El Martin Modelo 167 Maryland fue un bombardero ligero estadounidense [1] que voló por primera vez en 1939. Estuvo en acción en la Segunda Guerra Mundial con Francia y el Reino Unido.
En respuesta a un requerimiento del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en diciembre de 1937 de un avión de ataque capaz de llevar una carga de bombas de 1200 lb (540 kg) en un alcance de 1200 mi (1000 nmi; 1900 km) a una velocidad de 200 mph (170 kn; 320 km/h) [a] , la Glenn L. Martin Company produjo su Modelo 167 , que recibió la designación oficial XA-22 , compitiendo con diseños de Bell Aircraft (el Modelo 9), Douglas (el Douglas DB-7 ), North American (el NA-40 ) y Stearman (el Stearman XA-21 ). [2] [3] El diseño de Martin era un monoplano bimotor totalmente metálico, capaz de alcanzar alrededor de 310 mph (500 km/h) con una tripulación de tres. El XA-22 no fue adoptado para el servicio operativo en los EE. UU., porque el contrato lo ganó el Douglas DB-7 , que se convirtió en el A-20 Havoc, pero Martin recibió pedidos extranjeros y se construyeron alrededor de 450 de estos rápidos bombarderos bimotores.
El prototipo del Modelo 167W estaba propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830-37 Twin Wasp de dos filas , que fueron reemplazados en los aviones de producción franceses por motores Wright R-1820 Cyclone de una sola fila y nueve cilindros , aunque los Twin Wasp fueron restaurados para el Maryland británico. Todas las versiones del Modelo 167 estaban armadas con seis ametralladoras, cuatro cañones fijos en las alas (principalmente para ataque terrestre), un cañón dorsal y un cañón ventral. En el prototipo, estos cañones eran todos ametralladoras Browning de 0,30 pulgadas. El cañón dorsal estaba montado en una torreta completamente retráctil. El avión francés usaba motores FN-Browning de la Fabrique Nationale belga fabricados bajo licencia y usaba una torreta dorsal semirrígida más ligera. El peso ahorrado ayudó a aumentar la velocidad máxima a 288 mph (463 km/h).
El Modelo 167 era un bombardero bimotor bastante típico de la época. La característica más inusual del Modelo 167 era su fuselaje muy estrecho, aunque lo compartía con varios de sus contemporáneos de finales de la preguerra. La tripulación, compuesta por tres personas, se transportaba en dos compartimentos aislados: el bombardero se sentaba en el morro, debajo del piloto, y el artillero estaba en la torreta de ametralladoras gemelas situada en la parte media superior , en un compartimento trasero separado, aislado por un mamparo.
Glenn L. Martin duplicó el tamaño de la fábrica de Baltimore y construyó los 115 aviones en seis meses, pero el embargo de armas del gobierno estadounidense impidió su entrega . A pesar de ello, los franceses hicieron un pedido de 100 aviones adicionales. El embargo se levantó en octubre de 1939 y los 115 aviones del primer pedido se entregaron a finales de noviembre de 1939. Las entregas se ralentizaron y solo 25 del segundo lote llegaron a Francia antes de que Francia se rindiera a los alemanes .
Ante la enorme acumulación de armamento alemán y la necesidad de contar con aviones modernos, la Fuerza Aérea Francesa compró aviones estadounidenses de numerosos tipos a finales de los años 30. Martin recibió un pedido de más de 200 167 F que incorporaban equipamiento francés, como instrumentos métricos. Los funcionarios franceses esperaban que las entregas comenzaran en enero de 1939, pero el modelo, llamado localmente Glenn Martin 167 A-3, entró en servicio recién a principios de 1940.
Debido al embargo estadounidense a las exportaciones de armas después del comienzo de la guerra, muchos aviones fueron incautados durante dos meses antes de ser enviados a Europa. Cuando comenzó la Batalla de Francia , solo había cuatro Groupes de bombardement (escuadrones de bombarderos) equipados. Los Glenn fueron enviados rápidamente al frente, donde se desempeñaron bien con su velocidad adecuada y excelente maniobrabilidad para un avión de su clase. [4] En aproximadamente 400 salidas, sufrieron una tasa de pérdidas del 4 por ciento, mucho mejor que el 16 por ciento que sufrieron las tripulaciones del LeO 451 contra objetivos similares.
Inmediatamente antes del Armisticio de junio de 1940 , las unidades que volaban el Glenn Martin 167 fueron evacuadas al norte de África francés para evitar ser capturadas por los alemanes. Uno de ellos aterrizó en España y fue internado, siendo probado por la Fuerza Aérea Española . [ cita requerida ] Algunos ejemplares fueron transferidos a la Aéronautique Navale . Durante el gobierno de Vichy del imperio francés , los Martin franceses bombardearon las fuerzas de la Commonwealth británica , sobre todo durante la campaña de Siria y el Líbano de 1941. [5] Después de la Operación Torch en 1943, los M.167 fueron reemplazados por tipos aliados más modernos, incluido el Martin B-26 Marauder . Aproximadamente 215 Martin 167 fueron entregados a Francia.
Justo antes del armisticio franco-alemán , los 75 aviones restantes del pedido francés fueron entregados al Reino Unido; 32 Maryland se habían completado según las especificaciones francesas y se convirtieron en los requisitos británicos en el Reino Unido. Se cambiaron los motores del Cyclone 9 por el Pratt and Whitney Twin Wasp y se reemplazaron varias armas e instrumentos. Los últimos 43 del pedido se completaron según lo requerido por Glenn Martin. Todos estos aviones se convirtieron en el Maryland Mk.I. Gran Bretaña había pedido directamente otros 150 aviones con sobrealimentadores de dos velocidades en sus Twin Wasp como el Maryland Mk.II. [ 1]
Muchos de los aviones fueron enviados a Egipto y Malta a tiempo para los combates que tuvieron lugar allí en 1941. La RAF utilizó el avión principalmente para operaciones de reconocimiento fotográfico en el norte y este de África, siendo más rápido que el Bristol Blenheim . Un bombardero Maryland fotografió la flota italiana antes y después de la batalla de Taranto el 11 de noviembre de 1940. [6] El piloto, Adrian Warburton , anotó sus cinco derribos confirmados con los cañones de tiro frontal del Maryland.
Siete Maryland Mk.I fueron transferidos a la Armada Aérea de la Flota Británica [7] y se utilizaron principalmente para tareas de remolque de objetivos . [8] El 22 de mayo de 1941, un Maryland del 771.º Escuadrón Aéreo Naval con base en Hatston en las Islas Orcadas , informó que el acorazado alemán Bismarck había salido de Bergen , confirmando que se estaba adentrando en el Atlántico. [9]
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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