El Gran Premio de Brasil de 2001 (anteriormente XXX Grande Prêmio Marlboro do Brasil ) fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró ante 70.000 espectadores el 1 de abril de 2001 en el Autódromo José Carlos Pace en São Paulo , Brasil. Fue la tercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 y la única celebrada en Sudamérica. Partiendo desde el quinto puesto, el piloto de McLaren David Coulthard ganó la carrera de 71 vueltas. Michael Schumacher de Ferrari acabó segundo y Nick Heidfeld de Sauber tercero.
Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos antes de la carrera, mientras que Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores . Aseguró la pole position al marcar la vuelta más rápida en la sesión de clasificación de una hora. La carrera se interrumpió después de que el motor de Mika Häkkinen de McLaren se calara en la parrilla de salida , lo que provocó el despliegue del coche de seguridad . Cuando el coche de seguridad se retiró al final de la segunda vuelta, Juan Pablo Montoya de Williams adelantó a Schumacher para ponerse en cabeza. Montoya lideró las siguientes 36 vueltas antes de ser golpeado por Jos Verstappen de Arrows en la vuelta 39, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse de la carrera. Como resultado, Coulthard tomó el liderato de la carrera y lo mantuvo hasta las paradas en boxes para cambiar neumáticos para lluvia , cuando la lluvia se hizo más intensa, y Schumacher lo tomó durante dos vueltas hasta que Coulthard lo pasó en la vuelta 50. Coulthard lideró el resto de la carrera y ganó por 16,1 segundos sobre Schumacher, el único otro piloto en la vuelta del líder.
La décima victoria de Coulthard en su carrera redujo la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos a seis puntos y avanzó al segundo lugar, 10 puntos por delante de su compañero de equipo, Rubens Barrichello, que es tercero. McLaren redujo la ventaja de Ferrari en el Campeonato Mundial de Constructores a 15 puntos a falta de 14 carreras para el final de la temporada.
El Gran Premio de Brasil de 2001 , la tercera ronda de diecisiete en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 , se llevó a cabo el 1 de abril de 2001, en la pista antihoraria Autódromo José Carlos Pace en São Paulo , Brasil. [1] Fue el único evento sudamericano de la temporada, [3] y el tercero consecutivo fuera de Europa. [4] El Gran Premio contó con once equipos de dos pilotos (cada uno representando a un constructor diferente ), sin cambios en la lista de inscritos de la temporada . [5] Los proveedores de neumáticos Bridgestone y Michelin trajeron dos compuestos secos y tres neumáticos para clima húmedo a Brasil. [6]
Al entrar en la carrera, Michael Schumacher de Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 20 puntos , por delante de su compañero de equipo Rubens Barrichello y David Coulthard de McLaren , que estaban empatados en el segundo lugar con diez puntos. Heinz-Harald Frentzen de Jordan fue cuarto con cinco puntos, seguido por Nick Heidfeld de Sauber en quinto lugar con tres. [7] Ferrari lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 30 puntos, mientras que McLaren fue segundo con 11. Jordan y Sauber fueron tercero y cuarto, con cinco y cuatro puntos, respectivamente, y Williams fue quinto con dos. [7]
Tras el Gran Premio de Malasia del 18 de marzo, nueve de los once equipos probaron neumáticos, componentes eléctricos y del coche, y configuraciones de carrera en sus coches en el Circuit de Catalunya de España del 20 al 23 de marzo en preparación para el Gran Premio de Brasil. [8] El piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer, marcó los tiempos más rápidos el primer día, por delante del piloto de pruebas de McLaren, Alexander Wurz . [9] Badoer se mantuvo más rápido el segundo día. Marc Gené , el piloto de pruebas de Williams, se detuvo en la pista con un fallo mecánico que detuvo brevemente las pruebas. [10] Michael Schumacher fue el más rápido el tercer día de pruebas. Se requirieron siete suspensiones ya que varios pilotos tuvieron problemas con el coche o se salieron del circuito. [11] Michael Schumacher se mantuvo más rápido durante el último día de pruebas. [12] Tanto el equipo Minardi como el Sauber no hicieron ninguna prueba. El departamento técnico de Sauber se centró en preparar componentes aerodinámicos actualizados que se optimizaron en la fábrica, mientras que Minardi trabajó en su fábrica para mejorar la fiabilidad del coche. [8]
Michael Schumacher ganó las dos primeras carreras de la temporada en Australia y Malasia. [13] [14] Aunque era el favorito de las casas de apuestas para ganar la carrera, [15] señaló que el clima cálido podría dificultar las cosas para los pilotos y sus autos, y agregó: "Hemos demostrado la confiabilidad del auto en dos carreras difíciles justo al comienzo de la temporada, lo que es alentador de cara a la carrera brasileña". [6] Barrichello no recordaba un momento en el que estuviera muy emocionado por una carrera debido a la competitividad de su Ferrari, [16] y estaba seguro de vencer a su compañero de equipo Michael Schumacher para ganar, diciendo: "Sé lo que significaría para los fanáticos, especialmente ver a un ganador local". [17] El coordinador de McLaren, Jo Ramírez, admitió que "estábamos y seguimos estando perdidos" porque su auto fue más lento que el de Ferrari en las primeras dos rondas, "Francamente, no sé qué seremos capaces de hacer en este Gran Premio. Estamos perdidos. Este auto no está a la altura de la tradición de McLaren". [18] Mika Häkkinen de McLaren declaró que ganar en Brasil era el objetivo principal de su equipo, mientras que su compañero de equipo Coulthard expresó su esperanza de que pudieran mantener su historia de éxito en Brasil. [6]
Después de la carrera del año pasado , la pista se sometió a mejoras de seguridad. En respuesta a la muerte del comisario Graham Beveridge en la carrera de Australia, se erigieron 21 cabinas para proteger a los comisarios en toda la pista. Los animales que vagaban cerca de los límites del circuito fueron acorralados y reubicados. Se construyó una barandilla de protección en la curva de Bico do Pato, ya que la velocidad de los coches aumentó considerablemente desde 2000. Se reforzó la trampa de grava a lo largo de la recta de Reta Oposta y se arregló el sistema de drenaje del circuito. [19] [20] El 17 de marzo, la insatisfacción de un contratista con la administración de la ciudad de São Paulo provocó una interrupción en el trabajo de renovación, lo que provocó investigaciones. [21] Los trabajadores de la construcción continuaron trabajando en la pista antes de la primera sesión de práctica. [22] El problema, que involucraba el suministro retrasado de mesas y sillas, fue confirmado por los organizadores de la carrera y no interrumpiría el Gran Premio. [23] Barrichello criticó el Gran Premio, citando el descontento de algunos pilotos en años anteriores y la calidad de las instalaciones locales. [24] Sin embargo, el director del evento, Carlos Roberto Montagne, refutó las afirmaciones de Barrichello, diciendo que la superficie de la carretera fue aprobada por dos ingenieros británicos. [25] Sin embargo, los pilotos no estaban satisfechos con el trabajo porque la pista seguía llena de baches. Häkkinen describió la pista como "muy llena de baches, de hecho. Parece empeorar cada año". [26] Fernando Alonso de Minardi afirmó que los baches eran tan malos que uno podría haber perdido la visión del circuito. [26]
Varios equipos no introdujeron cambios técnicos significativos en sus coches, sino que esperaron a la primera carrera europea de la temporada, el Gran Premio de San Marino , dos semanas después de la carrera en Brasil. [27] McLaren introdujo cuatro especificaciones de alerón delantero en un intento de reducir el subviraje del MP4-16 , pero finalmente se orientó hacia un nuevo perfil de alerón delantero. Williams estrenó un nuevo alerón trasero , mientras que Benetton pospuso el debut de sus apéndices laterales delanteros inferiores para el Gran Premio de San Marino debido a la creación de resistencia y carga aerodinámica , lo que ralentizó su coche B201 durante la práctica. [27] [28] : 534–535 British American Racing (BAR) probó dos configuraciones de alerón trasero y un escape elevado modificado para aumentar las revoluciones del motor del 003 y evitar el sobrecalentamiento de la caja de cambios . Sauber añadió dos nuevos alerones laterales delante de las chimeneas de extracción de aire para aumentar la carga aerodinámica, mientras que Jaguar redujo el tamaño de los bargeboards del R2 y extendió las placas de los extremos del alerón delantero para mejorar la eficiencia y desviar el aire hacia el interior de las ruedas delanteras. Prost añadió perfiles aerodinámicos actualizados a los brazos oscilantes delanteros del AP04 , así como modificaciones menores en la geometría de la suspensión trasera . [28] : 534–535
La carrera fue precedida por cuatro sesiones de práctica, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [29] : 220–221 La primera sesión de práctica de la mañana se llevó a cabo con un clima soleado en una pista polvorienta que fue limpiada por los autos; [30] [31] no se esperaba lluvia. [4] Michael Schumacher lideró la primera sesión de práctica, estableciendo una vuelta de 1:16.832 con 23 minutos restantes. [30] Häkkinen fue segundo y fue el más rápido durante el primer cuarto de la práctica hasta que se salió a mitad de camino probablemente después de conducir sobre tierra en lugar de por falta de agarre del auto. Barrichello, Coulthard, Olivier Panis de BAR , los Jaguars de Eddie Irvine y Luciano Burti , Juan Pablo Montoya de Williams, Heidfeld y Jarno Trulli de Jordan completaron los diez pilotos más rápidos de la sesión. [30] [32]
Se puso más cálido pero nublado para la segunda sesión de práctica. [33] Temprano en la sesión, Coulthard marcó la vuelta más rápida del día de 1:15.520 con neumáticos nuevos, [34] [35] un segundo más rápido que Trulli. [36] Intentó dar una vuelta más rápida pero se perdió el punto de frenado para la curva Curva do Sol y giró hacia la trampa de grava. [35] [37] Michael Schumacher fue tercero después de sufrir un pinchazo al pasar por encima de un clavo. [34] [36] Montoya y Ralf Schumacher de Williams (que se salió de la pista en la curva diez, dañando los dispositivos aerodinámicos delanteros de su coche) fueron cuarto y sexto, separados por Häkkinen. [28] : 160 [34] [37] Barrichello, séptimo, giró después de 22 minutos después de que su motor perdiera potencia debido a una pérdida de presión de aceite y se detuviera . [34] [38] [39] Debido a que las regulaciones deportivas le prohibían conducir el auto de respaldo, Barrichello no tuvo suficiente experiencia en la pista para preparar su auto para la carrera. [39] Frentzen (que se detuvo en la pista en la curva Subida do Lago cuando su motor se apagó repentinamente con más de 20 minutos restantes), Heidfeld e Irvine siguieron entre los diez primeros. [34] [35] [37]
El sábado hizo más calor durante las sesiones de entrenamientos libres. [19] Häkkinen lideró la tercera sesión de entrenamientos, con un tiempo de 1:14.503, seguido de su compañero de equipo Coulthard. Michael Schumacher y Barrichello fueron el tercero y el quinto más rápidos, seguidos por Ralf Schumacher. Montoya, Trulli, Frentzen, Heidfeld y Kimi Räikkönen de Sauber completaron los diez primeros. Burti perdió el control de su Jaguar, pero se recuperó para seguir conduciendo. [40] [41] El coche Benetton de Giancarlo Fisichella se detuvo en la hierba debido a una fuga de aceite del motor. [42] [43]
En la última sesión de entrenamientos, Montoya fue el más rápido con una vuelta de 1:13.963, superando el tiempo de la pole de 2000; [44] Ralf Schumacher fue cuarto. Los dos McLaren los separaron, con Häkkinen en segundo lugar y Coulthard en tercero. Michael Schumacher fue quinto, por delante de Frentzen, Barrichello, Räikkönen, Panis y Heidfeld. [45] El motor de Frentzen falló antes de la calle de boxes en su última vuelta de la sesión y los comisarios trasladaron su coche a la calle de boxes, saliendo humo de la parte trasera. [46] [47] Jacques Villeneuve e Irvine de BAR detuvieron sus coches uno cerca del otro en la hierba con problemas hidráulicos en la caja de cambios. [28] : 238 [42] [46]
Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y el orden de salida se determinó por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [29] : 220–221 La clasificación se disputó en un clima cálido y soleado sin pronóstico de lluvia, [48] lo que impidió que los mejores equipos giraran más rápido cerca del final de la sesión. [42] La vuelta de la pole fue solo tres décimas de segundo más rápida que la carrera de 2000 debido a la repavimentación de la pista, el deterioro y la precaución de ambos proveedores de neumáticos debido a una superficie abrasiva y llena de baches y las varias curvas de alta velocidad del circuito. [49] Después de abortar su segunda vuelta porque era demasiado lenta tras un error que lo dejó ancho en la curva cuatro, [50] Michael Schumacher consiguió su séptima pole position consecutiva y la 35.ª de su carrera con un tiempo de 1:13.780 a falta de 16 minutos, [49] [51] [52] alejándolo a una pole de igualar el récord de Ayrton Senna de ocho poles consecutivas establecido entre 1988 y 1989. [52] [53] Se le unió en la primera fila Ralf Schumacher, quien se clasificó 0,310 segundos más lento a pesar de informar de un vehículo difícil de conducir, igualando la mejor posición de clasificación de su equipo desde el Gran Premio de Italia de 1998. [ 42] [54] Se convirtieron en los primeros hermanos en compartir la primera fila de un evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. [42] Häkkinen y Coulthard ocuparon el tercer y quinto lugar, respectivamente. [55] Ambos pilotos coincidieron en que sus coches eran menos propensos al subviraje, y sus primeras vueltas se vieron obstaculizadas por Montoya, que se salió de la pista. [42] La primera vuelta de Coulthard terminó antes de tiempo debido a que Villeneuve lo frenó en la curva Junção. Parte de la bandeja inferior de su coche se dañó en el peralte de entrada a la recta de boxes. [48] [56] Montoya se separó del dúo McLaren en cuarto lugar, tras perder el control de la parte trasera de su coche Williams en la rápida curva de izquierdas Mergulho y chocar con la barrera de neumáticos en el lado más alejado de la pista en su primera vuelta rápida. [48] [55] [57] Montoya salió ileso, [52] y regresó a la calle de boxes, donde los mecánicos prepararon el coche de repuesto para él para el resto de la clasificación. [53]
Barrichello fue cuatro décimas de segundo más lento que Michael Schumacher en sexto lugar, [51] alegando un exceso de subviraje por problemas de manejo con neumáticos nuevos. [42] [50] Los dos Jordan fueron mejorados con motores de especificación de carrera entre la sesión de práctica final y la clasificación, con Trulli clasificando séptimo y Frentzen octavo; [49] [51] [57] este último fue el último piloto en estar a un segundo de la vuelta de la pole y tuvo que abortar su tercera vuelta debido a la presencia de un auto más lento. [39] [50] Esta formación continuó en la quinta fila, ocupada por Heidfeld y Räikkönen de Sauber, [51] con el primero cambiando su configuración para pasar por delante de su compañero de equipo. [42] Los BAR de Panis y Villeneuve ocuparon la sexta fila, y ambos pilotos se quejaron de una falta de agarre en las curvas de baja velocidad; [42] Panis hizo un trompo al principio de la clasificación y Villeneuve golpeó el bordillo en el interior de la curva ocho, perdiendo el control de su coche en su primera pasada. [49] [56] Irvine y Burti (después de un error que le costó dos décimas de segundo desde la última curva hasta la línea de meta) fueron 13º y 14º con sus Jaguar en los últimos diez minutos de clasificación cuando la pista estaba más fría y el equilibrio de sus coches mejoró, por delante de Jean Alesi en el más rápido de los dos Prost después de un desequilibrio del coche agravado por el exceso de sobreviraje. [28] : 290 [49] [50] Enrique Bernoldi ocupó el puesto 16 para el equipo Arrows, por delante de su compañero de equipo Jos Verstappen , que cambió la configuración de su coche en la práctica para intentar eliminar el subviraje, pero acabó con sobreviraje en la clasificación. [28] : 342 Fisichella y Jenson Button de Benetton ocuparon el 18.º y 20.º lugar, respectivamente, [58] debido a fugas de aceite del motor y un mal equilibrio del coche; [42] [51] Button tuvo un pequeño problema de sobreviraje al final de la clasificación. [50] Fueron separados por Alonso en el Minardi más rápido, que creía que podría haber clasificado por delante de Fisichella si no fuera por el tráfico más lento en una última vuelta abortada. [28] : 368 Gastón Mazzacane de Prost , que al igual que su compañero de equipo Alesi tenía un coche desequilibrado, ocupó el 21.º lugar. Tarso Marques de Minardi , 22.º, tuvo un cambio de motor que impidió que su equipo conociera la configuración de clasificación de su coche. [28] : 368 [49] [51]
Después de la sesión, los comisarios examinaron el monoplaza de Ralf Schumacher en busca de una irregularidad en el combustible, ya que la primera muestra de combustible permitido difería de la aprobada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA; el organismo rector de la Fórmula Uno). Williams, el delegado técnico de la FIA y el analista de combustible de la FIA acordaron probar una segunda muestra y los comisarios permitieron a Ralf Schumacher empezar la carrera desde el segundo lugar en lugar del último después de que el combustible fuera declarado legal más tarde esa noche. [59] [60]
En la mañana de la carrera se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 30 minutos para dar a los equipos una última oportunidad de revisar y modificar sus autos antes de la carrera. [62] [63] Ambos Ferraris estuvieron funcionando rápidamente durante el calentamiento, con Michael Schumacher marcando el tiempo más rápido de 1:15.971, el único tiempo de vuelta por debajo de 1:16, con el tanque de combustible lleno y un juego de neumáticos viejos. También condujo su auto de carreras y el auto de repuesto de Ferrari durante el calentamiento. [62] [64] [65] Barrichello y Häkkinen fueron segundo y tercero, respectivamente. Ralf Schumacher fue cuarto, marcando una vuelta cuatro décimas de segundo más lenta que Michael Schumacher. [65] Con cinco minutos restantes, Alonso entró en la trampa de grava y su auto se deslizó en las barreras de neumáticos, [62] [63] rompiendo su alerón delantero. [19] Alonso salió ileso, pero se agitaron las banderas amarillas . [63]
La carrera comenzó ante 70.000 espectadores a las 14:00 hora local, [28] : 406 [58] en condiciones secas pero se habían acumulado nubes oscuras y grises sobre la pista. [66] [67] La temperatura del aire era de 30 °C (86 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 36 y 40 °C (97 y 104 °F); [68] [69] se pronosticó una probabilidad del 50% de lluvia. [19] En una vuelta de reconocimiento previa a la carrera , Barrichello tuvo que detener su Ferrari en el césped al otro lado de la pista debido a una falla en la presión de aceite causada por una falla en la bomba de combustible . Regresó al pit lane para conducir el auto de repuesto que estaba configurado para su compañero de equipo Michael Schumacher y tenía sus ajustes ajustados para él. [28] : 108, 404 [70] [71] Los mecánicos de Irvine tuvieron dificultades para arrancar el motor de su coche mientras estaba parado en la parrilla, y no retiraron su equipo de garaje de la pista en la marca de los 15 segundos, lo que señalaba el inicio de la vuelta de formación . [28] : 290, 408 [72] [73] Recibió una penalización de diez segundos de stop-and-go y Jaguar lo citó para cumplir la penalización en el pit lane en la sexta vuelta. [74]
Cuando comenzó la carrera, Häkkinen apuntó su coche hacia la izquierda y se movió ligeramente antes de que se completara la secuencia de cinco luces rojas. [71] Luego soltó el embrague demasiado pronto debido a la forma en que estaba configurado y caló el motor. [19] [75] [76] Häkkinen levantó las manos para informar a los 18 pilotos detrás de él, quienes pudieron evitar chocar contra su coche y causar un accidente importante; [19] [58] [76] estaba tan molesto que olvidó volver a colocar correctamente el volante , [56] una violación de las regulaciones deportivas. [71] El diseño de la pista impidió que los comisarios movieran el coche de Häkkinen fuera de la recta principal hacia un hueco en la pared del pit lane, lo que los obligó a empujarlo hacia adelante. Esto, junto con la corta longitud del circuito, provocó el despliegue del coche de seguridad . [71] [73] Antes de eso, Montoya había subido del cuarto al segundo lugar, [13] mientras que Ralf Schumacher había caído del segundo al quinto lugar debido a una mala salida en la que fue superado por dentro por Coulthard en la primera curva y empujado aún más hacia abajo por Trulli. [56] [74]
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El coche de Häkkinen fue retirado de la pista al final de la segunda vuelta, y el coche de seguridad fue retirado. [77] [78] [79] Con una distancia limitada para acelerar entre el pit lane y la línea de salida/llegada, Montoya con neumáticos fríos se mantuvo cerca de Michael Schumacher. [73] [80] Utilizó su motor más potente para adelantar agresivamente a Schumacher en la línea interior sucia frenando más tarde en la chicane Senna S para el liderato de la carrera. [13] [66] Ambos pilotos hicieron contacto y Montoya condujo a Michael Schumacher hacia la hierba en medio de la curva para tomar la delantera en la curva Curva do Sol. [66] [71] [77] En la segunda recta, [73] Barrichello se perdió su punto de frenado y chocó con la parte trasera del coche de Ralf Schumacher, que había sido empujado fuera de la pista por Trulli pero había vuelto a la derecha en la curva Descida de Lago, quitando la rueda delantera izquierda de Barrichello y el alerón delantero, así como el alerón trasero de Ralf Schumacher. [71] [76] [77] Barrichello hizo un trompo en la trampa de grava y se retiró mientras Ralf Schumacher fue a boxes para extensas reparaciones de la parte trasera y cayó cuatro vueltas por detrás. [72] [81]
Montoya registró una sucesión de vueltas rápidas para abrir una modesta ventaja sobre Michael Schumacher, quien no pudo pasar debido a que el motor más potente de Montoya lo mantuvo por delante en las rectas y mantuvo a Schumacher alejado en las curvas. [72] [73] [81] Montoya tenía más combustible en su auto que Michael Schumacher, [75] y esperaba perder agarre en sus neumáticos después de las primeras vueltas, pero mantenerse por delante puede significar un mayor agarre después de aproximadamente seis vueltas. [79] Panis superó a Alesi, Räikkönen y Heidfeld para pasar al séptimo lugar de las vueltas siete a nueve. Los tres pilotos líderes en la carrera ya se habían alejado del resto del grupo, con Villeneuve y Frentzen luchando por el quinto lugar. [74 ] Villeneuve hizo una parada en boxes no planificada en la vuelta 12. Pensó que tenía un pinchazo, pero BAR descubrió un diferencial roto , lo que resultó en un manejo suelto durante toda la carrera. [28] : 238, 408 Esto llevó a Panis al sexto lugar, donde compitió con Frentzen por el quinto. [69] [74] Panis superó a Frentzen por el interior para el quinto lugar en la vuelta 15 y se acercó a Trulli en cuarto lugar. [67] [73] Bernoldi se vio obligado a retirarse en la siguiente vuelta debido a una falla en la selección de marchas causada por un problema hidráulico. [28] : 342 [69]
Panis avanzó al cuarto lugar en la vuelta 20 después de pasar a Trulli en la primera curva. [67] [72] Montoya aumentó su ventaja sobre Michael Schumacher a más de un segundo por primera vez en la carrera en la vuelta 21, mientras que Coulthard estaba un segundo detrás en el tercer lugar porque su equipo había alterado su auto para que fuera adecuado para una pista mojada porque esperaban lluvia más tarde en la carrera. [71] [74] Alesi en noveno lugar se convirtió en el primer piloto en una estrategia de dos paradas en hacer una parada en boxes programada en la vuelta 24. [74] [81] Su parada tomó 15 segundos más de lo esperado debido a un problema en la plataforma de reabastecimiento de combustible que impidió que el combustible ingresara al auto. [28] : 316 Ferrari, McLaren y Williams tenían diferentes estrategias de parada en boxes: Ferrari planeó dos paradas, mientras que McLaren y Williams planearon solo una. [56] [80] El director técnico de Ferrari, Ross Brawn , y el ingeniero de carrera, Luca Baldisserri, llamaron a Michael Schumacher a boxes en la siguiente vuelta. Su parada duró 9,6 segundos y se reincorporó a la carrera en quinto lugar. [28] : 405, 408 En la vuelta 28, Alonso se retiró en boxes debido a un fallo en el potenciómetro del mecanismo del acelerador, lo que produjo problemas en el motor. [28] : 368 [69]
Michael Schumacher frenó más tarde que Trulli en la primera curva, lo adelantó para el cuarto puesto en la vuelta 28 y subió al tercer puesto cuando Panis hizo una parada en boxes en la vuelta siguiente. Aunque no se vio obstaculizado, Michael Schumacher no estaba dando vueltas más rápido que Montoya porque se encontró con coches más lentos, mientras que Montoya se estaba alejando marginalmente de Coulthard en segundo lugar. [73] [78] [81] En la vuelta 31, Burti se retiró en el pit lane para evitar una falla del motor causada por un problema en el sello de agua. [28] : 290 [69] Una ligera lluvia comenzó a caer en el pit lane en la vuelta 35. [76] [81] Cuatro vueltas más tarde, [73] Montoya se estaba acercando al dúo luchador de Fisichella y Verstappen. [76] Verstappen giró hacia la izquierda en la recta de Reta Oposta para permitir que Montoya lo pasara, luego entró en la estela de Montoya para evitar que Fisichella lo atacara. [19] [28] : 342 [76] A pesar de que ambos pilotos frenaron antes de lo habitual, Verstappen golpeó la parte trasera del coche de Montoya en la zona de frenado cuando entraban en la curva de Reta Oposto. [28] : 342 [71] [80] Ambos pilotos resultaron ilesos, sin embargo, se retiraron de la carrera debido al choque. [72] Esto promovió a Coulthard al liderato con Michael Schumacher segundo, Trulli tercero y Frentzen cuarto. [74]
La lluvia se hizo más intensa, [73] y Coulthard hizo su única parada en boxes programada de la carrera en la vuelta 40. [56] Su parada en boxes para combustible y neumáticos tomó 9,8 segundos, y se reincorporó a la pista justo delante de Michael Schumacher. [72] [77] A pesar del impulso de Michael Schumacher y los neumáticos más calientes, Coulthard mantuvo el liderazgo en su primera vuelta fuera del pit lane. [77] La mayoría de los pilotos en una estrategia de una sola parada tenían la intención de programar sus cambios de neumáticos cuando llegara la lluvia, pero cuando necesitaban combustible, tuvieron que cambiar a neumáticos de compuesto seco entre las vueltas 41 y 44. [71] La lluvia comenzó a caer más fuerte en la vuelta 45, [71] y la mayoría de los pilotos hicieron paradas en boxes para neumáticos de lluvia, ya sean intermedios o totalmente húmedos. [72] Michael Schumacher hizo una parada en boxes para cambiar neumáticos intermedios en la siguiente vuelta, sin embargo McLaren no trajo a Coulthard durante toda la vuelta debido a la incertidumbre sobre el clima, perdiendo 13 segundos con respecto al primero. [71] [77] [81] Coulthard hizo una parada en boxes para cambiar neumáticos intermedios en la vuelta 47, cediendo el liderato a Michael Schumacher. [76] [80]
Michael Schumacher perdió el control de su Ferrari en la vuelta 48 cuando un neumático trasero golpeó una línea blanca húmeda en el borde del circuito al entrar en la curva cinco. Recuperó el control de su coche, pero evitó que se detuviera para mantener su ventaja. [76] [81] Este error del piloto permitió a Coulthard acercarse a Michael Schumacher. [73] Dos vueltas más tarde, al pasar por la última curva peraltada y entrar en la chicane Senna S al final de la recta, Coulthard y Michael Schumacher estaban a punto de superar al coche más lento de Marques, con Coulthard siguiendo su rebufo a Schumacher. [56] [58] [ 76] [80] Marques se quedó en el medio de la pista, lo que permitió a Coulthard moverse hacia el interior y a Michael Schumacher hacia el exterior. [73] Coulthard pasó a ambos pilotos para recuperar el liderato de la carrera y comenzó a alejarse de Michael Schumacher. [77] Los conductores con neumáticos intermedios o totalmente húmedos tuvieron tiempos de vuelta variables, y estaba bastante húmedo en partes del recorrido, con algunas áreas afectadas por la lluvia y otras por el sol. [72]
Michael Schumacher perdió tiempo ante Coulthard cuando se salió de la pista y se metió en la trampa de grava en la curva seis en la vuelta 53, pero se mantuvo en segundo lugar. [72] [81] Irvine se retiró después de que su Jaguar quedara atrapado en un bordillo en la curva cinco en la misma vuelta. En la vuelta 56, Mazzacane se detuvo a un lado de la pista cerca de la zona de escape de la curva uno después de que se le quemara el embrague, lo que provocó un incendio que los comisarios tuvieron que apagar. Räikkönen, en noveno lugar, perdió el control de su coche después de que la lluvia lo tomara desprevenido, deslizándose hacia atrás sobre el césped y retirándose en la siguiente vuelta. En la vuelta 60, Ralf Schumacher hizo un trompo en la curva cinco, caló su coche y se retiró. Los pilotos más rápidos lograron evitar el coche calado de Ralf Schumacher antes de que lo sacaran de la pista. [28] : 290, 316 [69] [72] [73] Heidfeld superó a Trulli en la primera curva para quedar cuarto en la vuelta 61. [67] Frentzen, en tercer lugar, [58] se convirtió en el último abandono de la carrera cuando redujo la velocidad y detuvo su auto al costado de la pista con un fallo eléctrico dos vueltas más tarde. Esto promovió a Heidfeld al tercer lugar, Trulli al cuarto, Panis al quinto y Alesi al sexto. [28] : 290, 316 [69]
Cuando la pista comenzó a secarse, Fisichella presionó a Alesi, pasándolo por el exterior para el sexto lugar en la vuelta 66. En la vuelta siguiente, Panis pasó a Trulli por el interior en la curva uno. [67] [69] [72] [73] Coulthard disminuyó la velocidad en las últimas vueltas, pero mantuvo el liderazgo para lograr su primera victoria desde el Gran Premio de Francia de 2000 y la décima victoria de su carrera. [66] [73] Michael Schumacher terminó segundo, a 16,1 segundos y el único otro piloto en la vuelta del líder. [73] [80] Heidfeld terminó tercero para su primer podio de su carrera y el primero de Sauber desde el Gran Premio de Bélgica de 1998 , [58] [73] a pesar de una parada en boxes lenta en la que se atascó un depósito de combustible. [66] Panis y Trulli terminaron cuarto y quinto, a pesar de los grandes retrasos en las paradas en boxes para los neumáticos de lluvia. [71] [73] Fisichella corrió una carrera confiable y fue el último en sumar puntos en sexto lugar. [66] [79] Villeneuve estuvo fuera de ritmo y terminó séptimo, [73] seguido por Alesi y Marques. [58] Button fue el último en terminar después de una parada en boxes en la vuelta 28 para rectificar una fuga de aceite causada por la bomba de barrido que no logró evacuar suficiente aceite, lo que redujo la potencia del motor. [28] : 264 Hubo 11 finalistas clasificados de 22 participantes, [82] pero 10 estaban corriendo cuando terminó la carrera. [66]
Los tres mejores pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en la conferencia de prensa posterior. [29] : 220–221 Coulthard admitió haber tenido suerte debido al ritmo de Montoya, pero creía que él y McLaren aún podían competir con tiempo lluvioso. Describió el fin de la racha de seis victorias consecutivas de Ferrari como "muy importante" y expresó su satisfacción por ganar el Gran Premio. [83] Michael Schumacher declaró que esperaba una pista mojada a pesar de la falta de estimaciones exactas sobre cuándo llegaría la lluvia, pero señaló que su coche no funcionó como esperaba, lo que provocó errores del piloto. [83] Heidfeld describió su primer podio de su carrera como "increíble para mí" y elogió a Sauber por sus esfuerzos, añadiendo: "Es realmente difícil para mí darme cuenta ahora mismo porque estar en el podio es increíble". [83] Añadió que terminar en el podio fue una anomalía en 2001, pero que quería intentar volver a estar entre los tres primeros tan a menudo como fuera posible. [83]
El jefe de deportes de motor de Mercedes-Benz, Norbert Haug, dio la bienvenida a la victoria de Coulthard como "un punto de inflexión" y elogió al piloto, afirmando: "Demostró de lo que realmente es capaz al vencer a Michael Schumacher en condiciones extremadamente difíciles. Siempre hemos creído en él, pero hasta ahora no tenía el mejor coche". [84] Los comisarios multaron a Verstappen con 15.000 dólares por chocar con Montoya, lo que eliminó a ambos pilotos de la carrera. [85] Montoya describió la colisión como "extraña" porque dijo que frenó donde lo hizo durante la carrera y asumió que Verstappen lo golpeó porque frenó demasiado tarde. [86] [87] Verstappen se sintió "muy apenado" por Montoya después de enterarse de que era el líder de la carrera, pero insistió en que no podía evitarlo. [88] Añadió que no provocó el accidente a propósito y se disculpó personalmente con Montoya. [89] El director técnico de Williams, Patrick Head, argumentó que Verstappen debería haber asumido la responsabilidad exclusiva del accidente. [87] Posteriormente Arrows retiró una apelación de la multa de Verstappen. [90]
Los comisarios convocaron a Barrichello y Ralf Schumacher después de su accidente en la tercera vuelta, que fue el segundo en dos semanas después del Gran Premio de Malasia. Lo consideraron "un incidente de carrera" y advirtieron a ambos pilotos sobre su conducta futura. [85] [91] Barrichello argumentó que Ralf Schumacher cambió su línea después de pasar a otro piloto e insistió en que no aplicó los frenos más tarde de lo habitual. [92] Ralf Schumacher acusó a Barrichello de iniciar la colisión, añadiendo: "Si conduces así, estas cosas se te vuelven en contra algún día". [92] El tres veces campeón del mundo Niki Lauda consideró que Barrichello debería haber recibido una suspensión de dos carreras por su participación en una serie reciente de accidentes. [93] Brawn defendió a Barrichello, comentando: "Dos personas van por una curva y se necesitan dos personas para tener un incidente. Ralf ha estado involucrado en un incidente en cada carrera de este año: puedes estar en el lugar equivocado en el momento equivocado. Supongo que fue solo un incidente de carrera". [94]
Häkkinen fue multado con 5.000 dólares por dejar su McLaren en la parrilla de salida sin el volante puesto. [85] [88] No atribuyó la culpa por su primera parada en la vuelta: "No quiero empezar a poner excusas. El coche simplemente no pudo moverse porque se paró". [95] Prost culpó a una plataforma de combustible atascada por evitar que Alesi anotara los primeros puntos del equipo desde septiembre de 1999, y el problema fue informado a la FIA debido a la inflamabilidad del combustible de Fórmula Uno y las preocupaciones de seguridad asociadas. [96] [97] Fisichella anunció su sexto puesto como un resultado "perfecto" para él y Benetton, algo que no había previsto. [28] : 264 Ferrari investigó su desempeño en la carrera y descubrió que sus vehículos estaban configurados incorrectamente y que el coche carecía de carga aerodinámica. [98]
Michael Schumacher mantuvo su liderato del Campeonato Mundial de Pilotos con 26 puntos. La victoria de Coulthard lo hizo pasar del tercero al segundo lugar, mientras que el abandono de Barrichello lo hizo caer al tercero. El tercer puesto de Heidfeld lo elevó al cuarto lugar, mientras que Frentzen cayó al quinto. [7] Ferrari mantuvo su liderazgo en el Campeonato Mundial de Constructores, con 36 puntos. McLaren se acercó a 15 puntos de Ferrari después de la victoria de Coulthard. Sauber superó a Jordan por el tercer lugar, mientras que BAR pasó al quinto lugar con 14 rondas restantes de la temporada. [7]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
.......23°42′13″S 46°41′59″O / 23.70361, -46.69972