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Kaman HH-43 Huskie

El Kaman HH-43 Huskie es un helicóptero desarrollado y producido por el fabricante estadounidense de helicópteros Kaman Aircraft . [2] Quizás su característica más distintiva sea el uso de rotores gemelos entrelazados , habiendo sido diseñado en gran parte por el ingeniero aeronáutico alemán Anton Flettner .

El HH-43, que voló por primera vez el 21 de abril de 1953, entró en producción y fue operado por varios servicios aéreos militares, entre ellos la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Su principal finalidad era su uso en la extinción de incendios y el rescate de aeronaves en las inmediaciones de las bases aéreas, pero se desplegó ampliamente durante la Guerra de Vietnam . Se utilizó como plataforma de búsqueda y rescate , y a menudo se mejoró con modificaciones improvisadas y nuevos aparatos para adaptarse mejor a las condiciones tropicales. El HH-43 también se exportó a varios otros países y se vendió comercialmente. Estableció varios récords de aviación en su clase y fue el primer helicóptero en experimentar con motores de doble turbina. Los primeros modelos utilizaban un motor de seis cilindros o un motor de pistón radial Wasp, que luego se cambió a un motor de turbina de gas simple. Los primeros modelos con motor de pistón tenían tres aletas en una cola doble, pero el modelo de turbina tenía cuatro aletas de cola verticales en dos brazos de cola y un tubo de escape del motor. En la década de 1970, fue reemplazado por helicópteros más nuevos que normalmente eran más grandes y capaces de un mayor rendimiento. Muchos de los helicópteros se dirigieron al mercado civil y a los museos.

Bajo el sistema de designación de aeronaves utilizado por la Marina de los EE. UU. antes de 1962, las versiones de la Marina y del Cuerpo de Marines de los EE. UU. fueron designadas originalmente como HTK , HOK o HUK , para su uso como aeronaves de entrenamiento, observación o utilidad, respectivamente. La versión de la Fuerza Aérea fue el H-43A, sin embargo, después de 1962, el sistema de designación se consolidó y se convirtió en el HH-43A y el H-43B, el HH-43B. HUK-1 se convirtió en UH-43C, HOK-1 se convirtió en OH-43D y HTK-1 se convirtió en TH-43E. El TH-43E fue una versión de entrenamiento utilizada por la Marina, propulsada por un motor plano de seis pistones, con espacio para tres personas; esta versión tenía 3 aletas de cola verticales en el extremo de un solo brazo de cola, no de dos.

Desarrollo

Prototipo HOK-1, 1953
HUK-1 (posteriormente rebautizado como UH-43C) en pruebas en el mar en 1959.

En 1947, el ingeniero aeronáutico alemán Anton Flettner fue llevado a los Estados Unidos como parte de la Operación Paperclip . [3] Fue el desarrollador de los dos primeros diseños de sincroptero de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial : el Flettner Fl 265 , que fue pionero en el diseño de sincroptero, y el ligeramente posterior Flettner Fl 282 Kolibri ("Colibrí"), destinado a la producción final. Ambos diseños usaban el principio de rotores entrelazados contrarrotativos uno al lado del otro , como medio para resolver el problema de la compensación de par, normalmente contrarrestado en helicópteros de un solo rotor por un rotor de cola , fenestron , NOTAR o escape de soplador ventilado. Flettner permaneció en los Estados Unidos y se convirtió en el diseñador jefe de la empresa Kaman. [4] En esta capacidad, diseñó numerosos helicópteros nuevos que usaban el rotor doble Flettner.

El 21 de abril de 1953, el primer prototipo, denominado por el fabricante como K-225 , realizó su vuelo inaugural . Más tarde fue adoptado por la Armada de los Estados Unidos como HTK-1 , momento en el que estaba equipado con un solo motor de pistón de seis cilindros planos Lycoming O-435 , que producía 240 hp (180 kW). Durante 1954, para un experimento realizado conjuntamente por Kaman y la Armada de los Estados Unidos, se modificó y voló un solo HTK-1 con su motor de pistón reemplazado por un par de motores de turbina Boeing T50-BO-2 que sumaban 380 hp (280 kW), convirtiéndose en el primer helicóptero de doble turbina del mundo en el proceso. [5]

Posteriormente, un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp mucho más potente , capaz de producir 600 hp (450 kW), impulsó las versiones mucho más pesadas HOK-1 , HUK-1 y H-43A para los Marines de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , respectivamente. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos también optó por adquirir dos modelos que estaban propulsados ​​​​por un solo motor turboeje Lycoming T53 : el HH-43B con 860 hp (640 kW) y el HH-43F con 825 hp (615 kW). [6] La variante HH-43B estableció varios récords mundiales para helicópteros de su clase durante la década de 1960, incluyendo la velocidad de ascenso, la altitud y la distancia recorrida. [7] El Huskie tenía una variedad de combinaciones de cola y aletas en diferentes variantes, como una cola única con dos o tres aletas o plumas de cola gemelas con cuatro aletas verticales.

Diseño

Los rotores gemelos entrelazados de este diseño
El tubo de escape prominente de la versión impulsada por turbina
HOK-1 con misiles SS-11 (M22)

El diseño tenía dos rotores principales, cada uno con dos palas, las palas estaban hechas principalmente de madera y los dos rotores principales estaban unidos por una transmisión para mantenerlos sincronizados correctamente. [8] El diseño utilizó una variedad de motores que incluían un motor radial de seis cilindros planos, una turbina de gas y también se probó con motores de turbina gemelos. La parte trasera de la aeronave tenía tres configuraciones principales: tres aletas verticales en el extremo de un solo brazo de cola, tres aletas verticales en el extremo de dos brazos de cola y, finalmente, cuatro aletas verticales en el extremo de dos brazos de cola junto con un escape de motor. El diseño generalmente tenía cuatro ruedas para aterrizar, algunos tenían ruedas y esquíes combinados, y había una versión con flotadores gemelos.

El control de vuelo del HH-43 se efectuaba principalmente mediante una serie de servoaletas, o pestañas grandes, que se encontraban en el borde de salida de cada pala del rotor; la actuación de estas aletas [ ¿cómo? ] haría que los rotores se deformen y, por lo tanto, que el helicóptero se eleve o descienda según se desee. [7] Las palas del rotor estaban compuestas de madera laminada ; esto restringía el uso de la aeronave en lluvias fuertes, ya que podía causar delaminación de las palas. [9] No había un rotor de cola convencional; su ausencia le daba al helicóptero un aspecto algo inusual. [10] Los rotores gemelos contrarrotativos planteaban un peligro particular en tierra; las tripulaciones tenían instrucciones de evitar acercarse o alejarse del vehículo por los lados, sino de avanzar o abandonar el vehículo por el frente, ya que las palas estarían en su punto más alto en esta posición. [11] Las advertencias que reforzaban esta instrucción generalmente se pintaban en los lados de los pilones que sostenían las cabezas del rotor.

El modelo B tenía cuatro estabilizadores verticales en los extremos de dos brazos de cola en la parte trasera, pero no tenía rotor de cola, ya que los dos rotores principales contrarrotativos se equilibraban entre sí. Tenía ruedas y patines combinados que ayudaban a aterrizar en terreno blando. [12]

El interior del HH-43 propulsado por turbina T53 estaba dividido en dos compartimentos algo estrechos, la cabina en la parte delantera y un compartimento de tripulación en la parte trasera, que estaban conectados por una pequeña abertura que era demasiado estrecha para que pasara la mayoría del personal (las versiones originales propulsadas por pistones radiales carecían del compartimento trasero). [13] Dependiendo de la misión que se estuviera realizando, el compartimento trasero se usaría para albergar a bomberos, médicos, mecánicos y/o personal rescatado; se proporcionaron asientos plegables montados en la pared lateral para hasta cuatro personas en este espacio, mientras que la cabina normalmente albergaba solo al piloto y al copiloto. En una configuración típica, se instalarían un par de puertas tipo concha que podrían abrirse hacia el área de popa del compartimento trasero; en condiciones tropicales, estas puertas a menudo se quitarían para ayudar a enfriar el interior; en tal configuración, se instalaría una red de popa para evitar que el personal se cayera del avión. No se aprobaron oficialmente montajes de armas, pero algunos arreglos improvisados ​​vieron el uso de un rifle automático Browning en la posición de la rampa de popa. [14]

En el exterior del helicóptero, se instalaba comúnmente un polipasto motorizado que se usaba típicamente para misiones de rescate; el control del polipasto se ejercía normalmente desde el compartimiento de popa, pero el piloto también podía controlarlo directamente a través de la palanca cíclica. Para los rescates en el mar, se instalaba una eslinga acolchada, apodada "collar de caballo", en el extremo del polipasto para ayudar en las operaciones de recuperación. [13] Debido al rendimiento insatisfactorio en el campo, generalmente se instalaban otros dispositivos, incluida la canasta de alambre "Stokes litter" y un pesado "penetrador forestal". [15] También llamado "penetrador de jungla", tenía brazos accionados por resorte y un asiento, que se podía subir o bajar desde el helicóptero con el polipasto. Un PJ podía bajar y ayudar a recuperar a un aviador derribado, y la versión de rescate tenía camilla y botiquín médico en su interior. [16] El penetrador de jungla tenía asientos plegables para hasta tres personas. [12]

Historial operativo

El USMC HOK-1 (posteriormente rebautizado como OH-43D) lleva tambores, 1956
Un Huskie de la USAF ayuda en una operación de práctica de extinción de incendios en la base aérea de la bahía de Cam Ranh , Vietnam, en 1968
HH-43B en un ejercicio de extinción de incendios en la década de 1960. El helicóptero tenía una corriente descendente especialmente fuerte que podía alejar el humo de los bomberos.
Kit de extinción de incendios en exposición en el Museo de la Aviación

El Huskie entró en servicio a finales de 1958 en la Fuerza Aérea. También fue adoptado por la Armada y el Cuerpo de Marines, pero no por el Ejército. Se utilizó ampliamente en la guerra de Vietnam y fue un importante helicóptero de búsqueda y rescate. También se utilizó para combatir incendios y para operaciones de servicios públicos. Los primeros modelos con motor radial dieron paso a los de turbina. También se vendió en el mercado civil y al menos un modelo de avión de guerra está en condiciones de volar en el siglo XXI.

El HH-43 Huskie fue adquirido por la Fuerza Aérea de los EE. UU.; los primeros H-43A se entregaron al servicio en noviembre de 1958, mientras que los primeros H-43B se aceptaron en junio de 1959. [7] La ​​Fuerza Aérea de los EE. UU. adquirió el tipo principalmente para realizar operaciones de rescate en bases locales y para combatir incendios de aeronaves. Para esta última capacidad, el H-43 generalmente estaba equipado con un kit de extinción de incendios aerotransportado que colgaba debajo de él; este kit, que se desarrolló en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , pesaba solo 1000 libras pero podía producir casi 700 galones de espuma contra incendios. Los Huskies generalmente eran capaces de llegar a los lugares de los accidentes antes que los vehículos terrestres, lo que a menudo ahorraba tiempo crítico en el rescate. [7] El helicóptero tenía una estela descendente especialmente fuerte que era útil para combatir incendios. [8] Durante 1962, la USAF optó por cambiar la designación H-43 a HH-43 para reflejar el papel del helicóptero como vehículo de rescate. El HH-43F fue el último modelo entregado a la Fuerza Aérea de los EE. UU., estos se diferenciaban de los modelos anteriores principalmente por las modificaciones del motor y el rotor que producían una mayor sustentación. [7]

El Huskie fue desplegado en el extranjero durante la Guerra de Vietnam ; varios destacamentos del Centro de Rescate Aéreo del Pacífico, los escuadrones de rescate aéreo 33 , 36 , 37 y 38 , y el escuadrón de rescate y recuperación aeroespacial 40 operaron el modelo. El personal comenzó a referirse comúnmente a la aeronave por su indicativo de llamada "Pedro". Al principio, el alcance limitado del helicóptero resultó ser un obstáculo para las operaciones; algunas tripulaciones recurrieron a un tanque de combustible adicional improvisado alojado dentro del compartimiento de popa, lo que aumentó la capacidad de combustible en aproximadamente un 75 por ciento. [17] Un Huskie realizó la primera evacuación médica de combate en marzo de 1965, para un aviador derribado en la Zona Desmilitarizada Vietnamita durante la Operación Rolling Thunder . [16] En ese momento, los Huskies eran los únicos helicópteros de rescate en servicio, otros tipos, como el Jolly Green Giant, llegaron más tarde. [16]

Durante el conflicto, el HH-43 voló más misiones de rescate que todos los demás helicópteros combinados, en gran parte debido a su capacidad única de vuelo estacionario; entre 1966 y 1970, el tipo realizó un total de 888 rescates de combate, que comprendían 343 rescates de tripulación y 545 rescates sin tripulación. [7] El tipo también se utilizó ocasionalmente como vehículo de extinción de incendios en el teatro de operaciones. [18] Al notar las deficiencias del HH-43, se aceleró la adquisición de aviones más nuevos, como el Sikorsky CH-3C y el HH-3E ; su llegada en cantidad suplantó al tipo y lo vio ser reemplazado por completo a principios de la década de 1970. [19] [20] Sin embargo, el HH-43 continuó sirviendo en el sudeste asiático hasta 1975, lo que lo convirtió en el primer y último helicóptero de rescate en servicio en ese teatro. [16] (Véase también Lista de pérdidas de aeronaves de la guerra de Vietnam )

Pakistán adquirió tres HH-43B en 1964 para misiones de búsqueda y rescate y de apoyo general en su entorno cálido y multiterreno. Equipó al Escuadrón Nº 4 de su fuerza aérea . Durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , los Huskies fueron empleados en misiones de apoyo logístico para el Ejército , transportando piezas de artillería y 31.000 lb (14.000 kg) de munición a campos de batalla inaccesibles en las montañas de Cachemira . [21] [22] El 8 de julio de 1976, un H-43B de la Base PAF Masroor fue enviado a una misión de rescate en el Mar Arábigo después de recibir una llamada de SOS de un buque mercante egipcio "Latakia". Toda la tripulación del barco fue rescatada a salvo antes de que el barco se hundiera. [23]

Irán recibió 20 HH-43F a partir de 1965, de los cuales 17 fueron a parar a la Aviación del Ejército Imperial Iraní y los tres restantes a la Fuerza Aérea Imperial Iraní . [24] El Ejército iraní utilizó sus Huskies como helicópteros utilitarios, mientras que los helicópteros de la Fuerza Aérea Iraní se utilizaron para tareas de búsqueda y rescate. [25] Los Huskies del ejército fueron transferidos posteriormente a la fuerza aérea, donde permanecieron en uso hasta ser reemplazados por helicópteros Bell 214 en 1978. [26] Después del estallido de la Guerra Irán-Irak en 1980, la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán reactivó cuatro HH-43 para su uso como ambulancias aéreas . Se utilizaron para transportar a las víctimas que habían sido trasladadas por aire a Teherán en aviones de transporte Hércules a hospitales de la zona para recibir tratamiento. Los cuatro Huskies continuaron en uso desde 1983 hasta 1985, cuando fueron retirados tras un accidente fatal. [26]

Muchos Huskies retirados se utilizaron en la industria maderera hasta que las piezas de repuesto eran difíciles de conseguir, luego el precio bajó y eran más difíciles de mantener en funcionamiento. [8] Un HH-43 que operaba en la industria maderera tuvo un accidente en 2006, con una falla en la caja de cambios principal debido a grietas. [27] La ​​FAA dijo que la caja de cambios del helicóptero probablemente había desarrollado grietas por transportar cargas pesadas de troncos. [27]

Se sabe que en la década de 2020 se restauró un Huskie que volaba y que a veces se exhibió en el Olympia Air Show. [28] En ese momento, no había muchas piezas de repuesto disponibles para el Huskie, en particular las palas del rotor. [8]

Variantes

HH-43A
HH-43B Huskie en el museo
OH-43D Huskie en 1960
HH-43F (K-600)

En 1954 se probó un HTK con dos turboejes Boeing 502: fue el primer helicóptero de doble turbina.

K-240
Designación de la empresa de HTK-1/TH-43E
K-600
Propuesta de homólogo civil del HOK-1 [29]
K-600-3
contraparte civil del H-43B [29]
K-600-4
Designación de la empresa que desarrolla el HOK-3 [29]
K-600-5
HH-43F [30]
XHTK-1
Dos aviones biplaza para evaluación
HTK-1
Versión de producción de tres asientos impulsada por un motor de seis pistones planos Lycoming O-435-4 de 240 hp (180 kW) para la Armada de los Estados Unidos, [31] [32] más tarde se convirtió en TH-43E, 29 construidos
XHTK-1G
Un ejemplo para evaluación por parte de la Guardia Costera de los Estados Unidos
HTK-1K
Un ejemplo de pruebas estáticas con un dron.
XHOK-1
Prototipo de la versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, dos construidos
Hok-1
Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos propulsada por un motor de pistón radial R-1340-48 Wasp de 600 hp (450 kW); más tarde se convirtió en OH-43D, se construyeron 81.
HOK-3
desarrollo propuesto impulsado por un motor turboeje Blackburn-Turbomeca Twin Turmo 600. [29]
HUK-1
Versión del HOK-1 de la Armada de los Estados Unidos con motor de pistón radial R-1340-52; más tarde se convirtió en UH-43C, 24 construidos
H-43A
Versión de la USAF del HOK-1; más tarde se convirtió en el HH-43A, se construyeron 18 unidades
HH-43A
Designación posterior a 1962 del H-43A
H-43B
H-43A propulsado por un motor turboeje Lycoming T53-L-1B de 860 shp (640 kW) , tres asientos y equipo de rescate completo; más tarde se convirtió en HH-43B, se construyeron 200
HH-43B
Designación posterior a 1962 del H-43B
UH-43C
Designación posterior a 1962 del HUK-1
OH-43D
Designación posterior a 1962 del HOK-1
TH-43E
Designación del HTK-1 posterior a 1962
HH-43F
HH-43B propulsado por un motor turboeje Lycoming T53-L-11A de 825 shp (615 kW) con rotores de diámetro reducido, 42 construidos y conversiones del HH-43B
QH-43G
Un OH-43D convertido a configuración de dron

Operadores

Uno de los 12 HH-43 Huskies adquiridos por la Fuerza Aérea Imperial Iraní en 1965
Un Kaman HH.34B tailandés en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (2014)
 Birmania
 Colombia
Irán
República Islámica del Irán
 Marruecos
 Pakistán
 Tailandia
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Además de los que se encuentran en exhibición estática, en la década de 2020 se encontró un ejemplar en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Olímpico . [41] Si bien todavía existen varios HH-43, algunos modelos pueden ser bastante raros. Por ejemplo, solo dos de los 18 HH-43A de la USAF sobrevivieron y ninguno está en exhibición. [42]

Un HH-43B en exhibición en el Hubschraubermuseum Bückeburg, Alemania
Birmania
Alemania
Pakistán
Tailandia
Reino Unido
Estados Unidos
Kaman HOK-1 (OH-43D) Huskie en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Pima (marzo de 2006)
El HH-43 en exposición en el Museo de la Aviación
HH-43B Huskie en el Museo Aéreo Castle
Vista lateral del mismo ejemplar del Castle Air Museum

Especificaciones (HH-43F / K-600-5)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1965-66 , [30] Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Kaman HH-43B Huskie [7]

Características generales

12 pies 7 pulgadas (4 m) hasta la parte superior de los pilones del rotor

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

Enlaces externos

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