El Hispania F110 , también conocido como HRT F110 , es un bólido de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por Dallara para Hispania Racing , para la temporada 2010 . Fue conducido por Karun Chandhok , Bruno Senna , Christian Klien y Sakon Yamamoto y fue presentado en Murcia , España , el 4 de marzo de 2010. [3] Fue el primer coche que Hispania Racing inscribió en la Fórmula Uno.
El coche utilizó un motor Cosworth durante el transcurso de la temporada 2010 , de la cual compitió en todas las carreras con dos de los cuatro pilotos que lo corrieron. El equipo no anotó puntos con el coche durante la temporada y obtuvo el resultado más alto: el decimocuarto puesto. Esto fue anotado tanto por Chandhok como por Senna y significó que el equipo quedó en el undécimo y penúltimo lugar en la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores de 2010. El coche no obtuvo ningún patrocinador principal del equipo y nunca se desarrolló. [1] El sucesor de Hispania para su campaña de la temporada 2011 , el F111 , se basó en gran medida en el F110. [4]
El equipo fue inscrito originalmente para la temporada 2010 por Adrián Campos bajo el nombre de "Campos Meta 1", y encargó a Dallara el diseño y construcción del coche. Sin embargo, los problemas financieros durante el invierno impidieron que el equipo preparara o probara el chasis, ya que Campos no pudo pagar a Dallara ni al proveedor de motores Cosworth . [5] Como resultado, el equipo fue vendido al accionista José Ramón Carabante y el equipo pasó a llamarse Hispania Racing F1 menos de dos semanas antes de la carrera inaugural de la temporada. [6] Bajo la dirección del nuevo director del equipo, Colin Kolles , los coches se prepararon y enviaron apresuradamente a Bahrein para la primera carrera de la temporada. [7]
El F110 estaba propulsado por un motor Cosworth, como también lo utilizaron los equipos Williams , Lotus y Virgin , estos dos últimos también debutantes en la F1. También incluía una caja de cambios Xtrac de siete velocidades , nuevamente en común con Lotus. Después del lanzamiento del automóvil, Gary Anderson describió el chasis como "un paquete limpio y ordenado, aunque simple". Observó la precisa escultura aerodinámica alrededor de los pontones y la entrada de aire del motor, el perfil en "V" del morro derivado del chasis del Red Bull RB5 del año anterior y el alerón delantero de triple plano. [8]
Craig Scarborough notó las similitudes del F110 con el chasis Virgin VR-01 y el propio chasis de la Serie IndyCar de Dallara. [9] Geoff Willis , que más tarde fue contratado como consultor técnico del equipo, dijo que estaba "decepcionado por el nivel de ingeniería del coche" y que no creía que "reflejara la práctica actual de la F1 con bastante margen". incluso teniendo en cuenta el proceso de construcción interrumpido. [10] El piloto de pruebas del equipo, Christian Klien , también describió el F110 como "no del todo estándar en la F1", [11] y después de conducirlo en Singapur , lo comparó con el manejo de un coche de rally. Hispania y Dallara se separaron oficialmente el 26 de mayo de 2010. [12]
El F110 tenía una librea gris oscuro, con una franja blanca, amarilla y roja que recorría cada pontón y se unía en el morro. El coche no tenía patrocinador principal, con pequeñas pegatinas de Embratel , el Banco Cruzeiro do Sul y la oficina de turismo de Murcia . Los pontones estaban decorados con los nombres de pila de los conductores. La decoración se modificó ligeramente a partir del Gran Premio de España y varios otros patrocinadores menores también aparecieron en el coche de una carrera a otra; sin embargo, el coche en sí no se desarrolló a lo largo de la temporada. [1]
En 2020, Karun Chandhok , que participó en 10 Grandes Premios para Hispania, afirmó que la batalla entre Campos y Dallara por el pago del chasis llevó a que el coche de lanzamiento del equipo corriera durante toda la temporada sin ninguna mejora. [13] Como resultado, la única modificación realizada en los autos durante todo el año fue el movimiento de los espejos laterales hacia adentro antes de la prohibición de los espejos laterales en China. [14]
Sin pruebas de pretemporada, el F110 completó sus primeras vueltas durante el fin de semana del Gran Premio de Bahréin . El coche de Senna se completó a tiempo para que pudiera completar tres vueltas de instalación en la primera sesión de entrenamientos libres. [15] En la segunda sesión, completó 17 vueltas, estableciendo un mejor tiempo a más de 11 segundos del ritmo, pero se salió de la carretera después de completar su última vuelta debido a que una de las ruedas de su auto se soltó. [16] Senna describió el trabajo del día como un "gran comienzo", considerando la falta de preparación del equipo. [17] Por el contrario, los mecánicos no pudieron hacer funcionar el embrague y la caja de cambios del coche de Chandhok, y no completó ninguna vuelta el viernes. [18] Durante la única sesión de práctica del sábado, Senna completó 11 vueltas más y redujo su tiempo a diez segundos del ritmo, pero Chandhok se retrasó aún más por un problema hidráulico. [19] [20] En la clasificación, Senna y Chandhok establecieron los tiempos 23 y 24 más rápidos para compartir la última fila de la parrilla de salida: Chandhok finalmente pudo completar las primeras vueltas de su auto enojado y estableció un tiempo 1,7 segundos más lento que su compañero de equipo, que a su vez estaba a poco más de ocho segundos del ganador de la pole, Sebastian Vettel . [21] [22] Para la carrera, ambos autos partieron desde el pit lane; Chandhok se estrelló en la segunda vuelta y Senna se retiró en la vuelta 18 por sobrecalentamiento del motor. [23]
En el Gran Premio de Australia , los coches volvieron a ocupar la última fila de la parrilla, con Senna por delante de Chandhok. Los F110 estaban ambos a 6,6 segundos del tiempo del ganador de la pole, pero a sólo 0,34 segundos de la Virgen de Lucas di Grassi . El auto de Senna solo duró cuatro vueltas de la carrera antes de retirarse por una falla hidráulica, pero Chandhok terminó 14º y último en el primer final clasificado del auto, aunque a cinco vueltas del ganador y tres vueltas detrás del Lotus de Heikki Kovalainen, que quedó en el puesto 13 . Esto se debió en parte a un piso dañado causado por Chandhok que se salió de la pista dos veces durante la carrera. [24]
En Malasia , Chandhok logró la mejor posición de clasificación del F110 sin reorganización de la parrilla en la 22ª posición. En la carrera, ambos coches corrieron eficientemente y lograron el primer doble final del F110, con Chandhok y Senna terminando en las posiciones 15 y 16 respectivamente, por delante de los dos pilotos retrasados de Lotus . Chandhok terminó tres vueltas atrás, mientras que Senna estaba otra vuelta detrás del líder. [25] En el Gran Premio de China , Chandhok recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla porque el equipo rompió el sello de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en la caja de cambios de su coche sin que un representante del organismo rector estuviera presente; Luego fue penalizado aún más porque sus mecánicos cambiaron un conjunto de bomba hidráulica con piezas de una especificación diferente a las originales, y se le obligó a largar desde el pit lane. [26] [27] En la carrera, el F110 logró otro doble final, con Senna liderando a Chandhok a casa en las posiciones 16 y 17 respectivamente. [28]
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El piloto de pruebas del equipo, Christian Klien , pilotó el F110 por primera vez en los entrenamientos libres del Gran Premio de España , sustituyendo a Chandhok en la primera sesión. [29] Chandhok y Senna se clasificaron 23º y 24º, pero Chandhok fue nuevamente penalizado con cinco lugares en la parrilla de salida, esta vez por un cambio de caja de cambios no programado. [30] Senna se estrelló en la primera vuelta de la carrera, mientras que Chandhok sufrió daños en la parte delantera de su F110 después de chocar con Jaime Alguersuari mientras el piloto de Toro Rosso le daba una vuelta, lo que le obligó a retirarse. [31] En el Gran Premio de Mónaco , Senna superó a Chandhok por más de un segundo después de que se instalaron piezas nuevas en su coche; Los pilotos partieron desde el puesto 22 y 23 de la parrilla ya que Fernando Alonso no pudo participar en la clasificación. [32] En la carrera, ambos autos corrieron por delante del retrasado Lotus de Jarno Trulli en las etapas finales, pero Senna se retiró con una falla hidráulica en la vuelta 58, mientras que el intento de Trulli de pasar a Chandhok a ocho vueltas del final resultó en que los dos autos chocó y se retiró de la carrera, aunque Chandhok se clasificó en la 14ª posición. Ambos pilotos también golpearon el volante de Rubens Barrichello , que el piloto de Williams había arrojado de su coche después de estrellarse al principio de la carrera. [33] [34] En el Gran Premio de Turquía , Sakon Yamamoto condujo el coche por primera vez en la primera sesión de entrenamientos en lugar de Senna. [35]
Senna superó a Di Grassi mientras que Chandhok se clasificó último, pero ambos coches se retiraron por problemas mecánicos en carrera. [36] [37] En el Gran Premio de Canadá , Chandhok se perdió la tercera sesión de entrenamientos libres y no estableció un tiempo representativo en la clasificación debido a problemas hidráulicos y de sensores, pero Senna superó a Di Grassi para ocupar el puesto 22 en la parrilla. [38] En la carrera, ambos pilotos pudieron correr con los autos Virgin; Chandhok terminó en la 18ª posición, mientras que Senna se retiró tras perder la segunda marcha. [39]
Klien volvió a pilotar el coche de Senna en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes para el Gran Premio de Europa . [40] Los pilotos habituales volvieron a compartir la última fila de la parrilla después de la clasificación, con Chandhok por delante de Senna. [41] Al día siguiente, Chandhok volvió a terminar en el puesto 18, con Senna dos lugares detrás después de hacer una parada en boxes no programada para un nuevo alerón delantero, después de perder su pieza original en una colisión con el Virgin de Timo Glock mientras la pareja estaba siendo traslapado. [42] En el Gran Premio de Gran Bretaña , Yamamoto fue ascendido al equipo de carreras a favor de Senna. [43] Los pilotos volvieron a clasificarse en la última fila, con Chandhok por delante, y lograron otro doble final en el mismo orden, a pesar de que Chandhok sufrió daños aerodinámicos en su coche debido a los escombros. [44] [45] Para el Gran Premio de Alemania , Senna reclamó su asiento, mientras que Yamamoto pasó al auto número 20 para reemplazar a Chandhok. [46] Yamamoto se clasificó en la 23ª posición, por delante de Di Grassi, que no marcó tiempo debido a un problema en la caja de cambios, mientras que Senna marcó el 21º mejor tiempo, por delante de Vitantonio Liuzzi ( Force India ), que se estrelló durante la sesión. [47] Ambos pilotos subieron un lugar adicional en la parrilla cuando Glock fue penalizado por un cambio de caja de cambios no programado. [48] Después de competir con los otros equipos nuevos, Senna se retrasó por un pinchazo lento y terminó en el puesto 19, y Yamamoto se retiró en la vuelta 19 cuando se le apagó el motor. [49] En el Gran Premio de Hungría , los pilotos se clasificaron en la última fila de la parrilla. Senna, que se clasificó por delante, fue elevado a la posición 22 cuando Kamui Kobayashi ( Sauber ) recibió una penalización por no detenerse en la báscula del pit lane cuando se le solicitó. [50] Yamamoto, junto con otros cuatro pilotos, recibió una reprimenda por no lograr el tiempo de vuelta máximo permitido durante la sesión de clasificación. [51] En la carrera, los dos autos emparedaron a Di Grassi al final, con Senna y Yamamoto en los lugares 17 y 19, tres y cuatro vueltas menos que el ganador respectivamente. [50]
En el Gran Premio de Bélgica , una sesión de clasificación celebrada en condiciones climáticas mixtas y penalizaciones en la parrilla para tres pilotos permitió al equipo conseguir sus mejores posiciones en la parrilla de la temporada, ya que Senna ocupó el puesto 18, una posición por delante de Yamamoto. En la carrera, sin embargo, Senna se retiró temprano después de sufrir un fallo en la suspensión que le provocó un trompo, mientras que Yamamoto terminó, aunque un lugar por debajo del que había empezado. [52] El Gran Premio de Italia que siguió se celebró en el circuito de alta velocidad de Monza , donde el F110 estaba particularmente en desventaja por la falta del equipo de un paquete aerodinámico de baja carga aerodinámica. Los pilotos se clasificaron más lentos, con Senna nuevamente por delante, y luego ascendieron una posición cada uno cuando Glock recibió una penalización en la parrilla por un cambio de caja de cambios no programado. En carrera, Senna volvió a abandonar anticipadamente por un fallo en el sistema hidráulico de su coche, mientras que Yamamoto amplió su racha de finales con un puesto 19, por delante de Di Grassi, que se retiró a falta de tres vueltas pero fue clasificado como finalista. [53] Yamamoto golpeó a uno de sus mecánicos mientras se alejaba de su parada en boxes a mitad de carrera, pero el hombre no resultó gravemente herido. [54] Durante la preparación para el Gran Premio de Singapur , el equipo anunció que Yamamoto sería reemplazado por Klien durante el fin de semana porque sufría una intoxicación alimentaria , aunque varios periodistas notaron a un Yamamoto aparentemente sano en el paddock, indicando que había sido En su lugar, se abandonó por motivos de patrocinio. [55] En su primera salida competitiva desde el Gran Premio de Brasil de 2006 , Klien superó a Senna por más de un segundo; Ambos coches de Hispania se alinearon por delante del Ferrari de Felipe Massa en la parrilla, ya que no había logrado marcar ningún tiempo durante la sesión. En la carrera, Klien corrió por delante de Senna hasta que Senna recogió el Sauber de Kobayashi accidentado, que perdió el control delante de él, en su vuelta número 30. Klien se retiró dos vueltas más tarde cuando falló el sistema hidráulico de su F110. [56]
Yamamoto volvió al asiento del conductor en su carrera de casa en Japón ; se clasificó a una décima de segundo detrás de Senna en la última fila de la parrilla. En la carrera, Senna hizo una parada en boxes en la primera vuelta, junto con varios otros pilotos, en respuesta a un período de coche de seguridad causado por dos accidentes en la primera vuelta. Yamamoto, mientras tanto, permaneció en la pista, manteniendo a Trulli y Glock detrás de él hasta la vuelta 15 y su propia parada en la vuelta 31 respectivamente, tras lo cual se quedó detrás de Senna. Los dos pilotos lograron un doble final, con Senna en la 15ª posición y Yamamoto en la 16ª, a pesar de que este último sufría problemas de presión de combustible. [57] [58]
Yamamoto superó a Senna por primera vez en el Gran Premio inaugural de Corea , ocupando el puesto 23 en la parrilla, sólo una décima de segundo detrás de Di Grassi. En una carrera que se retrasó por una fuerte lluvia, ambos pilotos mantuvieron sus F110 en la pista para registrar sus mejores resultados de la temporada, con Senna en el puesto 14 y Yamamoto en el 15 (aunque siguen siendo los últimos pilotos en clasificarse). Yamamoto también sobrevivió a casi ser eliminado por Di Grassi cuando el piloto de Virgin perdió el control mientras intentaba adelantarlo en la vuelta 26. [59] Klien reemplazó a Yamamoto nuevamente para el Gran Premio de Brasil y nuevamente superó a Senna en el puesto 23. Senna también recibió una penalización en parrilla por un cambio de caja de cambios no programado, que no tuvo ningún efecto sobre él ya que de todos modos se había clasificado último. En la carrera, Senna compitió con los pilotos de los otros equipos nuevos; la diferencia entre Kovalainen, Trulli, Glock y Senna era de sólo ocho segundos al final de la carrera de 71 vueltas, aunque terminó sólo 21º debido a una tasa de abandono muy baja. Klien no pudo tomar la salida debido a la fluctuación de la presión del combustible y se unió a la carrera desde el pit lane después de perder cuatro vueltas, terminando finalmente un lugar detrás de Senna y seis vueltas detrás del ganador. [60] En la última carrera de la temporada en Abu Dhabi , los pilotos de Hispania volvieron a ocupar la última fila de la parrilla, con Senna por delante de Klien esta vez, y mantuvieron este orden en la carrera, terminando con catorce segundos de diferencia en el puesto 19 y 20º puestos respectivamente. [61]
Compitiendo con el F110, el equipo Hispania no sumó puntos, consiguiendo un puesto 14 como mejor clasificado en tres ocasiones: Chandhok en los Grandes Premios de Australia y Mónaco, y Senna en el Gran Premio de Corea. [62] La mejor actuación en clasificación del equipo fue la 18ª posición de Senna en la parrilla del Gran Premio de Bélgica, pero el F110 tuvo el peor récord en clasificación de todos los coches que compitieron en la temporada 2010: de los 27 pilotos que participaron, Senna, Yamamoto, Klien y Chandhok tuvieron la posición promedio más baja en la parrilla en general (en ese orden). [63] Sin embargo, el equipo terminó por delante de Virgin en el Campeonato Mundial de Constructores debido a un mejor récord de finalización: Glock y Di Grassi solo lograron dos puestos 14 entre ellos en comparación con los tres de los pilotos de Hispania. [62] [64]
Hispania utilizó el F110 en las pruebas de pretemporada de la temporada 2011 , y continuó haciéndolo hasta que se completó el nuevo coche, diseñado por Willis y con un sistema hidráulico Williams . [65] El nuevo coche, denominado F111 , fue en sí mismo un desarrollo del F110. [66]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El conductor no terminó la carrera, pero fue clasificado porque había completado >90% de la distancia de la carrera.
