Hewland es una empresa de ingeniería británica, fundada en 1957 por Mike Hewland, que se especializa en cajas de cambios para coches de carreras. Actualmente, Hewland emplea a 130 personas en sus instalaciones de Maidenhead y se ha diversificado en una variedad de mercados, teniendo particularmente éxito en el suministro de transmisiones de vehículos eléctricos.
Actualmente, Hewland suministra productos a la Fórmula 1 , Fórmula E , DTM , LMP, RallyCross , Prototype y GT Sportscar.
Mike Hewland dirigía una pequeña empresa de ingeniería en Maidenhead , Reino Unido, especializada en corte de engranajes. En 1959, Bob Gibson-Jarvie, el jefe de mecánicos del equipo de carreras UDT Laystall que manejaba autos Cooper F2, buscó ayuda de Hewland cuando experimentó problemas con la caja de cambios. El resultado de esta solicitud fue el diseño y construcción de seis cajas de cambios exitosas en 1959, y Hewland estaba en el negocio de las cajas de cambios. [1]
El primer producto con transeje , el Hewland Mk.I de 1960, fue una modificación menor del transeje de 4 velocidades del Volkswagen Beetle usado al revés con placas laterales de carcasa de diferencial hechas a medida para el motor central Lola Mk.III (John Young sintonizó el Ford 105E 997cc varilla de empuje) construido para las nuevas reglas de Fórmula Junior (motor de 1 litro con un peso mínimo de 360 kg, o 1,1 litro con un mínimo de 400 kg) en 1961. [2] Hewland Mk.II era una transmisión similar de 4 velocidades con más modificaciones para el motor Coventry Climax Elva Mk.VI 1,1 litros deportivo de carreras del año 1961.
El Hewland Mk.III de 1962 se convirtió en el primer producto para el público que utilizó la caja de aleación de magnesio del transeje del Beetle para albergar 5 pares de engranajes rectos de corte recto hechos a medida con malla constante y anillos de garras accionados por horquillas de cambio de latón hechas a medida. El eje selector de marchas estaba ubicado en la carcasa de la nariz, sin modificar como en la configuración del Beetle, mirando hacia atrás en el extremo trasero de la caja en la posición delantera-lateral-posterior en los autos de carreras con motor central. La eliminación de las piezas sincronizadas proporcionó espacio para un par de marchas adicionales para la quinta velocidad.
Este Mk.III se hizo muy popular entre los coches de fórmula de pequeña cilindrada y los coches deportivos de carreras, y fue la base sobre la que se construyeron todos los productos posteriores.
Mk.IV tenía la carcasa trasera hecha por Hewland, con la varilla selectora ubicada en la posición inferior del lado derecho, mirando hacia adelante. Esto facilitó el diseño del varillaje de la palanca de cambios por parte de los fabricantes de chasis. Junto con su versión Mk.V de alto par , el Mk.IV se convirtió en un gran vendedor, poniendo a Hewland en una senda de crecimiento.
El Mk.VI de 1965 fue una versión mejorada del Mk.IV, que estableció a Hewland como el fabricante de transejes de producción en volumen dominante en el mercado de autos de carreras con motor central de pequeña cilindrada, ayudado por el uso estándar de facto en la recién nacida serie Fórmula Ford . Aunque los motores de Fórmula Ford desplazaron los 1,6 litros, la capacidad no fue un problema ya que la clasificación de 1,5 litros era para motores de carreras de mayor potencia en contraposición al carburador único, la leva de producción y la regulación de la relación de compresión de la fórmula.
Las ventajas de la serie fueron:
Se afirmó que Hewland fue la primera empresa que fabricó cajas de cambios para coches de carreras, [3] sin embargo, Ferdinand Porsche
había diseñado un transeje alojado en una caja de aleación de aluminio para carreras en configuración de motor central y construido por Horch en 1933 como parte de Auto Unión Tipo A.
Valerio Colotti había estado produciendo cajas de cambios para carreras antes de 1959, y su transeje para autos de carreras con motor central debutó el 10 de mayo de 1959 en el Gran Premio de Mónaco con Behra-Porsche . El transeje Colotti T.32 de 5 velocidades, que pesaba menos de 35 kg, fue utilizado por Rob Walker en 1960. Lotus Engineering fabricó un transeje para el Lotus 12 con motor delantero en 1957 diseñado por Richard Ansdale y Harry Mundy, y esta caja de cambios/diferencial La unidad se adoptó para uso con motor central para el Lotus 18 , que debutó el 8 de abril de 1960. [4]
Hewland dominó la escena de las carreras en los años 1960, 70, 80 y 90, y todavía es una empresa líder en transmisiones de carreras con su enfoque desplazado un poco hacia el trabajo de ingeniería personalizado para los fabricantes de vehículos. Además de los productos tradicionales de transmisión manual que cubren casi todas las clases de carreras y rallyes, Hewland ahora ofrece componentes completos para sistemas de transmisión semiautomática, incluidos actuadores de cambio, actuadores de aceleración, compresores, sensores de posición de cambio y sistemas de levas de cambio en el volante. [5]
La siguiente es la lista de la gama de productos más pequeña alojada en el caso de Volkswagen, excepto el LD200.
La capacidad de transmisión se mide por el par de salida máximo (no los caballos de fuerza), que es el producto del par de entrada por la relación de reducción general. Sin embargo, como el par de salida es proporcional al par de entrada con relaciones típicas de reducción de diferencial y engranaje, y como el par de entrada (par de salida del motor) es aproximadamente proporcional a la cilindrada del motor, Hewland solía indicar el tamaño máximo permitido del motor, y más tarde el par de entrada máximo medido en libras/pie, como guía de selección de transmisión.
La siguiente es la lista de la gama de productos más amplia hasta 1981.
Después de una propuesta de Richard Noble , Hewland fue persuadido para diseñar y construir el AE75 , un motor aeronáutico de 75 CV para el Noble ARV Super2 , un avión ligero biplaza. Este motor, una unidad de dos tiempos de tres cilindros invertidos, refrigerada por agua, con doble encendido y una caja de cambios reductora de 2,7:1, se desarrolló a partir del motor ultraligero de dos cilindros existente de Hewland . El AE75 era muy liviano con 49 kg (108 lb), lo que contribuía a la ligereza general del avión, de modo que el ARV Super2 pesaba un 40% menos que su competidor, el Cessna 152 .
Hewland ha estado involucrado con varios autos de pista . En particular, Caparo T1 [6] y BAC Mono , [7] ambos presentaban cajas de cambios diseñadas y fabricadas por la empresa.
Hewland ha estado involucrado en la serie de carreras de Fórmula E desde su inauguración, suministrando transmisiones a toda la parrilla de competidores. Actualmente, Hewland sigue siendo un proveedor clave de esta serie.
Hewland proporcionó una transmisión de alto par personalizada para el Buckeye Bullet 3, que batió el récord mundial y que actualmente ostenta el récord de velocidad eléctrica en tierra con 549,4 km/h (341,4 mph).
En una entrevista en la revista Car&Driver en julio de 1974, M Hewland habló de su trabajo y el de su ingeniero jefe John Logan en un motor monocilíndrico de 500 cc con válvulas de camisa , basándose en su experiencia dentro de una "fuerza laboral móvil" en Bristol durante Segunda Guerra Mundial, investigación dirigida a la Fórmula 1. Hewland afirmó haber obtenido 70-73 HP, 47,5 Lb.ft, con una economía de combustible de 0,45 lb/HP/Hr en la versión de carreras y 0,39 en un motor económico.