en julio de 1974 con frenos de disco delanteros, reflectores de puertas, guantera con cerradura y cinturones de seguridad retráctiles , todas como características estándar.
Si bien la gama VJ todavía ofrecía variantes sedán, familiar, ute, de techo rígido y cupé, los sedanes Pacer orientados al rendimiento y los cupés Charger R/T fueron eliminados de la nueva gama. Sin embargo, se puso a disposición una variación del motor E37 Six Pack (ahora con transmisión manual de cuatro velocidades), en forma de opción E48, y la mayoría de los autos que llevaban esta opción terminaron siendo cupés VJ Charger modelo base. Se construyeron cuatro cupés VJ Charger por pedido especial con el motor E49 opcional de la serie VH. La otra variante de rendimiento remanente fue la opción E55, y la opción del motor V8 340ci permaneció oficialmente restringida a la aplicación coupé Charger 770 únicamente.
En agosto de 1974, se lanzó una serie especial de 500 cupés Sportsman, basada en el modelo Charger XL. Solo estaban disponibles en Vintage Red con detalles en la carrocería en blanco. Estos autos también tenían un interior blanco único con asientos de tela a cuadros y presentaban un motor 265 estándar con opción de transmisión manual o automática.
En Nueva Zelanda, Todd Motors fue aún más aventurero con el VJ. El Ranger XL y el Charger básicos se actualizaron, como en Australia, con variaciones similares solo en Nueva Zelanda como el VH, pero el VJ Regal 770 era una especie de 'contenedor de piezas especial' y esencialmente una fusión de un VJ Regal con un CH Chrysler. La parte delantera, que también se utiliza en varios cientos de cargadores VH construidos para el mercado japonés, combinaba los cuatro faros y la parrilla del CH con chapa metálica del VH Valiant (conservando las luces indicadoras/de estacionamiento claras, más grandes y antiguas), mientras que el resto de la carrocería era como en Australia. VJ. En el interior, los nuevos asientos delanteros eran de estilo CH, con sillas individuales formando un banco, y ahora se utilizaba una palanca de cambios automática de columna. Los coches anteriores tenían tapizados totalmente de vinilo, pero más tarde se instaló tela como estándar. Los VJ Regals de Nueva Zelanda también tenían un techo de vinilo en negro o beige y el panel entre las luces traseras también estaba adornado en vinilo a juego; el adorno de vinilo se podía eliminar según el pedido.
El Chrysler recibió un lavado de cara en mayo de 1973 para convertirse en la Serie CJ. Se eliminó el techo rígido de dos puertas, dejando solo al sedán de cuatro puertas para continuar la lucha contra sus competidores de lujo Ford y Statesman. Continuó la producción del techo rígido Valiant relacionado.
En octubre de 1975 se lanzó el VK Valiant con pocos cambios externos con respecto al modelo VJ anterior. El Ranger ahora tenía una versión plateada de la parrilla VJ Charger, el Charger XL tenía una versión blanca y el Charger 770 también tenía la parrilla plateada. El VK Valiant Regal presentaba una "parrilla dentro de una parrilla". [13] El sedán Ranger, el sedán Regal y el Charger ahora compartían el mismo tratamiento de luces traseras, utilizando un diseño horizontal con cuatro contornos cromados para mantener alejado el flujo de aire y mantener las lentes limpias. Los Chargers ya no se llamaban Chrysler Valiant Chargers; con el nombre 'Valiant' eliminado. [14]
El VK Regal también tenía repetidores de luces intermitentes alojados en pequeñas cajas cromadas que se encontraban encima de ambas protecciones delanteras. Otra opción inusual fue la opción Fuel Pacer del contenedor de repuestos de Chrysler EE. UU. que detectó un bajo vacío del motor, como al acelerar con fuerza, e iluminó el repetidor de luces intermitentes del lado del conductor para indicar una conducción derrochadora. En el VK se introdujeron cinturones de seguridad de enrollador inercial y controles de calefacción ligeramente diferentes, así como una palanca de control combinada para las luces y los limpiaparabrisas del Mitsubishi Galant . La Ranger también recibió molduras de puertas de longitud completa y la alfombra ahora era estándar.
Los motores de la serie VK de seis cilindros eran los mismos que los del VJ, y el 245 Hemi-6 ahora presentaba un carburador de dos cilindros como la variante 265. Los V8 eran principalmente unidades de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), aunque las de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) seguían siendo una opción en toda la gama. No fue muy popular ya que a mediados de la década de 1970 se vio la tendencia hacia automóviles más pequeños con motores más pequeños. Si bien la caja de cambios manual de cambio de columnas "tres en el árbol" todavía estaba disponible, rara vez se especificaba (aunque todavía era popular en los Utes) y el cambio de piso de tres velocidades ahora también había desaparecido. Los compradores que buscaban cambio manual por piso podían elegir la transmisión de cuatro velocidades, que estaba disponible en todos los modelos pero que solo podía obtenerse con un Hemi-6 , no con un V8. [ cita necesaria ]
Al final de la versión del modelo VK, se ofreció un Charger de edición limitada llamado White Knight Special (opción A50) con una presa de aire delantera instalada de fábrica. Los cambios fueron principalmente cosméticos y el tren de rodaje era en gran parte original. Se fabricaron 200 White Knight Specials: 100 Arctic White y 100 Amarante Red. 120 eran automáticas y 80 eran de cuatro velocidades.
Se produjeron 20.555 VK Valiants y la producción cesó en junio de 1976. Esto se debió a que el ADR 27A para el control de emisiones de escape entró en vigor el 1 de julio de 1976, y todos los fabricantes de automóviles utilizaron esa fecha como la introducción de un nuevo modelo para cumplir con la nueva norma.
El ensamblaje del VK no comenzó en Nueva Zelanda hasta casi un año después del lanzamiento en Australia porque un impuesto sobre las ventas del 60% aplicado a los automóviles con motores grandes, introducido durante la crisis del petróleo de 1973-74, ralentizó drásticamente las ventas del VJ. La gama de modelos en Nueva Zelanda se redujo a las ediciones Regal y Regal 770.
A finales de la década de 1970 se fabricó una versión del Regal para la policía sudafricana como paquete SPP que incluía carburadores triples, una caja de cambios mejorada, un diferencial mejorado y frenos de disco más grandes. Se construyeron y suministraron aproximadamente 2000 unidades de esta versión.
El Chrysler recibió un ligero lavado de cara en octubre de 1975 para convertirse en la serie CK . [15] La producción cesó apenas un año después, en octubre de 1976 [15] cuando el Chrysler fue reemplazado por el Chrysler Regal SE, una versión de prestigio del Serie CL Valiant. [dieciséis]
La Serie CL Valiant se presentó en noviembre de 1976. [17] Aunque utilizaba la misma carrocería que la gama VK anterior, se rediseñaron los extremos delantero y trasero. La parte delantera utilizaba faros redondos cuádruples dispuestos horizontalmente que flanqueaban una parrilla central. En consecuencia, también se modificaron las protecciones delanteras y el capó. El borde curvo de la nueva tapa del maletero fluía hacia las nuevas luces traseras que intercalaban un simple panel de adorno central. Los parachoques, sin embargo, eran las mismas unidades que se habían utilizado en los Valiants de la serie VF de 1969. [ cita necesaria ]
Se eliminó el nombre de Ranger; el modelo base CL se llamaba simplemente Valiant , y el "Chrysler by Chrysler" de batalla larga fue reemplazado por el Regal SE . La serie CL Regal se comercializó como Chrysler Regal , [18] en contraste con el nombre Valiant Regal utilizado desde la serie AP5 [19] hasta la recientemente reemplazada Serie VK. [20] La serie CL fue la última en incluir un modelo Charger, que, al igual que el modelo VK anterior, tenía la insignia y se vendía como Chrysler , no como un submodelo Valiant . El CL Charger generalmente estaba disponible en un solo nivel de equipamiento, el Charger 770 , aunque se puso a disposición un Charger XL para los departamentos de policía. La serie CL también vio la llegada de la variante furgoneta para competir con ofertas similares de fabricantes rivales.
Los interiores se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto a la gama VK, aunque el Regal SE ofrecía lujosos asientos de cuero con botones como opción. Los Base Valiants continuaron con el velocímetro de tira estilo Ranger anterior , mientras que el tablero Regal presentaba indicadores circulares empotrados y un reloj con un acabado de imitación de madera. El tablero del Charger 770 era similar al del Regal, excepto que estaba acabado en negro y tenía un tacómetro en lugar de reloj.
El Hemi-6 de 3,5 L (215 pulgadas cúbicas) y el V8 de 5,9 L (360 pulgadas cúbicas) se eliminaron, y las únicas opciones de motor eran las versiones de baja y alta compresión del Hemi-6 de 4,0 L (245 pulgadas cúbicas) y el 5,2 L (318 pulgadas cúbicas) V8. La introducción de la CL coincidió estrechamente con la de las estrictas normas sobre emisiones de escape contenidas en el ADR 27A. Con el motor 318 se introdujo un nuevo sistema de control de emisiones: Electronic Lean Burn .
Las opciones de transmisión eran manual de 3 velocidades con cambio de piso o columna, manual de cuatro velocidades con cambio de piso y automática Torqueflite de tres velocidades con cambio de piso o columna. La automática era equipo estándar con el 318 V8 y opcional con un 6 cilindros. La de 4 velocidades era opcional para los modelos de seis y ocho cilindros. La opción automática de cambio de piso se instaló en la mayoría de los Regal y en todos los Regal SE. [ cita necesaria ]
En 1978, Chrysler lanzó una edición limitada de 400 modelos especiales Regal Le Baron (opción A17). El Le Baron estaba disponible sólo en plata, con interiores rojos o azules. El 265 Hemi-6 era estándar y el 318 V8 era opcional.
Los sedanes Valiant y Regal también se beneficiaron de la introducción en 1978 de la suspensión radial sintonizada en respuesta a que Holden comercializara su suspensión como particularmente adecuada para neumáticos radiales. RTS mejoró significativamente el manejo y el agarre en carretera del automóvil, y la revista "Modern Motor" proclamó que el Valiant ofrecía una mejor conducción que el Holden. [ cita necesaria ]
La última opción especial en la gama CL fue el paquete Drifter de $816 , disponible en el Charger. El paquete Drifter incluía pintura para la carrocería Impact Orange, Sundance Yellow, Spinnaker White o Harvest Gold, y franjas laterales y traseras grandes. Los Drifters de blanco tenían "rayas estroboscópicas" adicionales en la tapa del maletero. Las opciones de motor volvieron a ser el 265 seis o el 318 V8, pero la manual de 4 velocidades era la única opción de transmisión. También se ofreció un paquete Drifter en el Valiant Panel Van y en el Utility. [21] [22]
Se construyeron 36.672 CL Valiants, incluidos los últimos Chargers.
El CL fue la última serie de Valiant ensamblada en Nueva Zelanda; para entonces, los Chargers y Ranger ya no estaban y el Regal y el Regal SE, que reemplazaban al 770, eran los únicos modelos. El Regal SE fue el primer automóvil ensamblado en el país con aire acondicionado estándar.
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El CM fue lanzado en noviembre de 1978 y tuvo pocos cambios en la carrocería con respecto al modelo CL. Sólo se produjeron modelos sedán y familiar.
Se lanzó un sedán deportivo llamado GLX (opción A16) como reemplazo del Charger descontinuado y anteriormente del Pacer. Sus características incluían una parrilla y un tablero Charger, molduras de tela especiales, ruedas magnéticas Cheviot Hotwire y marcos de puertas negros. Se anunció como el coche "Para la gente a la que le gustan los coches raros", ya que era el último de los modelos deportivos y la joya de la serie CM. [ cita necesaria ] El GLX podría tener la opción de un Hemi-6 de 4,3 L (265 pulgadas cúbicas) o un V8 de 5,2 L (318 pulgadas cúbicas). [ cita necesaria ]
El sistema electrónico Lean Burn controlado por computadora continuó brindando una economía de combustible favorable; Cuando Wheels realizó una prueba de economía en 1979, descubrieron que el Valiant de 4,0 L (245 pulgadas cúbicas) equipado con ELB consumía menos combustible que un Ford Cortina de 2,0 L (120 pulgadas cúbicas) . Un Valiant logró más de 30 millas por galón imperial (9,4 L/100 km) en Total Oil Economy Run. [ cita necesaria ]
La producción de este automóvil continuó después de que Mitsubishi adquiriera las operaciones australianas de Chrysler. Mitsubishi podría fabricar el automóvil de manera rentable incluso en pequeñas cantidades debido a su alto nivel del 97% de contenido local australiano y herramientas amortizadas. Sin embargo, el coche todavía llevaba la insignia de Chrysler Valiant, no de Mitsubishi. [23] El beneficio de la venta de un Valiant fue igual al beneficio de 3 Mitsubishi Sigma, en ese momento el principal vendedor de la empresa. [ cita necesaria ]
La producción del Valiant terminó en agosto de 1981 y la producción del CM alcanzó 16.005 unidades de 565.338 unidades de todos los modelos. [23] Los Chrysler de tamaño completo no se comercializaron nuevamente en Australia hasta el lanzamiento en 2005 del Chrysler 300C . [ cita necesaria ]
Aunque podría decirse que el Charger es el Valiant más recordado en el automovilismo australiano, los modelos anteriores lograron victorias en su categoría en la carrera anual de autos de producción " Bathurst 500 ", algo que el Charger nunca logró. Un Valiant AP5 ganó la Clase D en las 500 Millas de Armstrong de 1963 , un VC Valiant V8 ganó la Clase D en las 500 de Gallaher de 1966 y un VG Valiant Pacer ganó la Clase D en las 500 Millas de Hardie-Ferodo de 1970 . Los Chargers corrieron en la Hardie-Ferodo 500 en Bathurst en 1971 y 1972 con apoyo de fábrica. Obtuvieron la mejor posición: tercer lugar absoluto y segundo en su clase en 1972. La política de Chrysler era competir con productos "fabricados en Australia", lo que significaba que los autos de carrera utilizaban motores de seis cilindros de 4,3 L (265 pulgadas cúbicas) equipados con carburadores Weber triples y 3 -cajas de cambios de velocidad . Ni siquiera una conducción hábil y una buena ingeniería pudieron derrotar al legendario Falcon GTHO Phase III de Ford con su V8 de 351 pulgadas cúbicas (5,75 L). En Nueva Zelanda, sin embargo, los Chrysler demostraron ser prácticamente imbatibles de 1971 a 1979 en la famosa serie B&H de 500 millas (luego 1000 km) en Pukekohe Park Raceway. Los pilotos más exitosos fueron Leo Leonard y Jim Little, quien todavía corre con sus Valiants (en su mayoría de clase anterior a 65). [ cita necesaria ]
