El Douglas F5D Skylancer es un desarrollo del caza a reacción F4D Skyray para la Armada de los Estados Unidos . Comenzando como el F4D-2N , una versión del Skyray para todo clima, el diseño pronto se modificó para aprovechar al máximo el empuje adicional del Pratt & Whitney J57 que finalmente se instaló en el Skyray en lugar del Westinghouse J40 originalmente planeado.
Diseño y desarrollo
Pronto, el diseño se volvió demasiado diferente del Skyray como para ser considerado solo una variación del mismo, y al avión se le asignó una nueva designación como F5D Skylancer. Casi todas las partes de la estructura del avión fueron modificadas, aunque la forma básica permaneció igual al igual que la forma del ala, aunque se volvió mucho más delgada. Se reforzó el revestimiento del ala, corrigiendo un problema encontrado en el F4D. El fuselaje era 8 pies (2,4 m) más largo y tenía un área reglamentada para reducir la resistencia transónica, siendo más delgado en la región de las raíces de las alas. Todo fue diseñado para reducir la resistencia y aumentar la estabilidad a alta velocidad.
Aunque se conservaron los cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) en las raíces de las alas, el armamento principal serían misiles o cohetes; cuatro AIM-9 Sidewinders o dos AIM-7 Sparrows , y/o una batería de cohetes no guiados estabilizados por giro de 2 pulgadas (51 mm).
Se encargaron nueve fuselajes de prueba, a los que siguió un pedido de producción de 51 aviones. Los aviones de producción iban a ser propulsados por el motor más potente J57-P-14, mientras que hubo una propuesta rechazada de utilizar el aún más potente General Electric J79 y entradas de geometría variable en la versión Mach 2. [1]
Historia operativa
El primer vuelo lo realizó el F5D-1 (Bu. No. 139208) [2] el 21 de abril de 1956 y fue supersónico; el avión demostró ser fácil de manejar y funcionó bien. Sin embargo, después de construir cuatro aviones, la Armada canceló su pedido. La razón declarada fue que el avión era demasiado similar al Vought F8U Crusader ya encargado , pero algunos historiadores creen que la política jugó un papel tan importante; Douglas ya estaba construyendo una proporción muy grande de los aviones de la Armada, y otorgarles el contrato F5D la habría acercado aún más al monopolio. [3] El piloto de pruebas del proyecto fue el teniente comandante Alan B. Shepard Jr., cuyo informe indicó que la Marina no lo necesitaba. Un F5D se estrelló durante las pruebas realizadas por la Marina. [4]
Los cuatro aviones continuaron volando en diversos programas de pruebas militares. Dos quedaron en tierra en 1961 (probablemente 139209 y 142349, que habían sido designados para repuestos en 1958 [5] ), pero los otros dos: F5D-1 (Bu. No. 139208) NASA 212, [6] que luego se convirtió en NASA 708 y F5D-1 (Bu. No. 142350) NASA 213, que luego se convirtió en NASA 802, continuó volando. Transferido a la NASA a principios de la década de 1960, el NASA 212 se utilizó como banco de pruebas para el programa de transporte supersónico estadounidense , equipado con una plataforma de ala ojival (el tipo finalmente utilizado en el Concorde ; los datos del programa se compartieron con los diseñadores europeos), [7 ] además de usarse como plataforma de prueba de campo visual para el X-20 Dyna-Soar . [8] Este avión fue retirado en 1968. El NASA 802 se utilizó para la simulación de procedimientos de aborto para el X-20, porque tenía una forma y características de manejo muy similares. Tras la cancelación de DynaSoar, se utilizó como avión de persecución y para varios otros programas hasta que se retiró en 1970. [9]
BuNo 139208 (NASA 708), todavía con las marcas de la NASA, fue parte de la colección privada de Merle Maine en Ontario, Oregon hasta 2014. [9] [10] [11] El avión reside actualmente en el Evergreen Aviation and Space Museum en McMinnville, Oregon . [12]
BuNo 142350 (NASA 802) es parte de la colección permanente de Ohio History Connection . El avión se encuentra en exhibición estática afuera del Museo Armstrong Air & Space en Wapakoneta, Ohio . Neil Armstrong voló el avión durante el programa de investigación Dyna-Soar . [13] Este avión ha vuelto a exhibirse estáticamente fuera del museo después de someterse a una restauración de 8 meses en 2017 y 2018. [14]
Especificaciones (F5D-1)
Datos de Naval Fighters#35: Douglas F5D-1 Skylancer, [15] Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, [16] The American Fighter [17]
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 53 pies 9,75 pulgadas (16,4021 m)
Envergadura: alas extendidas de 33 pies 6 pulgadas (10,21 m)
Ancho: 27 pies 6 pulgadas (8,38 m) con alas plegadas
Altura: 14 pies 10 pulgadas (4,52 m)
Área del ala: 557 pies cuadrados (51,7 m 2 )
Peso vacío: 17,444 lb (7,912 kg)
Equipado vacío: 18,147 lb (8,231 kg)
Peso máximo de aterrizaje: 21,320 lb (9,670 kg)
Peso bruto: 27,739 lb (12,582 kg) de combustible interno completo + 72 cohetes de 2 in (51 mm)
28,739 lb (13,036 kg) con combustible interno lleno + 72 cohetes de 2 pulgadas (51 mm) + 2x AAM AIM-7 Sparrow II
Peso máximo de despegue: 31,204 lb (14,154 kg) con combustible interno lleno + 72 cohetes de 2 pulgadas (51 mm) + 2x AIM-7 Sparrow II AAM + 2x 150 gal EE.UU. (120 imp gal; 570 L) tanques de lanzamiento
Capacidad de combustible: 1353 gal EE.UU. (1127 imp gal; 5120 L) JP-5 en dos tanques de fuselaje y cuatro tanques de ala; Combustible utilizable 1333 gal EE.UU. (1110 imp gal; 5050 L)
^ "Metraje de vídeo de alta definición: primer vuelo de prueba del avión Douglas F5D-1 Skylancer en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California". www.criticalpast.com . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
^ Gunston 1981, pag. 73.
^ "F5D-1 Skylancer". 19 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 17 de junio de 2022 .
^ "Douglas XF5D-1".
^ Conner, Monroe (27 de mayo de 2015). "F5D-1 Skylancer". NASA . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
^ "cap3". historia.nasa.gov . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
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^ ab "F5D-1 Skylancer". Centro de investigación de vuelo Dryden . Consultado el 13 de junio de 2010 .
^ Pizza, Katie (11 de septiembre de 2008). "Diversión en la Feria Aérea". Observador de Argos . Ontario, Oregón . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
^ "Pájaros de guerra de Merle Maine". Feria aérea de Ontario. 2010. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
^ Conner, Monroe (2 de noviembre de 2015). "¿Dónde están ahora? F5D-1 Skylancer #708". NASA . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
^ "QUÉ VER | Museo Armstrong del Aire y el Espacio". Archivado desde el original el 12 de junio de 2015 . Consultado el 12 de junio de 2015 .
^ "El Skylancer de Armstrong regresa a Wapakoneta". Noticias de Lima . Avisos públicos Ohio. 24 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de julio de 2019 .
^ Ginter, Steve (1996). Cazas navales n.º 35: Douglas F5D-1 Skylancer (1ª ed.). Simi Valley CA: S. Ginter. ISBN0942612353.
^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Prensa del Instituto Naval. págs. 506–508. ISBN0870214284.
^ Angelluci 1987, pag. 191.
Bibliografía
Angelucci, Enzo. El luchador americano . Sparkford, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
Frankel, Marcos. Killer Rays: La historia del Douglas F4D Skyray y el F5D Skylancer . North Branch, Minnesota: Prensa especializada, 2010. ISBN 978-1-58007-155-0 .
Ginter, Steve. Douglas F5D-1 Skylancer (Caza Naval No. 35) . Simi Valley, California: Ginter Books, 1996. ISBN 0-942612-35-3 .
Gunston, Bill. Luchadores de los años cincuenta . Cambridge, Reino Unido: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
Winchester, Jim, ed. "Douglas F4D Skyray". Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile) . Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Douglas F5D Skylancer .
F5D-1 Skylancer
Colección de fotografías del Dryden F5D-1 Skylancer de la NASA
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