El HMS Dartmouth fue un crucero ligero de clase Town construido para la Royal Navy en la década de 1910. Ella era una de la subclase de Weymouth de la clase Town . El barco sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y fue vendido como chatarra en 1930.
Dartmouth fue depositado por Vickers en su astillero Barrow el 19 de febrero de 1910, uno de los cuatro cruceros protegidos clase Town ordenados según las Estimaciones Navales de 1909-1910. Los cuatro barcos de 1909-10, también conocidos como clase Weymouth , eran una versión mejorada de cinco barcos similares de clase Town establecidos según las estimaciones de 1908-1909, conocidos como clase Bristol , con un armamento principal más pesado de ocho barcos de 6 pulgadas ( 152 mm) Mk XI , en comparación con los dos de 6 pulgadas y los diez de 4 pulgadas de los barcos anteriores. [1] [2] Los barcos tenían un armamento secundario de cuatro cañones Vickers de 3 libras (47 mm) , con dos tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) montados en las vigas de los barcos. [1] [3]
Dartmouth tenía 453 pies (138,07 m) de largo total , con una manga de 48 pies 6 pulgadas (14,78 m) y un calado de 15 pies 6 pulgadas (4,72 m). Desplazó 5.250 toneladas largas (5.330 t) de carga normal y 5.800 toneladas largas (5.900 t) de carga profunda. La maquinaria era la misma que en la clase Bristol , con 12 calderas Yarrow que alimentaban turbinas de vapor Parsons , impulsando cuatro ejes. Las turbinas estaban dispuestas en tres salas de máquinas separadas, con turbinas de alta presión, ubicadas en compartimentos de las alas, que impulsaban los ejes exteriores y turbinas de baja presión en un compartimento central. Los motores tenían una potencia nominal de 22.000 caballos de fuerza en el eje (16.000 kW), lo que daba una velocidad de diseño de 25 nudos (46 km/h; 29 mph). El barco tenía cuatro embudos. [1] [4]
Dartmouth fue botado el 14 de febrero de 1911, [4] [5] [a] alcanzando una velocidad de 25,9 nudos (48,0 km/h; 29,8 mph) durante las pruebas en el mar . [8] Se completó en octubre de 1911, [1] a un costo de £ 320.406. [9]
En el momento de su puesta en servicio , Dartmouth se unió a la Flota del Atlántico , [10] siendo adscrita al Tercer Escuadrón de Batalla de 1912 a 1913. [1] Después de un crucero por el Mar Mediterráneo en 1913 , estuvo brevemente adscrita al Segundo Escuadrón de Cruceros Ligeros en Devonport para participar. en las Maniobras Navales de 1913 antes de partir para incorporarse al Escuadrón de las Indias Orientales de la Flota del Este. [1] [11] [12]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , el Dartmouth estuvo atracado en Bombay , pero pronto fue devuelto al mar, [13] escoltando un convoy de tropas desde Karachi a Mombasa en Kenia y luego participando en la búsqueda del crucero alemán Königsberg . El 9 de octubre de ese año capturó al remolcador alemán Adjutant en el Canal de Mozambique . [1] [14] El 30 de octubre, el crucero HMS Chatham vio al Königsberg amarrado en el delta del Rufiji , y el 2 de noviembre, Dartmouth intentó atacar al Königsberg o al vapor de apoyo Somali, pero los barcos alemanes estaban demasiado río arriba para poder atacar con éxito. [15] [16] El 10 de noviembre, los británicos hundieron el minero Newbridge en el río Rufiji como un barco bloque para evitar que Königsberg escapara, y el 11 de noviembre, Dartmouth partió para reforzar la estación del Cabo de Buena Esperanza después de la Batalla. de Coronel . [17] [14] En enero de 1915, Dartmouth fue reasignado al 2.º escuadrón de cruceros ligeros de la Gran Flota , pero fue destacado para operar en el Atlántico Sur en la búsqueda del asaltante comercial SMS Karlsruhe . [1] [18] (Sin que la Royal Navy lo supiera, Karlsruhe ya se había perdido, hundido por una explosión interna el 4 de noviembre de 1914 cerca de Barbados.) [19]
En febrero de 1915, Dartmouth fue enviado a unirse a las fuerzas que operaban frente a los Dardanelos en apoyo de la Campaña de Gallipoli . [1] [18] El 15 de marzo sufrió la explosión de una caldera que mató a 15 miembros de su tripulación. [20] [21] A pesar de este daño, Dartmouth continuó sus operaciones y el 18 de marzo Dartmouth patrulló frente a la costa oeste de la península de Gallipoli mientras los acorazados de la flota hacían un último intento de forzar el estrecho durante el día. El ataque fue un fracaso, con tres acorazados hundidos por las minas y varios barcos más gravemente dañados por las minas o los disparos turcos. Dartmouth escoltó al crucero de batalla HMS Inflexible , gravemente dañado al chocar con una mina, hasta Tenedos . [22] [23] El 25 de abril, los aliados desembarcaron tropas en Anzac Cove y Cape Helles en la península de Gallipoli, y Dartmouth participó en un aterrizaje simulado de distracción más al norte, en Bulair . [22]
En mayo de 1915, el Dartmouth fue reasignado al 8.º escuadrón de cruceros ligeros en Brindisi , apoyando a las fuerzas italianas en el mar Adriático . [1] [24] La velocidad del Dartmouth se había reducido a 21 nudos (39 km/h; 24 mph) por la explosión de la caldera en marzo, [25] y otros problemas de la caldera habían reducido su velocidad a 16 nudos (30 km/ h). h; 18 mph) en junio de 1915. [26] Como resultado, el 30 de junio Dartmouth pagó en Malta para una reparación, y no se volvió a poner en servicio hasta el 1 de octubre. [27] El 28 de diciembre de 1915, una fuerza austriaca de cruceros y destructores asaltó el puerto de Durazzo en Albania, y el Dartmouth , junto con el crucero italiano Quarto y varios destructores franceses, partieron para interceptar la fuerza austriaca que regresaba, a la que más tarde se unieron El barco hermano de Dartmouth , Weymouth, y el crucero italiano Nino Bixio . En la batalla resultante frente a Durazzo , Dartmouth logró varios impactos en el crucero austríaco SMS Helgoland . [28]
El 14 y 15 de mayo de 1917, Dartmouth participó en la batalla del estrecho de Otranto . Una fuerza de tres cruceros austro-húngaros ( Helgoland , Novara y Saida llevaron a cabo un ataque contra los vagabundos de la presa de Otranto , mientras que dos destructores Csepel y Warasdiner llevaron a cabo un ataque de distracción contra la navegación mercante frente a Albania. [29] Los dos destructores atacaron un convoy italiano alrededor de las 03:30 hora de Europa Central (CET), hundiendo el destructor italiano Borea y el carguero Carrocio , con el ataque principal del crucero a la línea de vagabundos comenzando alrededor de las 04:20 CET, con 14 de los vagabundos ligeramente armados hundidos. y cuatro más dañados [30] Dartmouth , con el almirante italiano Alfredo Acton , comandante general de la respuesta naval aliada a bordo, salió de Brindisi a las 05:36 CET en compañía de los destructores italianos Simone Schiaffino y Giovanni Acerbi, y se le unió. La persecución de los cruceros austrohúngaros por parte del explorador italiano Aquila y el crucero británico Bristol [ 31] Dartmouth fue alcanzada varias veces por los disparos de los cruceros austrohúngaros que perseguía y tuvo que lanzarse hacia atrás. Al regresar a puerto fue alcanzado por un torpedo del submarino alemán UC-25 y comenzó a hundirse. Se dio la orden de abandonar el barco, pero un pequeño equipo se ofreció como voluntario para permanecer a bordo manejando las bombas mientras el Dartmouth era remolcado a puerto.
Dartmouth fue atracada en dique seco y reparada y sobrevivió a la guerra, después de lo cual fue asignada a la Estación de América y las Indias Occidentales , con base en el Royal Naval Dockyard , en la isla de Irlanda en la colonia fortaleza imperial de las Bermudas , donde fue dañada por un huracán en 1922, mientras simultáneamente combatía un incendio. [32]
Fue vendida para desguace el 13 de diciembre de 1930 a Alloa Ship Breaking Company de Rosyth . [6] [33]
La Casa de los Comisionados estuvo expuesta a todos los ángulos de la tormenta, pero sufrió daños comparativamente leves aunque se derribó un muro de considerable resistencia, arrastrando consigo el corral de aves y causando estragos entre sus residentes.
La cantimplora seca se mojó, según nos dicen, y sufrió pequeños daños.
En el Keep Yard, la fuerza del viento abrió la puerta de un almacén, mientras que los tejados de los edificios del avituallamiento sufrieron graves daños y las consiguientes fugas de agua estropearon parte de los almacenes que se guardaban allí. La iglesia Dockyard estaba en un estado lamentable, el suelo estaba cubierto de agua, a unos cinco centímetros de profundidad.
En Cambre, el muelle, con el HMS "Capetown" en su interior, fue medio hundido por las autoridades del astillero para ofrecer menos resistencia a la tormenta, y salió ileso de la terrible experiencia, aunque un objetivo de práctica de batalla también en el muelle recibió algunos daño.
El HMS
Constance
se soltó de sus líneas de proa y sólo pudo asegurarlo con considerable dificultad. El HMS "Valerian" perdió su mástil de popa, mientras que el mastelero de proa del HMS "Dartmouth" también se fue por la borda.
Para aumentar la emoción de la mañana, se produjo un incendio a bordo del "Dartmouth", debido, creemos, a un defecto en el sistema de combustible y petróleo, que resistió los esfuerzos de la tripulación del barco y requirió la ayuda de los tres camiones de bomberos a vapor. desde las estaciones del Astillero. El incendio fue rápidamente sofocado y el "Dartmouth" no sufrió daños materiales, según nos informan.
La parte residencial de la isla de Irlanda, aunque presenta evidencia de un fuerte golpe, no muestra signos de daños graves: las pizarras arrancadas de los tejados y algunas chimeneas dislocadas son la suma total del trabajo del vendaval en las casas.
Sin embargo, en el terreno bajo donde se encuentra la estación de bombeo, la tormenta se vengó de varios botes equipados con motores fuera de borda y los redujo a pulpa de madera. Entre los barcos destrozados se encuentran los de los señores Mastin, Spriddle y Butler. Todos estos barcos habían sido retirados del agua en vista de los avisos de tormenta recibidos, pero el vendaval no sería negado.
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