El Hewland AE75 es un motor de aviación ligero que fue fabricado a mediados de la década de 1980 por Hewland en Maidenhead , Reino Unido . El motor, un tricilíndrico en línea invertido de dos tiempos de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) de cilindrada, está refrigerado por líquido y produce 75 CV (56 kW) [1]
El AE75 se desarrolló a partir del motor ultraligero bicilíndrico de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) de Hewland . El motor fue diseñado específicamente para el ARV Super2 , un avión ligero biplaza de ala lateral . El diseño del AE75 es compacto y ligero (49 kg (108 lb)) y produce una relación potencia-peso de 1,14 kW/kg. La lubricación se realiza mediante aceite de dos tiempos premezclado 40:1 . [2] [3]
Cada uno de los tres cilindros del motor tiene su propio carburador , con un dispositivo de aire alternativo para proporcionar calor al carburador . Cada cilindro tiene bujías gemelas, y las chispas se generan mediante un sistema de encendido dual que utiliza amplificadores y bobinas activados por el motor, [4] en lugar del magneto de aviación más común . La redundancia del circuito de encendido es tal que si falla un circuito, los tres cilindros seguirán funcionando. Incluso si fallan dos circuitos, el motor seguirá funcionando en dos de los tres cilindros. [5]
El motor tiene una unidad de reducción de velocidad de la hélice (PSRU) de 2,7:1 [6] con engranajes helicoidales en baño de aceite. La transmisión final a la hélice Hoffman de 2 palas de madera de 160 cm (63 in) de diámetro [7] se realizaba mediante un acoplamiento de goma en forma de “rosquilla”. El diseño de la PSRU situaba el eje de la hélice por debajo del del cigüeñal. Esta característica permitía una punta más puntiaguda en el ARV, a costa de una holgura ligeramente reducida para la hélice.
El Hewland AE75 nunca se instaló en ningún avión aparte del ARV Super2, y cuando cesó la producción del ARV, Hewland también detuvo la producción del AE75. Los derechos del AE75 fueron adquiridos por MidWest, que estaba desarrollando su motor aeronáutico Wankel de dos rotores AE100 . MidWest tenía la intención de reiniciar la producción del AE75 cerca de Stroud , Gloucestershire , pero esto nunca se materializó. MidWest basó la caja de cambios del AE100 en la PSRU del AE75, modificándola para que el eje de la hélice estuviera por encima del eje del eje excéntrico. Esto aumentó la distancia libre de la hélice, pero también elevó la línea de empuje del ARV. [ cita requerida ]
MidWest fue adquirida por Diamond Aircraft Industries de Wiener Neustadt , Austria , pero los derechos de MidWest sobre el motor Hewland AE75 fueron vendidos a un comprador privado de Manchester , Reino Unido. El nuevo propietario ha realizado algunas modificaciones al AE75, incluyendo el aumento de la potencia de 75 a 90 hp (56 a 67 kW). También se está abordando una de las deficiencias identificadas del AE75, la transmisión por correa de la bomba de agua que, si la correa se rompe en el aire, puede provocar un sobrecalentamiento y el agarrotamiento del pistón. [8] La reanudación de la producción de este motor Hewland modificado es incierta.
El Hewland AE75 no debe confundirse con el Austro Engine AE75R , [9] un motor aeronáutico Wankel desarrollado a partir del MidWest AE50 , una versión de un solo rotor del AE100.
Motores comparables
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