El Gran Premio de Australia de 2002 (formalmente Gran Premio Foster de Australia de 2002 ) [4] fue una carrera de Fórmula 1 que se disputó el 3 de marzo de 2002 en el Circuito Albert Park , Albert Park , Melbourne , Victoria , Australia. La carrera, que atrajo a 127.000 espectadores, fue la primera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2002 y el 18.º Gran Premio de Australia de Fórmula 1. Michael Schumacher , de Ferrari, ganó la carrera de 58 vueltas después de largar segundo. Juan Pablo Montoya , de Williams , terminó segundo, y Kimi Räikkönen , de McLaren , quedó tercero, su primer podio.
El Ferrari de Rubens Barrichello se hizo con la pole position tras marcar la mejor vuelta de clasificación. Se retiró al comienzo de la carrera tras frenar demasiado pronto en la primera curva, alcanzando al piloto de Williams Ralf Schumacher , que chocó con la parte trasera del coche de Barrichello. Seis pilotos estuvieron involucrados en un incidente separado. El coche de seguridad estuvo desplegado durante cuatro vueltas para despejar la pista. David Coulthard, de McLaren, lideró las primeras diez vueltas antes de que un error en la vuelta once permitiera a Michael Schumacher superarlo. Montoya luego superó a Schumacher por el primer lugar en la vuelta doce. Mantuvo el liderato hasta que se salió y Michael Schumacher lo superó para recuperarlo. Lideró el resto de la carrera para reclamar su 54.ª victoria de su carrera.
Tras esta primera prueba de la temporada, Michael Schumacher abandonó Australia liderando el Campeonato Mundial de Pilotos con diez puntos . Montoya quedó a cuatro puntos en segundo lugar y Räikkönen en tercer lugar. A falta de dieciséis carreras para el final de la temporada, Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores por delante de Williams y McLaren.
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La planificación del evento comenzó en enero de 2002. Debido a la muerte del comisario Graham Beveridge en un accidente en la carrera de 2001 , solo estuvo en el calendario provisional del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002. [5] El organismo rector de la Fórmula Uno, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), confirmó más tarde que se llevaría a cabo tras la publicación de un informe forense que dictaminó que la muerte de Beveridge era "evitable". [6] Fue la primera de las 17 carreras de 2002 y la 18.ª carrera australiana del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Ocurrió en el Circuito Albert Park de 5,303 km (3,295 mi) en el suburbio de Melbourne de Albert Park en Victoria el 3 de marzo. [1] Para mejorar la seguridad, la altura de las vallas de seguridad se elevó a 3,8 m (12 pies), se instalaron jaulas para salvaguardar a los oficiales de carrera y se redujo el tamaño de las aberturas de acceso. [7]
Varios equipos mantuvieron sus alineaciones de 2001 para la temporada 2002, mientras que otros cambiaron de pilotos. El equipo Benetton pasó a llamarse Renault , poniendo fin a su participación de 16 años en la Fórmula Uno , [8] y Toyota debutó con los pilotos Allan McNish y Mika Salo después de que el fabricante de automóviles japonés pasara 2001 desarrollando el TF102 . [9] El equipo Prost fue liquidado en enero de 2002 después de no poder encontrar financiación de patrocinadores o un comprador. [10] El doble campeón del mundo Mika Häkkinen se tomó un año sabático y su compatriota finlandés Kimi Räikkönen lo reemplazó en McLaren , [11] cuyo coche Sauber fue conducido por Felipe Massa , el campeón de la Euro Fórmula 3000 de 2001 . [12] En el equipo Jordan , el campeón británico de Fórmula 3 de 2001, Takuma Sato, formó pareja con Giancarlo Fisichella , [13] a quien Jarno Trulli reemplazó en Renault. [14] El ex piloto de Prost, Heinz-Harald Frentzen, condujo el coche Arrows de Jos Verstappen , [15] y Fernando Alonso dejó Minardi para convertirse en el piloto de pruebas de Renault ; fue reemplazado por el competidor internacional de Fórmula 3000, Mark Webber . [16]
En la parte delantera del campo, la prensa y las casas de apuestas apuntaban a que Michael Schumacher de Ferrari ganaría su quinto Campeonato Mundial de Pilotos , con Juan Pablo Montoya de Williams como su principal rival. [17] [18] [19] Schumacher declaró que su objetivo para la temporada era ganar el campeonato y empatar el récord de todos los tiempos de Juan Manuel Fangio de cinco títulos, "Nuestra motivación sigue siendo la misma, nuestro objetivo y metas siguen siendo las mismas. Queremos volver a ganar ambos campeonatos mundiales y no hay nada mejor que ganar con Ferrari". [20] Montoya declaró que se sentía más relajado que en 2001 ya que conocía mejor a su equipo, "Creo que le mostré a todos que soy competitivo y eso es lo importante. Fue mucho más difícil ganar en Fórmula Uno que en CART porque tomó más tiempo entender el auto, pero ahora que está hecho, estoy buscando hacerlo mejor en 2002". [21] El ex piloto Derek Warwick creía que Michael Schumacher era el mejor piloto de Fórmula Uno y sospechaba que a Montoya le faltaba madurez emocional. [22]
Debido a problemas de rendimiento y confiabilidad, Ferrari trajo el F2001B a Australia en lugar del F2002 . [23] [24] Según el director del equipo Ferrari , Jean Todt , el F2002 fue rápido en las pruebas de pretemporada, pero el equipo no tuvo tiempo suficiente para asegurarse de que sería confiable en Australia: "Creemos que podrá traer a casa puntos valiosos para el campeonato. La próxima semana, continuaremos nuestro desarrollo en pista del F2002, así como afinando el F2001 para la primera carrera". [24] Durante las dos primeras sesiones de práctica, el F2001 fue equipado con un alerón trasero utilizado en el F2002 en las pruebas; tanto Michael Schumacher como su compañero de equipo Rubens Barrichello optaron por uno visto en el Gran Premio de Japón de 2001. El automóvil McLaren MP4-17 tenía un accesorio en su marco de suspensión delantera inferior dividido para promover el flujo de aire debajo del alerón delantero, así como alerones alterados en la parte delantera y trasera. Los equipos Jordan, Arrows y Sauber copiaron el diseño. [25]
La carrera fue precedida por cuatro sesiones de práctica, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [3] La primera sesión, que se llevó a cabo en un clima cambiante, resultó en los tiempos más rápidos al final. [26] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida en 1:28.804, 0.363 segundos más rápido que su compañero de equipo Barrichello en segundo lugar. Fisichella, Ralf Schumacher , Massa, el dúo de Jaguar de Pedro de la Rosa y Eddie Irvine , Frentzen, Salo y Jenson Button de Renault siguieron del tercero al décimo lugar. [27]
Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida del día con 1:27.276 en la segunda sesión. Su compañero de equipo Barrichello fue 0,523 segundos más lento en segundo lugar. Los dos coches Williams de Ralf Schumacher y Montoya, Nick Heidfeld de Sauber , Salo, Räikkönen, Massa, Fisichella y Trulli estaban en las posiciones tres a diez. [28] Durante la sesión, Enrique Bernoldi detuvo su coche Arrows A23 con una caja de cambios rota . [29] Barrichello giró 360 grados sobre la hierba y volvió a salir al circuito poco después. [30] Montoya frenó demasiado tarde y regresó a la pista a través de una vía de escape y una trampa de grava. Una ligera lluvia corta hizo que el circuito estuviera resbaladizo y atrapó a Alex Yoong ; varó su coche Minardi en la trampa de grava de la curva uno. Una falla del motor terminó la sesión de Fisichella antes de tiempo y su compañero de equipo Sato se topó con una trampa de grava. [30]
El clima para la tercera sesión fue fresco, húmedo y nublado. [31] [32] El récord de vuelta no oficial actualizado de Michael Schumacher de 1:26.177 mantuvo el liderazgo de Ferrari. Barrichello fue 0.321 segundos más lento en segundo lugar. [31] Coulthard y Räikkönen de McLaren, Ralf Schumacher y Montoya de Williams, el piloto de British American Racing (BAR) Olivier Panis , los compañeros de equipo de Sauber Heidfeld y Massa junto con Trulli siguieron entre los diez primeros. [32] Sato perdió el control de la parte trasera de su coche Jordan EJ12 en la entrada de la curva Stewart con 13 minutos y 34 segundos restantes y se estrelló contra la barrera de neumáticos del lado izquierdo a 160 km/h (99 mph). [33] [34] Sato salió ileso; [32] la práctica se detuvo durante nueve minutos para permitir que los comisarios limpiaran la pista. [33] Como no se pudieron utilizar coches de repuesto en los entrenamientos libres, Sato se perdió la cuarta sesión porque su coche necesitaba reparaciones. [34]
Una breve lluvia saturó la pista durante la cuarta sesión, impidiendo que los tiempos de vuelta mejoraran ya que algunos pilotos se salieron de la pista. Por lo tanto, ningún piloto mejoró el tiempo más rápido de Michael Schumacher, ya que Barrichello en segundo lugar redujo a la mitad la brecha con su compañero de equipo. El dúo de Williams de Montoya y Ralf Schumacher mejoró al tercer y cuarto lugar y la pareja de McLaren de Coulthard y Räikkönen cayó al quinto y sexto lugar. Heidfeld, el dúo de BAR de Jacques Villeneuve y Panis y Fisichella fueron séptimo a décimo. [35]
Durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, cada corredor estuvo limitado a doce vueltas, y la posición de salida se estableció por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, requiriendo que cada piloto lograra un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [3] La sesión comenzó en una pista seca hasta que una fuerte tormenta cayó a mitad de camino, haciendo que el circuito fuera resbaladizo e impidió cualquier mejora en el tiempo de vuelta. [36] [37] Barrichello completó dos vueltas antes de que lloviera (la primera se vio comprometida por el tráfico más lento); [38] tomó la cuarta pole position de su carrera y su primera desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 2000 con un tiempo de 1:25.843. [36] Fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Michael Schumacher, quien cometió un error en un bordillo en el primer sector . [37] [39] El tercer clasificado Ralf Schumacher se quedó en el garaje durante los primeros tres minutos para evitar el tráfico más lento. [38] Coulthard, que estaba en cuarta posición, intentó pasar a Villeneuve, que no estaba a la vista, por el exterior de la última curva, pero chocaron. La rueda trasera derecha de Coulthard golpeó el muro y se salió de la pista. [37] Un error hizo que su compañero de equipo Räikkönen quedara en quinta posición. [39] Montoya, en sexta posición, perdió seis décimas de segundo después de que Fisichella redujera la velocidad en su primera vuelta cronometrada. Trulli, en séptima posición, fue frenado por un Jaguar en su primera vuelta. Fisichella, en octava posición, expresó su satisfacción con el equilibrio y el rendimiento de su coche. [38] Massa fue el novato mejor clasificado en novena posición después de dos errores. Su compañero de equipo Heidfeld se clasificó décimo. [37] [38]
Button fue el piloto más rápido que no se clasificó entre los diez primeros tras ser cuarto al principio. Panis completó una vuelta cronometrada ya que no pudo extraer más rendimiento de su BAR 004 y se clasificó 12º. [38] El exceso de sobreviraje ralentizó a su compañero de equipo Villeneuve en 13º. [39] Salo, 14º, condujo con cautela en su primera vuelta cronometrada. Un pequeño fallo en la presión de combustible limitó a Frentzen en 15º a una vuelta sin problemas. [38] McNish, 16º, tuvo un juego de neumáticos deducido de su asignación de clasificación porque Toyota utilizó erróneamente un juego designado para las sesiones de práctica del viernes el sábado. Una parada sorprendió a Bernoldi al comienzo de su primera vuelta cronometrada y se clasificó 17º. Webber quedó 18º y utilizó neumáticos para lluvia. [39] Los dos Jaguar R3 tenían una deficiencia aerodinámica importante y quedaron en el puesto 19 y 20: [40] Un desequilibrio en los frenos traseros frenó a Irvine y una deficiencia en el manejo hizo que De la Rosa condujera el Jaguar de repuesto. [38] Yoong completó una vuelta cronometrada para quedar en el puesto 21. [39] Cinco minutos después, el Jordan EJ12 de repuesto de Sato se detuvo antes del giro de Stewart por un problema en el embrague hidráulico que automáticamente seleccionó la tercera marcha. La sesión se detuvo durante ocho minutos para permitir que los comisarios movieran su coche. Sato regresó a su garaje y condujo el coche de carreras de Fisichella, pero la lluvia lo hizo más del 107 por ciento más lento que Barrichello. [41]
Tras la clasificación, el director y propietario del equipo Jordan, Eddie Jordan, pidió a los comisarios que permitieran a Sato competir porque estaba por debajo del límite del 107 por ciento durante los entrenamientos libres. Le permitieron competir en "circunstancias excepcionales", como en casos anteriores afectados por el cambio climático. [41] [42]
El domingo por la mañana se celebró una sesión de calentamiento de media hora en un tiempo variable, ya que cayó una fuerte lluvia antes de que comenzara. [3] [45] Los equipos utilizaron neumáticos de lluvia y pusieron a punto sus coches teniendo en cuenta el tiempo de la época. [46] Con una vuelta de 1:41.509, Michael Schumacher fue el más rápido, con su compañero de equipo Barrichello 1,382 segundos más lento en segundo lugar. Coulthard, Ralf Schumacher, Montoya, Massa, Heidfeld, Fisichella, Trulli e Irvine recuperaron las posiciones del tercero al décimo. [47] A falta de 40 segundos para el final, [48] Salo se salió de la trazada de carrera para permitir que Barrichello pasara en la curva Ascari. Condujo por una línea pintada de blanco, perdió el control de su Toyota y se estrelló contra la barrera; el alerón delantero de Salo se desprendió en dirección a una vía de escape. [45] [46] [48]
El tiempo al principio era seco y nublado con una temperatura del aire entre 15 y 18 °C (59 y 64 °F) y una temperatura de la pista entre 20 y 23 °C (68 y 73 °F). [49] [50] [51] Sato condujo el coche Jordan EJ12 de repuesto preparado para su compañero de equipo Fisichella; después del calentamiento, Jordan arregló un problema eléctrico que hizo que su embrague no funcionara. [52] Antes de que comenzara la carrera a las 14:00 hora local ante una multitud de 127.000 personas durante 58 vueltas en una distancia de 307,594 km (191,130 mi), [1] [53] Frentzen y Bernoldi pararon sus coches estacionados; los comisarios y mecánicos los sacaron al pit lane. [54] [55]
Ralf Schumacher utilizó el agarre exterior para pasar a Michael Schumacher por el segundo lugar y desafiar al Ferrari fuertemente cargado de combustible de Barrichello por el liderato. [56] [57] Cuando Michael Schumacher giró a la izquierda para obtener la mejor aproximación posible a la curva Brabham, su compañero de equipo Barrichello cambió de carril dos veces para tratar de evitar a Ralf Schumacher, quien respondió yendo al centro en anticipación de que el impulso le daría el liderato. [58] Barrichello frenó temprano para la curva Brabham, alcanzando a Ralf Schumacher, [57] quien golpeó la parte trasera del auto de Barrichello a aproximadamente 240 km/h (150 mph). [50] Se lanzó sobre el Ferrari, [55] rozó el casco de Barrichello, [53] se desvió 100 m (330 pies) y se apoyó contra el muro de neumáticos en el área de escape en posición vertical. [2] [59] [60] Cuando le quitaron el alerón trasero a Barrichello, su auto giró de costado y se detuvo, causando un accidente de ocho autos. [57] Su compañero de equipo Michael Schumacher y Räikkönen se dirigieron hacia el césped para evitar una colisión, [2] [55] cuando Massa cortó por el interior de la curva y se lanzó hacia Fisichella, el impulso tomó al compañero de equipo de Massa, Heidfeld, y provocó que Button, Panis y McNish se vieran atrapados en el incidente. Villeneuve, Salo, Webber, Irvine, de la Rosa, Yoong y Sato se abrieron paso a través de la escena del accidente. [2] Barrichello y Ralf Schumacher resultaron ilesos. [60]
Los pilotos involucrados en el incidente regresaron a boxes, anticipando que la carrera se detendría y que podrían conducir sus autos de repuesto para un reinicio. Sin embargo, el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting , no detuvo la carrera y ordenó un reinicio. Desplegó el auto de seguridad con los autos dañados movidos y los escombros limpiados. [56] [61] Esto dejó a Coulthard en cabeza, seguido por Trulli, Montoya, Michael Schumacher, Irvine y de la Rosa. [49] Al concluir la segunda vuelta, Räikkönen entró en boxes para una parada de 48 segundos para un nuevo alerón delantero y para eliminar los escombros alojados detrás de su espalda. [2] [55] [57] El diferencial y el control de tracción de Webber comenzaron a funcionar mal en la tercera vuelta. [62] En la misma vuelta, Frentzen ignoró una luz roja que indicaba a los pilotos que permanecieran en boxes hasta nuevo aviso y entró al circuito. [51] [54] El coche de seguridad se retiró cuando terminó la quinta vuelta y Coulthard encabezó a Trulli y Montoya. [49] Al entrar en la curva Whiteford, [50] Montoya se acercó a Trulli y se deslizó hacia afuera debido al aceite que había en el circuito. [56] [61] Esto significó que Michael Schumacher superó a Montoya por el tercer lugar. [63] Más atrás, Räikkönen pasó del undécimo al noveno lugar. [55]
Coulthard comenzó a alejarse del resto del grupo, aumentando su ventaja a 4,5 segundos en la séptima vuelta. [49] Esa misma vuelta, Sato superó a De la Rosa por el sexto lugar, mientras que Webber perdió el séptimo ante Räikkönen. [55] En la parte trasera, Bernoldi se reincorporó a la carrera después de cambiar su auto de carreras por el Arrows de repuesto. [2] Trulli bloqueó a Michael Schumacher para que no lo pasara por el segundo lugar en la curva Brabham en la octava vuelta, lo que permitió a Montoya ganarle terreno a Schumacher; no estaba lo suficientemente cerca como para lograr un adelantamiento. [50] Hubo adelantamientos más abajo en el campo: Räikkönen superó a De la Rosa y Sato mientras Villeneuve superó a Webber por el noveno lugar. [55] Trulli perdió el control de la parte trasera de su Renault por el aceite a la salida de la curva Jones en la novena vuelta, rompiendo su suspensión en una colisión con la barrera interior. [50] [57] Debido a que Trulli se detuvo en el centro de la pista, [51] [64] el coche de seguridad se desplegó por segunda vez para permitir que los comisarios movieran su coche. [49] Cuando el coche de seguridad se retiró al final de la 11.ª vuelta, una falla eléctrica distrajo a Coulthard, lo que le hizo perder un cambio de marcha, [57] [58] bloquear los frenos, [51] y subvirar hacia el césped al entrar en la curva Prost. [50] Cayó al quinto lugar. [51]
Michael Schumacher tomó la delantera con Montoya segundo e Irvine tercero. [64] Al acercarse a la curva Brabham, la mayor velocidad en línea recta de Montoya lo hizo pasar a Michael Schumacher por el exterior al final de la recta principal para tomar la delantera. [2] Luego, Montoya giró hacia el interior para mantener la ventaja sobre Schumacher en la curva Jones. [57] Michael Schumacher se había acercado a 0,8 segundos de pasar a Montoya en la vuelta 13, [51] pero no pudo hacerlo debido al tráfico más lento. [50] Sato se retiró en la vuelta 14 debido a un problema electrónico irresoluble que limitó su selección de marchas. [55] [65] Michael Schumacher continuó presionando a Montoya para que cometiera un error, [57] lo que provocó que condujera sobre aceite en la curva Brabham. [2] Adelantó a Montoya por el interior al salir de la curva Jones para tomar la delantera al comienzo de la vuelta 17. [50] [58] Michael Schumacher comenzó a alejarse del resto del grupo mientras Montoya luchaba por generar calor en sus neumáticos. En la vuelta 18, de la Rosa cayó al octavo lugar después de que Yoong, Webber y Villeneuve lo adelantaran. En la siguiente vuelta, Frentzen fue descalificado por su transgresión anterior de ignorar la luz roja en la salida del pit lane. [55]
En la vuelta 22, la ventaja de Michael Schumacher sobre Montoya había crecido a 11,3 segundos, con tiempos de vuelta consecutivos en el rango de 1:29. [2] [63] Räikkönen estaba 0,8 segundos detrás de Montoya. [51] En la misma vuelta, Coulthard se salió de la pista en la curva Prost. Su menor velocidad promovió a Irvine al cuarto lugar poco después. [50] Bernoldi fue descalificado de la carrera en la vuelta 23 porque los comisarios determinaron que cambió al auto de repuesto después de que comenzó la carrera. [57] Webber y Villeneuve pasaron a Coulthard por el quinto y sexto lugar en las vueltas 25 y 26. [50] [55] Villeneuve en sexto lugar tuvo una falla en el alerón trasero, lo que lo envió contra el muro de neumáticos a alta velocidad en la entrada a la curva Waite y se retiró de su participación número 100 en la carrera en la vuelta 28. [51] [55] [59] No sufrió lesiones. En la vuelta 29, Yoong superó a Coulthard y se colocó sexto. [55] Siete vueltas más tarde, Coulthard se convirtió en el último en abandonar la carrera cuando se detuvo a un lado de la pista en la curva Whiteford porque su McLaren estaba atascado en sexta marcha. [2] [51]
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Webber fue el primero de los seis mejores pilotos en hacer una parada en boxes en la vuelta 37. [50] Tuvo una parada problemática de 34,9 segundos; la tapa de combustible del Minardi no se abrió automáticamente y un mecánico usó un destornillador para abrirla. Webber se reincorporó a la pista en sexto lugar. [66] Montoya y Michael Schumacher hicieron sus paradas en boxes en las vueltas 37 y 38. [64] Mientras tanto, Räikkönen marcó la vuelta más rápida de la carrera de 1:25.841 segundos en la vuelta 37, [2] mientras buscaba pasar a Montoya por el segundo lugar después de su parada en boxes. [57] Hizo su parada en la vuelta 38. [55] Cuando Räikkönen entró a la pista, se puso al lado de Montoya y llevó exceso de velocidad en la curva Brabham. [57] Subviró y se fue hacia el césped mientras recuperaba el control de la parte trasera de su coche y cayó al tercer lugar, detrás de Montoya. [49] [50]
Con las primeras cuatro posiciones decididas, la atención se centró en la batalla por el quinto puesto entre Webber y Salo. [55] Webber cambió de marchas para evitar un estrés innecesario en los componentes del coche cuando notó que Salo se acercaba. Fue más rápido y el propietario del equipo Minardi, Paul Stoddart, le comunicó por radio que tenía que defender el quinto puesto ante Salo, con Webber consciente de una posible bonificación de ingresos de 25 millones de dólares para Minardi si terminaba por delante de Toyota en el Campeonato Mundial de Constructores . [62] Salo había visto la brecha entre él y Webber y la había cerrado en la vuelta 57. [57] Intentó pasar a Webber; Salo giró 180 grados con el refrigerante del radiador del coche de Button en Whiteford debido a la turbulencia aerodinámica generada por el flujo de aire sobre el coche de Webber y el bloque de este último. Pudo reiniciar su coche y continuar en sexto lugar. [49] [50] [67]
Michael Schumacher lideró las últimas 39 vueltas para conseguir la 54.ª victoria de su carrera. [61] Montoya le siguió 18,628 segundos después en segundo lugar. Estaba 6,4 segundos por delante de Räikkönen, [2] que acabó tercero para conseguir su primer podio de su carrera. [61] Irvine y Webber acabaron cuarto y quinto tras empezar desde el 19.º y el 18.º puesto respectivamente. [50] [61] Salo se llevó el punto final en sexto lugar, la primera vez que un equipo conseguía puntos en su carrera de debut desde que JJ Lehto fue quinto para Sauber en el Gran Premio de Sudáfrica de 1993. [ 68] Yoong acabó séptimo con un pedal de freno "largo" y un coche optimizado para la lluvia; [65] los comisarios agitaron por error banderas azules en dirección a Yoong porque no sabían en qué vuelta estaba. [67] De la Rosa fue el último clasificado tras una larga parada en boxes debido a un fallo en el motor. La tasa de deserción fue alta, ya que 8 de los 22 participantes terminaron la carrera. [2] [59]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [3] Michael Schumacher calificó su batalla con Montoya como "interesante" y "un poco de ida y vuelta", añadiendo: "Creo que también los neumáticos jugaron un papel en eso; inicialmente luché por conseguir la temperatura en la que estos chicos parecían ser más rápidos además de las temperaturas, pero luego fue al revés, sus neumáticos se salieron y los míos entraron, así que tuve una buena oportunidad de luchar un poco y finalmente obtuvimos la primera posición para nosotros, lo cual fue ideal". [69] Montoya dijo que disfrutó de la batalla y afirmó que Ferrari tenía el coche más rápido: "Creo que las condiciones no fueron las mejores para los neumáticos. Con suerte, en Malasia hará más calor, podría jugar un poco a nuestro favor". [69] Räikkönen expresó su asombro por terminar tercero y mencionó lo fácil que fue adelantar a otros autos: "Algunos autos fueron más difíciles y luego me ayudó mucho porque el auto de seguridad salió por segunda vez y me puse detrás de los líderes y esa fue la razón principal por la que los alcancé, pero fue una carrera bastante difícil e interesante". [69]
El presidente de la Australian Grand Prix Corporation, Ron Walker , convenció a Webber y Stoddart para que celebraran su quinto puesto con una ceremonia improvisada en el podio, lo que resultó en una multa de 50.000 libras del presidente de la FIA, Max Mosley . [70] En una entrevista retrospectiva para The Weekend Australian en 2012, Stoddart calificó el quinto puesto de Webber como "los dos puntos más emocionantes en la historia de la Fórmula Uno". [70] Webber comentó sobre el resultado: "Terminar la carrera en quinto lugar fue increíble. Teníamos gente escalando vallas de contención. La salud y la seguridad ocupacional se habrían vuelto locas en estos días. Fue un día único". [70] El resultado vio el contrato de tres carreras de Webber con Minardi extendido hasta el final de la temporada. [70] Los medios compararon el logro de Webber con el del patinador sobre hielo Steven Bradbury ganando una medalla de oro en los 1000 metros de patinaje de velocidad en pista corta masculino en los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 ; Ambos hombres tuvieron éxito después de que varios participantes se estrellaran en sus respectivos eventos. [66] [71]
Después de su tercera colisión en las dos temporadas anteriores, Barrichello y Ralf Schumacher fueron convocados ante los comisarios, que estudiaron las imágenes de televisión posteriores a la carrera. Ninguno de los pilotos recibió una penalización y recibieron una advertencia. [72] Los comisarios clasificaron el accidente como "un incidente de carrera", sin culpar a ninguno de los competidores. [53] Michael Schumacher argumentó que Barrichello frenó antes de lo normal, diciendo "Tenía miedo de girar en la primera curva porque de repente vi autos volando a mi lado. Decidí seguir recto y dar un buen paseo por la hierba, lo cual fue una buena decisión, de lo contrario supongo que me habrían golpeado". [53] Barrichello dijo que no tenía la culpa del accidente: "Si quería adelantar por el exterior, debería haberse movido mucho más. No me interpuse en su camino". [53] Jackie Stewart , la tres veces campeona del mundo, argumentó que Ralf Schumacher había calculado mal la distancia de frenado para la primera curva, [73] mientras que Coulthard creía que Barrichello causó el accidente al frenar antes de lo habitual. [74]
La decisión de Whiting de no detener la carrera después del choque de ocho autos fue criticada. El director técnico de Jordan, Gary Anderson, lo llamó "la cosa más absurda que he visto en mi vida". [56] Fisichella creía que no detener la carrera era "ridículo", [65] y Michael Schumacher estuvo de acuerdo en que debería haberse detenido. [69] Coulthard defendió la decisión, diciendo "Siempre he sentido que privar a los espectadores de una cantidad de autos como resultado de un incidente en la primera curva no es realmente bueno para el negocio. Pero esto no es Hollywood . No cortas las partes que no te gustan. Esto es real. Esto es carreras". [58] Ralf Schumacher también respaldó la decisión de Whiting, señalando que "Charlie Whiting tomó la decisión correcta al no detener la carrera. Nos había dejado muy claro que no detendría una carrera a menos que fuera por razones de seguridad y ese no fue el caso". [75]
Debido a que esta era la primera carrera de la temporada, Michael Schumacher lideró el Campeonato Mundial de Pilotos con diez puntos . Montoya fue segundo con seis puntos y Räikkönen fue tercero con cuatro. Irvine fue cuarto con tres puntos y Webber fue quinto con dos puntos. [2] Ferrari tomó la delantera del Campeonato Mundial de Constructores con diez puntos. Williams fue segundo con seis puntos y McLaren lo siguió en tercer lugar con cuatro puntos. Con tres puntos, Jaguar fue cuarto y Minardi quinto con dos puntos con dieciséis carreras restantes en la temporada. [2]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita.
37°50′59″S 144°58′06″E / 37.84972, -37.84972; 144.96833
