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Kaman HH-43 Huskie

El Kaman HH-43 Huskie es un helicóptero desarrollado y producido por el fabricante estadounidense de helicópteros Kaman Aircraft . [2] Quizás sea más distintivo por el uso de rotores gemelos entrelazados , ya que fue diseñado en gran parte por el ingeniero aeronáutico alemán Anton Flettner .

Volado por primera vez el 21 de abril de 1953, el HH-43 entró en producción y fue operado por varios servicios aéreos militares, incluida la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Estaba destinado principalmente a su uso en la extinción de incendios y el rescate de aviones en las proximidades de bases aéreas, pero se utilizó ampliamente durante la Guerra de Vietnam . Se utilizó como plataforma de búsqueda y rescate , y a menudo se mejoró con modificaciones improvisadas y nuevos aparatos para adaptarse mejor a las condiciones tropicales. El HH-43 también se exportó a varios otros países y se vendió comercialmente. Estableció varios récords de aviación en su clase y fue el primer helicóptero en experimentar con motores de doble turbina. Los primeros modelos utilizaban un motor de seis pistones planos o Wasp de pistones radiales, y luego se cambió a un motor de turbina de gas única. Los primeros modelos propulsados ​​por pistones tenían tres aletas en una cola gemela, pero el modelo de turbina tenía 4 aletas de cola verticales en dos brazos de cola y un tubo de escape del motor. En la década de 1970, estaba siendo reemplazado por helicópteros más nuevos que generalmente eran más grandes y capaces de ofrecer un mayor rendimiento. Muchos de los helicópteros se dirigieron al mercado civil y a los museos.

Según el sistema de designación de aviones utilizado por la Armada de los EE. UU. antes de 1962, las versiones de la Armada y del Cuerpo de Marines de los EE. UU. fueron designadas originalmente como HTK , HOK o HUK , para su uso como aviones de entrenamiento, observación o utilitarios, respectivamente. La Versión de la Fuerza Aérea fue el H-43A, sin embargo después de 1962 se consolidó el sistema de designación, y pasó a ser el HH-43A, y el H-43B, el HH-43B. HUK-1 se convirtió en UH-43C, HOK-1 se convirtió en OH-43D y HTK-1 se convirtió en TH-43E. El TH-43E era una versión de entrenamiento utilizada por la Armada, propulsado por un motor plano de seis pistones, con espacio para tres personas; Esta versión tenía 3 aletas de cola verticales en el extremo de un brazo de cola simple, no doble.

Desarrollo

Prototipo HOK-1, 1953
HUK-1 (más tarde rebautizado como UH-43C) en pruebas en el mar en 1959.

En 1947, el ingeniero aeronáutico alemán Anton Flettner fue traído a Estados Unidos como parte de la Operación Paperclip . [3] Fue el desarrollador de los dos primeros diseños de sincropteros de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial : el Flettner Fl 265 , que fue pionero en el diseño de sincropteros, y el Flettner Fl 282 Kolibri ("Colibrí"), ligeramente posterior, destinado a una eventual producción. Ambos diseños utilizaron el principio de rotores entrelazados uno al lado del otro , como medio para resolver el problema de la compensación del par, normalmente contrarrestado en helicópteros de un solo rotor por un rotor de cola , fenestron , NOTAR o escape ventilado. Flettner permaneció en Estados Unidos y se convirtió en el diseñador jefe de la empresa Kaman. [4] En esta capacidad, diseñó numerosos helicópteros nuevos que utilizaban el doble rotor Flettner.

El 21 de abril de 1953, el primer prototipo, denominado por el fabricante K-225 , realizó su vuelo inaugural . Posteriormente fue adoptado por la Armada de los Estados Unidos como HTK-1 , momento en el que estaba equipado con un único motor Lycoming O-435 de seis pistones planos, que producía 240 hp (180 kW). Durante 1954, para un experimento realizado conjuntamente por Kaman y la Marina de los EE. UU., se modificó y voló un solo HTK-1 con su motor de pistón reemplazado por un par de motores de turbina Boeing T50-BO-2 con un total de 380 hp (280 kW). , convirtiéndose en el primer helicóptero de doble turbina del mundo. [5]

Posteriormente, se desarrolló un motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-1340 Wasp mucho más potente , capaz de producir 600 hp (450 kW), impulsado por las versiones mucho más pesadas HOK-1 , HUK-1 y H-43A para los Marines de los Estados Unidos. , la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , respectivamente. La Fuerza Aérea de EE. UU. también optó por adquirir dos modelos propulsados ​​por un único motor turboeje Lycoming T53 : el HH-43B con 860 hp (640 kW) y el HH-43F con 825 hp (615 kW). [6] La variante HH-43B estableció varios récords mundiales para helicópteros de su clase a principios de la década de 1960, incluso en velocidad de ascenso, altitud y distancia recorrida. [7] El Huskie tenía una variedad de combinaciones de cola y aletas en diferentes variantes, como una sola cola con dos o tres aletas o dos brazos de cola con cuatro aletas verticales.

Diseño

Los rotores gemelos entrelazados de este diseño
El prominente tubo de escape de la versión con turbina.
HOK-1 con misiles SS-11 (M22)

El diseño tenía dos rotores principales, cada uno con dos palas, las palas estaban hechas principalmente de madera y los dos rotores principales estaban unidos por una transmisión para mantenerlos sincronizados correctamente. [8] El diseño utilizó una variedad de motores que incluían un motor radial de seis cilindros planos, una turbina de gas y también se probó con motores de doble turbina. La parte trasera del avión tenía tres configuraciones principales: tres aletas verticales en el extremo del brazo de cola simple, tres aletas verticales en el extremo de los brazos de cola doble y, finalmente, 4 aletas verticales en el extremo de los brazos de cola doble junto con un escape del motor. El diseño solía tener 4 ruedas para aterrizar, algunos tenían una combinación de rueda y esquí, y había una versión con flotadores gemelos.

El control de vuelo en el HH-43 se efectuaba principalmente mediante una serie de servo-flaps, o pestañas grandes, que estaban ubicadas en el borde de salida de cada pala del rotor; el accionamiento de estas aletas [ ¿cómo? ] provocaría que los rotores se deformaran y, por lo tanto, provocaría que el helicóptero ascendiera o descendiera según lo deseado. [7] Las palas del rotor estaban compuestas de madera laminada ; estos restringieron el uso de la aeronave en lluvias intensas, ya que podrían provocar la delaminación de las palas. [9] No había ningún rotor de cola convencional; su ausencia le dio al helicóptero un aspecto algo inusual. [10] Los rotores gemelos que giraban en sentido contrario representaban un peligro especial en el suelo; Se ordenó a las tripulaciones que evitaran acercarse o alejarse del vehículo por los lados, sino que avanzaran o abandonaran el vehículo por la parte delantera, ya que las palas estarían en su punto más alto en esta posición. [11] Las advertencias que reforzaban esta instrucción generalmente estaban pintadas en los lados de las torres que sostenían las cabezas de los rotores.

El modelo B tenía cuatro estabilizadores verticales al final de dos brazos de cola en la parte trasera, pero no tenía rotor de cola, ya que los dos rotores principales contrarrotantes se equilibraban entre sí. Tenía una combinación de ruedas y patines que ayudaban a aterrizar en terreno blando. [12]

El interior del HH-43 propulsado por turbina T53 estaba dividido en dos compartimentos un tanto estrechos, la cabina en la parte delantera y un compartimento para la tripulación en popa, que estaban conectados por una pequeña abertura que era demasiado estrecha para que pasara la mayoría del personal (el radial original). las versiones con motor de pistón carecían del compartimento de popa). [13] Dependiendo de la misión que se realice, el compartimento de popa se utilizaría para albergar a bomberos, médicos, mecánicos y/o personal rescatado; En este espacio se proporcionaron asientos plegables montados en las paredes laterales para hasta cuatro personas, mientras que la cabina normalmente albergaba solo al piloto y al copiloto. En una configuración típica, se instalarían un par de puertas tipo almeja que podrían abrirse hacia el área de popa del compartimiento trasero; en condiciones tropicales, estas puertas a menudo se quitaban para ayudar a enfriar el interior; En tal configuración, se instalaría una red en popa para evitar que el personal se caiga de la aeronave. No se aprobaron oficialmente montajes de armas, pero algunos arreglos improvisados ​​incluyeron el uso de un rifle automático Browning en la posición de la rampa de popa. [14]

En el exterior del helicóptero, comúnmente se instalaba un polipasto motorizado que normalmente se usaba para misiones de rescate; El control del polipasto normalmente se ejercía desde el compartimento de popa, pero el piloto también podía controlar directamente el polipasto mediante la palanca cíclica. Para los rescates en el mar, se colocó en el extremo del polipasto una eslinga acolchada, apodada "collar de caballo", para ayudar en las operaciones de recuperación. [13] Debido al rendimiento insatisfactorio en el campo, normalmente se instalaban otros dispositivos, incluida la cesta de alambre "Stokes litter" y un pesado "penetrador de bosques". [15] También llamado "penetrador de jungla", tenía brazos con resorte y un asiento, que podía subirse o bajarse del helicóptero con el polipasto. Un pijama podía descender y ayudar a recuperar a un aviador caído, y la versión de rescate tenía una camilla y un botiquín médico en su interior. [16] El perpetrador de la jungla tenía asientos plegables para hasta tres personas. [12]

Historia operativa

USMC HOK-1 (más tarde rebautizado como OH-43D) lleva tambores, 1956
Un Huskie de la USAF ayuda en una operación de práctica de extinción de incendios en la base aérea de Cam Ranh Bay , Vietnam en 1968.
HH-43B en un ejercicio de extinción de incendios en la década de 1960. El helicóptero sufrió una fuerte corriente que pudo alejar el humo de los bomberos.
Kit de extinción de incendios en exhibición en el Museo de la Aviación

El Huskie entró en servicio a finales de 1958 con la Fuerza Aérea. También fue adoptado por la Armada y el Cuerpo de Marines, pero no por el Ejército. Se utilizó ampliamente en la guerra de Vietnam y fue un importante helicóptero de búsqueda y rescate. También se utilizó para combatir incendios y para operaciones de servicios públicos. Los primeros modelos propulsados ​​por motores rotoricos dieron paso a los propulsados ​​por turbinas. También se vendió en el mercado civil y al menos un modelo de Warbird está en condiciones de volar en el siglo XXI.

El HH-43 Huskie fue adquirido por la Fuerza Aérea de EE. UU.; los primeros H-43A se entregaron al servicio en noviembre de 1958, mientras que los primeros H-43B se aceptaron en junio de 1959. [7] La ​​Fuerza Aérea de EE. UU. adquirió principalmente el tipo para realizar operaciones de rescate en bases locales y combatir incendios de aviones. Para esta última capacidad, el H-43 normalmente estaba equipado con un kit de extinción de incendios aerotransportado que colgaba debajo; Este kit, que fue desarrollado en Wright-Patterson AFB , pesaba sólo 1000 libras pero podía producir casi 700 galones de espuma contra incendios. Los perros esquimales generalmente eran capaces de llegar al lugar del accidente antes que los vehículos terrestres, ahorrando un tiempo a menudo crítico en el rescate. [7] El helicóptero tuvo una corriente descendente especialmente fuerte que fue útil para combatir incendios. [8] Durante 1962, la USAF optó por cambiar la designación H-43 a HH-43 para reflejar el papel del helicóptero como vehículo de rescate. El HH-43F fue el último modelo entregado a la Fuerza Aérea de EE. UU.; se diferenciaban de los modelos anteriores principalmente por las modificaciones del motor y el rotor que producían una mayor sustentación. [7]

El Huskie fue desplegado en el extranjero durante la Guerra de Vietnam ; varios destacamentos del Centro de Rescate Aéreo del Pacífico, los Escuadrones de Rescate Aéreo 33 , 36 , 37 y 38 , y el 40 Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial operaron el tipo. El personal llegó a referirse comúnmente a la aeronave por su distintivo de llamada "Pedro". Al principio, el alcance limitado del helicóptero resultó ser un obstáculo para las operaciones; Algunas tripulaciones recurrieron a un tanque de combustible adicional improvisado ubicado dentro del compartimiento de popa, aumentando la capacidad de combustible en aproximadamente un 75 por ciento. [17] Un Huskie realizó la primera evacuación médica de combate en marzo de 1965, para un aviador derribado en la DMZ durante la Operación Rolling Thunder . [16] En ese momento los Huskies eran los únicos helicópteros de rescate en servicio, otros tipos, como el Jolly Green Giant, llegaron más tarde. [16]

Durante el conflicto, el HH-43 realizó más misiones de rescate que todos los demás helicópteros combinados, en gran parte debido a su capacidad única de vuelo estacionario; Entre 1966 y 1970, el tipo realizó un total de 888 rescates de combate, comprendiendo 343 rescates de tripulaciones aéreas y 545 rescates de no tripulaciones. [7] El tipo también se utilizó ocasionalmente como vehículo de extinción de incendios en el teatro. [18] Al observar las deficiencias del HH-43, se aceleró la adquisición de aviones más nuevos, como el Sikorsky CH-3C y el HH-3E ; su llegada en cantidad suplantó al tipo y vio su reemplazo completo a principios de la década de 1970. [19] [20] Sin embargo, el HH-43 continuó sirviendo en el sudeste asiático hasta 1975, lo que lo convirtió en el primer y último helicóptero de rescate que sirvió en ese teatro. [16] (Ver también Lista de pérdidas de aviones de la Guerra de Vietnam )

Pakistán adquirió 3 HH-43B en 1964 para misiones de búsqueda y rescate y de apoyo general en su entorno cálido y multiterreno. Equipó al Escuadrón No. 4 de su fuerza aérea . Durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , los Huskies fueron empleados en misiones de apoyo logístico para el Ejército , transportando piezas de artillería y 31.000 libras (14.000 kg) de municiones a campos de batalla inaccesibles en las montañas de Cachemira . [21] [22] El 8 de julio de 1976, un H-43B de la base PAF Masroor fue enviado a una misión de rescate en el Mar Arábigo después de recibir una llamada de emergencia de un barco mercante egipcio "Latakia". Toda la tripulación del barco fue izada a salvo antes de que el barco se hundiera. [23]

Muchos Huskies retirados se utilizaron en la industria maderera hasta que fue difícil conseguir repuestos, luego el precio bajó y fue más difícil mantenerlos en funcionamiento. [8] Un HH-43 que operaba en la industria maderera sufrió un accidente en 2006, con una falla en la caja de cambios principal debido a grietas. [24] La FAA dijo que la caja de cambios del helicóptero probablemente había desarrollado grietas debido al transporte de cargas pesadas de troncos. [24]

Hay un Huskie volador y restaurado conocido en la década de 2020, que a veces vuela en el Olympia Air Show. [25] En este momento no hay muchas piezas de repuesto disponibles para el Huskie, en particular las palas del rotor. [8]

Variantes

HH-43A
HH-43B Huskie en museo
OH-43D Huskie en 1960
HH-43F (K-600)

En 1954 se probó un HTK con dos turboejes Boeing 502; este fue el primer helicóptero de dos turbinas.

K-240
designación de empresa de HTK-1/TH-43E
K-600
contraparte civil propuesta del HOK-1 [26]
K-600-3
homólogo civil del H-43B [26]
K-600-4
designación de la empresa del desarrollo HOK-3 [26]
K-600-5
HH-43F [27]
XHTK-1
dos aviones biplaza para evaluación
HTK-1
versión de producción de tres asientos propulsada por un motor Lycoming O-435-4 de seis pistones planos de 240 hp (180 kW) para la Armada de los Estados Unidos, [28] [29] más tarde se convirtió en TH-43E, 29 construidos
XHTK-1G
un ejemplo para la evaluación de la Guardia Costera de los Estados Unidos
HTK-1K
un ejemplo para pruebas estáticas como dron
XHOK-1
prototipo de la versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, dos construidos
HOK-1
Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos propulsada por un motor de pistones radiales Wasp R-1340-48 de 600 hp (450 kW); Más tarde se convirtió en OH-43D, 81 construidos.
HOK-3
Desarrollo propuesto propulsado por un motor turboeje Blackburn-Turbomeca Twin Turmo 600 . [26]
HUK-1
Versión de la Armada de los Estados Unidos del HOK-1 con motor de pistones radiales R-1340-52; Más tarde se convirtió en UH-43C, 24 construidos.
H-43A
Versión USAF del HOK-1; Más tarde se convirtió en el HH-43A, 18 construidos.
HH-43A
designación posterior a 1962 del H-43A
H-43B
H-43A propulsado por un motor turboeje Lycoming T53-L-1B de 860 shp (640 kW) , tres asientos y equipo de rescate completo; más tarde se convirtió en HH-43B, 200 construidos
HH-43B
designación posterior a 1962 del H-43B
UH-43C
designación posterior a 1962 del HUK-1
OH-43D
designación posterior a 1962 del HOK-1
TH-43E
designación posterior a 1962 del HTK-1
HH-43F
HH-43B propulsado por un motor turboeje Lycoming T53-L-11A de 825 shp (615 kW) con rotores de diámetro reducido, 42 construidos y conversiones del HH-43B
QH-43G
Un OH-43D convertido a configuración de drone

Operadores

Uno de los 12 HH-43 Huskies adquiridos por la Fuerza Aérea Imperial Iraní en 1965
Un Kaman tailandés HH.34B en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia (2014)
 Birmania
 Colombia
Irán
 Marruecos
 Pakistán
 Tailandia
 Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Además de los que se exhiben estáticamente, en la década de 2020 había un ejemplo conocido en condiciones de volar en el Museo del Vuelo Olímpico . [40] Si bien todavía existen varios HH-43, algunos modelos pueden ser bastante raros. Por ejemplo, sólo dos de los 18 HH-43A de la USAF sobrevivieron y ninguno está en exhibición. [41]

Un HH-43B en exhibición en el Hubschraubermuseum Bückeburg, Alemania
Birmania
Alemania
Pakistán
Tailandia
Reino Unido
Estados Unidos
Kaman HOK-1 (OH-43D) Huskie en exhibición en el Museo Pima Air & Space (marzo de 2006)
HH-43 en exhibición en el Museo de Aviación
HH-43B Huskie en el Castle Air Museum
Vista lateral del mismo ejemplo del Castle Air Museum.

Especificaciones (HH-43F / K-600-5)

Dibujo lineal de 3 vistas del Kaman HUK-1
Dibujo lineal de 3 vistas del Kaman HUK-1

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1965-66 , [27] Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Kaman HH-43B Huskie [7]

Características generales

4 m (12 pies 7 pulgadas) hasta la parte superior de las torres del rotor

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ [1]
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Bibliografía

Enlaces externos

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