El Heinkel He 70 Blitz ("relámpago") fue un rápido avión monoplano diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Heinkel Flugzeugwerke . Fue el primer Schnellbomber operado por la Luftwaffe .
El desarrollo del He 70 comenzó a principios de la década de 1930 en respuesta a una solicitud de Deutsche Lufthansa de un avión correo rápido . Heinkel diseñó un monoplano voladizo de ala baja que incorporaba varias medidas para minimizar la resistencia , incluido el uso de un ala elíptica aerodinámicamente eficiente , un acabado externo suave y un tren de aterrizaje retráctil . El He 70 estaba propulsado por un único motor BMW VI 7.3 Z montado en el morro y refrigerado a través de un radiador retráctil relativamente compacto como medida adicional para reducir la resistencia. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 1 de diciembre de 1932 y estableció ocho récords mundiales de velocidad en los meses siguientes.
El He 70 fue adoptado por Deutsche Lufthansa en 1934, aunque su carrera comercial fue relativamente breve antes de que el tipo fuera eclipsado por aviones más grandes y capaces. Además de su uso civil, el He 70 también fue adaptado para fines militares, en cuya capacidad voló tanto en calidad de bombardero como de reconocimiento aéreo . Además de la Luftwaffe, tanto la Real Fuerza Aérea Húngara como el Ejército del Aire operaban modelos militarizados . El tipo ya quedó relegado a roles secundarios, como el de entrenamiento, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial . El He 70 es quizás mejor conocido por ser un antepasado del Heinkel He 111 , un bombardero más grande que presentaba alas elípticas similares y un fuselaje aerodinámico .
El Heinkel He 70 Blitz (Lightning) fue diseñado a principios de la década de 1930 como avión correo para Deutsche Lufthansa en respuesta a una solicitud de un avión más rápido que el Lockheed Model 9 Orion (utilizado por Swissair ) para dar servicio a rutas cortas. Si bien los funcionarios alemanes inicialmente especificaron una velocidad máxima deseada de 250 kmph en 1931, esto fue posteriormente reemplazado por una velocidad máxima aumentada de 320 kmph. [2] Por esta época, Alemania ya estaba experimentando con la producción de aviones correo de alta velocidad que pudieran competir con las ofertas estadounidenses; además, se reconocía en general que la velocidad de un avión constituía una importante ventaja competitiva sobre otros modos de transporte. [3] También se reconoció que para lograr tal rendimiento, la potencia del motor por sí sola no sería suficiente, sino que la estructura del avión tendría que poseer también un rendimiento aerodinámico favorable. [4]
El 12 de febrero de 1932, se realizó un pedido formal para el diseño y construcción de un avión denominado He 65 , que tenía una velocidad máxima garantizada de 285 kmph. [2] Sin embargo, en julio de ese año, se decidió modificar el diseño para que pudiera alcanzar una mayor velocidad máxima; este rediseño recibió la designación He 70 . El avión rediseñado tenía una velocidad máxima garantizada de 312 kmph mientras mantenía dimensiones de cabina, carga alar y velocidades de aterrizaje idénticas a las de sus competidores construidos en Estados Unidos. [2] Se priorizó la velocidad del avión sobre todas las demás mejoras potenciales. [2]
Se seleccionó una configuración monoplano voladizo de ala baja para lograr una resistencia baja junto con una sección transversal de fuselaje permitida para el espacio de cabina deseado, que necesitaba acomodar a dos pilotos, cinco pasajeros y su equipaje. [2] La disposición era distinta de la del fabricante de aviones rival Junkers , ya que poseía un mayor rendimiento aerodinámico para la sección del fuselaje en proporción al espacio utilizable de la cabina. El montaje del ala en relación con el fuselaje era tal que la superficie superior del ala y el costado del fuselaje formaban un ángulo relativamente obtuso que tenía un anédrico pronunciado que progresaba hacia un diédrico de una manera que aseguraba suficiente estabilidad lateral. [5] Los flaps de las alas inicialmente no se utilizaron para ahorrar peso, aumentar la simplicidad y alcanzar mayores velocidades máximas; Si bien el avión mantuvo características de aterrizaje satisfactorias durante las pruebas, se decidió agregar flaps compactos para que el He 70 pudiera utilizar pistas de aterrizaje más cortas. Se probaron varias configuraciones. [6]
Se consideraron varias configuraciones de alas, y el equipo de diseño tuvo que equilibrar el rendimiento aerodinámico puro con otros factores y características, como la amortiguación del balanceo , el peso y la necesidad de acomodar el tren de aterrizaje retráctil. [7] Se puso especial cuidado en obtener un alto nivel de rigidez torsional y un margen suficiente contra cualquier oscilación, lo que era un problema particular para las alas en voladizo. El espesor del perfil del ala seleccionado se redujo considerablemente hacia las puntas del ala, mientras que la curvatura correspondía directamente al espesor del ala y se determinaba matemáticamente. [8] El ala estaba compuesta de madera y tenía una estructura de dos largueros que se extendía hacia dos huecos en forma de caja en el fuselaje donde se aseguraban a los marcos principales mediante pernos. Las nervaduras estaban hechas de abeto y las almas de abedul laminado, mientras que el exterior del ala estaba cubierto de madera contrachapada . [9] La rigidez torsional era relativamente alta debido a la cobertura continua del ala. [10]
Se adoptó un fuselaje monocasco en forma de huso compuesto de duraluminio . [11] Los largueros , mamparos y refuerzos eran todos secciones de canales abiertos; la combinación de mamparos de marco y secciones de canales longitudinales permitió la presencia de compartimentos sin obstáculos. La cabina se extendía a lo largo de cuatro mamparos principales; Todos los canales cercanos a la cabina estaban remachados al revestimiento. [10] Los mamparos en sí no estaban conectados directamente a la piel. El fuselaje terminaba en una serie de canales longitudinales que descansaban sobre mamparos circulares y estaban remachados al revestimiento. [10] Si bien no es particularmente resistente al pandeo , la cantidad que ocurrió incluso bajo tensiones altas se consideró razonablemente menor. Las placas gruesas de la carcasa para transmitir las tensiones locales sólo estaban presentes en unos pocos lugares clave, como cerca de los accesorios del ala principal. [12]
El fuselaje, las alas y las superficies de control estaban revestidas y remachadas al ras para crear una superficie relativamente lisa que minimizara la resistencia y ayudara a cumplir con los exigentes requisitos de velocidad del avión. Por motivos similares, todos los herrajes, incluidos los escalones y los pomos de las puertas, se instalaron en ventanas empotradas y enrasadas. [9] Otra medida de reducción de la resistencia fue el tren de aterrizaje principal totalmente retráctil que hacía uso del espacio entre los largueros del ala. Los alerones estaban equilibrados con precisión para evitar el aleteo . [13] Las superficies de control de vuelo en voladizo eran de forma elíptica. No se realizaron pruebas en el túnel de viento antes de la finalización del primer He 70 debido a supuestas complicaciones de cálculo entre los modelos y los aviones reales; Sin embargo, se realizaron varias pruebas en el túnel de viento después de la finalización del avión. [14]
Por lo general, lo volaba una tripulación de dos personas, un piloto y un operador de radio, que estaban sentados en una configuración tándem en una posición bastante central dentro del fuselaje que estaba ligeramente elevada para una mejor visibilidad. [15] [16] La visibilidad se vio reforzada aún más por la presencia de un techo de cabina móvil transparente y un asiento ajustable. Los elevadores y alerones se accionaban mediante ruedas mientras que el timón se controlaba mediante un pedal. [16] En la cabina también había un tercer asiento, destinado a ser utilizado por un mecánico o un solo pasajero. Detrás de la posición de la tripulación de vuelo había una cabina compacta con capacidad para cuatro pasajeros en parejas, uno frente al otro. [15] [16] La cabina de pasajeros estaba equipada con calefacción y ventilación por aire y grandes ventanas que podían usarse como salidas de emergencia. Detrás de esta cabina hay una bodega de equipaje. [dieciséis]
Estaba propulsado por un único motor BMW VI V-12 , capaz de producir hasta 470 kW (630 CV) a 1.600 rpm. [17] Inusualmente, este motor se enfrió con etilenglicol en lugar de agua, lo que permitió el uso de un radiador más compacto . Este radiador, que estaba ubicado debajo del fuselaje, tenía un tercio de la superficie frontal de un homólogo convencional y podía retraerse cuando el avión volaba a altas velocidades para reducir aún más la resistencia. [9] El fondo del tanque de aceite, que estaba dividido, se utilizaba para enfriar; Se utilizó una bomba de ala para la circulación del aceite. Tanto los motores como sus capós se simplificaron siempre que fue posible hacerlo. [18] Se consideraba que el avión era capaz de alcanzar velocidades aún mayores si estuviera equipado con motores más potentes. [19]
El 1 de diciembre de 1932, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [20] Las pruebas de vuelo demostraron que posee un rendimiento excelente, estableciendo ocho récords mundiales de velocidad en distancia y alcanzando una velocidad máxima de 377 km/h (234 mph). [21]
Luft Hansa operó He 70 entre 1934 y 1937 para un servicio rápido que conectaba Berlín con Frankfurt , Hamburgo y Colonia , así como entre Colonia y Hamburgo. Entre 1934 y 1936, el tipo también realizó vuelos internacionales desde Stuttgart a Sevilla ; esta ruta era parte del servicio de correo sudamericano proporcionado por Luft Hansa que continuaba vía Bathurst , Gambia hasta Natal , Brasil , utilizando hidroaviones Junkers Ju 52/3m y Dornier Wal . [22]
Todos los aviones restantes fueron transferidos a la Luftwaffe durante 1937.
A partir de 1935, la Luftwaffe operó el He 70, inicialmente como bombardero ligero y avión de reconocimiento aéreo . Tan pronto como estuvieron disponibles diseños más capaces especialmente diseñados, quedó relegado a su uso como avión de enlace y mensajería . [ cita necesaria ]
A finales de la década de 1930, se enviaron 28 aviones a España como parte de la Legión Cóndor tripulada por los alemanes . Estos aviones entraron en acción durante la Guerra Civil Española , normalmente como aviones de reconocimiento rápido. Allí eran conocidos como el Rayo , que en español significa "relámpago". [ cita necesaria ]
Rolls-Royce compró un solo ejemplar para usarlo como banco de pruebas de motores: continuó en uso hasta 1944. [ cita necesaria ]
El He 70K (más tarde se le dio el número RLM : He 170) era una variante de exportación de avión de reconocimiento rápido utilizada por la Fuerza Aérea Húngara. Impulsados por un motor radial Gnome-Rhône Mistral Major , los motores se construyeron bajo licencia en Hungría como WM-K-14 , pero la fabricación del fuselaje y el montaje final se llevaron a cabo en Alemania. [23] Los nuevos motores elevaron la velocidad máxima del avión de 360 a 435 km/h (224 a 270 mph). [24] 18 fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea Húngara de 1937 a 1942.
Una de las principales debilidades del He 70 en uso militar fue el riesgo de incendio. Partes de la estructura del avión estaban hechas de una aleación de magnesio extremadamente inflamable llamada " elektron ", aunque la mayor parte del fuselaje monocasco era de duraluminio . Elektron es muy ligero pero fuerte, pero arde fácilmente cuando se enciende y es difícil de extinguir. Además, cada ala contenía un tanque de combustible no autosellante de 210 litros (47 galones imperiales), lo que puede haber contribuido aún más a la reputación del avión de incendiarse. [ cita necesaria ]
Otros problemas incluyeron un armamento defensivo deficiente, corto alcance y mala vista desde la cabina, todo lo cual llevó a que la flota húngara He 170A fuera retirada prematuramente y reemplazada por obsoletos monoplanos Heinkel He 46 con alas de sombrilla, hasta el Focke-Wulf Fw 189 "Uhu". Se podrían introducir aviones de observación de mediana altitud. [ cita necesaria ]
Si bien el He 70 solo tuvo un servicio limitado en capacidades de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial, fue el primer Schnellbomber de la Luftwaffe y sirvió como antecedente para algunos de los bombarderos involucrados en la Batalla de Gran Bretaña .
El He 70 es conocido principalmente como el antepasado del Heinkel He 111 , que tenía alas elípticas similares y un fuselaje aerodinámico en una configuración bimotor. El He 111, que comenzó a prestar servicio en la Luftwaffe en 1936, se convirtió en el tipo de bombardero más numeroso de la Luftwaffe (con poco más de 5.600 ejemplares producidos durante la guerra en total [25] ) en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial .
El He 70 fue esencialmente reducido para producir el caza He 112 , que perdió competencia contra el Messerschmitt Bf 109 , pero aun así se construyó en pequeñas cantidades.
Un He 70 se exportó a Japón para su estudio e inspiró el bombardero ligero lanzado desde portaaviones Aichi D3A ("Val"). [26] Este avión compartía el ala elíptica de montaje bajo distintiva del He 70.
Beverley Shenstone , asesora aerodinámica de RJ Mitchell, negó que el ala del Spitfire fuera copiada del He 70. Shenstone dijo:
Se ha sugerido que en Supermarine habíamos copiado la forma del ala del transporte He 70. Esto no fue así. El ala elíptica se había utilizado en otros aviones y sus ventajas eran bien conocidas. Nuestra ala era mucho más delgada que la del Heinkel y tenía una sección bastante diferente. En cualquier caso, habría sido simplemente buscarse problemas copiar la forma de un ala de un avión diseñado para un propósito completamente diferente. [27]
Los hermanos Günther ya habían utilizado un ala elíptica para el avión deportivo Bäumer Sausewind [ cita necesaria ] antes de unirse a Heinkel.
Shenstone dijo que la influencia del He 70 en el diseño del Spitfire se limitó a su uso como punto de referencia para la suavidad aerodinámica.
Datos de The Beautiful Blitz [29]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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