Go North East opera servicios de autobús locales y regionales en el condado de Durham , Cumbria , Northumberland , North Yorkshire y Tyne and Wear , Inglaterra. Anteriormente se conocía como Northern General Transport Company y Go-Ahead Northern. La empresa fue la base del actual Go-Ahead Group , que ahora opera servicios de autobús y ferrocarril en todo el Reino Unido , así como en Alemania , Irlanda , Noruega y Singapur .
En octubre de 1986, en el momento de la desregulación de los autobuses en Gran Bretaña , la empresa operaba desde catorce estaciones: Chester-le-Street , Consett , Gateshead , High Spen , Houghton-le-Spring , Jarrow , Murton , Percy Main , South Shields , Stanley , Sunderland , Wallsend , Washington y Winlaton .
Como parte de la privatización de la Compañía Nacional de Autobuses , una compra gerencial dirigida por Chris Moyes y Martin Ballinger resultó en la compra de la Compañía de Transporte General del Norte en febrero de 1987. [1]
La expansión inicial supuso la adquisición de varios operadores de autobuses competidores más pequeños en la región, incluido Gypsy Queen, con sede en Langley Park, en enero de 1990. [2]
En febrero de 1990, se cerró el depósito de la empresa en Murton, con la pérdida de 20 puestos de trabajo. Los 109 empleados restantes fueron reasignados a otros depósitos cercanos en Houghton-le-Spring y Sunderland. [3] En septiembre de 1990, se cerraron el depósito deficitario de Jarrow y High Spen, que obtenía un beneficio marginal. Tras los cierres, se perdieron un total de 20 puestos de trabajo y se redistribuyó a otros 150 empleados. [4] [5] [6]
En enero de 1991, la empresa matriz se dividió en cinco filiales independientes: Coastline, Go-Ahead Gateshead, Go-Ahead Northern, VFM y Wear Buses. [7]
En marzo de 1995, Go-Ahead Group adquirió OK Motor Services , con sede en Bishop Auckland, por 5,4 millones de libras esterlinas. [8] [9] [10] [11] Tras la adquisición, muchos miembros del personal de OK, incluido el director general, Charles Marshall, se convirtieron en empleados de Go-Ahead. Inicialmente, OK se convirtió en una de las subsidiarias administradas localmente de Go-Ahead, y Marshall permaneció a cargo. Posteriormente, Go-Ahead tomó medidas para racionalizar el negocio y varias de las adquisiciones anteriores del grupo se transfirieron a OK. [12]
En agosto de 1998, se abrió un nuevo depósito en Deptford Terrace, Sunderland. Esto supuso el cierre del cercano depósito de Park Lane, que fue demolido para permitir el desarrollo del actual Park Lane Interchange , que se inauguró en mayo de 1999, antes de la introducción de los servicios de Tyne y Wear Metro entre Pelaw y South Hylton a través de Sunderland. Además, el depósito de la empresa en Philadelphia Lane, Houghton-le-Spring, también estaba cerrado en ese momento. El depósito permaneció in situ hasta principios de la década de 2020, hasta que fue demolido para permitir la reurbanización de la zona. [13]
En febrero de 2005, se cerró el depósito de la empresa en South Shields y las operaciones se transfirieron a Sunderland (Deptford).
Al año siguiente, en marzo de 2006, Arriva North East adquirió el depósito de Bishop Auckland y algunas operaciones . [14] Las operaciones restantes se transfirieron a Chester-le-Street , y la empresa mantuvo una presencia, aunque más pequeña, en la ciudad y sus alrededores.
En octubre de 2007, la empresa adquirió el operador Stanley Taxis, con sede en Stanley , que operaba servicios de autobuses locales comerciales y licitados en el condado de Durham y Tyne and Wear. En el momento de la adquisición, las operaciones consistían en una flota de 13 vehículos y 16 empleados. [15]
En marzo de 2010, la empresa intercambió alrededor de 50 empleados y media docena de rutas, así como depósitos en Ashington y Hexham , con Arriva North East , lo que permitió a ambas empresas consolidar sus operaciones. [dieciséis]
En junio de 2010, la empresa obtuvo un contrato de cinco años para operar la red de servicios QuayLink . La adjudicación del contrato supuso la introducción de una flota de nueve Optare Versa de un solo piso con motor diésel Euro 5 . [17] [18]
En enero de 2012, como celebración del centenario de la empresa, la marca OK Motor Services se revivió brevemente, tras la introducción de dos rutas que sirven a Bishop Auckland, Crook y Darlington . [19]
En febrero de 2014, los depósitos en Gateshead (Sunderland Road) y Winlaton fueron reemplazados por un "superdepósito" de £ 8,5 millones, conocido como Riverside. El sitio de 5,75 acres (23.300 m 2 ), ubicado en Dunston , se construyó con capacidad para más de 160 vehículos y 500 empleados. [20] [21] [22]
En junio de 2018, Go-Ahead Group adquirió East Yorkshire Motor Services , con sede en Hull , poniendo fin a 30 años de propiedad familiar. Tras la adquisición, la empresa pasó a llamarse East Yorkshire y operó como una empresa independiente dentro de Go North East. [23] [24] [25] [26]
En marzo de 2019, después de casi 100 años en servicio, se cerró el depósito de Stanley . Tras el cierre, las operaciones se trasladaron posteriormente a un nuevo depósito de 2,23 acres (9.000 m 2 ) en Hownsgill Industrial Estate en Consett , que se encuentra en el sitio de la antigua Consett Steelworks . El depósito de £3,5 millones se construyó con capacidad para 63 vehículos y 180 empleados. [27] [28] [29]
En diciembre de 2019, se celebró un evento de "despedida" para marcar el retiro de los últimos vehículos Scania L94 restantes , el primero de los cuales se unió a la flota en marzo de 2001. La flota, incluidos cuatro vehículos articulados, creció hasta un total de 87 unidades. tipo, el último de los cuales entró en servicio en 2006. [30] [31] [32]
En julio de 2020, se llevó a cabo la primera prueba de un vehículo totalmente eléctrico y sin emisiones de la compañía, con un Optare Metrocity de un solo piso que presta servicio a una serie de rutas en Gateshead , Newcastle upon Tyne y North Tyneside . [33] Después de esto, en noviembre de 2020, se introdujo el primero de una flota de nueve Yutong E10 de un solo piso con cero emisiones en las rutas 53 y 54, como parte de un proyecto financiado conjuntamente entre Go North East y Ultra del gobierno del Reino Unido. -Fondo de autobuses de bajas emisiones: con un coste de £3,7 millones. [34] [35] [36] [37]
En febrero de 2022, se llevó a cabo otra prueba de vehículos de cero emisiones en la ruta 21 , con la evaluación de un vehículo de dos pisos Wright StreetDeck Electroliner . [38] [39]
En marzo de 2022, se cerró el depósito de la empresa en Peterlee , una estación remota del depósito de Sunderland (Deptford), y las operaciones se transfirieron a los depósitos cercanos en Chester-le-Street y Sunderland (Deptford). [40]
En junio de 2022, poco más de cuatro años después de la adquisición, se anunció que East Yorkshire se separaría de Go North East y se convertiría en una empresa independiente dentro de Go-Ahead Group. [41]
Ese mismo mes, se anunció que la empresa tenía la intención de cerrar el depósito de Chester-le-Street. [42]
Tras la salida de Martijn Gilbert en agosto de 2022, el ex director general de Go North West , Nigel Featham, asumió el puesto de Gilbert en Go North East. En East Yorkshire, el ex director de área, Ben Gilligan, fue ascendido a director general. [41]
En septiembre de 2023, tras el cierre del depósito de Jesmond de Arriva North East, [43] Go North East se hizo cargo de la operación de varias de las rutas de la compañía en Newcastle upon Tyne y North Tyneside, que posteriormente fueron rebautizadas como North Tyne Rockets. En el momento de la transferencia, las rutas eran operadas por una flota de autobuses Wright StreetLite de un solo piso , con la marca color púrpura. [44]
A finales de 2023, las operaciones sufrieron graves perturbaciones debido a la huelga de los empleados. Organizadas por Unite the Union , las primeras huelgas tuvieron lugar cada una durante un período de una semana, comenzando el 30 de septiembre de 2023 y el 14 de octubre de 2023, respectivamente.
A continuación, los miembros del sindicato iniciaron una huelga indefinida el 28 de octubre de 2023, durante la cual no funcionó ningún servicio en toda la región, con excepción de algunos servicios escolares y laborales. Se introdujo un servicio limitado dentro de las horas pico en determinadas rutas a partir del 14 de noviembre de 2023. [45] [46]
La huelga terminó el 1 de diciembre de 2023, cuando los miembros del sindicato votaron a favor de una oferta salarial mejorada y el servicio normal se reanudó al día siguiente. [47] [48] Tras la huelga, se introdujo una promoción especial mediante la cual los clientes podían viajar en la red de forma gratuita entre el 2 y el 8 de diciembre de 2023. [49]
En enero de 2024, la compañía opera desde siete estaciones de autobuses en toda la región: Consett (Hownsgill), Gateshead (Riverside y Saltmeadows Road), Hexham , Percy Main , Sunderland (Deptford) y Washington .
En mayo de 2023, la flota estaba compuesta por 599 autobuses y autocares. [50] La flota se compone principalmente de autobuses diésel de uno y dos pisos fabricados por Alexander Dennis , Optare , Volvo y Wrightbus .
La compañía también opera una flota de dieciocho autobuses de un solo piso totalmente eléctricos: nueve Yutong E10 , presentados en noviembre de 2020, [34] [35] [36] [37] y otros nueve Yutong E12 , presentados en septiembre de 2022.
Desde finales de la década de 1990 hasta principios de la de 2010, la librea estándar de la flota consistía en vehículos con marcas en un esquema de color rojo, azul y amarillo. En 2006, la empresa introdujo la marca de ruta, una práctica cuyo objetivo era dar a cada servicio, o grupo de servicios, una identidad, una combinación de colores y un logotipo reconocibles. [51] [52] Desde entonces, la marca de ruta ha llevado a la empresa a adoptar una flota de vehículos multicolor en toda la región.
En 2013, se introdujo una librea de flota estándar actualizada, en la que se eliminó gradualmente el esquema de colores rojo, azul y amarillo. En el ejercicio de cambio de marca, los vehículos sin marca de ruta se pintaron en un esquema de color rojo íntegramente. Esto resultó ser de corta duración, y la decoración estándar de la flota se actualizó aún más en 2016. [53] Los vehículos se volvieron a pintar de rojo en la parte delantera y de azul en la parte trasera, separados por una franja blanca, con un eslogan y un sitio web encima de las ventanas. en autobuses de un solo piso, o debajo de las ventanas del piso inferior en autobuses de dos pisos.
En 2019, se realizaron una serie de ajustes menores a la decoración estándar de la flota, ahora estándar, incluido el uso de un tono de azul más claro en la parte trasera y el reemplazo de la franja curva de separación blanca con una doble línea diagonal blanca y amarilla. En el momento de la actualización, sólo alrededor de un tercio de los vehículos de la flota llevaban la decoración estándar de la flota. [53]
Al año siguiente, una flota de autocares utilizados para servicios privados de alquiler y por contrato fueron repintados con una gama de libreas tradicionales de inspiración retro, [54] con una serie de autobuses de uno y dos pisos utilizados en servicios locales y regionales, así como como servicios privados de alquiler y contratación, más adelante. [55] [56]
Además de los servicios de autobuses locales y regionales, la empresa también opera servicios de autocares bajo contrato con National Express . Los vehículos están pintados completamente en blanco, con el distintivo logotipo azul y rojo del cliente. [57]
Medios relacionados con Go North East en Wikimedia Commons