Hans Herrmann (nacido el 23 de febrero de 1928) es un piloto de carreras de Fórmula Uno y autos deportivos retirado de Stuttgart , Alemania.
En F1 participó en 19 Grandes Premios del Campeonato del Mundo, debutando el 2 de agosto de 1953. Logró un podio y sumó un total de 10 puntos en el campeonato.
En carreras de autos deportivos, también logró la primera victoria general en las 24 Horas de Le Mans para Porsche en 1970, con un Porsche 917. [ 1]
Tras la muerte de Tony Brooks en 2022, Hermann se convirtió en el último superviviente que subió al podio de la F1 de la década de 1950.
La carrera deportiva de Herrmann, que es panadero de profesión, abarca desde la colaboración con leyendas de antes de la guerra como Alfred Neubauer hasta el comienzo del dominio de Porsche en las 24 Horas de Le Mans . Participó en carreras de carretera ahora legendarias como Mille Miglia , Targa Florio y Carrera Panamericana y es uno de los pocos testigos que quedan de esta época. Hans im Glück (John el afortunado) escapó de varios incidentes o accidentes espectaculares.
Herrmann tuvo una carrera Mille Miglia notable en 1954, cuando las barreras de un paso a nivel se bajaron en el último momento antes de que pasara el tren rápido a Roma. Conduciendo un Porsche 550 Spyder muy bajo, Herrmann decidió que ya era demasiado tarde para intentar frenar, golpeó la parte posterior del casco de su copiloto Herbert Linge para que se agachara y apenas pasaron por debajo de las barreras y antes del tren, para sorpresa de los espectadores.
De 1954 a 1955, formó parte del equipo de fábrica de Mercedes-Benz , como piloto junior detrás de Juan Manuel Fangio , Karl Kling , Hermann Lang y más tarde Stirling Moss . Cuando las Flechas Plateadas regresaron para el Gran Premio de Francia de 1954 para anotarse una victoria 1-2, Herrmann condujo la vuelta más rápida, pero tuvo que retirarse. Un podio en el Gran Premio de Suiza de 1954 fue su mejor resultado en ese año, ya que tuvo que usar versiones más antiguas del Mercedes-Benz W196 , o el automóvil menos confiable.
En el Gran Premio de Argentina de 1955, sus compañeros de equipo Kling y Moss tuvieron que abandonar la carrera antes de tiempo debido a las condiciones extremadamente calurosas en el hemisferio sur en enero. Herrmann fue llamado para compartir su auto con ellos y lograron un cuarto puesto, lo que les dio un punto a cada uno. Fangio ganó con dos vueltas más. Hans fue rápido en la Mille Miglia de 1955 con el Mercedes-Benz 300 SLR , comparable o incluso más rápido que Moss, pero tuvo menos suerte que en 1954, ya que tuvo que abandonar la carrera.
Un accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de Mónaco de 1955 dejó a Herrmann fuera de la desafortunada temporada de 1955, a pesar de que estaba previsto su regreso en la Targa Florio .
Los años siguientes, Herrmann compitió para muchas marcas, en F1 para Cooper , Maserati y BRM . En el AVUS de Berlín durante el Gran Premio de Alemania de 1959, los frenos de su BRM fallaron, se estrelló de manera espectacular, salió despedido del coche y se deslizó por la pista con el coche dando volteretas en el aire. [2]
Con diferentes versiones del Porsche 718 siendo utilizadas como un auto deportivo y como un auto de Fórmula 2 , Herrmann anotó algunas victorias para Porsche, principalmente las 12 Horas de Sebring de 1960 y la Targa Florio . Cuando la versión monoplaza de ruedas abiertas del Porsche 718 pasó a ser elegible para la Fórmula 1 en 1961 debido a los cambios de reglas, los resultados en la F1 fueron decepcionantes. Herrmann terminó 15º (último) en el Gran Premio de Holanda de 1961 , que fue la primera carrera del Campeonato Mundial de F1 en la que no hubo abandonos. Dejó Porsche a principios de la temporada de 1962 sintiendo que él, como local de Stuttgart, no era un profeta en su propia tierra en comparación con el californiano Dan Gurney y el sueco Jo Bonnier . Gurney anotó dos victorias en la F1 (una fuera del campeonato) con el nuevo Porsche 804 , pero Porsche se retiró de la F1 de todos modos a fines de 1962.
Entre 1962 y 1965, Herrmann participó en carreras menores y en eventos de montaña con los coches pequeños de la marca italiana Abarth . Solo consiguió victorias absolutas en eventos de carreras de coches deportivos menores , como en AVUS o en los 500 km de Nürburgring . Sin embargo, los Abarth eran difíciles de superar en sus categorías de 850 cc a 1600 cc. Como único profesional en un equipo pequeño, Hermann aprendió mucho sobre pruebas y desarrollo, lo que le ayudó más adelante. Sin embargo, como no estaba satisfecho con la preparación de su coche para los entrenamientos de Schauinsland de 1965 , Hans volvió a casa para presenciar el nacimiento de su hijo, Dino. A finales de año, dejó Abarth para siempre y regresó al fabricante más cercano a su casa.
En 1966 regresó a Porsche para volver al Campeonato Mundial de Autos Deportivos , donde Porsche inició una seria campaña. Tras varios podios con el Porsche 906 de dos litros y modelos posteriores, que todavía no tenían suficiente potencia, ganó las 24 Horas de Daytona de 1968 con un 907, así como las 12 Horas de Sebring , esta vez junto al suizo Jo Siffert . La victoria general de los 1000 km de Nürburgring siempre se le escapó, a pesar de que Herrmann había participado en cada una de estas carreras en Nürburgring desde que se introdujeron en 1953, y había terminado segundo tres veces seguidas entre 1968 y 1970, detrás de sus compañeros de equipo Jo Siffert y/o Vic Elford .
Herrmann perdió la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1969 con un Porsche 908 por solo 120 metros [1], pero fue él quien finalmente logró la tan esperada primera victoria general en las 24 Horas de Le Mans para Porsche en 1970. Fue asignado a Porsche Salzburg , el equipo respaldado por la fábrica con sede en Austria y propiedad de la familia Porsche, que inscribió principalmente autos pintados de rojo y blanco, los colores austriacos. Bajo una fuerte lluvia, él y su compañero de equipo Richard Attwood sobrevivieron con su Porsche 917 K # 23 como el mejor de los siete finalistas.
Antes de la carrera de Le Mans, Herrmann le había prometido a su esposa, medio en broma, que se retiraría si ganaba allí. Después de haber presenciado accidentes mortales de compañeros de trabajo en demasiadas ocasiones, por ejemplo, antes del Gran Premio de Alemania de 1969 , cuando murió su compañero de equipo y vecino Gerhard Mitter , el hombre de 42 años anunció su retiro en la televisión, después de haber conducido el coche ganador en un desfile por Stuttgart desde la fábrica hasta el ayuntamiento. Para poder rescindir su contrato con Porsche Salzburg , Herrmann tuvo que recomendar un piloto sustituto a Louise Piëch .
Gracias a sus contactos, Herrmann creó una exitosa empresa de suministros para automóviles. En los años 90, fue secuestrado una vez y lo mantuvieron encerrado en el maletero de un coche durante muchas horas antes de escapar.
Herrmann ha seguido comprometido con la comunidad de carreras después de su retiro, mostrando autos históricos en eventos como Solitude-Revival . [3]
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
