El Gran Premio de Canadá de 2010 (formalmente Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá 2010 ) [2] fue la octava prueba de la temporada 2010 de Fórmula Uno . Se celebró en Montreal, Quebec , Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve el 13 de junio de 2010. [3] Este fue el primer Gran Premio que se celebró en el continente norteamericano desde el Gran Premio de Canadá de 2008 . La carrera la ganó el piloto de McLaren Lewis Hamilton , su segunda victoria en el Gran Premio de Canadá, por delante de su compañero de equipo Jenson Button y del piloto de Ferrari Fernando Alonso .
Este fue el último 1-2 de McLaren hasta el Gran Premio de Italia de 2021 y el último doblete entre pilotos británicos hasta el Gran Premio de São Paulo de 2022 .
Después de dominar las tres carreras anteriores, se esperaba ampliamente que el circuito de Montreal no aprovechara los puntos fuertes de Red Bull, con intensas especulaciones en los medios de que el polémico accidente entre Sebastian Vettel y Mark Webber mientras luchaban por el liderato del Gran Premio de Turquía sólo empeorar las posibilidades del equipo. Sin embargo, aunque ninguno de los conductores estaba dispuesto a aceptar toda la responsabilidad por causar el accidente, ambos expresaron su deseo de olvidarlo y seguir adelante. [4]
Ninguno de los equipos planeó introducir actualizaciones importantes para la carrera, aunque varios trajeron paquetes personalizados específicamente para el circuito de alta velocidad y baja carga aerodinámica. Los que habían desarrollado un sistema "F-duct" para la carrera anterior todavía lo estaban utilizando en la fase de prueba.
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Las sesiones del viernes transcurrieron sin incidentes salvo pequeñas salidas de pista de varios pilotos y un trompo de Pedro de la Rosa en l'Epingle. Lucas di Grassi fue el único piloto que no logró marcar tiempo en la primera sesión tras detenerse en el circuito. Mientras que el actual Campeón del Mundo Jenson Button marcó el mejor tiempo de la primera sesión, Hispania Racing mejoró dramáticamente, superando a los dos Virgin , mientras que Karun Chandhok también venció al Lotus de Jarno Trulli . La sesión también mostró el progreso de los nuevos equipos en su conjunto, con Heikki Kovalainen terminando la sesión a poco más de un segundo de Jaime Alguersuari ; la diferencia entre los equipos nuevos y los establecidos había sido de hasta tres segundos en la primera carrera de la temporada. Kovalainen repetiría su hazaña en la segunda sesión, terminando a poco más de medio segundo de Alguersuari y un segundo por delante de Chandhok, el siguiente piloto más rápido.
La historia más importante del día fue la degradación extrema de los neumáticos que experimentaron los pilotos mientras corrían con el compuesto súper blando. Varias secciones del circuito habían sido repavimentadas desde la anterior visita de la Fórmula Uno en 2008, con el resultado neto de que ofrecían comparativamente poco agarre en comparación con otros circuitos. Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos para motosport de Bridgestone , comentó que el problema se debía a que los neumáticos no podían alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento. [5] Dado que varios equipos esperaban lluvia en algún momento durante el fin de semana, la falta de agarre y las condiciones impredecibles hicieron que la puesta a punto del coche fuera excepcionalmente difícil. Sebastian Vettel fue el piloto más rápido de la sesión, superando por poco al Ferrari de Fernando Alonso y al Nico Rosberg de Mercedes . A pesar de marcar los tiempos más rápidos de la primera sesión, los McLaren tuvieron problemas, con Lewis Hamilton terminando séptimo y Button solo logrando el undécimo.
McLaren recuperó el tiempo para la tercera sesión, con Hamilton marcando cómodamente el tiempo más rápido tanto de la sesión como del fin de semana, por delante de Webber, Alonso y Schumacher. Se vio a Hamilton cortando los muros de concreto que recubren el circuito como un punto, al igual que Felipe Massa, pero ambos pudieron continuar sin sufrir daños. Pedro de la Rosa estuvo a punto de quedarse atrapado en el mismo punto, pero Karun Chandhok tuvo menos suerte y su Hispania F110 se detuvo en el circuito al principio. Nico Rosberg estuvo apartado por un problema de embrague durante la mayor parte de la sesión. El único otro incidente fue que Lucas di Grassi perdió el control al frenar en l'Epingle y se detuvo en la trampa de grava poco después de registrar la velocidad más rápida (324 km/h (201 mph)) a través de la trampa de velocidad.
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Para agravar los problemas asociados con el granulado, la lluvia nocturna arrasó cualquier caucho que se hubiera dejado en el circuito durante las sesiones de práctica del viernes, reduciendo aún más el agarre. Con las temperaturas ambiente no siendo más altas que las del viernes y el pronóstico prediciendo más de lo mismo para la carrera, Bridgestone proyectó que una estrategia de una sola parada en la carrera sería imposible con el compuesto principal más duro perdiendo hasta siete segundos en la mitad de la distancia de carrera. y los neumáticos de opción súper blandos pierden más de dieciséis segundos en la misma ventana. [6] Dado que las reglas dictan que los pilotos deben comenzar la carrera con los neumáticos con los que establecieron su mejor tiempo de clasificación, la selección de neumáticos para la clasificación era, por lo tanto, crucial.
El sábado por la tarde la clasificación comenzó sin lluvia en la pista. La primera sesión de clasificación no tuvo sorpresas cuando los dos pilotos de HRT , Virgin Racing y Lotus no lograron pasar el corte, a ellos se unió el piloto de BMW Sauber, Kamui Kobayashi . En la segunda sesión de clasificación, Michael Schumacher falló el corte siendo la única eliminación sorpresa. Con dos coches más marcando tiempos más rápidos, Schumacher empezó la carrera desde el decimotercer lugar. Barrichello fue el más rápido de este grupo seguido de Hülkenberg, Schumacher, Petrov, Buemi, Alguersuari y de la Rosa.
En la tercera y última sesión todas las miradas estaban puestas en Lewis Hamilton , que había marcado el mejor tiempo en ambas sesiones de clasificación. Pero fue Mark Webber quien tomó la delantera desde el principio. Los equipos utilizaban neumáticos diferentes, lo que hacía que los resultados fueran impredecibles. En la última vuelta, Hamilton le arrebató la pole a Webber, que no pudo responder. Con Hamilton poniendo fin a la racha de poles de Red Bull después de siete carreras, Webber estaba listo para comenzar segundo, justo delante de su compañero de equipo Sebastian Vettel . Fernando Alonso fue cuarto, Jenson Button quinto seguido por Vitantonio Liuzzi , que se clasificó en sexto lugar, el mejor resultado de su carrera; Felipe Massa , Robert Kubica , Adrian Sutil y Nico Rosberg completaron el top ten.
En la vuelta de enfriamiento, su equipo le ordenó a Hamilton que redujera la velocidad y se detuviera en el circuito porque el equipo se dio cuenta de que no le quedaría suficiente combustible en el tanque para que la FIA tomara una muestra. Hamilton apagó su coche y lo dejó seguir rodando por la recta trasera del circuito. Se desabrochó los cinturones y se sentó más arriba en la cabina de su coche, relajado hasta que su McLaren casi se detuvo. Luego, Hamilton salió y comenzó a empujar su auto aún en marcha por la recta trasera. Un grupo de comisarios del circuito finalmente vino a ayudarlo y el coche del circuito lo recogió y lo llevó a la conferencia de prensa. Posteriormente, la FIA le dio a Hamilton una reprimenda y multó al equipo McLaren con 10.000 dólares por no completar la vuelta de enfriamiento en el tiempo indicado, con Hamilton conservando su pole position.
La carrera fue la primera de la temporada en la que los veinticuatro coches partieron en la parrilla; Antes de la carrera de Montreal, al menos un coche, normalmente de Virgin , Lotus o Hispania , se vio obligado a largar desde el pit lane por un problema mecánico de algún tipo. Mark Webber fue degradado del segundo lugar en la parrilla al séptimo después de que Red Bull encontró virutas de hierro en una muestra de aceite tomada de la caja de cambios utilizada en el auto de Webber durante la clasificación. Este hallazgo, que sugirió daños en el interior de la caja de cambios y requirió un cambio de caja de cambios en condiciones de parque cerrado, resultó en una penalización de cinco puestos en la parrilla.
En la primera vuelta se desarrolló el drama antes de que el campo hubiera siquiera despejado el pórtico de salida. Mientras Lewis Hamilton ganaba la carrera de resistencia hasta la primera curva, en el medio del pelotón, Vitaly Petrov se adelantó y se vio obligado a salir al borde de hierba mientras intentaba rodear el exterior. Esto resultó en un giro que obligó a Pedro de la Rosa a realizar una acción evasiva; Petrov recibió dos penalizaciones de drive-through en un espacio de cien metros por sus esfuerzos y pasó el resto de la carrera luchando con los nuevos equipos. Felipe Massa y Vitantonio Liuzzi hicieron contacto tres veces en una curva, y el italiano sufrió un trompo en el proceso y se deslizó hacia abajo en el orden. Mientras Hamilton, Vettel y Alonso establecían el orden de carrera, Kamui Kobayashi y Nico Hülkenberg se enredaron en las últimas curvas. Mientras que el piloto de Williams cortó la chicane para evitar un mayor contacto, Kobayashi no tuvo tanta suerte y se convirtió en la víctima del Muro de Campeones de 2010. Se retiró una vuelta después debido a daños por accidente. Después de evitar el trompo de Petrov en la salida, el compañero de equipo de Kobayashi en Sauber , Pedro de la Rosa, se unió a él en la banca poco después y le dio al equipo el récord poco envidiable de once abandonos en dieciséis salidas.
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Lo predicho [ ¿por quién? ] La primera ronda de paradas transcurrió sin incidentes, aunque Red Bull optó por utilizar estrategias separadas para sus pilotos; Mark Webber corrió con el compuesto primario más duro consecutivamente con un final en las opciones más blandas, mientras que Vettel corrió con las opciones en su stint intermedio y recogió los neumáticos primarios para llegar hasta el final. Todos los demás pilotos, excepto Robert Kubica, se habían clasificado y posteriormente comenzaron la carrera con las opciones más blandas. La lotería de neumáticos [ se necesita más explicación ] produjo un ganador improbable: Sébastien Buemi de Toro Rosso heredó el liderato durante una vuelta antes de su parada, la primera vez que un Toro Rosso lideró una carrera desde que Sébastien Bourdais lideró tres vueltas en el Gran Premio de Japón de 2008. Premio . En otros ámbitos, Hülkenberg demostró ser su peor enemigo [ ¿según quién? ] cuando se estiró demasiado al frenar mientras intentaba adelantar a Nico Rosberg en l'Epingle y dañó su alerón delantero en el proceso. Luego fue sancionado por exceso de velocidad en el pit lane cuando entró en boxes para reemplazar el alerón, privándose de un lugar potencial para obtener puntos al verse obligado a cumplir una penalización de drive-through.
Un accidente entre Michael Schumacher y Robert Kubica se evitó por poco cuando Schumacher salió de la primera de sus paradas programadas. Schumacher se negó a ceder al acercarse a la cuarta curva y los dos hicieron un corto viaje a través del arcén cubierto de hierba. El altercado dañó la parte inferior de Kubica mientras los comisarios investigaban el incidente. Fue el primero de muchos incidentes que involucraron a Schumacher, y el piloto de Mercedes se enredó más tarde con Adrián Sutil y Felipe Massa . La carrera de Massa estuvo marcada por una batalla perpetua con los pilotos de Force India , incluidos varios casi accidentes en la segunda curva, el escenario de su enfrentamiento con Liuzzi en la primera vuelta. Más tarde, Massa pasaría a Sutil cuando los dos se acercaron al Lotus de Heikki Kovalainen , los autos corrieron de tres en fila en la curva seis. Su último altercado con su ex compañero de equipo en Ferrari, Schumacher, le obligó a entrar en boxes para cambiar el alerón delantero y, al igual que Hülkenberg antes que él, el piloto brasileño fue citado por exceso de velocidad en el pit lane. Se le añadieron veinte segundos a su tiempo tras la carrera como castigo.
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La estrategia de neumáticos de Webber inicialmente dio sus frutos pero, a medida que avanzaba la carrera, sus neumáticos comenzaron a deteriorarse rápidamente. Hamilton, que iba segundo en ese momento, rápidamente redujo la ventaja del australiano y lo alcanzó a veinte vueltas del final, arrastrando al Ferrari de Alonso en el proceso. Webber finalmente entró en boxes y emergió detrás de su compañero de equipo Vettel en quinto lugar mientras Vettel luchaba con un problema no especificado pero grave que tuvo que cuidar hasta el final; Más tarde, el equipo aclaró que esto estaba relacionado con la caja de cambios. Mientras Hamilton recuperaba el liderato, el actual campeón del mundo, Jenson Button, tomó a Alonso por sorpresa, adelantándolo por la mitad trasera del circuito y posicionando a McLaren para su segundo doblete consecutivo. Button intentó brevemente correr hacia su compañero de equipo, reduciendo la ventaja de Hamilton a solo dos segundos con diez vueltas para el final, pero Hamilton respondió con una vuelta rápida que disuadió a Button de hacer más intentos. Los cinco primeros (Hamilton, Button, Alonso, Vettel y Webber) permanecerían en su lugar hasta el final y Vettel se detendría en el circuito justo después de cruzar la línea de meta al final de la carrera. Nico Rosberg se defendió de un ataque tardío de Kubica para terminar sexto, mientras que Buemi terminó octavo y una vuelta menos. Liuzzi y Sutil lograron adelantar a Schumacher en la última vuelta (en el caso de Sutil, fue en la última curva), mientras el piloto de Mercedes luchaba con neumáticos que estaban casi completamente fuera de agarre y dejaba al siete veces campeón del mundo sin puntos en lo que BBC El comentarista Martin Brundle describió más tarde como "el peor fin de semana de su carrera" del alemán. [7] [8] Kovalainen fue el mejor de los nuevos equipos, dos vueltas atrás y luchando contra Petrov en la fase final de la carrera, mientras que Karun Chandhok y Lucas di Grassi fueron los últimos autos en llegar a casa, cuatro y cinco vueltas atrás respectivamente.
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La carrera estuvo notablemente libre de desgaste en comparación con carreras anteriores en el Circuito Gilles Villeneuve, en las que el coche de seguridad apareció con tanta frecuencia que los equipos [ ¿cuáles? ] incluyan un accidente en sus estrategias. [¿ según quién? ] Sin embargo, la carrera de 2010 estuvo tan escasa en abandonos que contó con el mayor número de finalistas de la temporada hasta la fecha con diecinueve pilotos clasificados. Además de los dos abandonos para BMW Sauber, Bruno Senna volvió a ser víctima de un problema en la caja de cambios, mientras que Jarno Trulli se detuvo en la entrada de boxes en la vuelta cuarenta y siete con problemas terminales en los frenos. Timo Glock se retiró debido a una fuga en la cremallera de dirección que paralizó su VR-01 en la vuelta cincuenta y cinco.
El resultado final significó que Hamilton superó a Button y Webber en la clasificación del campeonato con seis puntos entre los tres primeros pilotos. Con McLaren arrebatándole el liderato del campeonato de constructores a Red Bull en Turquía, su máxima puntuación en Montreal les situó veinte puntos más por delante del equipo austriaco. La carrera también fue la primera vez desde el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 que tres ex campeones de pilotos subieron al podio y el último resultado 1-2 para el equipo McLaren hasta el Gran Premio de Italia de 2021 . [9] La carrera también fue la última vez hasta el Gran Premio de São Paulo de 2022, donde los pilotos británicos terminaron primero y segundo en el podio.
Notas:
Notas
Caray, la carrera ni siquiera ha comenzado todavía y ya tenemos algunas noticias de última hora. Mark Webber, de Red Bull, que se clasificó segundo para la carrera de hoy, recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla por cambiar su caja de cambios.
