El Grumman F11F-1F Super Tiger (designación de la empresa G-98J ) es un avión de combate monoplaza desarrollado originalmente para la Armada de los Estados Unidos (USN). Basado en el F-11 Tiger de la USN , el F11F-1F no siguió adelante más allá de los dos prototipos F11F-1F. [ cita requerida ]
Como mejora del caza F11F-1 (F-11A), Grumman propuso una versión más avanzada del fuselaje conocida como F11F-1F Super Tiger. Este fue el resultado de un estudio de 1955 para adaptar el nuevo motor General Electric J79 al fuselaje del F11F. La Armada estaba lo suficientemente interesada como para autorizar la modificación de dos F11F-1 de producción con tomas de aire agrandadas y turborreactores YJ79-GE-3 , y el resultado se denominó F11F-1F, lo que indicaba que se trataba de un F11F-1 de producción con un motor especial. R2 [1]
El avión voló por primera vez el 25 de mayo de 1956, [ cita requerida ] alcanzando Mach 1,44 en uno de los vuelos. Después de la adición de filetes de raíz de ala de 60°, una extensión de fuselaje de 13,5 pulgadas (35 cm) y un motor J79 mejorado, el F11F-1F alcanzó un impresionante Mach 2,04 en 1957, convirtiéndose así en el primer avión naval del mundo en superar Mach 2 (dos años antes del F4H , F8U-3 y A3J ). [ cita requerida ] Esto fue una sorpresa incluso para Grumman, que esperaba una velocidad máxima de solo Mach 1,4 en altitud. [2] En comparación, el F11F-1 con el Wright J65 había tenido dificultades para superar Mach 1,1. Sin embargo, la Armada de los EE. UU. no ordenó la producción del Super Tiger. Aunque el techo de servicio del avión era nominalmente de 59.000 pies (18.000 m), un vuelo de prueba realizado el 18 de abril de 1958 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards estableció un récord mundial de altitud de 76.939 pies (23.451 m). [3]
Grumman comercializó el F11F a muchos clientes extranjeros potenciales durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. [ cita requerida ] Por diversas razones, esta campaña no tuvo éxito, incluido el hecho de que el Super Tiger no había sido aceptado por el gobierno de los EE. UU. para ninguno de los servicios estadounidenses.
En una licitación para equipar a la Fuerza Aérea Suiza , el Super Tiger compitió con el Saab Draken , el Lockheed F-104 Starfighter , el Dassault Mirage III y el Fiat G.91 . El Mirage fue elegido, [ cita requerida ] en parte por ser más barato y más seguro en términos de reemplazos y piezas de repuesto; sin embargo, los evaluadores suizos consideraron que, en términos de rendimiento técnico general, el F11F superó a los otros aviones considerados. [4] [5]
La Fuerza Aérea Alemana , la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón y la Real Fuerza Aérea Canadiense también mostraron interés. [ cita requerida ] Con la vista puesta en la posibilidad de un pedido de Alemania Occidental en particular, Grumman ofreció construir una variante con el probado y más potente Rolls-Royce Avon de 10.500 lbf (47 kN) , en lugar del J79. [6] Sin embargo, tras procesos de selección supuestamente empañados por los escándalos de soborno de Lockheed , [7] todos estos clientes potenciales eligieron el Lockheed F-104 Starfighter.
El primer F11F-1F (BuNo 138646) se utilizó para prácticas de extinción de incendios y fue destruido en la década de 1980. El segundo prototipo (BuNo 138647) se retiró el 10 de enero de 1961 y se utilizó como avión de entrenamiento en tierra. A partir de octubre de 2020, se exhibe al aire libre en el Museo China Lake en Ridgecrest, California. El avión está en préstamo de la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , California . [9] [ verificación fallida ]
Datos de Proyectos Secretos: Cazas e Interceptores 1945–1978. [10]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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