Colotti Trasmissioni (Colotti Transmission) es una empresa italiana de ingeniería mecánica ubicada en Módena, Italia. Se especializa en engranajes, diferenciales de deslizamiento limitado y sistemas de transmisión para coches de carreras.
Valerio Colotti , famoso como diseñador/ingeniero del chasis del Maserati 250F, fundó su propia empresa llamada Tec-Mec en 1958. Uno de los primeros logros fue el diseño y fabricación del juego/carcasa de engranajes diferenciales para Rob Walker , que solidificó su reputación en los círculos del Gran Premio .
Después de construir un coche de GP para Jean Behra , que pasó a ser conocido como Behra-Porsche , Colotti construyó su propio coche de Gran Premio llamado Tec-Mec F415, basado en el Maserati 250F en 1959, con Fritz d'Orey como el piloto que terminó décimo en el 1959 Gran Premio de Francia . Casi al mismo tiempo, Alf Francis , el ingeniero jefe de Rob Walker Racing , comenzó a trabajar con Colotti, cambiando el nombre de Tec-Mec a Colotti-Francis .
Colotti-Francis fue responsable de un coche de Fórmula Junior llamado TCA ( Trips Colotti Automobili ) construido para Graf von Trips , pero este proyecto terminó con la muerte de Trips en el Gran Premio de Italia de 1961 celebrado en Monza , donde su Ferrari 156 chocó con Jim Clark . s Lotus 21 , cuando un tercer puesto le habría asegurado a Count Trips el primer título de Campeonato del Mundo de Gran Premio para un alemán, algo que no se materializó hasta 1994.
Rob Walker le pidió a Colotti que analizara y modificara la suspensión delantera de dos autos de carreras Lotus pertenecientes a Rob Walker Racing , y el resultado plausible llevó a Rob Walker a dejar que Colotti revisara el diseño de su propio auto de Gran Premio, Walker Special, que se estaba construyendo en el tiempo. Con la nueva regulación de Fórmula Uno de 1,5 litros que entró en vigor para la temporada de 1960, Colotti diseñó y construyó las transmisiones T.32 de 5 velocidades y T.34 de 6 velocidades . Pesaban menos de 35 kg y eran adecuados para motores de 1,5 litros de par reducido y altas revoluciones montados detrás del conductor.
Fuera del ámbito de las carreras, Colotti trabajó bajo el nombre GSD (Gear Speed Developments), como en una transmisión de un Hovercraft para Britten-Norman de la Isla de Wight , y en un sistema de transferencia/ toma de fuerza para el tambor mezclador de Cement. camiones hormigonera, que sustituyeron a las largas transmisiones por cadena utilizadas hasta ahora.
Francis y Colotti sabían que la escasez de fabricantes de diferenciales de deslizamiento limitado era una gran dificultad para los constructores de Grandes Premios en aquel entonces. Por ejemplo, Colin Chapman hizo que sus ingenieros internos, Keith Duckworth y Mike Costin , desarrollaran los transejes de cambio secuencial para Lotus 16 y Lotus 18 , que originalmente había pedido a Richard Ansdale y Harry Mundy que diseñaran para Lotus 12 . Pero a pesar de que estos transejes eran únicos e innovadores, aún incorporaban diferenciales de deslizamiento limitado fabricados por ZF de Alemania, que era prácticamente la única fuente, y la tecnología utilizada era un antiguo principio de limitación de deslizamiento inventado por Ferdinand Porsche en la década de 1930 para Auto Union GP. carros .
Colotti, cuyo nombre empresarial se había convertido en ese momento en Colotti Trasmissioni (Colotti Transmission), investigó el tema y desarrolló y patentó un mecanismo único llamado Coppia-Frenata para limitar el deslizamiento de los engranajes diferenciales. Este diferencial de deslizamiento limitado se hizo popular entre la Fórmula 1 y otros equipos de carreras, siendo una de las pocas alternativas viables al producto ZF .
En 1962, Colin Chapman le pidió a Colotti que diseñara y construyera un transeje para un automóvil diseñado para las 500 Millas de Indianápolis . Este transeje T.37 de 4 velocidades con especificación de par alto fue diseñado para motores basados en Ford de bloque pequeño . En el Lotus 29 , que tenía un Ford 256 CID V-8 con varilla de empuje totalmente de aluminio basado en el Fairlane 260 CID V-8 de hierro fundido, se utilizó un T.37 con dos velocidades desactivadas. [1] El auto logró el segundo y séptimo lugar en las 500 Millas de Indy de 1963 en manos de Jim Clark y Dan Gurney , respectivamente.
El T.37 (sin marchas bloqueadas) fue utilizado más tarde por Eric Broadley en el Lola Mk6 y por Ford para el Ford GT40 en su proyecto conjunto con Broadley.
Gianpaolo Dallara encargó a Colotti Trasmissioni que desarrollara y fabricara una versión de carreras del transeje para Lancia Montecarlo , que iba a ser el arma del Grupo FIA Grupo 5 del Grupo Fiat . Equipado con un nuevo diferencial de deslizamiento limitado de respuesta rápida llamado Duo-Block, este transeje tuvo mucho éxito al ganar el Campeonato Mundial de Resistencia en 1980 y 1981, y Duo-Block fue patentado. [2]
Colotti Trasmissioni también participó activamente en el sector de los rallyes, desarrollando un nuevo tipo de diferencial central de deslizamiento limitado para los coches de competición con tracción a las cuatro ruedas. Este dispositivo de división/proporción de torsión está patentado como Split-Diff .
Valerio Colotti trabajó para Ferrari a finales de los años 1940 y principios de los 1950, y trabajó en la ingeniería del chasis y la transmisión de su primer diseño de coche de GP bajo la dirección de Enzo Ferrari , Aurelio Lampredi y Gioacchino Colombo . Ante esto, Piero Ferrari encargó a Colotti Trasmissioni que construyera una réplica exacta del Ferrari 125 , con el motor original y utilizando los planos proporcionados por la fábrica de Maranello. El primer auto de Gran Premio construido por Ferrari se perdió y la réplica completa se encuentra actualmente en el Museo Ferrari en Maranello, junto con las máquinas Ferrari F1 más nuevas.
