El HMS Indefatigable fue uno de los dos portaaviones de clase Implacable construidos para la Royal Navy (RN) durante la Segunda Guerra Mundial . Terminado en 1944, su avión realizó varios ataques ese año contra el acorazado alemán Tirpitz , infligiendo sólo daños leves; También atacaron objetivos en Noruega. El barco fue transferido a la Flota Británica del Pacífico (BPF) a finales de año y atacó refinerías de petróleo controladas por japoneses en Sumatra en enero de 1945 antes de unirse a las fuerzas estadounidenses en marzo mientras se preparaban para invadir la isla de Okinawa en la Operación Iceberg . Indefatigable y la BPF se unieron a los estadounidenses para atacar las islas japonesas en julio y agosto. Tras el fin de las hostilidades visitó puertos de Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica.
Después de regresar al Reino Unido a principios de 1946, el Indefatigable fue modificado para tareas de transporte y transportó tropas y civiles durante el resto del año antes de ser reducido a reserva . Fue puesto nuevamente en servicio en 1950 como buque escuela para el servicio con el Escuadrón de Entrenamiento de la Flota Nacional , participando en ejercicios y realizando varias visitas a puertos en el extranjero. La Junta del Almirantazgo decidió que era redundante a principios de 1954 y lo desmanteló ese mismo año. Indefatigable se vendió como chatarra al año siguiente.
La clase Implacable fue ordenada bajo el Programa Naval de 1938 por el gobierno de Chamberlain como parte del rearme general iniciado en respuesta al ascenso de la Alemania nazi y la Italia fascista . El diseño se originó como una versión mejorada de los portaaviones de clase Illustrious y estaba destinado a ser 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) más rápido y transportar una docena adicional de aviones por encima de los 30 nudos (56 km/h; 35 mph). ) velocidad y 36 aviones de los barcos anteriores. Para permanecer dentro del límite de 23.000 toneladas largas (23.000 t ) permitido por el Segundo Tratado Naval de Londres , estas mejoras sólo podrían realizarse reduciendo la protección del blindaje. [3] Indefatigable tenía 766 pies y 6 pulgadas (233,6 m) de largo en total y 730 pies (222,5 m) en la línea de flotación . Su manga era de 95 pies 9 pulgadas (29,2 m) en la línea de flotación, [4] y tenía un calado de 29 pies 4 pulgadas (8,9 m) con carga profunda . Los barcos de clase Implacable tenían un sobrepeso significativo y desplazaban 32.110 toneladas largas (32.630 t) con carga profunda. [5] Los barcos tenían alturas metacéntricas de 4,06 pies (1,2 m) con carga ligera y 6,91 pies (2,1 m) con carga profunda una vez terminados. [6] El complemento del Indefatigable era de aproximadamente 2.300 oficiales y marineros en 1945. [7]
Los barcos tenían cuatro turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una de las cuales impulsaba un eje, utilizando vapor suministrado por ocho calderas Admiralty de 3 tambores . [8] Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 148.000 caballos de fuerza en el eje (110.000 kW ), suficiente para dar a los barcos de clase Indefatigable una velocidad máxima de 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph). [9] En las pruebas en el mar , el Indefatigable alcanzó una velocidad de 32,06 nudos (59,38 km/h; 36,89 mph) con 150.935 shp (112.552 kW). Llevaba suficiente combustible para darle un alcance de 6.900 millas náuticas (12.800 km; 7.900 mi) a 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [5]
La cubierta de vuelo blindada de 760 pies (231,6 m) tenía un ancho máximo de 102 pies (31,1 m). [10] Se instaló una única catapulta hidráulica para aviones en la parte delantera de la cubierta de vuelo. Los portaaviones de clase Implacable estaban equipados con dos elevadores en la línea central, el delantero de los cuales medía 45 por 33 pies (13,7 por 10,1 m) y servía solo al hangar superior, y el elevador de popa (45 por 22 pies (13,7 por 6,7 m). )), que daba servicio a ambos hangares. El hangar superior tenía 458 pies (139,6 m) de largo y el hangar inferior tenía 208 pies (63,4 m) de largo; ambos tenían un ancho máximo de 62 pies (18,9 m). Cada hangar tenía una altura de sólo 14 pies, lo que impedía el almacenamiento de cazas Lend- Lease Vought F4U Corsair , así como de muchos aviones y helicópteros de posguerra . Diseñado para almacenar 48 aviones en sus hangares, el uso de un parque permanente en cubierta permitió a la clase Implacable acomodar hasta 81 aviones. La tripulación adicional, el personal de mantenimiento y las instalaciones necesarias para dar apoyo a estos aviones se alojaron en el hangar inferior. Los barcos recibieron 94.650 galones imperiales (430.300 L; 113.670 gal EE.UU.) de gasolina de aviación . [11]
El armamento principal del barco consistía en dieciséis cañones de doble propósito de 4,5 pulgadas (114 mm) de disparo rápido (QF) en ocho torretas gemelas , cuatro en patrocinadores a cada lado del casco. A diferencia de los barcos de clase Illustrious , los techos de las torretas eran planos y estaban al ras de la cubierta de vuelo. El arma tenía un alcance máximo de 20,760 yardas (18,980 m). [7] [12] Las defensas antiaéreas ligeras del Indefatigable incluían cinco montajes óctuples para cañones antiaéreos (AA ) QF de 2 libras ("pom-pom") , dos en la cubierta de vuelo delante de la isla, uno en la parte de popa de la isla, y dos en patrocinadores en el lado de babor del casco. También se instaló un único soporte cuádruple de 2 libras en el lado de babor del casco. [13] El cañón de 2 libras tenía un alcance máximo de 6.800 yardas (6.200 m). [14]
El barco también estaba equipado con 55 cañones automáticos Oerlikon de 20 mm en 17 montajes simples y 19 dobles. [5] Estos cañones tenían un alcance máximo de 4.800 yardas (4.400 m), pero algunos fueron reemplazados por cañones Bofors AA de 40 mm cuando los barcos fueron transferidos al Teatro del Pacífico , ya que era poco probable que el proyectil de 20 mm (0,79 pulgadas) destruyera un kamikaze antes de que impactara el barco. El cañón Bofors tenía un alcance máximo de 10.750 yardas (9.830 m). [15] En agosto de 1945, el Indefatigable tenía 10 cañones Bofors individuales, además de 14 monturas Oerlikon gemelas y 12 individuales. En abril de 1946, estos se habían reducido a 11 cañones Bofors, 6 cañones gemelos y 7 cañones Oerlikon simples. [dieciséis]
Los detalles del conjunto de radares de los barcos de clase Implacable no están disponibles. Estaban equipados con un radar de búsqueda de superficie/ altura Tipo 277 en la parte superior del puente y un radar indicador de objetivos Tipo 293 en el trinquete . Victorious , uno de los barcos de clase Illustrious en los que se basó el diseño del Indefatigable, también llevaba radares de alerta temprana Tipo 279 y Tipo 281 B. En los directores de control de tiro se montaron radares de artillería Tipo 282 y Tipo 285 . [17]
Los barcos de clase Implacable tenían una cubierta de vuelo protegida por 3 pulgadas (76 mm) de armadura. [7] Los lados de los hangares eran de 1,5 pulgadas (38 mm) o 2 pulgadas (51 mm). [Nota 1] Los extremos de los hangares estaban protegidos por mamparos de 2 pulgadas [7] y el blindaje de la cubierta del hangar tenía un espesor de 1,5 a 2,5 pulgadas (38 a 64 mm). El cinturón blindado de la línea de flotación tenía 4,5 pulgadas (114 mm) de espesor, pero solo cubría la parte central del barco. El cinturón estaba cerrado por mamparos transversales de 1,5 a 2 pulgadas a proa y a popa. El sistema de defensa submarina era un sistema en capas de compartimentos llenos de líquido y aire como se utiliza en la clase Illustrious . Los cargadores de los cañones de 4,5 pulgadas se encontraban fuera de la ciudadela blindada y estaban protegidos por techos de 2 a 3 pulgadas, lados de 4,5 pulgadas y extremos de 1,5 a 2 pulgadas. [20]
Indefatigable fue fundado por John Brown & Co. en su astillero de Clydebank el 3 de noviembre de 1939 como astillero número 565. [21] Fue botado el 8 de diciembre de 1942 por Victoria de Hesse , marquesa viuda de Milford Haven . El capitán Quintin Graham fue designado para comandar el barco en agosto de 1943. [22] Mientras se preparaba , para confundir al enemigo, se lanzó una artimaña conocida como Operación Bijou, iniciada por la Sección de Control de Londres , mediante la cual se hizo saber que el Indefatigable había ya entró en servicio. Los ultradescifrados revelaron que los japoneses creyeron en el engaño, con agentes como Malcolm Muggeridge y Peter Fleming proporcionando desinformación durante más de un año, suficiente para hacer creer al enemigo que el barco había ido al Lejano Oriente y había regresado al Clyde para ser reacondicionado, por momento en el que ella realmente había terminado. [23]
El barco entró en servicio el 8 de diciembre de 1943 [22] y comenzó las pruebas en el mar, que revelaron muchos problemas que requirieron rectificación y retrasaron su finalización formal hasta el 3 de mayo de 1944. Mientras el Indefatigable todavía estaba realizando las pruebas de construcción, [24] un De Havilland Mosquito aterrizó a bordo. el 25 de marzo, pilotado por el teniente Eric Brown (a menudo se cita como el primer aterrizaje de un avión bimotor en un portaaviones, [25] pero en realidad un Potez 565 había aterrizado y despegado del portaaviones francés Béarn en 1936). [26] El barco fue asignado a la Home Fleet y estuvo trabajando durante los siguientes meses mientras los Fairey Fireflies del Escuadrón 1770 volaron a bordo el 18 de mayo. El escuadrón fue seguido por los torpederos Fairey Barracuda del Escuadrón 826 en junio. [24]
La primera misión del Indefatigable fue una breve salida el 1 de julio de 1944 para proporcionar cobertura aérea al transatlántico RMS Queen Elizabeth que transportaba tropas estadounidenses a Gran Bretaña. [24] A su regreso, Indefatigable embarcó los cazas Supermarine Seafire del Escuadrón 887 y las Barracudas del Escuadrón 820 , completando el Ala de Reconocimiento de Bombarderos Torpederos Navales No. 9, durante la próxima semana. [27] Su primera misión de combate fue un ataque al acorazado Tirpitz en Kaafjord el 17 de julio con otros dos portaaviones de la Home Fleet ( Operación Mascota ). Contribuyó con 23 Barracudas y 12 Luciérnagas a la misión; el primero atacó el acorazado mientras los Fireflies ametrallaban las posiciones antiaéreas que lo defendían. Una cortina de humo impidió que la mayoría de los Barracudas vieran su objetivo y no lograron alcanzar el Tirpitz . Un Barracuda se vio obligado a amerizar cerca del portaaviones y su tripulación fue rescatada por el destructor Verulam . [28]
El Escuadrón 894 , equipado con Seafires, aterrizó a bordo después del ataque del 24 de julio para completar el Ala de Caza Naval No. 24. [29] El Indefatigable y varios portaaviones de escolta atacaron objetivos en Noruega el 10 de agosto, destruyendo 6 cazas Messerschmitt Bf 110 y hundiendo un dragaminas . [30] Para la Operación Goodwood , una serie de ataques al Tirpitz , los cazas Grumman F6F Hellcat del Escuadrón 1840 reemplazaron a las Barracudas del Escuadrón 826. [31] La primera misión tuvo lugar en la mañana del 22 de agosto cuando Indefatigable lanzó 12 Barracudas, 11 Fireflies, 8 Hellcats y 8 Seafires contra el acorazado alemán y objetivos cercanos. Una cortina de humo volvió a proteger al Tirpitz y no se infligió ningún daño; dos Seafires no regresaron. Más tarde ese mismo día se produjo otro ataque sin efecto. No se pudo realizar otro ataque hasta el 24 de agosto debido al mal tiempo; Para esta misión el portaaviones aportó 12 Barracudas, 11 Fireflies y 4 Seafires, todos los cuales regresaron. [32] [Nota 2] El Tirpitz resultó ligeramente dañado por dos impactos durante este ataque, uno de una bomba de 500 libras (230 kg) y el otro de 1.600 libras (730 kg) de bomba perforante. Este último penetró la cubierta blindada pero no explotó y, de haberlo hecho, probablemente habría causado graves daños, posiblemente incluso hundiendo el barco. [35] Cinco días después se realizó un ataque final, nuevamente sin efecto. [36] El Escuadrón 887 hundió siete hidroaviones en sus amarres en Banak durante la operación. [37]
El 19 de septiembre de 1944, el Indefatigable partió de Scapa Flow para atacar objetivos cerca de Tromsø , pero la operación fue cancelada debido al mal tiempo. El barco se sometió a una breve reparación en el astillero entre el 28 de septiembre y el 8 de noviembre. Se convirtió en el buque insignia del 1.er escuadrón de portaaviones (1.er ACS) cuando el contralmirante Sir Philip Vian izó su bandera el 15 de noviembre. Al día siguiente, el rey Jorge VI inspeccionó el barco; Posteriormente, las tripulaciones de tierra se embarcaron para los escuadrones 820, 887, 894 y 1770. Sus aviones, 40 Seafires, 12 Fireflies y 21 torpederos Grumman TBF Avenger , siguieron el 19 de noviembre y zarpó hacia el Lejano Oriente para unirse a la Flota Británica del Pacífico. Indefatigable llegó a Colombo , Ceilán , el 10 de diciembre y Vian transfirió su bandera a Indomitable . [38]
Junto con Victorious and Indomitable , Indefatigable atacó una refinería de petróleo en Pangkalan Brandan , Sumatra, el 4 de enero de 1945 ( Operación Lentil ). Embarcó seis Hellcats de fotoreconocimiento del Escuadrón 888 para el ataque; su única contribución al ataque en sí fueron las Luciérnagas del Escuadrón 1770, que utilizaron proyectiles de cohetes RP-3 en sus objetivos. La escuadra afirmó haber derribado un Nakajima Ki-43 "Oscar", por la pérdida de un Firefly que se quedó sin combustible y tuvo que amerizar junto al barco. Después del regreso del Indefatigable , el almirante Lord Louis Mountbatten , Comandante Supremo Aliado del Comando del Sudeste Asiático , se dirigió a la tripulación el 11 de enero. [39]
De camino a Sydney para prepararse para las operaciones en el Pacífico, los portaaviones del BPF atacaron refinerías de petróleo cerca de Palembang , Sumatra, los días 24 y 29 de enero ( Operación Meridian ). Los Seafires del barco carecían de alcance para alcanzar los objetivos, por lo que fueron retenidos en patrullas aéreas de combate (CAP) sobre la flota para ambos ataques. Ella contribuyó con 10 de sus Vengadores y todas sus Luciérnagas al primer ataque, que destruyó la mayoría de los tanques de almacenamiento de petróleo y redujo la producción de la refinería a la mitad durante tres meses. Cinco días después, el BPF atacó una refinería diferente y el Escuadrón 820 nuevamente contribuyó con 10 Vengadores al ataque, mientras que el Escuadrón 1770 agregó nueve Luciérnagas. Este último escuadrón también voló dos Fireflies en una misión de reconocimiento armado sobre un aeródromo que se encontraba entre los portaaviones y su objetivo. El ataque fue un gran éxito y tuvo un gran coste, pero las pérdidas de los escuadrones del Indefatigable no están disponibles. Sus Seafire derribaron un avión de reconocimiento Mitsubishi Ki-46 "Dinah" que buscaba a la flota y 5 bombarderos Kawasaki Ki-48 "Lily" que atacaban a bajo nivel. [40]
El BPF llegó a Sydney el 10 de febrero; las tripulaciones recibieron permiso y los barcos recibieron algo de mantenimiento antes de zarpar hacia la base avanzada de la BPF en la isla Manus , en las islas del Almirantazgo , el 27 de febrero. Llegaron el 7 de marzo y hicieron ejercicio juntos antes de zarpar hacia Ulithi el 18 de marzo. La BPF se unió allí a la Quinta Flota estadounidense dos días después para participar en las operaciones preliminares para la invasión de Okinawa. El papel británico durante la operación fue neutralizar los aeródromos en las islas Sakishima , entre Okinawa y Formosa , a partir del 26 de marzo. [41] Sus Seafires fueron retenidos nuevamente para defender la flota y solo sus Vengadores y Luciérnagas atacaron los aeródromos. Sus escuadrones Seafire carecían de 13 de su fuerza autorizada de 50 pilotos y no pudieron mantener el ritmo del primer día de operaciones, cuando realizaron 72 incursiones. [42] Después de una pausa a finales de mes para repostar combustible, el Indefatigable se convirtió en el primer portaaviones británico alcanzado por un kamikaze el día después de que se reanudaran las operaciones de vuelo, cuando uno de los aviones japoneses evadió el CAP y golpeó la base del portaaviones. isla el 1 de abril. La bomba que llevaba no detonó y esto limitó las bajas a 21 hombres muertos y 27 heridos. [41] Los daños al barco fueron mínimos y la cubierta de vuelo volvió a estar en funcionamiento treinta minutos después. [43]
Los días 12 y 13 de abril, la BPF cambió sus objetivos a aeródromos en el norte de Formosa. El primer día, un par de Fireflies encontraron cinco bombarderos en picado Mitsubishi Ki-51 "Sonia" y derribaron a cuatro de ellos. Un vuelo de cuatro Seafires en CAP detectó cuatro cazas japoneses, tres Mitsubishi A6M Zeroes y un Kawasaki Ki-61 "Tony" más tarde esa mañana, y derribó un Zero. El BPF regresó a las islas Sakishima el 17 de abril antes de retirarse al golfo de Leyte para descansar y reabastecerse. El desperdicio de Seafires por todas las causas fue muy grande durante la operación, con 25 de 40 perdidos o dañados sin posibilidad de reparación y solo se recibieron 5 reemplazos. Vian consideró que su corto alcance y su falta de resistencia eran una grave desventaja para el BPF, que volvió a la acción el 4 de mayo y atacó nuevamente objetivos en las islas Sakishima. Sus aviones continuaron haciéndolo hasta que volaron sus últimas misiones de la Operación Iceberg el 25 de mayo. Las estadísticas compiladas por el personal de BPF mostraron que 61 Seafires se perdieron o sufrieron daños irreparables durante ambas fases de la operación debido a accidentes de aterrizaje en cubierta. [44]
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El BPF regresó a Sydney el 5 de junio y zarpó hacia Manus tres semanas después. [45] Infatigable se vio obligada a quedarse atrás porque necesitaba reparaciones en su maquinaria. [46] Su grupo aéreo voló a bordo el 7 de julio ( el Escuadrón 1772 y sus Luciérnagas reemplazando al Escuadrón 1770) cuando zarpó hacia Manus. Llegó a la costa de Japón el 20 de julio y su avión comenzó a atacar objetivos cerca de Osaka y en el Mar Interior cuatro días después. Sus escuadrones Seafire habían adaptado tanques de combustible externos más grandes para sus aviones y ya no estaban limitados al servicio CAP. [47] El avión del BPF paralizó al portaaviones de escolta Kaiyo y hundió numerosos barcos más pequeños el 24 de julio. [48] Después de reabastecerse, los ataques aéreos se reanudaron el 28 y 30 de julio, y los británicos hundieron la escolta Okinawa cerca de Maizuru . Una combinación de mal tiempo, necesidades de reabastecimiento de combustible y el bombardeo atómico de Hiroshima retrasaron la reanudación de las operaciones aéreas hasta el 9 de agosto. Durante el día, los aviones del Indefatigable atacaron objetivos en el norte de Honshu y el sur de Hokkaido . Los ataques se repitieron al día siguiente, hundiendo dos buques de guerra y numerosos pequeños mercantes y destruyendo numerosas locomotoras y aviones estacionados. [49]
Estaba previsto que la BPF se retirara después del 10 de agosto para preparar la Operación Olímpica , la invasión de Kyushu prevista para noviembre, y el grueso de la fuerza partió hacia Manus el 12 de agosto. Infatigable , sin embargo, había sido elegido para permanecer como parte de la fuerza de ocupación aliada. Al día siguiente, su avión atacó objetivos en las cercanías de Tokio. Las operaciones de vuelo se reanudaron la mañana del día 15 tras una pausa operativa para repostar combustible. El primer ataque aéreo tenía como tarea atacar el campo aéreo de Kisarazu con cuatro Fireflies y seis Avengers, escoltados por ocho Seafires, pero se vio obligado a desviarse hacia su objetivo secundario debido al mal tiempo. En el camino fueron atacados por una docena de Zeros en el último combate aéreo británico de la guerra. Los cazas japoneses derribaron un Seafire en su primera pasada y paralizaron a un Avenger. Los Seafires afirmaron que cuatro Zeros fueron derribados, otros cuatro probablemente derribados y otros cuatro dañados. Un Vengador también reclamó un Zero como dañado. Un bombardero en picado Yokosuka D4Y "Judy" atacó al portaaviones después de que el alto el fuego entró en vigor, pero sus dos bombas fallaron. [50] Después del alto el fuego, el avión de Indefatigable continuó volando CAP y realizó misiones de reconocimiento en busca de prisioneros de guerra aliados, arrojándoles suministros a medida que los localizaban. [43]
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El 17 de agosto de 1945, el almirante Sir Bruce Fraser , comandante de la BPF, subió a bordo y se dirigió a la tripulación. Indefatigable continuó las operaciones de vuelo hasta que entró en la bahía de Sagami el 5 de septiembre. Partió tres días después hacia Manus de camino a Sydney. El barco llegó a Sydney el 18 de septiembre y comenzó una reparación pausada que duró hasta el 15 de noviembre. El 1 de noviembre, el capitán Ian MacIntyre relevó a Graham como capitán del barco. Se convirtió en el buque insignia de Vian el 22 de noviembre y navegó a Nueva Zelanda para mostrar la bandera. Llegó a Wellington el 27 de noviembre y estuvo abierta a visitas públicas, tiempo durante el cual también la visitó el Primer Ministro , Peter Fraser . Luego, el Indefatigable navegó a Auckland , llegó el 12 de diciembre y volvió a abrir sus puertas para visitas guiadas. Regresó a Sydney para pasar las vacaciones y visitó Melbourne el 22 de enero de 1946 antes de partir hacia casa nueve días después. Vian transfirió su bandera a su barco gemelo Implacable ese día y el barco hizo escala en Fremantle y Ciudad del Cabo en el camino. Mientras el Indefatigable visitaba esta última ciudad, se abrió al público y el Gobernador General de Sudáfrica recorrió el barco. [51]
El portaaviones llegó al astillero de Portsmouth el 16 de marzo de 1946. Sus hangares fueron modificados para acomodar a más de 1.900 pasajeros, incluidas mujeres, y partió hacia Australia el 25 de abril con 782 efectivos de la RN y 130 novias de guerra australianas . La mayor parte del personal de la RN desembarcó en Colombo y la mayoría de las novias de guerra hicieron lo mismo en Fremantle. El Indefatigable continuó hasta Sydney, donde se embarcó en un hospital naval completo, con pacientes y más de 1.000 oficiales y marineros registrados. Partió el 9 de junio y llegó a Plymouth el 7 de julio. Su siguiente viaje implicó transportar un número mucho menor de hombres a Malta y Colombo; sólo 47 oficiales y 67 marineros, la mayoría de los cuales abandonaron el barco en Malta. Cuando llegó a Colombo el 15 de agosto, cargó una dotación completa de pasajeros de los tres servicios para regresar al Reino Unido. El barco llegó a Portsmouth el 9 de septiembre y en su siguiente viaje participaron más de 1.200 miembros del personal de la RN y civiles transportados a Malta, Colombo y Singapur , donde se embarcaron casi 1.300 personas. Regresó a Portsmouth el 29 de octubre y comenzó una breve reparación en preparación para su último viaje de tropas. Indefatigable navegó vacío hacia Norfolk, Virginia , donde cargó personal de enfermería antes de regresar a Portsmouth el 21 de noviembre. Al mes siguiente, fue puesta en reserva y el capitán MacIntyre se retiró el 7 de enero de 1947. [52]
El Almirantazgo decidió volver a poner en servicio el Indefatigable para su uso como buque escuela a mediados de 1949. El capitán Henry Fancourt asumió el mando el 22 de agosto para prepararse para hacerse a la mar. El barco llegó a Devonport para comenzar las modificaciones necesarias el 30 de agosto y al día siguiente Fancourt entregó el mando al astillero. El capitán John Grindle fue designado al mando el 24 de marzo de 1950 y el barco se volvió a poner en servicio el 28 de mayo. Dos días después, el capitán Robert Sherbrooke , VC , relevó a Grindle y el Indefatigable comenzó sus pruebas en el mar el 28 de junio. Fue inspeccionada por el contralmirante St John Micklethwaithe, escuadrón de entrenamiento de oficiales de bandera, el 3 de julio y recibió a sus primeros alumnos poco después. Participó en ejercicios con la Home Fleet y se unió a ella en Gibraltar en septiembre y octubre. El 12 de marzo de 1951 partió de Portland , enarbolando la bandera de Micklethwaite, para hacer ejercicios con la Home Fleet antes de comenzar una breve reparación en Devonport en mayo. El capitán John Grant relevó al Sherbrooke el 6 de junio y el barco se abrió a los visitantes como parte del Festival de Gran Bretaña el 17 de julio. Cinco días después, los visitantes quedaron varados a bordo del barco durante la noche cuando se desató una tormenta y obligó al Indefatigable a hacerse a la mar. El mar se moderó al día siguiente y los visitantes partieron sanos y salvos. El contraalmirante Royer Dick izó su bandera a bordo del portaaviones en septiembre hasta que comenzó una breve reparación en Devonport en enero de 1952. [53]
El Indefatigable se unió al Implacable para su visita anual de invierno a Gibraltar después de completar su reacondicionamiento en febrero de 1952. Durante el verano hizo ejercicios con la Home Fleet y visitó el puerto danés de Aarhus , donde fue visitada por la reina Alejandrina de Dinamarca en julio. El capitán Ralph Fisher asumió el mando el 30 de enero de 1953 y se hizo a la mar tres semanas después para realizar ejercicios con la Home Fleet y su visita anual a Gibraltar. Regresó a Portland a finales de marzo y visitó Bournemouth a finales de mayo. Se unió a su hermana y a varios otros portaaviones el 9 de junio para navegar hacia Spithead para la Revisión de la Flota de la Coronación de la Reina Isabel II el 15 de junio como uno de una flota de nueve portaaviones. [54] Indefatigable se unió a su hermana para realizar ejercicios de flota frente a las Islas Sorlingas y en el Canal de Bristol en septiembre y octubre antes de comenzar su reparación anual el 6 de octubre. El Almirantazgo anunció el 26 de enero de 1954 que ambos barcos serían reemplazados como buques escuela y reducidos a reserva. Esto no tuvo ningún impacto a corto plazo en sus actividades mientras navegaban hacia el Mediterráneo occidental en su crucero anual de invierno. El barco hizo ejercicio con la Home Fleet y realizó una visita al puerto de Casablanca , Marruecos , antes de visitar Gibraltar. El capitán Hugh Browne asumió el mando el 10 de mayo después de que Fisher fuera ascendido. El barco dio la bienvenida a casa a la reina Isabel II y a su marido cuatro días después, cuando regresaban de su gira por la Commonwealth . El mes siguiente, Indefatigable hizo ejercicios con la Home Fleet en aguas escocesas y visitó Aarhus nuevamente. En agosto comenzó a transferir sus tareas de entrenamiento al portaaviones Ocean y llegó a Rosyth el 2 de septiembre para recibir el pago , proceso que tardó hasta el mes siguiente en completarse. Fue remolcada a Gareloch en junio de 1955, donde fue listada para su eliminación. Indefatigable se vendió como chatarra en septiembre de 1956 y posteriormente se desguazó en Faslane . [55]
