El Grumman HU-16 Albatross es un gran hidroavión anfibio birradial que fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Armada de los Estados Unidos (USN), la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) y la Real Fuerza Aérea Canadiense principalmente como avión de búsqueda y rescate (SAR). Originalmente designado como SA-16 para la USAF y JR2F-1 y UF-1 para la USN y la USCG, fue redesignado como HU-16 en 1962. En 2021 se propuso un nuevo modelo de G-111T Albatross con aviónica y motores modernos, y su producción en Australia comenzará en 2025. [2]
Diseño y desarrollo
El Albatross , una mejora del diseño del Grumman Mallard , fue desarrollado para aterrizar en situaciones de mar abierto para realizar rescates. Su sección transversal de casco en V profunda y la longitud de la quilla le permiten aterrizar en mar abierto. El Albatross fue diseñado para mares óptimos de 4 pies (1,2 m) y podía aterrizar en condiciones más severas, pero requería JATO (despegue asistido por chorro, o simplemente cohetes propulsores) para despegar en mares de 8 a 10 pies (2,4 a 3,0 m) o más.
Historial operativo
Un SA-16A de la USAF durante la Guerra de CoreaGrumman HU-16 Albatross en la Base de la Fuerza Aérea MacDill, Florida, 1951 o principios de 1952
La mayoría de los Albatros fueron utilizados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), principalmente en misiones de búsqueda y rescate (SAR), e inicialmente designados como SA-16. La USAF utilizó el SA-16 ampliamente en Corea para rescates de combate, donde se ganó la reputación de ser una nave robusta y apta para navegar. Más tarde, el Albatros redesignado HU-16B (variante de ala larga) fue utilizado por el Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial de la USAF y prestó un amplio servicio de combate durante la Guerra de Vietnam . Además, un pequeño número de grupos de comandos aéreos de la Guardia Nacional Aérea fueron equipados con HU-16 para la infiltración encubierta y la extracción de fuerzas especiales desde 1956 hasta 1971. [3] Otros ejemplos del HU-16 llegaron a las unidades de rescate y recuperación de la Reserva de la Fuerza Aérea antes de su retiro del servicio de la USAF.
El último vuelo del HU-16 de la Marina de los EE. UU. se realizó el 13 de agosto de 1976, cuando un Albatros fue entregado al Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida. [5]
El último vuelo del HU-16 de la Guardia Costera de los Estados Unidos tuvo lugar en el aeropuerto CGAS de Cape Cod en marzo de 1983, cuando la Guardia Costera de los Estados Unidos retiró este tipo de aeronave. El Albatross siguió utilizándose en el servicio militar de otros países; el último fue retirado por la Armada griega en 1995.
La Fuerza Aérea de Pakistán operó 4 SA-16A entre 1958 y 1968, que recibió en el marco del programa MAP . Su escuadrón n.º 4 estaba equipado con estos hidroaviones mientras estuvo en la base aérea de Drigh Road . Los SA-16 se utilizaron para reconocimiento marítimo y patrulla costera durante la guerra de 1965 con la India. Al menos un SA-16 estuvo de patrulla durante la guerra de 17 días, volando 14 misiones en apoyo de la Armada . Fueron almacenados el 19 de agosto de 1968. [6] [7]
La Fuerza Aérea de Indonesia operó 8 UF-1 adquiridos en 1958 y 4 UF-2S ex-Armada de Alemania Occidental adquiridos en 1977, [8] [9] todos fueron asignados al 5º Escuadrón Aéreo y fueron retirados en la década de 1980. [10] La Armada de Indonesia también operó dos UF-2 ex-Armada de los EE. UU. recibidos en 1960. [11] [8] Cinco UF-1 del 5º Escuadrón Aéreo fueron desplegados en los aeródromos de primera línea durante la Operación Trikora en 1962. Fueron utilizados para varias funciones, como patrulla marítima, búsqueda y rescate, observación meteorológica y control aéreo avanzado. Uno de ellos desapareció y se presume que se estrelló en el mar después de entrar en una nube cumulonimbus durante una misión SAR el 17 de mayo de 1962. Dos UF-2 de la Armada de Indonesia también fueron desplegados en las Islas Molucas durante la Operación Trikora. [12] Tres Albatros Grumman de la Fuerza Aérea de Indonesia participaron en la invasión de Timor Oriental en 1975 para realizar patrullas marítimas. Debido a la escasez de aviones de ataque terrestre en la etapa inicial de la invasión, el Albatros fue modificado para que pudiera ser armado con ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm , bombas y cohetes. El Albatros fue utilizado solo una vez para una misión de ataque terrestre. [13]
El Albatross de Chalk's International Airlines llega al puerto de Miami desde Nassau, Bahamas, en 1987
A mediados de los años 1960, el Departamento del Interior de los Estados Unidos adquirió tres aviones militares Grumman HU-16 de la Armada de los Estados Unidos y estableció Trust Territory Airlines en el Pacífico para prestar servicios a las islas de Micronesia. Pan American World Airways y, finalmente, Air Micronesia de Continental Airlines operaron los Albatros que prestaron servicios a Yap, Palau, Chuuk (Truk) y Pohnpei desde Guam hasta 1970, cuando se construyeron pistas adecuadas para las islas, lo que permitió las operaciones terrestres.
Muchos Albatros sobrantes fueron vendidos a operadores civiles, en su mayoría propietarios privados. Estas aeronaves se utilizan en la categoría de Experimental-Exhibición o Restringida y no pueden utilizarse para operaciones comerciales, excepto en condiciones muy limitadas.
A principios de los años 1980, Chalk's International Airlines, propiedad de Merv Griffin's Resorts International, convirtió 13 Albatross a la categoría estándar como G-111, lo que los hizo aptos para ser utilizados en operaciones de aerolíneas regulares. Estos aviones sufrieron amplias modificaciones con respecto a la configuración militar estándar, incluidas alas reconstruidas con tapas de titanio en los largueros de las alas, puertas adicionales y modificaciones en las puertas y escotillas existentes, tanques de aceite de motor de acero inoxidable, sistemas de extinción de incendios de dos motores en cada motor y sistemas de emplumado automático de hélice instalados. Los G-111 funcionaron solo durante unos pocos años y luego se almacenaron en Arizona. La mayoría todavía están estacionados allí, pero algunos han regresado a las operaciones de vuelo regulares con operadores privados.
Cabina del Grumman Albatross N44RD que voló alrededor del mundo en 1997
La empresa de tecnología satelital Row 44, ahora conocida como Anuvu, compró un Albatross HU-16B (matrícula N44HQ) [14] en 2008 para probar su servicio de Internet de banda ancha por satélite en vuelo. Bautizado Albatross One , la empresa seleccionó el avión para sus operaciones porque tiene la misma curvatura en la parte superior de su fuselaje que el avión Boeing 737 para el que la empresa fabrica su equipo. El avión comprado por Row 44 fue utilizado en un momento como avión de entrenamiento para los astronautas del transbordador espacial de la NASA . Presenta los autógrafos de los astronautas que se entrenaron a bordo del avión en una de las paredes de la cabina. [15] [16]
En 1997, un Albatros Grumman (N44RD), pilotado por Reid Dennis y Andy Macfie, se convirtió en el primer Albatros en circunnavegar el globo. El vuelo de 26.347 millas náuticas alrededor del mundo duró 73 días, incluyó 38 paradas en 21 países y se completó con 190 horas de tiempo de vuelo. [17] En 2013, Reid Dennis donó el N44RD al Museo de Aviación Hiller . [18]
Dado que el avión pesa más de 12.500 libras, los pilotos de aeronaves civiles Albatross registradas en los EE. UU. deben tener una habilitación de tipo . Cada año se realiza un concurso de vuelo Albatross en Boulder City, Nevada , donde los pilotos de Albatross pueden obtener la habilitación de tipo.
Nueva construcción propuesta
Amphibian Aerospace Industries en Darwin , Australia , adquirió el certificado de tipo y anunció en diciembre de 2021 que planeaba comenzar a fabricar una nueva versión del Albatross a partir de 2025. Bautizado como G-111T, tendría aviónica moderna y motores turbohélice Pratt & Whitney PT6A-67F , con variantes para pasajeros, carga, búsqueda y rescate, vigilancia costera y evacuación aeromédica. [19] [20]
Variantes
Un prototipo del XJR2F-1 en la Base Aérea Patuxent River en la década de 1940Algunos SA-16 estaban equipados con esquís retráctiles en los pontones y una quilla retráctil en el casco como parte de un sistema "trifibio" que les permitía operar desde tierra, agua o nieve.
XJR2F-1 - Designación del prototipo, dos construidos
HU-16A (originalmente SA-16A ) - versión USAF
HU-16A (originalmente UF-1 ) - Versión indonesia
HU-16B (originalmente SA-16B ): versión de la USAF (modificada con ala larga)
SHU-16B ( HU-16B modificado para la guerra antisubmarina): versión de exportación, contaba con un AN/APS-88 en la nariz y un brazo MAD en la cola [21]
HU-16C (originalmente UF-1 ): versión de la Marina de los EE. UU.
LU-16C (originalmente UF-1L ): versión de la Marina de los EE. UU.
TU-16C (originalmente UF-1T ): versión de la Marina de los EE. UU.
HU-16D (originalmente UF-1 ): versión de la Marina de los EE. UU. (modificada con ala larga)
HU-16D (originalmente UF-2 ): versión alemana (construida con ala larga)
HU-16E (originalmente UF-2G ): versión de la Guardia Costera de EE. UU. (modificada con ala larga)
HU-16E (originalmente SA-16A ): versión de la USAF (modificada con ala larga)
G-111 (originalmente SA-16A ): versión de aerolínea civil derivada de los originales de la USAF, JASDF y Alemania.
CSR-110 - Versión RCAF [22]
G-111T : nuevas construcciones propuestas con aviónica moderna y motores turbohélice.
AF Ser. No. 51-7176 - Coast Guard Air Station Clearwater , Florida : Anteriormente estuvo en el Pate Museum of Transportation en Cresson, Texas, hasta su desmontaje y traslado a CGAS Clearwater para su restauración. Actualmente está marcado como USCG 1023. [52]
ex-BS-03 - Museo Aviación Naval, Buenos Aires, Argentina. Mostrado como Aviación Naval Argentina 4-BS-3. [24]
Número de serie de la Fuerza Aérea 51-5282, en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Ohio : Este fue el último HU-16 operativo de la USAF. El 4 de julio de 1973, estableció un récord mundial para anfibios bimotores cuando alcanzó los 32.883 pies y fue transferido al Museo de la Fuerza Aérea dos semanas después. [62]
Un UF-1G es operado por TP Universal Exports en Minnesota y todavía está volando hoy en día.
Accidentes e incidentes
El 24 de enero de 1952, el SA-16A Albatross, 51-001 , c/n G-74, [79] del 480th Air Resupply Squadron (descrito como una unidad aérea de la Agencia Central de Inteligencia ), en un vuelo de travesía desde la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho, a San Diego , California, sufrió una falla en el motor de babor sobre el Valle de la Muerte . La tripulación de seis personas logró saltar con éxito alrededor de las 18:30 sin lesiones y caminó hacia el sur unas 14 millas (23 km) hasta Furnace Creek, California , donde fueron recogidos al día siguiente por un SA-16 del 42nd Air Rescue Squadron, March AFB , California. El SA-16 abandonado se estrelló en la cresta montañosa Towne Summit de la cordillera Panamint al oeste de Stovepipe Wells con el motor de estribor todavía en funcionamiento. Los restos aún están allí. [80] [81]
El 16 de mayo de 1952, un Grumman Albatross de la Armada de los EE. UU. asignado a la Fuerza de Defensa de Islandia se estrelló en Eyjafjallajökull en Islandia . Debido a las malas condiciones climáticas, los rescatistas no llegaron al lugar del accidente hasta dos días y medio después. Un miembro de la tripulación fue encontrado muerto entre los restos, pero los otros cuatro no fueron encontrados a pesar de una extensa búsqueda. La evidencia en la escena sugirió que habían tratado de desplegar la radio de emergencia, pero lo más probable es que fallaran debido a las muy malas condiciones climáticas, y luego intentaron caminar por el glaciar . [82] En 1964, se encontraron restos parciales de uno de los miembros de la tripulación junto con un anillo de bodas grabado en el borde del glaciar. [83] El 20 de agosto de 1966, los restos de los tres miembros restantes de la tripulación fueron encontrados en un lugar similar. [84] [85]
El 18 de mayo de 1957, el avión HU-16E Albatross de la Guardia Costera estadounidense, Coast Guard 1278, entró en pérdida y se estrelló durante una demostración de JATO durante la exhibición del Día de las Fuerzas Armadas en la Estación Aérea de la Guardia Costera de Salem . El piloto y otro tripulante murieron. La pérdida de sustentación fue causada por un error del piloto. [86]
El 22 de agosto de 1957, el avión de la Guardia Costera estadounidense HU-16E Albatross, Coast Guard 1259, se estrelló durante el despegue en Floyd Bennett Field , matando a 4 de los 6 tripulantes a bordo. El avión acababa de completar una inspección en la que se quitaron las columnas de control y se inspeccionaron en busca de grietas por fatiga. Aunque no está probado, se cree que un mantenimiento deficiente durante la reinstalación de las columnas de control provocó el accidente. [87]
El 3 de julio de 1964, el HU-16E Albatross de la Guardia Costera estadounidense, Coast Guard 7233, se perdió junto con los cinco miembros de la tripulación cuando regresaba de la búsqueda de un barco pesquero desaparecido. Dos días después, los restos fueron encontrados en la ladera de una montaña, a 3 millas (4,8 km) de su base en la Estación Aérea Annette, Alaska . [88]
El 18 de junio de 1965, durante la primera misión de la Operación Arc Light, volada por los B-52 Stratofortress del Mando Aéreo Estratégico para alcanzar un objetivo en Vietnam del Sur , dos aviones colisionaron en la oscuridad. Ocho tripulantes murieron, pero cuatro supervivientes fueron localizados y recogidos por un anfibio HU-16A-GR Albatross, número de serie de la Fuerza Aérea 51-5287. El Albatross sufrió daños durante el despegue debido a un fuerte mar y los que iban a bordo tuvieron que trasladarse a un carguero noruego y a un buque de la Armada, tras lo cual el avión se hundió. [89]
El 9 de enero de 1966, un HU-16 de la Fuerza Aérea de la República de China que transportaba a tres desertores navales de China continental, dos oficiales del Ministerio de Defensa y cuatro oficiales del Comando de Defensa de Matsu, [90] fue derribado por MiG comunistas sobre el estrecho de Taiwán , apenas horas después de que hubieran entregado su barco de desembarco y pedido asilo. El Albatross fue atacado apenas 15 minutos después de partir de la isla de Matsu en un vuelo de 135 millas (217 km) a Taipei . Según un anuncio del Departamento de Defensa de los EE. UU., el ataque fue una retribución rápida, y tal vez intencional, por los marineros comunistas que mataron a siete compañeros de tripulación durante su escape antes del amanecer hacia la libertad. [91]
El 23 de abril de 1966, un Albatros Grumman CSR-110 (9302) de la Real Fuerza Aérea Canadiense que prestaba servicio en la Unidad Compuesta (KU) N.º 121 de la Estación RCAF Comox, Columbia Británica, se estrelló en el tobogán Hope , cerca de Hope, Columbia Británica. Fue la única pérdida de un Albatros de la RCAF. Cinco de los seis miembros de la tripulación murieron (el líder del escuadrón J. Braiden, el oficial de vuelo Christopher J. Cormier, el aviador principal Robert L. McNaughton, el teniente de vuelo Phillip L. Montgomery y el teniente de vuelo Peter Semak). El oficial de vuelo Bob Reid fue el único superviviente. Una parte de los restos aún es visible y se puede llegar caminando hasta allí.
El 18 de enero de 1967, un Grumman HU-16A Albatross operado por la Fuerza Aérea de la República de Indonesia (AURI), matrícula militar 302, en ruta al Aeropuerto Malang - Abdul Rachman Saleh (MLG/WARA), fue reportado como desaparecido con la pérdida de los 19 ocupantes a bordo. [92] [93]
El 5 de marzo de 1967, el avión HU-16E Albatross de la Guardia Costera estadounidense, Coast Guard 1240, c/n G-61, de la Estación Aérea de la Guardia Costera de San Petersburgo , Florida, se desplegó para dejar caer una bomba de desagote a un yate de 40 pies (12 m) que se hundía, Flying Fish , en el Golfo de México frente a Carrabelle, Florida . Poco después de hacer un paso bajo detrás del buque que se hundía para dejar caer la bomba, el hidroavión se estrelló a poca distancia, con la pérdida de los seis tripulantes. La tripulación del buque oyó un fuerte estruendo, pero no pudo ver nada debido a la niebla. El naufragio sumergido no fue identificado hasta 2006. [94] [95]
El 15 de junio de 1967, el HU-16E Albatross de la Guardia Costera estadounidense, Coast Guard 7237, estaba basado en la Estación Aérea de la Guardia Costera de la Isla Annette , en Alaska. La tripulación estaba buscando cerca del lago Sloko, Columbia Británica, Canadá, una avioneta desaparecida. El piloto comenzó a seguir el río hasta el lago Sloko, con la intención de dar la vuelta en el lago y volar de regreso fuera del valle. El copiloto pidió un giro a la derecha, pero por alguna razón, el avión se fue a la izquierda. Según los informes, el copiloto gritó: "¡Ven a la derecha! ¡Ven a la derecha!" El avión chocó contra la montaña y estalló en llamas. Los tres observadores en la parte trasera pudieron alejarse de los restos e informaron haber visto un intenso fuego envolviendo la mitad delantera de la aeronave. Sin embargo, el piloto, el teniente Robert Brown, el copiloto, el teniente David Bain, y el operador de radio AT2 Robert Striff, Jr., murieron. Los restos aún se pueden ver en la ladera de la montaña en el Parque Provincial Atlin. [96]
El 7 de agosto de 1967, el HU-16E Albatross de la Guardia Costera estadounidense, Coast Guard 2128, c/n G-355, (ex-USAF SA-16A, 52-128), de la CGAS de San Francisco , que regresaba de una misión de búsqueda de un crucero de cabina privado Misty (que se había quedado sin combustible) en el Océano Pacífico frente a San Luis Obispo , chocó contra una ladera del Monte Marte cerca de la línea del condado de Monterey - San Luis Obispo , aproximadamente a 0,5 millas (0,80 km) al este de la autopista 1. La estructura del avión se partió en dos, matando a dos tripulantes inmediatamente e hiriendo a otros cuatro, y uno de ellos murió en el hospital varios días después. [97]
El 21 de septiembre de 1973, el avión HU-16E Albatross de la Guardia Costera estadounidense, Coast Guard 2123, se perdió sobre el Golfo de México. La tripulación estaba lanzando bengalas sobre una zona de búsqueda cuando una de ellas se encendió dentro de la aeronave, incapacitando a los pilotos, lo que provocó que la aeronave entrara en una espiral incontrolable. Los siete que iban a bordo murieron. [88]
El 23 de enero de 1986, el avión HU-16A Albatross de la Fuerza Aérea de Indonesia, con número IR-0222, se estrelló en el agua del puerto de Makassar durante un intento de aterrizaje de emergencia. Cinco de los ocho tripulantes murieron en el accidente. Los restos también bloquearon el puerto y retrasaron el atraque de un transatlántico Pelni . [98]
El 5 de noviembre de 2009, el Albatross N120FB de Albatross Adventures se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional del Condado de St. Lucie , Fort Pierce, Florida . Un motor falló poco después del despegue; la aeronave sufrió daños que no podían repararse económicamente. [99]
Especificaciones (HU-16B)
Datos de Albatross: Amphibious Airborne Angel, [100] Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, [101] Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [102] Albatross de Grumman: una historia del legendario hidroavión [103]
Capacidad de combustible: 675 galones estadounidenses (562,1 galones imperiales; 2555,2 L) de combustible interno + 400 galones estadounidenses (333,1 galones imperiales; 1514,2 L) en flotadores de punta de ala + dos tanques de combustible de 300 galones estadounidenses (249,8 galones imperiales; 1135,6 L)
Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Wright R-1820-76A Cyclone 9 de 9 cilindros refrigerados por aire, 1425 hp (1063 kW) cada uno para el despegue
Potencia nominal normal de 1275 hp (951 kW) desde el nivel del mar hasta 3000 pies (914 m)
Hélices: Hélices Hamilton Standard de 3 palas, de velocidad constante y paso reversible con orientación totalmente abanderada
Actuación
Velocidad máxima: 236 mph (380 km/h, 205 nudos)
Velocidad de crucero: 124 mph (200 km/h, 108 nudos)
^ Pigott, Peter (2001). Alas en Canadá: una historia ilustrada de la aviación canadiense . Dundurn Press. pág. 121. ISBN 1-55002-412-4.
^ "Australia reiniciará la producción del HU-16 después de 60 años". 14 de diciembre de 2021.
^ Minami, Wayde. "Albatross fue un clásico de la Guardia Aérea de Maryland". Ala 175, Guardia Aérea Nacional. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011.
^ "Grumman HU-16B Albatross". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 29 de mayo de 2015. Consultado el 12 de agosto de 2020 .
^ Grossnick, Roy A. "Parte 10: Los años setenta 1970-1980" (PDF) . Aviación naval de los Estados Unidos 1910-1995 . Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de la Armada. págs. 279-330.
^ Hussain, Shabbir; Quraishi, Tariq (1982). Historia de la Fuerza Aérea de Pakistán, 1947-1982. pag. 57.
^ ab "Albatros: ángulo aerotransportado anfibio". Air International . Key Publishing Ltd. Octubre de 1991. pág. 198.
^ Goodall, Geoff (10 de mayo de 2022). "GRUMMAN ALBATROSS / G-111 CARIBBEAN" (PDF) . goodall.com.au . Consultado el 1 de octubre de 2024 .
^ Adi, Deni (17 de febrero de 2015). "Albatros UF-2: Generasi Kedua Pesawat Intai Amfibi TNI AU". indomiliter.com (en indonesio) . Consultado el 1 de octubre de 2024 .
^ Sumbodo, Sudiro (26 de julio de 2022). "Lahirnya Rajawali Laut". aviahistoria.com (en indonesio) . Consultado el 1 de octubre de 2024 .
^ Djati, punky Purnomo; et al. (1996). Perjuangan AURI dalam Trikora [ La lucha de la Fuerza Aérea de Indonesia durante Trikora ] (en indonesio). Yakarta: Cuartel General de la Fuerza Aérea de Indonesia. pag. 50, 56, 64, 65, 152.
^ Subroto, Hendro (2005). Operasi Udara di Timor Timur [ Operaciones aéreas en Timor Oriental ] (en indonesio). Yakarta: Pustaka Sinar Harapan. pag. 9, 51. ISBN979-416-837-8.
^ "Registro de aeronaves de la FAA N44HQ". Administración Federal de Aviación. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2012. Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
^ "Albatross One". row44.com. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2011. Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
^ "Wi-Fi veloz durante un vuelo, incluso durante un viaje alocado". The New York Times . 17 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
^ Foreman, Herb (11 de marzo de 2013). «Albatross que ostentaba récords se retira al Museo de Aviación Hiller». In Flight USA . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014. Consultado el 27 de agosto de 2014 .
^ Murtagh, Heather (29 de abril de 2013). "Hiller recibe contribución anfibia". San Mateo Daily News . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2014. Consultado el 27 de agosto de 2014 .
^ "El hidroavión Albatros regresa y se construirá en el Territorio del Norte". Aviación australiana. 13 de diciembre de 2021.
^ Mutza, Wayne (1996). Albatros de Grumman: una historia del legendario hidroavión . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing. pág. 27. ISBN0-88740-913-X.
^ Wolfe, Ray. "Lista de estado actual de los albatros". Grumman Albatross Research. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 12 de enero de 2007 .
^ "ARGENTINA'S REORGANISED AIR ARM pg. 385". flightglobal.com. 1969. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ ab Núñez Padin, Jorge Félix (2009).
^ "World Air Forces 1971 pág. 924". Flightglobal Insight. 1971. Archivado desde el original el 17 de julio de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "Aeronaves – ITPS Canadá" . Consultado el 9 de octubre de 2020 .
^ Aviones de guerra canadienses de la era de los pistones de posguerra. Writers Press Club. 2001. ISBN9780595184200. Recuperado el 2 de abril de 2018 .
^ "World Air Forces 1971 pág. 926". Flightglobal Insight. 1971. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "World Air Forces 1987 pág. 92". flightglobal.com. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "World Air Forces 1971 pág. 928". Flightglobal Insight. 1971. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "World Air Forces 1987 pág. 59". flightglobal.com. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2017. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "World Air Forces 1971 pág. 930". flightglobal.com. Archivado desde el original el 1 de abril de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ TNI, PUSPEN TNI, Puspen Mabes. "LINTASAN SEJARAH ANGKATAN UDARA | SITIO WEB TENTARA NASIONAL INDONESIA". tni.mil.id. Consultado el 7 de diciembre de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
^ "SURESTE ASIÁTICO 1960-1970 - INDONESIA Y NUEVA GUINEA HOLANDESA". goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
^ ab "AEROPUERTO SINGAPUR-SELETAR 1981". goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
^ abcd «GRUMMAN SA-16 / UF ALBATROSS». uswarplanes.net. 2018. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "World Air Forces 1987 pág. 68". flightglobal.com. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "World Air Forces 1987 pág. 72". flightglobal.com. Archivado desde el original el 9 de enero de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "World Air Forces 1971 pág. 934". flightglobal.com. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "EL PODER AÉREO DE PAKISTÁN pág. 92". flightglobal.com. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "World Air Forces 1971 pág. 935". flightglobal.com. Archivado desde el original el 3 de julio de 2017. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "World Air Forces 1987 pág. 78". flightglobal.com. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "Imagen alternativa: Grumman SA-16 Albatross".
^ "World Air Forces 1971 pág. 937". flightglobal.com. Archivado desde el original el 3 de julio de 2017. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "World Air Forces 1955 pág. 664". flightglobal.com. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "Oficina del Historiador". history.uscg.mil. Archivado desde el original el 21 de abril de 2019. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "Albatros HU-16E". marchfield.org. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 2 de abril de 2018 .
^ "HU-16 Albatross/51-0006". Museo Estratégico del Aire y el Espacio. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2011. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-0022". Museo del Aire y del Espacio de Pima. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2012. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7144". Museo de la Aviación. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2012. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7163". Museo del Aire del Castillo. Archivado desde el original el 6 de enero de 2013. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7176". Sistema de muelles. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7193". Aero Web . Archivado desde el original el 27 de junio de 2010. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7195". Museo Aéreo Yanqui. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16A Albatross/MM50-179" . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
^ "El sitio web de Albatros de Grumman: Albatros en el museo". hu-16.com . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
^ "Salón Aeronáutico de Bandung 2017 Akan Hadir di Bandara Husein Sastranegara". jabar.inews.id (en indonesio). 8 de noviembre de 2017 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
^ "Los exploradores marinos". fenomenanews.com (en indonesio). 21 de diciembre de 2018. Consultado el 9 de febrero de 2021 .
^ "Pista de jogging Lanud Abd Saleh Geser Pesawat Albatros ke". tni-au.mil.id (en indonesio). 6 de febrero de 2018 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
^ Esteban Brea (13 de marzo de 2012). "Museo Nacional de Aeronáutica: Más de medio siglo de preservación" [Museo Nacional de Aeronáutica: Más de medio siglo de preservación] (en español). Gaceta Aeronáutica. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2013 . Consultado el 4 de junio de 2014 .
^ Cater & Caballero (Revista IPMS Mayo 2013)
^ "HU-16 Albatross/51-5282". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015. Consultado el 29 de agosto de 2015 .
^ https://www.goodall.com.au/grumman-amphibians/grummanalbatross.pdf [ URL básica PDF ]
^ "HU-16 Albatross/137928". Buffett World . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2012. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ Highton, Scott. «Virtual Reality Tour Grumman Albatross HU-16C». Museo de Aviación Hiller . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2014. Consultado el 27 de agosto de 2014 .
^ "HU-16 Albatross/51-7209". Museo Aeroespacial de California. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012. Consultado el 20 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7216". Aero Web . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2011. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7228". Museo de Aviación de Nueva Inglaterra. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7236". Museo Nacional de Aviación Naval. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2013. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7245". Museo Aéreo de la Costa del Pacífico. Archivado desde el original el 24 de junio de 2010. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7247". Warbirds Resource Group. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7250". Museos HU-16. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7251". Aero Web . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/51-7254". Museo Jimmy Doolittle. 9 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2012.
^ "HU-16 Albatross/1280". Aero Web . Archivado desde el original el 30 de junio de 2010. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/1293". Museo del Aire March Field. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "HU-16 Albatross/2129". Museo USS Alabama. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2012. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
^ "Números de serie de la USAF de 1951". Joebaugher.com. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011. Consultado el 25 de noviembre de 2010 .
^ "Lugar del accidente aéreo del Albatros". Death-Valley.net. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011. Consultado el 25 de noviembre de 2010 .
^ "Vídeo del lugar del naufragio". YouTube . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2021 . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
^ "Ameríska björgunarflugvélin fannst uppi á Eyjafjallajökli í gær". Alþýðublaðið (en islandés). 20 de mayo de 1952. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2018 . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
^ "Fundu leifar af mannslíkama á Eyjafjallajökli". Alþýðublaðið (en islandés). 26 de mayo de 1964. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2018 . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
^ "Þrjú lík bandarískra flugmanna fundust uppi á Eyjafjallajökli". Tíminn (en islandés). 22 de agosto de 1966. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2018 . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
^ "Lík bandarískra flugmanna finnast á Eyjafjallajökli". Þjóðviljinn (en islandés). 22 de agosto de 1966. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2018 . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
^ "Accidente del Día de las Fuerzas Armadas".
^ "Cuatro personas mueren en un vuelo de prueba de la Guardia Costera de los Estados Unidos".
^ ab "Accidentes aéreos fatales de la Guardia Costera".
^ Schlight, John (1988). La guerra en Vietnam del Sur: los años de la ofensiva, 1965-1968 (La Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el Sudeste Asiático) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos. pág. 52. ISBN0-912799-51-X.
^ "Accidente de avión ASN Grumman HU-16A Albatross 11021 en el estrecho de Taiwán". aviation-safety.net . Consultado el 10 de febrero de 2024 .
^ "Migs [sic] derriban avión chino desarmado". Playground Daily News . Vol. 19, no. 342. Fort Walton Beach, FL. United Press International. 10 de enero de 1966. p. 2.
^ "Accidente de la aeronave ASN Grumman HU-16A Albatross 302 Java". Aviation-Safety.net . Flight Safety Foundation . 1967 . Consultado el 23 de octubre de 2022 .
^ Barnette, Michael (2008). Naufragios en Florida . Imágenes de América. Charleston, SC: Arcadia Publishing. p. 122. ISBN978-0-7385-5413-6.
^ "Se teme que un avión de la Guardia Costera se haya perdido en el Golfo". Star-News . Pasadena, CA. United Press International. 6 de marzo de 1967.
^ "Víctimas de la aviación de la Guardia Costera". 15 de junio de 1967. Archivado desde el original el 5 de julio de 2018. Consultado el 4 de julio de 2018 .
^ Freeze, Ken (7 de agosto de 1967). "Accidente del HU-16E de la USCG en el Monte Marte". Jacksjoint.com. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011. Consultado el 21 de julio de 2011 .
^ "Accidente de un Grumman HUI-16A Albatross frente a Makassar: 5 muertos | Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves". www.baaa-acro.com . Consultado el 26 de septiembre de 2022 .
^ "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2009. Consultado el 7 de noviembre de 2009 .
^ Dorr, Robert F. (octubre de 1991). «Albatros: ángel anfibio aerotransportado». Air International . 41 (4): 193–201. ISSN 0306-5634.
^ Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 (Segunda edición). Putnam: Londres. pág. 230. ISBN0-370-10054-9.
^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. págs. 311–312.
^ Mutza, Wayne (1996). Albatros de Grumman: una historia del legendario hidroavión . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing. pág. 10. ISBN0-88740-913-X.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
"Informe de prueba de vuelo". Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2012. Consultado el 20 de agosto de 2010 .
Lectura adicional
Núñez Padín, Jorge Félix (2009). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner y HU-16 Albatros. Serie Aeronaval (en español). vol. 25. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 9789872055745Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 26 de enero de 2015 .
"El Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Albatros Grumman HU-16 .
_3-view_line_drawing.png/1280px-Grumman_SA-16B_Albatross_(triphibian)_3-view_line_drawing.png)
.jpg/1280px-9305_Grumman_S-16_Albatross_RCAF_YYF_27MAR67_(6926185663).jpg)
Perú
.jpg/1280px-BS-02_Grumman_G-64_Albatross_Fuerza_Aerea_Argentina_(8164126911).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
