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Grumman F-11 Tigre

El Grumman F11F/F-11 Tiger es un avión de combate supersónico monoplaza con base en portaaviones diseñado y producido por el fabricante de aviones estadounidense Grumman . Durante un tiempo, ostentó el récord mundial de altitud de 76.939 pies (23.451 m), además de ser el primer caza supersónico producido por Grumman. [2]

El trabajo en lo que se convertiría en el Tigre comenzó en 1952 como un estudio de diseño, designado internamente G-98 , para mejorar el F9F-6/7 Cougar . Sin embargo, el diseño resultante producido tenía poca asociación con el Cougar al final del proyecto. La Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU. realizó un pedido de dos prototipos, inicialmente designados XF9F-8 . El 30 de julio de 1954, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , durante el cual casi alcanzó Mach 1; el segundo prototipo se convirtió en el segundo avión de la Armada de los EE. UU. en superar la velocidad del sonido. El 21 de septiembre de 1956, el Tigre se convirtió en el primer avión a reacción en derribarse a sí mismo. Originalmente designado F11F Tiger en abril de 1955 bajo el sistema de designación de la Armada anterior a 1962 , el avión fue redesignado como F-11 Tiger bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 . Se produjeron un total de 199 Tigres para la Armada de los Estados Unidos , y el último avión se entregó al servicio el 23 de enero de 1959.

El Tiger entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos durante 1956, y voló desde los portaaviones Intrepid , Lexington , Hancock , Bon Homme Richard , Shangri-La , Forrestal , Saratoga y Ranger . El uso en primera línea del Tiger fue relativamente breve, en gran parte debido a que su rendimiento era inferior al del competidor Vought F-8 Crusader , como su limitada resistencia, mientras que su motor turborreactor Wright J65 también había demostrado ser algo poco confiable. Hasta finales de la década de 1960, el avión voló por el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en el sur de Texas en NAS Chase Field y NAS Kingsville , para dar a los estudiantes experiencia de vuelo supersónico. Entre 1957 y 1969, el Tiger fue utilizado por el equipo de vuelo Blue Angels , siendo finalmente reemplazado por el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Los últimos ejemplares fueron retirados del servicio de la Marina de Estados Unidos durante 1969, aunque un puñado de aviones permanecieron operativos y realizaron vuelos de prueba hasta 1975.

Diseño y desarrollo

Fondo

Prototipo XF9F-9
Un F11F-1 Tiger en el USS Independence (CVA-62), con las puntas de las alas plegadas hacia abajo
Un F11F de "nariz corta" de producción temprana y un "nariz larga" posterior del VT-23

Los orígenes del F11F (F-11) Tiger se remontan a un concepto de Grumman financiado con fondos privados en 1952 para modernizar y mejorar el F9F-6/7 Cougar , uno de los primeros aviones portaaviones con propulsión a chorro más populares. [2] [3] El equipo de diseño optó por implementar la regla de área junto con varios otros avances en el proyecto, que fue designado internamente como G-98 . Los objetivos de diseño incluían la minimización del tamaño de la aeronave. [2] [4] Cuando concluyó el proceso de diseño durante 1953, se había convertido en una desviación completa del Cougar, y tenía poco más que un vago parecido con la aeronave anterior.

Cuenta con una nueva ala equipada con slats de borde de ataque de envergadura completa y flaps de borde de salida con control de alabeo que se logra mediante spoilers en lugar de alerones tradicionales . Para el almacenamiento en portaaviones, estas alas se podían plegar manualmente hacia abajo. Anticipando el rendimiento supersónico , el plano de cola era completamente móvil. El avión fue diseñado para ser propulsado por el turborreactor Wright J65 , una versión construida bajo licencia del Armstrong Siddeley Sapphire . [2]

El potencial del diseño para un rendimiento supersónico y una menor resistencia transónica atrajo la atención de varios funcionarios, incluidos los de la Armada de los Estados Unidos . A principios de 1953, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos decidió comprometerse con el desarrollo completo del proyecto, realizando un pedido inicial de dos prototipos, que fueron designados XF9F-8 (a pesar de que el nuevo caza era claramente un diseño nuevo). [5] Para aumentar la confusión, los prototipos fueron redesignados XF9F-9, mientras que la designación XF9F-8 se asignó a un derivado diferente, más sencillo, del Cougar.

Pruebas de vuelo

Como la versión con postcombustión del J65 no estaba lista, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 30 de julio de 1954 propulsado por un motor sin postcombustión. A pesar de esto, el avión casi alcanzó Mach 1 durante este primer vuelo. El segundo prototipo, equipado con el motor con postcombustión, se convirtió en el segundo avión supersónico de la Armada de los Estados Unidos, siendo el primero el Douglas F4D Skyray . Durante abril de 1955, el avión recibió la nueva designación F11F-1 (F-11A después de la adopción del sistema de nombres unificado Tri-Service en 1962). [6] El 4 de abril de 1956, comenzaron las pruebas en portaaviones cuando un F11F-1 Tiger aterrizó y despegó desde el USS  Forrestal . [7]

El Tiger obtuvo la dudosa distinción de ser el primer avión a reacción en derribarse a sí mismo. [8] [9] El 21 de septiembre de 1956, durante una prueba de disparo de sus cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), el piloto Tom Attridge disparó dos ráfagas a mitad de un picado suave. A medida que la trayectoria de los proyectiles de cañón se desvanecía, finalmente se cruzaron con el Tiger mientras continuaba su descenso, inutilizando el avión y obligando a Attridge a realizar un aterrizaje forzoso; sobrevivió con una pierna rota y múltiples vértebras rotas. [10] [11]

Grumman propuso varios modelos del Tigre, más allá del caza F-11A (F11F-1), incluyendo versiones de reconocimiento aéreo y de entrenamiento dedicado. La versión más avanzada del fuselaje que propuso la compañía fue el F11F-1F Super Tiger . [12] Fue el resultado de un estudio de 1955 para instalar el nuevo motor General Electric J79 en el fuselaje del F11F-1. Cuando Suiza lo evaluó para una posible adquisición, se evaluó que había superado a todos los aviones de la competencia en términos de rendimiento técnico general. [13] [14] Grumman también propuso producir una variante impulsada por el probado, y aún más potente, motor Rolls-Royce Avon en lugar del J79. [15]

Historial operativo

F11F-1 del VF-21 aterrizando en el Ranger en 1957
El entrenador avanzado F-11A Tiger del Escuadrón VT-26 luce el esquema de colores distintivo utilizado por esa variante

Siete escuadrones de la Armada de los Estados Unidos volaron el Tigre, estos incluyeron el VF-21 y el VF-33 en la Flota del Atlántico y el VA-156 (redesignado VF-111 en enero de 1959), el VF-24 (redesignado VF-211 en marzo de 1959), el VF-51, el VF-121 y el VF-191 en la Flota del Pacífico. [16] El avión fue operado desde los portaaviones Intrepid , Lexington , Hancock , Bon Homme Richard , Shangri-La , Forrestal , Saratoga , Ranger e Independence. La carrera del F11F como caza de primera línea duró solo cuatro años, en gran parte como resultado de que su rendimiento era inferior al del competidor y considerablemente más rápido Vought F-8 Crusader ; [2] [17] otros factores incluyeron la falta de fiabilidad de su motor J65, [16] y la insuficiencia tanto de su alcance como de su resistencia. [ cita requerida ] En ningún momento el Tigre fue capaz de realizar un vuelo supersónico sostenido en una configuración operativa. [18] La Armada optó por cancelar sus pedidos de la versión de reconocimiento F11F-1P , por lo que solo se construyeron 199 cazas F11F-1 (F-11A).

En 1961, el Tiger había sido retirado permanentemente de las operaciones de portaaviones. Sin embargo, continuó siendo operado por el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en el sur de Texas en NAS Chase Field y NAS Kingsville , hasta fines de la década de 1960. Por lo general, los estudiantes realizaban un entrenamiento avanzado en jets en el TF-9J Cougar y, al completar ese programa de estudios, se les daba una breve muestra de la capacidad supersónica con el F-11 antes de pasar a los cazas de flota activos. [19] Las características de vuelo del Tiger se prestaban bien para el papel de entrenamiento. [2]

Si bien la carrera del Tigre como caza fue relativamente corta, los Blue Angels actuaron en el avión entre 1957 y 1969, momento en el que el Tigre fue reemplazado por el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [20] [2]

Antes de la unificación del código de 1962 , el Tigre era designado como F11F ; después de la unificación, fue redesignado como F-11 .

Durante 1973, dos antiguos F-11A de los Blue Angels fueron sacados del almacenamiento en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan y modificados por Grumman como bancos de pruebas para evaluar los sistemas de control de empuje en vuelo. El BuNo 141853 fue equipado con un inversor de empuje de Rohr Industries y el BuNo 141824 se mantuvo en configuración estándar como avión de persecución . Las pruebas de la inversión de empuje en vuelo fueron realizadas por Grumman en Calverton a partir de marzo de 1974 y continuaron en NATC Patuxent River , Maryland hasta 1975. Tras la finalización de estas pruebas, ambos aviones fueron devueltos al almacenamiento en la Base de la Fuerza Aérea Davis Monthan. Estos fueron los últimos Tigres en volar. [2] [21]

Variantes

VF-33 Tiger del USS Intrepid en 1959
F9F-9
Designación original. [19]
F11F-1
Versión de caza monoplaza para la Armada de los EE. UU., rebautizada como F-11A en 1962. Se construyeron 199 aviones y la producción posterior tenía un morro más largo. Uno de ellos se utilizó para pruebas estáticas y se canceló la producción de 231 aviones más.
F11F-1P
Designación de una versión de reconocimiento fotográfico de la Marina, 85 fueron cancelados. [19]
F11F-1F Súper Tigre (G-98J)
F11F-1 equipado con el motor J79-GE-3A, dos construidos. [22]
F11F-1T
Propuesta de variante de entrenador con asiento en tándem; no construida. [23]

Operadores

Los Blue Angels volaron el F11F desde 1957 hasta 1969.
 Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

F11F-1
Antiguo avión F-11 Tiger de los Blue Angels en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona
F11F en exhibición en el Air Zoo
Grumman Tiger en exhibición en el Parque Histórico de Aviación en NAS Oceana , Virginia Beach

Especificaciones (F11F-1/F-11A)

Dibujo lineal en 3 vistas del Grumman F-11F-1 Tiger
Dibujo lineal en 3 vistas del Grumman F-11F-1 Tiger
F11F-1 del Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida

Datos de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [36] Características estándar de la aeronave: F-11A [37]

Características generales

Actuación

654 nudos (753 mph; 1.211 km/h) al nivel del mar

Armamento

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ Verde 2015, pág. 116.
  2. ^ abcdefgh «Naval Aircraft: Tiger» (PDF) . Naval Aviation News (US Navy). Septiembre de 1973. págs. 20-21. Archivado desde el original (PDF) el 19 de marzo de 2004.
  3. ^ Thomason 2008, pág. 211.
  4. ^ Harper 2016, pág. 15.
  5. ^ Lorell, Levaux y Giddens 1998, pág. 73.
  6. ^ Thomason 2008, pág. 267.
  7. ^ Bowers 1990, pág. 256.
  8. ^ Mizokami, Kyle (28 de diciembre de 2020). "El avión de combate que se derribó a sí mismo". Popular Mechanics .
  9. ^ Kocis, Desiree (4 de octubre de 2021). "¿Se derribó un Grumman F11 Tiger?". planeandpilotmag.com.
  10. ^ "Un tigre se muerde la cola". Aerofiles . Consultado el 1 de abril de 2007.
  11. ^ "Unlucky First – The Shootdown of Tiger #620" (Primera aparición desafortunada: el derribo de Tiger n.° 620) . Check-Six.com . Consultado el 1 de abril de 2007.
  12. ^ Thomason 2008, pág. 248.
  13. ^ "Die Besten: Supertiger und Mirage III (Los mejores: Supertiger y Mirage III) (en alemán)". Archivado el 25 de junio de 2011 en Wayback Machine Schweizer Luftwaffe . Consultado el 1 de julio de 2010.
  14. ^ "Le Supertiger et le Mirage III surclassent leurs concurrents (Supertiger y Mirage III superan a sus competidores) (en francés)". Archivado el 30 de enero de 2011 en Wayback Machine Forces Aériennes Suisses. Consultado el 1 de julio de 2010.
  15. ^ "P.1 Demostración alemana". Flight , 31 de enero de 1958, pág. 130.
  16. ^ ab Spick Air International junio de 1991, pág. 318.
  17. ^ Thomason 2008, pág. 213.
  18. ^ Lorell, Levaux y Giddens 1998, págs. 73-74.
  19. ^ abc Baugher, Joe. "Grumman F11F-1/F-11A Tiger". Enciclopedia de aviones militares estadounidenses de Joe Baugher, 30 de enero de 2000. Consultado el 26 de julio de 2010.
  20. ^ "Aviones históricos de los Blue Angels". blueangels.navy.mil. Archivado desde el original el 19 de abril de 2012. Consultado el 30 de agosto de 2012 .
  21. ^ "Grumman F11F-1/F-11A Tigre". joebaugher.com.
  22. ^ Buttler 2008, págs. 114-115.
  23. ^ Bridgman 1958, págs. 307–308.
  24. ^ "F11F Tiger/141735" Archivado el 21 de septiembre de 2015 en Wayback Machine. Museo Aéreo de los Yanquis. Consultado: 15 de enero de 2015.
  25. ^ "F11F Tiger/141783". Archivado el 31 de marzo de 2014 en Wayback Machine . MAPS Air Museum. Consultado el 26 de octubre de 2012.
  26. ^ "F11F Tiger/141790" Museo del Aire Grissom. Consultado el 15 de enero de 2015.
  27. ^ "F11F Tiger/141802". Archivado el 3 de marzo de 2014 en Wayback Machine . Swiss Bear Downtown Development Corporation. Consultado el 26 de febrero de 2014.
  28. ^ "F11F Tiger/141803 Blueangels.org. Consultado el 12 de marzo de 2024.
  29. ^ "F11F Tiger/141811". Museo del Aire de Combate. Consultado el 4 de marzo de 2013.
  30. ^ "F11F Tiger/141824". Archivado el 24 de febrero de 2015 en la Wayback Machine . Museo del Aire y el Espacio de Pima. Consultado el 15 de enero de 2015.
  31. ^ "F11F Tiger/141828" Museo Nacional de Aviación Naval . Consultado: 15 de enero de 2015.
  32. ^ "F11F Tiger/141832". Archivado el 5 de enero de 2015 en el Museo de la Cuna de la Aviación de Wayback Machine . Consultado el 15 de enero de 2015.
  33. ^ "F11F Tiger/141853". Archivado el 18 de diciembre de 2015 en Wayback Machine. Museo de Aeronaves Pueblo Weisbrod. Consultado el 15 de enero de 2015.
  34. ^ "F11F Tiger/141868" Archivado el 6 de agosto de 2017 en el Wayback Machine Planes of Fame Air Museum. Consultado: 15 de enero de 2015.
  35. ^ "F11F Tiger/141872". Air Zoo. Consultado el 15 de enero de 2015.
  36. ^ Bowers 1990, pág. 257.
  37. ^ NAVAIR 00-110AF11-1. Annapolis, Estados Unidos: Naval Air Systems Command. 1 de julio de 1967. Consultado el 9 de abril de 2020 .

Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos

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