El HKS 700E es un motor de avión de cuatro tiempos , de dos cilindros opuestos horizontalmente y carburado , diseñado para su uso en aviones ultraligeros , paracaídas motorizados y triciclos ultraligeros . El motor es fabricado por HKS , una empresa japonesa conocida por sus motores de carreras automovilísticas. [1] [2] [3]
El HKS 700E tiene encendido por descarga de condensador doble , carburadores dobles y arranque eléctrico. El motor está refrigerado principalmente por aire , pero con culatas refrigeradas por aceite . El motor de varillas de empuje OHV tiene cuatro válvulas por cilindro y orificios de cilindro revestidos con níquel-cerámica. La lubricación es por cárter seco , con una bomba trocoidal . [1] [3]
El sistema de reducción es una opción entre dos cajas de cambios integrales: la caja de cambios tipo A tiene una relación de 2,58:1 y puede alojar hélices de hasta 4000 kg/cm2 de carga inercial; la caja de cambios tipo B tiene una relación de 3,47:1 y puede alojar hélices de hasta 6000 kg/cm2. [1] [3]
El 700E consume 9 litros (2,4 galones estadounidenses) por hora en vuelo de crucero a 4750 rpm. El tiempo recomendado entre revisiones es de 1000 horas, aunque se espera que aumente a medida que se gane experiencia. [3]
Con una producción de 60 hp (45 kW) a 6.200 rpm durante tres minutos para el despegue y 56 hp (42 kW) a 5.800 rpm de forma continua, el 700E fue diseñado como una alternativa de cuatro tiempos de bajo consumo de combustible a los motores de dos tiempos de alto consumo de combustible, como el Rotax 582. [ 1] [3]
Los motores HKS 700E cupé (facelift) a partir del número de serie 101105 cumplen con la norma ASTM 2339-05, que rige el diseño y la fabricación de motores alternativos para aeronaves deportivas ligeras. El cumplimiento de la norma ASTM significa que la aeronave es apta para su uso en aeronaves deportivas ligeras especiales o experimentales (S-LSA o E-LSA). [4]
La exención de responsabilidad del manual del propietario de la empresa establece lo siguiente:
¡ADVERTENCIA! Este es un motor de avión no certificado, la posibilidad de falla del motor existe en todo momento. No opere este motor sobre áreas densamente pobladas. No opere este motor sobre terrenos donde no se pueda realizar un aterrizaje seguro sin potencia. Las instrucciones de operación y mantenimiento suministradas con este motor deben seguirse en todo momento. Volar cualquier aeronave implica el riesgo de lesiones o muerte, construir y mantener su propia aeronave requiere una gran responsabilidad personal. [3]
Datos de Cliche y HKS [1] [3]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )