La King's Highway 11 , comúnmente conocida como Highway 11 , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . Con 1784,9 kilómetros (1109,1 millas), es la segunda carretera más larga de la provincia, después de la Highway 17. La Highway 11 comienza en la Highway 400 en Barrie y se arquea a través del norte de Ontario hasta la frontera entre Ontario y Minnesota en Rainy River a través de Thunder Bay ; la carretera continúa como Minnesota State Highway 72 a través del puente internacional Baudette–Rainy River . Al norte y al oeste de North Bay (así como por una corta distancia a través de Orillia ), la Highway 11 forma parte de la Trans-Canada Highway y es parte de MOM's Way entre Thunder Bay y Rainy River.
La sección original de la autopista 11 a lo largo de la calle Yonge se conocía coloquialmente como "Main Street Ontario" y fue una de las primeras carreteras de lo que luego se convertiría en Ontario. Fue concebida como una ruta militar terrestre entre York (Toronto) y Penetanguishene . La calle Yonge sirve como divisoria este-oeste en toda la región de York y Toronto.
La autopista 11 se convirtió en una carretera provincial en 1920 cuando se formó la red, aunque muchas de las carreteras que componen la ruta se construyeron antes de que la autopista fuera designada. En ese momento, solo se extendía entre Toronto y el norte de Orillia . En 1937, la ruta se extendió a Hearst , al noroeste de Timmins . La ruta se extendió a Nipigon en 1943. En 1965, la autopista 11 se extendió a Rainy River, lo que la llevó a su longitud máxima de 1.882,2 kilómetros (1.169,5 millas). El tramo más al sur, una sección de 86 kilómetros (53 millas) (incluida la extensión Bradford-Barrie) a través de Barrie y al sur hasta el lago Ontario en Toronto, también conocida como Yonge Street , fue desmantelada como carretera provincial en 1996 y 1997.
Desde finales de la década de 1940 hasta la década de 1960, se construyeron numerosas circunvalaciones de pueblos a lo largo de la ruta, entre ellos Orillia, Washago , Gravenhurst , Bracebridge , Huntsville , Emsdale , Powassan , Callander , North Bay, Cobalt , Haileybury , New Liskeard y Thunder Bay. A partir de la década de 1960, la autopista pasó a tener cuatro carriles entre Barrie y North Bay en etapas. Se completaron cuatro carriles entre Barrie y Gravenhurst en la década de 1960, entre Gravenhurst y Huntsville en la década de 1970, y desde North Bay hacia el sur hasta Callander en la década de 1980. El tramo restante de dos carriles entre Huntsville y Callander tenía cuatro carriles durante los años 1990 y 2000, y se completó en 2012. Un tramo concurrente con la autopista 17 al este de Thunder Bay se reconstruyó como una autopista dividida a principios de la década de 2010 y el trabajo continúa. El puente de dos carriles sobre el río Nipigon fue reemplazado por un puente de dos tramos que se inauguró en 2018, luego de una falla estructural en 2016.
La autopista 11 varía entre una autopista urbana dividida de cuatro carriles y una carretera rural de dos carriles. Atraviesa entornos que van desde ciudades hasta tierras de cultivo y desiertos deshabitados. La sección que atraviesa el norte de Ontario incluye varias secciones sin gas ni servicio durante más de 160 kilómetros (100 millas). Los centros urbanos importantes a los que llega la ruta incluyen Barrie, Orillia, Gravenhurst , Bracebridge , Huntsville , North Bay, Temiskaming Shores , Cochrane , Kapuskasing , Hearst, Nipigon, Thunder Bay, Atikokan, Fort Frances y Rainy River. [1] [2] A menudo se la empareja con Yonge Street en el hecho persistente pero incorrecto de que Yonge Street es la calle más larga del mundo , una afirmación que apareció en el libro de los récords mundiales Guinness de 1977 a 1998. [3] [4] [5]
La autopista 11 comienza en un cruce con la autopista 400 en el lado norte de Barrie, y viaja en dirección noreste paralela a la costa noroeste del lago Simcoe . La ruta de cuatro carriles, dividida por una barrera mediana , cruza la antigua autopista 93 (Penetanguishene Road) y pasa por una zona rural generalmente plana, aunque hay comercios a ambos lados de la ruta. En el extremo norte del lago Simcoe, la autopista ingresa a Orillia, donde está construida como una autopista dividida. Se encuentra y se vuelve concurrente con la autopista 12 durante 2,4 kilómetros (1,5 millas). En Laclie Drive, la ruta sale de Orillia y regresa a un diseño RIRO con un entorno rural. Viaja hacia el norte a lo largo de la costa occidental del lago Couchiching hasta Washago , luego cruza el río Severn / Trent Severn Waterway . [1] [2]
Al norte del río Severn, la autopista 11 atraviesa el Escudo Canadiense ; son frecuentes los grandes afloramientos de granito y el denso bosque boreal domina el terreno. [2] En Gravenhurst, la autopista hace una curva pronunciada hacia el este, luego se convierte en una autopista dividida antes de girar hacia el norte alrededor del lago Gull . Cerca de Bracebridge, se encuentra con la autopista 118 y la antigua autopista 117. La autopista 141 se bifurca hacia el oeste desde la ruta entre Bracebridge y Huntsville, mientras que la autopista 60 se bifurca hacia el este hacia el Parque Algonquin en Huntsville. La sección entre Gravenhurst y Bracebridge está a los estándares de la autopista, mientras que varias intersecciones a nivel permanecen entre Bracebridge y Huntsville. [1] [2] La autopista 11 cruza el paralelo 45 al norte a 550 metros (1800 pies) al norte del puente que lleva la autopista 118 en el intercambio 182, justo a las afueras de Bracebridge. [6]
La sección de 120 kilómetros (70 millas) de la autopista 11 entre Huntsville y North Bay brinda acceso al lado occidental del Parque Algonquin. También se conecta con la autopista 518 en Emsdale , la autopista 520 en Burk's Falls , la autopista 124 en Sundridge y South River , la autopista 522 en Trout Creek , la autopista 534 en Powassan y la autopista 94 y la autopista 654 en Callander . La mayor parte de esta sección está construida según los estándares de las autopistas, aunque aún quedan una pequeña cantidad de intersecciones a nivel, principalmente entre Trout Creek y Callander. [1] [2]
Desde su cruce con la autopista 17 en North Bay, las dos autopistas comparten una concurrencia durante 4,1 kilómetros (2,5 millas) hasta la intersección de Algonquin Avenue, donde la autopista 17 continúa hacia el oeste hacia Sudbury y Sault Ste. Marie, mientras que la autopista 11 gira hacia el norte por Algonquin Avenue. [1] [2] Debido a una pendiente pronunciada a medida que desciende Thibeault Hill hacia North Bay, el segmento de Algonquin Avenue en dirección sur de la autopista 11 presenta la única rampa de camiones fuera de control en el sistema de carreteras de Ontario, que se actualizó en 2009. [7] Desde North Bay, la autopista 11 se extiende hacia el norte durante 370 kilómetros (230 millas), pasando por comunidades como Temagami , Latchford , Temiskaming Shores , Englehart y Matheson en ruta a Cochrane , donde la ruta gira al oeste. Desde Cochrane, pasa por comunidades como Smooth Rock Falls , Kapuskasing , Hearst y Greenstone , arqueándose a través del noreste de Ontario hacia el oeste y luego hacia el sur durante 613 kilómetros (381 millas) antes de encontrarse nuevamente con la autopista 17 en Nipigon . [1] [2]
Casi toda la ruta desde Nipigon hasta Rainy River es una carretera de dos carriles sin dividir, con la excepción de dos segmentos gemelos de cuatro carriles que se acercan a Thunder Bay . El primero comienza justo al oeste de Nipigon y termina justo al norte del río Black Sturgeon, por una distancia de 10 kilómetros (6,2 millas). La segunda porción alcanza una distancia de 36 kilómetros (22 millas), desde la autopista 587 en Pass Lake hasta Balsam Street en Thunder Bay . Se están realizando trabajos para duplicar la ruta desde Ouimet hasta Dorion . [8] Además, la sección desde Balsam Street hasta Harbour Expressway tiene cuatro carriles de ancho, pero sin dividir. El intercambio parcial en forma de trébol en Hodder Avenue de Thunder Bay es el único intercambio en el noroeste de Ontario . [1] [2]
La autopista 11 y la 17 recorren simultáneamente desde Nipigon hasta Thunder Bay, una distancia de aproximadamente 90 kilómetros (56 mi), donde giran hacia el oeste por la autopista Shabaqua, encontrando las cataratas Kakabeka varios kilómetros después. Luego, la autopista corre en dirección noroeste hasta Shabaqua Corners , donde las dos autopistas se dividen; la autopista 17 continúa hacia el noroeste hasta Dryden y Kenora , mientras que la autopista 11 continúa en dirección generalmente oeste, llegando finalmente a la autopista 11B en Atikokan , aproximadamente a mitad de camino entre Thunder Bay y Rainy River. La autopista continúa durante 132 kilómetros (82 mi), cruza la Calzada Noden y llega a Fort Frances , donde la autopista 71 corre hacia el sur a través de la frontera con Estados Unidos hasta International Falls . Desde aquí, la autopista 11 comparte una concurrencia con la autopista 71 durante 37 kilómetros (23 millas) hasta que esta última se bifurca hacia el norte después de Emo , mientras que la autopista 11 corre paralela a la frontera durante 51 kilómetros (32 millas) antes de terminar en la ciudad de Rainy River, donde la carretera continúa hacia Baudette, Minnesota , y termina en la Ruta Estatal 11 de Minnesota. [1] [2]
La autopista 11B es la denominación de las rutas comerciales de la autopista 11, diez de las cuales han existido a lo largo de los años. Dos siguen existiendo en la actualidad, mientras que las ocho restantes han sido desmanteladas . Con la excepción de la ruta de derivación corta hacia Atikokan , todas fueron alguna vez la ruta de la autopista 11 antes de que se completara una alineación de circunvalación . Todas las secciones de la autopista 11B ahora han sido desmanteladas por la provincia con la excepción de la ruta Atikokan y la sección más al sur de la antigua ruta Tri-Town entre Cobalt y la autopista 11. [1]
La sección más antigua de la autopista 11 fue la calle Yonge en la región de Toronto y York , aunque ya no está bajo jurisdicción provincial. La calle Yonge se construyó por orden del primer teniente gobernador del Alto Canadá (ahora Ontario), John Graves Simcoe . Temiendo un ataque inminente por parte de los Estados Unidos, intentó crear una ruta militar entre York (ahora Toronto) y el lago Simcoe . Al hacerlo, crearía un medio alternativo para llegar a los Grandes Lagos superiores y al puesto comercial de Michilimackinac , evitando la frontera estadounidense. [9]
A finales de 1793, Simcoe determinó la ruta de su nuevo camino. La primavera siguiente, le ordenó al agrimensor general adjunto Augustus Jones que marcara un pequeño sendero que marcara la ruta. [10] Simcoe inició la construcción del camino otorgando tierras a los colonos, quienes a cambio debían despejar 33 pies (10 m) de frente en el camino que pasaba por su lote . [11] En el verano de 1794, William Berczy fue el primero en aceptar la oferta, liderando a un grupo de 64 familias al noreste de Toronto para fundar la ciudad de German Mills , en la actual Markham . A fines de 1794, los colonos de Berczy habían despejado la ruta alrededor de Thornhill . Sin embargo, el asentamiento se vio afectado por una serie de reveses y la construcción de la carretera se estancó. [9]
Las obras de la carretera se reanudaron en 1795, cuando los Rangers de la Reina tomaron el control. Comenzaron sus trabajos en Eglinton Avenue y continuaron hacia el norte, llegando al sitio de St. Albans el 16 de febrero de 1796. La ampliación del sendero para convertirlo en carretera era una condición para el asentamiento de los agricultores a lo largo de la ruta, a quienes se les exigía que pasaran 12 días al año para limpiar la carretera de troncos, que luego eran retirados por borrachos convictos como parte de su sentencia. El extremo sur de la carretera estuvo en uso en la primera década del siglo XIX y se volvió transitable hasta el extremo norte en 1816. [12]
Durante varios años, el río Holland y el lago Simcoe proporcionaron el único medio de transporte; Holland Landing era el término norte de Yonge Street. La ruta militar a la bahía Georgian antes y durante la guerra de 1812 , cruzaba el lago Simcoe hasta la cabecera de la bahía Kempenfelt, luego por el Nine Mile Portage hasta Willow Creek y el río Nottawasaga . El puesto militar de Penetanguishene se inició antes de la guerra. Sin embargo, a falta de una ruta de transporte terrestre adecuada, el paso de York al lago Huron continuó a través del Nottawasaga. La carretera de Penetanguishene, iniciada en 1814, reemplazó esta ruta cuando se inauguró el puesto militar en 1817. [13]
En 1824, comenzaron las obras para extender la calle Yonge hasta la bahía de Kempenfelt , cerca de Barrie . Una extensión al noroeste se ramificó a partir de la calle Yonge original en Holland Landing y se dirigió hacia el nuevo asentamiento de Bradford antes de girar hacia el norte en dirección a Barrie. Las obras se completaron en 1827, estableciendo conexiones con la carretera Penetanguishene. Una red de carreteras de colonización construidas en la década de 1830 (algunas con una estrategia militar en mente) empujaron el asentamiento hacia el noreste a lo largo de las orillas del lago Simcoe y hacia el norte hacia las orillas de la bahía Georgian. [14] La construcción de la carretera Muskoka comenzó en la década de 1860. La carretera, que penetraba las faldas meridionales del Escudo Canadiense y avanzaba hacia el lago Nipissing , llegó hasta Bracebridge en 1861 y a Huntsville en 1863. [15] Se inauguró oficialmente cuando llegó al lago Nipissing en 1874. [16] Las ampliaciones posteriores hacia el norte de Ontario esperarían la llegada del automóvil y la consiguiente necesidad de redes de carreteras.
La autopista 11 fue inicialmente planeada como una carretera principal para conectar las comunidades del sur de Ontario con las del norte de Ontario , como una ruta continua desde Toronto hasta North Bay . En 1919, el primer ministro de Ontario, Ernest Charles Drury, creó el Departamento de Carreteras Públicas (DPHO), aunque gran parte de la responsabilidad de establecer la ruta la dejó al ministro del nuevo puesto en el gabinete, Frank Campbell Biggs . Al unir varias carreteras construidas previamente, como Yonge Street , Penetanguishene Road , Middle Crossroad y Muskoka Road (todas las primeras carreteras de colonización de la región), se creó una ruta continua entre Toronto y North Bay; sin embargo, la jurisdicción del nuevo departamento no se extendía al norte del río Severn. Las carreteras al norte de ese punto eran mantenidas por el Departamento de Desarrollo del Norte (DND). [17]
Para poder optar a la financiación federal, el DPHO estableció una red de carreteras provinciales el 26 de febrero de 1920. [18] Lo que se convertiría en la autopista 11 se trazó a lo largo de Yonge Street, su extensión hasta Penetanguishene Road y Muskoka Road hasta el río Severn . [19] Las partes de Yonge Street a través de lo que ahora es York Region , así como Toronto hasta el sur de Yonge Boulevard, fueron asumidas por el DPHO el 24 de junio de 1920, mientras que las partes a través del condado de Simcoe , desde Bradford hasta Severn Bridge, fueron asumidas dos meses después, el 18 de agosto. [20] Recibió su designación numérica en el verano de 1925. [21]
La nueva ruta estaba mayoritariamente sin pavimentar, y en 1922 se empezaron a realizar obras para mejorar la calzada. Ese año se completó la pavimentación entre Yonge Boulevard y Thornhill, así como una circunvalación de la ruta original a través de Holland Landing (ahora conocida como York Regional Road 83). [22] El pavimento se extendió más al norte desde Thornhill hasta Richmond Hill al año siguiente. [23] En 1925, la ruta estaba pavimentada desde Toronto al norte hasta Fennell , así como entre Orillia y Washago . [24] Se pavimentaron 5 kilómetros (3 millas) adicionales al norte de Fennell en 1926. En 1927, se completó el pavimento entre Toronto y Barrie con la pavimentación de aproximadamente 16 kilómetros (10 millas) al sur de Barrie. [25] Entre Barrie y Orillia, la pavimentación comenzó en 1929, con la finalización de aproximadamente 13 kilómetros (8 millas) al este de Guthrie ; En ese punto, la carretera giró hacia el norte en 11th Line, luego hacia el este en East Oro a lo largo de Sideroad 15/16. Ese año también se completó la pavimentación desde Washago hasta el norte de Gravenhurst . [26] [27] Al año siguiente, el recién renombrado Departamento de Carreteras (DHO) pavimentó los 13 kilómetros restantes entre Barrie y Guthrie, [28] mientras que el DND pavimentó la carretera Muskoka desde Gravenhurst hasta Huntsville. [29] Los últimos 7,6 kilómetros (4,7 millas) de camino sin pavimentar entre Barrie y Orillia se completaron en 1931. [28]
A lo largo de la década de 1910 y principios de la de 1920, varias cámaras de comercio, clubes rotarios y juntas de comercio solicitaron al gobierno que construyera una nueva carretera principal desde North Bay hacia las comunidades mineras al norte que se establecieron en las décadas anteriores. [30] [31] [32] [33] Estas delegaciones y comités también vieron el atractivo turístico potencial de abrir el área de Temagami a los cazadores, pescadores y turismo recreativo. [34] En 1923, existía una carretera entre Cobalt y Kirkland Lake , así como entre Ramore y Cochrane, con una brecha de aproximadamente 32 kilómetros (20 millas) que separaba las dos secciones. [35] [36] El líder conservador Howard Ferguson prometió construir una carretera para conectar North Bay y Cochrane durante las elecciones generales de Ontario de 1923 , en las que fue elegido primer ministro . [37]
La ruta de la nueva carretera entre North Bay y Cobalt se despejó en abril de 1925, [38] después de lo cual la construcción comenzó en agosto tanto desde North Bay como desde Cobalt. [39] La nueva carretera de grava fue inaugurada oficialmente el 2 de julio de 1927, [37] por el Ministro de Tierras y Bosques William Finlayson . Sugirió en la inauguración que la carretera se llamara Ferguson Highway en honor al primer ministro Ferguson. El nombre fue sugerido originalmente por el alcalde de North Bay, Dan Barker. [40] A pesar de la inauguración oficial, una sección entre Swastika y Ramore no se abrió hasta agosto. [41] El nombre de Ferguson Highway también se aplicó a Muskoka Road entre Severn Bridge y North Bay. [37] Aunque la ruta de North Bay a Cochrane era transitable, no era una carretera adecuada en muchos lugares. La construcción continuó durante varios años para construir desvíos de curvas cerradas, pendientes pronunciadas , cruces ferroviarios incómodos y otros obstáculos. La autopista Ferguson se extendió desde Cochrane hasta Kapuskasing en 1930, y más tarde hasta Hearst en 1932. [42] [43]
La red provincial de carreteras fue radicalmente revisada en 1937, cuando el DND se fusionó con el DHO el 1 de abril. En consecuencia, el DHO asumió la responsabilidad de las carreteras al norte de la vía fluvial Trent-Severn durante los siguientes meses. [44] El 2 de junio, el DHO asumió 339,2 kilómetros (210,8 millas) de la autopista Ferguson a través del distrito de Cochrane . Esto fue seguido una semana después cuando 80,5 kilómetros (50,0 millas) de la carretera Muskoka a través del distrito de Muskoka fueron asumidos el 9 de junio. Una porción de 96,7 kilómetros (60,1 millas) de la ruta, que incluía una parte de lo que ahora es la autopista 94 para conectar con los quintillizos Dionne , fue asumida a través del distrito de Parry Sound el 16 de junio. El 30 de junio, 136,9 kilómetros (85,1 millas) de la autopista Ferguson fueron asumidos al norte de North Bay dentro del distrito de Nipissing , así como 182,1 kilómetros (113,2 millas) a través del distrito de Timiskaming . La autopista 11 creció en longitud de 154,2 kilómetros (95,8 millas) a 1.024,0 kilómetros (636,3 millas). [45] [46]
En 1938 se inició la construcción de una carretera para conectar la autopista 17 en Nipigon con las minas de oro descubiertas cerca de la ciudad de Geraldton varios años antes. [47] [48] Aunque partes de esta nueva carretera eran transitables a fines de 1939, [49] la autopista Nipigon-Geraldton fue inaugurada ceremoniosamente por Thomas McQuesten y CD Howe el 7 de septiembre de 1940; [50] se asumió como una carretera provincial en 1941. [51] Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de una conexión este-oeste a través de Canadá se volvió imperativa, [52] y la construcción comenzó en un enlace entre Geraldton y Hearst, una distancia de 247 kilómetros (153 millas) en 1939. Debido a la escasez de mano de obra, se establecieron varios campos de prisioneros entre las dos comunidades en octubre de ese año y se comenzó a trabajar para despejar un camino de contenedores para el movimiento de suministros durante el invierno siguiente. [53] [54] Aunque la carretera se completó en noviembre de 1942, no se le dio mantenimiento durante el invierno y la inauguración oficial no tuvo lugar hasta el 12 de junio de 1943. [55] Después de esto, la carretera 11 se extendió hasta Nipigon y tenía 1.421,1 kilómetros (883,0 millas) de largo. [56]
La autopista 11 finalizaba en Nipigon hasta finales de la década de 1950, después de que comenzara la construcción de una nueva autopista al oeste desde Thunder Bay hacia Fort Frances. Durante la Segunda Guerra Mundial, se descubrieron grandes depósitos de mineral de hierro en Steep Rock Lake , alrededor del cual se desarrolló la ciudad de Atikokan . [57] La necesidad de conectar la floreciente comunidad a la red de carreteras se hizo evidente después de una huelga ferroviaria en agosto de 1950, durante la cual se entregó un "tren de la misericordia" a la aislada ciudad. A lo largo del otoño de 1950, varios delegados presionaron al gobierno provincial para que construyera un enlace vial de inmediato. [58] [59] [60] La provincia anunció planes para la nueva autopista entre Atikokan y Shebandowan el siguiente agosto, [61] y publicó la ruta propuesta el 10 de octubre; la construcción comenzó poco después. [62] [63] La autopista Atikokan fue inaugurada ceremonialmente por el primer ministro Leslie Frost el 13 de agosto de 1954, aunque el tráfico había utilizado la carretera incompleta desde noviembre de 1953. En ese evento, en el que utilizó un hacha para cortar una cinta, Frost anunció la visión futura de extender la nueva ruta hasta Fort Frances. A pesar de la inauguración, se estaba trabajando para mejorar la carretera existente entre el final de la nueva autopista en Shebandowan y la autopista 17 en Shabaqua Corners . [64] [65]
Inicialmente, esta carretera se designó como Highway 120. En 1959, se decidió hacer de este nuevo enlace una extensión hacia el oeste de la Highway 11. El 1 de abril de 1960, la Highway 11 asumió la ruta de la Highway 120; esto creó en consecuencia una concurrencia de la Highway 11 y la 17 entre Nipigon y el oeste de Thunder Bay. [66] [67] [68] Ahora llegando hasta Atikokan, la construcción de una carretera entre allí y Fort Frances se llevó a cabo durante los siguientes cinco años. El enlace final, el Noden Causeway de 5,6 kilómetros (3,5 millas) sobre el lago Rainy , se inauguró el 28 de junio de 1965, después de lo cual la Highway 11 se extendió hasta Rainy River y la frontera estadounidense. [69] La Highway 11 estaba ahora en su longitud máxima de 1.882,2 kilómetros (1.169,5 millas). [70]
En 1963, Charles MacNaughton, ministro del Departamento de Carreteras, anunció planes para construir la autopista Lakehead en el borde occidental de las ciudades gemelas de Port Arthur y Fort William (que se fusionaron en 1970 para formar Thunder Bay). [71] Los planes exigían una autopista a nivel de 28,2 kilómetros (17,5 millas) desde el sur de Arthur Street para encontrarse con la autopista 11 y la autopista 17 al noreste de las ciudades. [72] Las obras comenzaron en agosto de 1965, con un contrato para una sección de 5 kilómetros (3 millas) de autopista dividida en el lado oeste de las ciudades gemelas. [73] La primera sección de la autopista se inauguró el 29 de agosto de 1967, conectando Oliver Road (entonces parte de la autopista 130 ) y Golf Links Road con Dawson Road ( autopista 102 ). [74] A mediados o fines de 1969, la ruta se había extendido hasta la autopista 527 al noreste de las ciudades gemelas y hasta la autopista 11 y la autopista 17 (Arthur Street) en Harbour Expressway . [75] A fines de 1970, la ruta se había extendido hacia el sur desde Arthur Street hasta Neebing Avenue / Walsh Street West. En ese momento, la autopista 11 y 17 y la autopista 61 fueron desviadas a lo largo de la autopista completada. Las antiguas rutas a través de Thunder Bay fueron rediseñadas como autopista 11B / 17B y autopista 61B . [76] [77] [78]
Mientras que la autopista 11 se extendió más al norte y al oeste entre los años 1920 y 1960, se llevaron a cabo numerosos proyectos a lo largo de las secciones entre Barrie y Cochrane durante ese período para realinear la autopista para mejorar la geometría o para evitar áreas edificadas. El mayor cuello de botella a lo largo de la autopista en la década de 1940 fue entre Washago y Gravenhurst, donde la construcción comenzó en 1947 para realinear 23 kilómetros (14 millas) entre las dos ciudades, incluido un nuevo puente de alto nivel sobre la vía fluvial Trent-Severn . [79] [80] La circunvalación original de Gravenhurst, a lo largo de lo que ahora es Bethune Drive, se inauguró en 1948, [81] mientras que la reconstrucción del resto de la ruta entre Washago y Gravenhurst se completó en 1949. [80]
Al sur, las mejoras entre Barrie y Orillia, incluida una autopista dividida de cuatro carriles alrededor de esta última, se completaron en 1955. [82] Durante ese período, se construyó una circunvalación de dos carriles alrededor de Washago entre 1954 y 1955. [82] [83] Se construyeron circunvalaciones similares entre Barrie y North Bay durante la siguiente década, que luego se incorporaron a la ruta moderna de cuatro carriles. Una circunvalación de Bracebridge se inauguró el 1 de julio de 1953. [84] La circunvalación de North Bay se completó en 1953, [85] mientras que las circunvalaciones de Emsdale y Powassan se completaron en 1956 [86] y 1957, respectivamente. La construcción de la circunvalación de Huntsville comenzó en 1957; [87] Se inauguró el 27 de noviembre de 1959. [88] El Callander Bypass original, que ahora está dividido en Callander Bay Drive y parte de la Highway 93 , también se inauguró en octubre de 1959. [89] Más al norte, el Tri-Town Bypass de 19 kilómetros (12 millas), desde Gillies hasta el norte de New Liskeard, se inauguró el 18 de septiembre. La nueva ruta evitaba las ciudades de Cobalt, Haileybury y New Liskeard (las dos últimas que desde entonces se han convertido en parte de Temiskaming Shores ). [90] En varios casos, la ruta original de la Highway 11 se convirtió en una ruta comercial (Highway 11B, ver #Business roads) tras la finalización de una circunvalación.
A partir de 1965 [91] [92] la autopista 11 se amplió a una ruta dividida de cuatro carriles entre Orillia y North Bay. Inicialmente, este trabajo comenzó en el extremo sur y avanzó hacia el norte; el trabajo comenzó más tarde hacia el sur desde North Bay. [93] La primera sección que se convirtió en cuatro carriles fue 8,0 kilómetros (5,0 millas) al norte de Orillia, que se completó en octubre de 1964, mientras que los 5,6 kilómetros (3,5 millas) restantes al norte hasta el río Severn se completaron a fines de 1965. [94] La construcción continuó al norte del río Severn, con una sección de 7,1 kilómetros (4,4 millas) (incluido un segundo puente sobre el río Severn) que se abrió tan al norte como el lago Kahshe en octubre de 1966. La construcción de los siguientes 8,6 kilómetros (5,3 millas) desde el lago Kahshe hasta el sur de Gravenhurst comenzó ese año. [95] La circunvalación actual de 6,8 kilómetros (4,2 millas) de Gravenhurst, que cruza el lago Gull, se anunció el 31 de marzo de 1966, [96] [97] y la construcción comenzó en la primavera de 1967. [81] [98] La nueva circunvalación se completó y abrió a fines de 1970. [99]
En 1971, la autopista 11 era una autopista dividida de cuatro carriles desde Orillia hasta el cruce norte con Bethune Drive en Gravenhurst, y se estaba trabajando en la hermanamiento de la autopista entre Gravenhurst y la entonces autopista 117 (ahora autopista 118 ), al norte de Bracebridge; [100] [101] Ese proyecto se completó en 1974. [102] Entre esa fecha y 1979, se completó la ampliación a 7,4 kilómetros (4,6 millas) al norte de la autopista 141 en Stephenson Road 12 a lo largo de la ruta existente de la autopista 11, y se continuó con otros 4,3 kilómetros (2,7 millas) hasta el extremo sur del Huntsville Bypass. [103]
En 1996 y 1997, el cuidado (o la rescisión de los acuerdos de conexión ) de la autopista 11 desde Barrie hacia el sur, incluida toda la calle Yonge, fue transferida por el gobierno provincial a los gobiernos de los condados, las regiones y las ciudades por el Ministerio de Transporte de Ontario como parte de la Revolución del Sentido Común del gobierno de Mike Harris . Esta práctica se llama "descarga", ya que la carga financiera recaerá en un gobierno de nivel inferior. El 1 de abril de 1996 se transfirieron a la región los 36 kilómetros (22 millas) de la autopista 11 dentro de la región de York. [104] Un año después, se transfirieron 27,3 kilómetros (17,0 millas) de la autopista dentro del condado de Simcoe al sur de Crown Hill el 1 de abril de 1997. [105] Junto con el nombre de Yonge Street, la sección en la región de York es ahora York Regional Road 1, mientras que la sección en el condado de Simcoe es ahora principalmente Simcoe County Road 4. Dentro de las ciudades de Toronto y Barrie, es simplemente Yonge Street o las secciones de varias calles que seguía la autopista. [106]
En 1997, la autopista 11 de cuatro carriles llegó a aproximadamente 2,5 kilómetros (1,6 millas) al norte de la autopista 60, [107] donde se construyó un intercambiador en 1992, [108] así como desde North Bay hacia el sur hasta Powassan. [107] Se llevó a cabo un proyecto de construcción continua durante los siguientes 15 años para ampliar los 93 kilómetros (58 millas) restantes entre Huntsville y Powassan. [109] [110] En septiembre de 1997 se inauguró un proyecto de 7 kilómetros (4,3 millas) para hermanar la autopista existente de dos carriles entre Powassan y McGillvray Creek. Esto fue seguido en octubre de 1999 con la apertura de otros 5 kilómetros (3,1 millas) de hermanamiento desde McGillvray Creek hacia el sur hasta Hummel Line, al norte de Trout Creek . [111]
A principios de la década de 2000, se completaron varias secciones más tanto en el extremo norte como en el sur de la autopista de dos carriles restante. En septiembre de 2001 se inauguró una sección de 4 kilómetros (2,5 millas) al norte de Huntsville Bypass hasta el sur de Novar , principalmente a lo largo de una nueva alineación junto a la autopista existente. El 3 de octubre de 2002, se abrieron los carriles en dirección sur de los 7 kilómetros (4,3 millas) de Trout Creek Bypass, una nueva alineación alrededor de esa ciudad, seguida de los carriles en dirección norte dos semanas después. A fines de ese año se completó un hermanamiento adicional de 13 kilómetros (8,1 millas) entre Novar y el sur de Emsdale. [111]
En 2003, una falla importante del puente Sgt. Aubrey Cosens VC Memorial en el río Montreal en Latchford causó un cierre completo y un desvío significativo. [112] Se construyó un puente Bailey temporal de un solo carril , que se inauguró dos semanas después del incidente, para transportar tráfico en la autopista; [113] Sin embargo, debido a los niveles de agua esperados en el río Montreal una vez que el hielo y la nieve comenzaran a derretirse en la primavera, se tuvo que construir un segundo puente temporal durante la reconstrucción del puente original. [114] Según el informe final del Ministerio de Transporte, la falla fue causada por una fractura por fatiga de tres varillas de suspensión de acero en el lado noroeste del puente. [115] Después de la reconstrucción, el puente reanudó el servicio en 2005. Cada varilla de suspensión fue reemplazada por cuatro cables de alambre, para proporcionar una mayor estabilidad en caso de una falla de cable. [116]
El 30 de octubre de 2004, se abrieron otros 10 kilómetros (6,2 millas) de cuatro carriles entre el extremo sur del Trout Creek Bypass y el norte de South River . [117] Al sur, se inauguró una circunvalación de 6 kilómetros (3,7 millas) de Emsdale la semana del 21 de octubre de 2005, con una parte de la Emsdale Bypass original (construida en 1956) [86] que permaneció como Highway 518. [ 118] Esto dejó un espacio de 41 kilómetros (25 millas) restante para ser de cuatro carriles; para 2009, la construcción estaba en marcha en 36 kilómetros (22 millas). [119] Una sección de 7,5 kilómetros (4,7 millas) desde el sur de Burk's Falls hasta el sur de Katrine tenía cuatro carriles a fines de 2010, principalmente a lo largo de una nueva alineación. El desvío de 17 kilómetros (11 millas) de Sundridge–South River se abrió al tráfico alrededor del 20 de septiembre de 2011, a lo largo de una nueva alineación. [120] Los dos proyectos finales, el desvío de Burk's Falls y una nueva alineación a lo largo de la autopista existente entre Burk's Falls y Sundridge, se completaron y abrieron juntos el 8 de agosto de 2012, completando la conexión de cuatro carriles entre Barrie y North Bay. En general, el proyecto entre Huntsville y Powassan requirió "16 nuevos intercambiadores, 54 nuevos puentes, 1,7 millones de metros cúbicos de excavación de roca, 10,5 millones de metros cúbicos de excavación de tierra, 4,6 millones de toneladas de material granular aplicado y 500.000 toneladas de asfalto". [109]
Los planes para la autopista 11/17 de cuatro carriles desde el final de la Thunder Bay Expressway al noroeste hasta Nipigon, incluido el puente del río Nipigon , se anunciaron por primera vez en diciembre de 1989. [121] El corredor se dividió en cuatro segmentos y se publicó un Informe de estudio ambiental (ESR) para cada uno en 1996 o 1997. [122] [123] Si bien el MTO designó el corredor (una combinación de hermanamiento de la autopista existente y una nueva alineación) en 2003, [123] la financiación no se comprometió al proyecto hasta fines de la década de 2000. A principios y mediados de 2009, el gobierno provincial anunció el primero de varios contratos para expandir la autopista, comenzando desde el extremo de Thunder Bay. La construcción del contrato de 4,4 kilómetros (2,7 millas) y $ 42 millones comenzó en agosto de 2010, desde el oeste de Hodder Avenue hasta la autopista 527 . [124] Los carriles en dirección oeste se abrieron el fin de semana del 6 de agosto de 2011; [125] la carretera existente fue luego reconstruida como carriles en dirección este y se inauguró el 17 de agosto de 2012. Un intercambiador en Hodder Avenue, el primero en el noroeste de Ontario, se incluyó como parte de este proyecto [126]
En 2012, ya se había iniciado la construcción de dos contratos más: un proyecto de 46 millones de dólares para unir 12,3 kilómetros (7,6 millas) de la autopista existente entre la Highway 527 y el oeste de Mackenzie Station Road, que comenzó en 2010 [127], y otro proyecto de 12,3 kilómetros construido a lo largo de una nueva alineación al este de ese punto hasta Birch Beach Road. El último proyecto se completó primero y se inauguró en julio de 2013 [126] [128], mientras que el primero se inauguró la semana del 29 de septiembre de 2014 [129].
La construcción comenzó en 2013 en un nuevo puente atirantado de cuatro carriles sobre el río Nipigon , para reemplazar el puente existente de dos carriles construido en 1974. [130] El tramo sur para soportar los futuros carriles en dirección oeste se abrió el 28 de noviembre de 2015, después de lo cual el antiguo puente se cerró. Posteriormente fue demolido para permitir la construcción del tramo norte para soportar el tráfico en dirección este, que estaba programado para 2017. [131] [132] Sin embargo, el 10 de enero de 2016, el puente experimentó una falla estructural significativa en la que la plataforma se elevó 60 centímetros (2 pies), cortando la única conexión de la carretera entre el este y el oeste de Canadá. [133] Un solo carril se reabrió al día siguiente y comenzaron las reparaciones; Ambos carriles fueron reabiertos el 25 de febrero de 2016. [134] La falla causó un retraso significativo en la construcción del tramo norte, que no se inauguró hasta el 23 de noviembre de 2018, [135] Los 2,5 kilómetros (1,6 millas) de accesos en cada extremo se completaron en 2019. [126]
El 10 de junio de 2015, la provincia anunció la adjudicación de dos contratos: un contrato de $32,7 millones adjudicado para construir 5,7 kilómetros (3,5 millas) de la autopista existente desde Birch Beach Road hasta la autopista 587 cerca de Loon , y un contrato de $84,8 millones para construir una nueva alineación de 9,7 kilómetros (6,0 millas) desde Red Rock Road No. 9 hasta Stillwater Creek cerca de Nipigon. [136] La construcción del primero comenzó en octubre, [137] y la del segundo a fines de junio. [137] La sección desde Birch Beach Road hasta la autopista 587 se completó el 1 de septiembre de 2017, [138] [139] mientras que la sección desde Red Rock Road No. 9 hasta Stillwater Creek se completó en septiembre de 2019. [139]
El 29 de marzo de 2022, el Gobierno de Ontario anunció que ampliaría su límite de velocidad a 110 kilómetros por hora (68 mph), a modo de prueba, a la sección de la autopista 11 desde el norte de Katrine hasta el norte de South River. [140] [141]
Se están realizando o se realizarán trabajos para duplicar o realinear los 55 kilómetros (34 millas) restantes de la autopista 11/17 de dos carriles entre Thunder Bay y Nipigon. El 8 de diciembre de 2020, se adjudicó un contrato de $71 millones para una combinación de duplicación y una nueva alineación de 7,9 kilómetros (4,9 millas) desde Superior Shores Road al sur de Ouimet hasta el sur de Dorion Loop Road cerca de Dorion . La construcción comenzó unas semanas antes, a fines de noviembre. El proyecto está programado para completarse en septiembre de 2023. [142] El 11 de julio de 2022, se abrieron 4 kilómetros (2,5 millas) de los nuevos carriles en dirección este desde Ouimet Canyon Road hasta Superior Shores Road. Está previsto que el resto de los carriles en dirección este, desde Ouimet Canyon Road hasta Dorion Loop Road, se abran a fines de año. [8]
El 9 de abril de 2022, la provincia anunció un contrato de 107 millones de dólares para duplicar y realinear 13,2 kilómetros (8,2 millas) de la autopista 11/17 desde el final de la ruta de cuatro carriles existente cerca de la autopista 587 hasta Pearl . La construcción está programada para comenzar a fines de 2022 y completarse en 2026. [143]
Los 34 kilómetros restantes (21 millas) [144] están en proceso de diseño detallado a partir de 2022, y se dividen en varias secciones: 6,6 kilómetros (4,1 millas) entre Pearl y el sur de Ouimet; 10,3 kilómetros (6,4 millas) entre Dorion Loop Road y cerca de la autopista 582 ; 8,3 kilómetros (5,2 millas) entre la autopista 582 y Coughlin Road; 4,7 kilómetros (2,9 millas) entre Coughlin Road y Red Rock Road No. 9, cruzando el río Black Sturgeon y conectando con la ruta existente de cuatro carriles, y; 4,2 kilómetros (2,6 millas) a través de Nipigon, entre Stillwater Creek y First Street. [126] [137]
La autopista 11 entre Barrie y Gravenhurst es actualmente una autopista de entrada y salida directa (RIRO) (se permite el acceso local, con giros a través de intercambiadores especiales), excepto una sección alrededor de Orillia que es una autopista completa. Existe otra sección de autopista (anteriormente Highway 400A) en Barrie, con el segmento de autopista desde la terminal sur que termina en Penetanguishene Road (Simcoe County Road 93). El MTO está planeando actualmente convertir la autopista RIRO existente en una autopista completa de seis carriles o desviarla con un trazado completamente nuevo. Un estudio ambiental y fiscal concluyó que las mejoras desde Barrie hasta Gravenhurst implicarán la ampliación de la ruta existente con la excepción de una parte al sur de Gravenhurst que potencialmente podría construirse al este de la carretera actual. [145]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 11, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Los intercambios están numerados entre Barrie y North Bay.
El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
tan esperada autopista Lakehead se acercó a hacerse realidad cuando el Ministro de Carreteras de Ontario, Charles S. MacNaughton, anunció una nueva fórmula de reparto de costos para la parte de las ciudades gemelas. Esta fija el costo de la autopista en $15.770.000.
En la carretera 11, la circunvalación de Gravenhurst prosiguió con la finalización de las estructuras de Gull Lake y la pavimentación y apertura al tráfico de los cuatro carriles, una distancia de 4,25 millas.
Los principales proyectos realizados durante el año incluyeron el trabajo en la autopista 11 de 4 carriles, en dirección norte de Gravenhurst.
La provincia desembolsó 9 millones de dólares para mejoras cuando entregó 36 kilómetros de Yonge St. entre Steeles Ave. y Bradford el 1 de abril.
2014-6018 Hwy 11/17 - Diseño y construcción de Pass Lake de cuatro carriles Ministerio de Transporte $32,729,000.00 1/9/2017
La parte de la King's Highway conocida como No. 11 que se encuentra entre un punto situado a 140 metros medidos al norte desde su intersección con la línea central de la King's Highway conocida como No. 7188 (Katrine Road) ... y un punto situado a 2.600 metros medidos al sur desde su intersección con la línea central de la carretera conocida como Goreville Road
